Sacramento Valley Station es una estación de tren de Amtrak en la ciudad de Sacramento, California , en 401 I Street en la esquina de Fifth Street, construida en 1926 en el sitio de China Slough . Es la decimotercera estación de Amtrak más transitada del país y la segunda más transitada del oeste de los Estados Unidos. Cuenta con cuatro rutas de trenes Amtrak diferentes y autobuses Amtrak Thruway que conectan . También es el término occidental de la Línea Dorada del sistema de tren ligero RT de Sacramento y del autobús de la Ruta 30 que sirve a la Universidad Estatal de California en Sacramento .
Sacramento cuenta con cuatro rutas de Amtrak : dos rutas diarias de larga distancia y dos rutas del corredor de Amtrak California con múltiples trenes diarios, para un total de 38 trenes diarios entre semana y 30 cada día los fines de semana a partir de 2016 [actualizar]. [5]
El California Zephyr y el Coast Starlight son rutas de larga distancia con un tren diario en cada dirección.
Los San Joaquines operan un único viaje diario de ida y vuelta desde Bakersfield pasando por Modesto y Stockton con Sacramento como terminal norte. Hay conexiones disponibles a través de Amtrak Thruway Motorcoach para cinco viajes diarios de ida y vuelta adicionales que terminan en Oakland.
El Capitol Corridor opera 15 viajes de ida y vuelta entre semana y 11 los fines de semana; Sacramento es la terminal este de todos los trenes, excepto un viaje de ida y vuelta diario que continúa hasta Auburn. [5]
En el año fiscal 2017, Sacramento fue la segunda más transitada de las 74 estaciones de Amtrak en California, con un promedio de embarque o desembarque de alrededor de 2,941 pasajeros diarios. Es la séptima estación más concurrida de Amtrak a nivel nacional. [6]
A partir de marzo de 2024 [actualizar], Amtrak opera el servicio de autobús Amtrak Thruway en tres rutas que sirven a la estación Sacramento Valley: [5]
Algunos autobuses Thruway también paran en el Capitolio del Estado ( Amtrak : SCS). La parada es solo para dejar, excepto para los pasajeros en dirección sur que conectan con San Joaquins en Stockton.
La estación Sacramento Valley es el término occidental de la Línea Dorada , una de las tres rutas del sistema de tren ligero Sacramento RT . La estación tiene una plataforma lateral única que da servicio al ramal de vía única, con un patio de escala de dos vías hacia el oeste.
Las rutas de autobús 30 y 38 de Sacramento RT paran directamente en la estación. [7] Sin embargo, muchas otras rutas de autobús RT terminan en el centro de Sacramento, a varias cuadras de la estación.
La ruta de autobús de cercanías Sacramento/South Lake Tahoe (SAC/SLT) de El Dorado Transit (que también opera como la ruta 20 de Amtrak Thruway ) para directamente en la estación
Además, Amador Transit , Roseville Transit , Yolobus y Yuba-Sutter Transit operan rutas de autobuses de cercanías que terminan en el centro de Sacramento.
Altamont Corridor Express tiene planes para una futura línea Modesto -Sacramento. [8] Se planea que Sacramento sea el extremo norte del sistema ferroviario de alta velocidad de California .
Greyhound Lines no utiliza la estación Sacramento Valley para su servicio de autobús interurbano competidor; en cambio, su terminal de Sacramento está ubicada a 1,6 km (1 milla) al norte, cerca de la estación de tren ligero 7th & Richards / Township 9 RT. [9] Sin embargo, la Fase 3 del proyecto de renovación en curso puede incluir bahías de autobuses adicionales para permitir a Greyhound utilizar también la estación Sacramento Valley.
La Agencia de Tránsito Regional de Shasta ha propuesto un autobús de lunes a viernes desde Redding y Red Bluff hasta la estación Sacramento Valley. [10]
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La estación original de Sacramento era la terminal del Ferrocarril del Pacífico Central . El edificio actual, diseñado por el estudio de arquitectura Bliss and Faville de San Francisco para Southern Pacific Railroad, fue construido en 1926 en el sitio de China Slough en estilo renacentista. [11] [12] Las características decorativas incluyen un techo de tejas rojas y molduras de terracota, así como grandes arcos en la fachada principal. En el interior, la sala de espera tiene un mural del artista John A. MacQuarrie que representa la celebración de la inauguración del primer ferrocarril transcontinental el 8 de enero de 1863 en Sacramento. El Pacífico Central comenzó en Sacramento y se construyó hacia el este hasta Promontory Summit, Utah , donde se encontraba con el Ferrocarril Union Pacific . La estación ahora es propiedad de la ciudad de Sacramento. [13] Con la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971, la estación pasó a ser exclusiva de Amtrak. La estación figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 como "Depósito de Sacramento de Southern Pacific Railroad Company". [4]
Durante la mayor parte de las dos primeras décadas de Amtrak, los únicos trenes que hacían escala en Sacramento eran rutas de larga distancia. El California Zephyr y sus predecesores han prestado servicios en la estación desde los inicios de Amtrak; Varios predecesores del Zephyr anteriores a Amtrak se detuvieron en Sacramento desde la década de 1930 en adelante. El Coast Starlight llegó en 1982. A partir de 1981, el Spirit of California viajó como camarote hasta Los Ángeles a lo largo del tramo más meridional de la ruta Coast Starlight . El servicio se expandió dramáticamente en 1991 con la introducción del servicio Capitols , ahora Capitol Corridor. En parte debido a su éxito, ahora es la segunda estación más concurrida del oeste de los Estados Unidos, solo detrás de Los Ángeles Union Station , y la séptima estación más concurrida en general.
El servicio Sacramento Regional Transit Gold Line se amplió 0,5 millas (0,80 km) hasta la estación Sacramento Valley el 8 de diciembre de 2006 .
La ciudad de Sacramento, junto con el Sacramento Railyards Project, está llevando a cabo un extenso proyecto de renovación de varias etapas.
La primera etapa, llamada Fase I Intermodal de la Estación del Valle de Sacramento, se completó el 13 de agosto de 2012, con la reubicación completa de todas las plataformas de pasajeros de trenes pesados (Amtrak) aproximadamente 1000 pies (300 m) más al norte de su ubicación anterior. Las operaciones del tren ligero Sacramento Regional Transit Gold Line permanecen en su ubicación original directamente detrás de la estación.
La segunda etapa, llamada Fase II Intermodal de la Estación Sacramento Valley, fue un trabajo extenso realizado en el edificio de la estación. Este trabajo incluyó modernización y reparación estructural postergadas durante mucho tiempo, reemplazo de ventanas, trabajo de accesibilidad accesible, trabajo del código de incendios de seguridad humana, incluida la apertura hacia afuera de las puertas de salida de emergencia y la instalación de herrajes antipánico, y rehabilitación de la apariencia y la comodidad para que la estación sirva mejor al público. . Como resultado, el interior de la estación se llenó de andamios para facilitar los trabajos que se estaban realizando, lo que provocó que el espacio de espera de los pasajeros quedara visiblemente confinado durante toda la renovación. El trabajo también incluyó la reubicación completa de las oficinas de boletos y equipaje de Amtrak de la década de 1960 en la parte trasera de la sala de espera; y las nuevas oficinas ubicadas en el espacio del restaurante de la antigua estación en el ala norte de la estación y son más amigables para los pasajeros. La renovación de la estación concluyó oficialmente el 23 de febrero de 2017, con una gran reapertura organizada por funcionarios de la ciudad. [14]
La tercera y última etapa, llamada Fase III Intermodal de la Estación del Valle de Sacramento, consistirá en mejoras continuas de la estación, incluida la realineación de las vías del tren ligero en un circuito del centro, la adición de un nuevo circuito de autobuses y una terminal adyacente a la nueva plataforma, y la construcción de una explanada elevada para reemplazar la pasarela actual para conectar permanentemente el desarrollo Railyards con el norte. Las características adicionales también incluirán nuevos senderos para bicicletas, preparación del sitio para uso comercial y residencial mixto alrededor del depósito histórico y posible conversión de terrenos para la expansión del Museo del Ferrocarril del Estado de California hacia el este, donde actualmente existen estacionamientos. Esta fase aún está bajo revisión, incluida la evaluación ambiental y eventuales RFP para la construcción programada en los próximos 5 a 10 años. [13]
La ciudad no planea desalojar inmediatamente la estación, pero los servicios dentro del edificio principal Head House cambiarán lentamente en los próximos años a medida que avancen varios proyectos para remodelar y modernizar las instalaciones y los terrenos. Sin embargo, con el tiempo, la histórica Casa Principal tendrá menos uso como instalación de transporte a medida que avance el Proyecto del Tren de Alta Velocidad de California, y cuando se construya el planeado Centro de Transporte Intermodal de Sacramento a lo largo de 5th Street entre el Depot y las nuevas plataformas, todos los servicios de pasajeros licencia y la estructura histórica estará completamente disponible para su uso en otras funciones. [13] El plan a largo plazo también exige la integración del proyecto propuesto de tranvía de Sacramento , así como la construcción de un circuito para las líneas de tren ligero para permitir el paso. [13] En mayo de 2019, el proyecto del tranvía se ha estancado indefinidamente debido al aumento de los costos. [15]
