El Saab 32 Lansen (en inglés: "The Lance [Nb 1] [3] ) es un avión militar transónico biplaza diseñado y fabricado por el fabricante de aviones sueco Saab AB .
El desarrollo del Lansen comenzó a finales del otoño de 1946 como sucesor del avión de ataque Saab B 18/S 18 , aunque no se emitió un contrato inicial para el diseño y maqueta del diseño P1150 propuesto por Saab hasta diciembre de 1948. A medida que se perfeccionó el diseño, Los planes para utilizar el motor turborreactor STAL Dovern autóctono se dejaron de lado debido a dificultades técnicas en favor del motor Rolls-Royce Avon construido bajo licencia . El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; Tras las pruebas de vuelo y varias mejoras, la producción en serie del tipo comenzó durante el año siguiente.
El Lansen se entregó a la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) entre 1955 y 1960. Fue el primer avión a reacción biplaza del servicio y el primero en estar equipado con un radar de búsqueda integrado . Se produjeron tres variantes principales del Lansen, para misiones de ataque (A 32A), caza (J 32B) y reconocimiento (S 32C). Los aviones construidos posteriormente estaban equipados con un modelo más potente del motor Avon y con una electrónica cada vez más capaz. Durante su larga vida operativa, el Lansen también desempeñó funciones secundarias, incluso como plataforma de guerra electrónica , remolcador de objetivos y avión de investigación. La mayoría se jubilaron durante la década de 1990, tras el fin de la Guerra Fría .
En otoño de 1946, la compañía Saab inició estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18/S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. [4] Durante 1948, el gobierno sueco se acercó formalmente a Saab con una solicitud para investigar el desarrollo de un avión de ataque propulsado por turborreactor para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y caza nocturnos antiguos de la década de 1940 que entonces estaban en el Flygvapnet : el B. 18/S 18, J 21R/A 21R y J 30 ( de Havilland Mosquito ). De varios estudios de diseño diferentes realizados, incluido un avión bimotor destinado a ser propulsado por un par de motores turborreactores De Havilland Ghost , Saab se decidió por un diseño monomotor, que inicialmente fue designado P1150 . [5]
Su diseño básico también se basó en varios materiales obtenidos de Suiza, incluidos dibujos de los proyectos P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 de Messerschmitt . Frid Wänström, director de proyectos de SAAB, trajo estos documentos secretos de Suiza a Suecia en 1945. Los documentos procedían de ingenieros de Messerschmitt que huyeron a Suiza al final de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos se encontraba el ingeniero y aerodinámico Hermann Behrbohm , que pasó a formar parte del núcleo de Saab en el equipo en torno al Saab 29 Tunnan y los próximos tipos de aviones como el Saab 32 Lansen y el Saab 35 Draken . [ cita necesaria ]
El 20 de diciembre de 1948, se emitió un contrato de fase uno para el diseño y maqueta del avión propuesto, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo del P1150 . [4] [6] Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigentes: tenía que poder atacar en cualquier lugar a lo largo de los 2.000 km (1.245 millas) de costa de Suecia dentro de una hora después del lanzamiento desde una ubicación central. Tenía que poder ser lanzado en cualquier condición climática y de día o de noche. [5] En respuesta, Saab optó por desarrollar un avión biplaza con un ala baja y equipado con electrónica avanzada. [6] El P1150 abriría nuevos caminos para la Fuerza Aérea Sueca, siendo su primer avión a reacción biplaza y el primero en llevar un radar de búsqueda incorporado. [7]
Inicialmente, Saab había previsto impulsar el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern de producción local. Sin embargo, tanto el plazo como las dificultades técnicas encontradas durante el desarrollo del Dovern dieron como resultado que el gobierno sueco optara por sustituir el motor Dovern previsto por el motor turborreactor Rolls-Royce Avon Serie 100 fabricado bajo licencia, denominado RM.5. [4] [5] El único motor Avon proporcionó al Saab A 32A una relación empuje-peso de aproximadamente 0,3 y permitió que el avión pesara aproximadamente 10.000 libras más que el Saab 18 bimotor al que reemplazó; la variante del interceptor J 32B producida posteriormente recibió en su lugar el motor Avon RM6A mejorado y significativamente más potente. [8]
El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo P1150 realizó su primer vuelo. [5] [9] El diseño de los prototipos inicialmente incluía flaps Fowler y una ranura en el borde de ataque; Esta ranura se descartó por considerarla innecesaria después de las pruebas con los prototipos y nunca apareció en aviones de producción posteriores. Se agregaron vallas triangulares cerca de las raíces de las alas durante las pruebas de vuelo para mejorar el flujo de aire cuando el avión volaba en un ángulo de ataque alto . [4] [10] Un pequeño lote de prototipos P1150 completó las pruebas de diseño y evaluación con la producción en serie del recién designado Saab 32 Lansen a partir de 1953. Se registró que el trabajo de desarrollo del proyecto involucró más de 2.000.000 de horas-hombre en total. [4]
Durante 1955, se entregó el primer avión de ataque A 32A Lansen de producción a la Fuerza Aérea Sueca; Las entregas de esta variante continuaron hasta mediados de 1958, momento en el que la actividad de fabricación cambió a las otras dos variantes del Lansen, el J 32B y el S 32C. Estos dos modelos se diferenciaban sustancialmente del primero, ya que el J 32 B estaba equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo junto con nuevos sistemas de navegación y control de incendios . [4] [11] El 7 de enero de 1957, el primer J 32 B Lansen realizó su vuelo inaugural; El 26 de marzo de 1957, el primer S 32C Lansen realizó su primer vuelo. La producción del Lansen continuó hasta mayo de 1960. [4]
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El Saab 32 Lansen tenía una disposición general sencilla, siendo uno de los primeros aviones del mundo desarrollado específicamente para realizar misiones de ataque. [5] Desde el principio, fue diseñado para dar cabida eficazmente a la instalación de guerra electrónica y diversos sistemas de armas. El avión podría estar armado con un total de cuatro cañones de 20 mm, así como pilones en las alas para varios calibres de cohetes y bombas variadas. La variante J 32 llevaba cuatro cañones ADEN de 30 mm , mientras que el A 32 ("A" significa ataque) tenía un armamento de cuatro cañones Bofors m/49 de 20 mm ocultos bajo las aletas del morro. [1] El J 32 difería sustancialmente de la otra variante, Saab lo describió como "a todos los efectos un nuevo avión", ya que estaba equipado con un motor más potente, armamento más nuevo y un radar diferente. [6]
El morro del Lansen también contenía el radar de navegación y mapeo Ericsson , cuya antena delantera estaba alojada en un gran carenado debajo del fuselaje, directamente delante del tren de aterrizaje principal ; Este radar funcionó junto con el misil antibuque Rb 04 C, uno de los primeros misiles de crucero en servicio occidental. La variante de ataque del Lansen podría llevar hasta dos misiles RB04, uno debajo de cada ala. [12] [Nb 2] En la variante de reconocimiento del Lansen, se pueden instalar hasta seis cámaras en lugar de los cuatro cañones, [Nb 3] los cuerpos de las cámaras requirieron la instalación de ampollas en la barbilla en la parte superior del fuselaje de la nariz ; El Lansen también podría transportar hasta 12 bombas flash M62 para fotografías nocturnas. [14]
El fuselaje del Lansen estaba relativamente bien aerodinámico , siendo el primer avión en el que la curvatura del revestimiento exterior y las uniones entre los paneles del revestimiento se habían definido mediante cálculos matemáticos para reducir la resistencia, lo que se logró mediante una aplicación temprana de tecnología informática . [15] El ala tenía un perfil laminar del 10 por ciento y un barrido de 35°. Los alerones impulsados hidráulicamente y los grandes flaps Fowler en las alas constituían las principales superficies de control de vuelo , al igual que los elevadores asistidos hidráulicamente del plano de cola motorizado; También había un total de cuatro aerofrenos a los lados del fuselaje trasero. [10] El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en todo el tren de aterrizaje . [16] Otras características del ala incluyen vallas de pérdida de una sección en los tercios exteriores del ala, un tubo pitot en la punta del ala derecha y tres puntos duros debajo del ala . [16] Para probar el diseño de retroceso de 35° del ala de Lansen, se montó un ala a media escala en un Saab Safir , denominado Saab 202 Safir. [17]
El Lansen estaba propulsado por un único motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 de postcombustión , que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3/Mk.109 producido bajo licencia y fabricado por Svenska Flygmotor . [18] Para facilitar el acceso al motor para el mantenimiento, todo el fuselaje de popa del avión era desmontable. [10] Las tomas de aire para el motor estaban ubicadas justo delante y encima del ala. La tripulación de dos hombres, el piloto y el navegante, estaban contenidos en una cabina presurizada equipada con una cubierta tipo almeja de una sola pieza; un segundo parabrisas separa la cabina entre el piloto y el navegante para proteger a este último en caso de que se deshaga inadvertidamente de la cabina. [10] [16]
El 25 de octubre de 1953, un SAAB 32 Lansen alcanzó un número de Mach de al menos 1,12 mientras realizaba una inmersión poco profunda, superando la barrera del sonido . [10] En diciembre de 1955, comenzaron formalmente las entregas de la variante de ataque A 32A, lo que permitió el rápido retiro del último bombardero B 18 propulsado por pistones del servicio sueco poco después. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, el A 32A demostró ser extremadamente eficaz, tanto en términos de facilidad de servicio como de precisión de su armamento. [1] Entre 1958 y 1960 se fabricaron un total de 54 aviones de reconocimiento S32 C. [13] El último Lansen que se construyó fue entregado a Flygvapnet el 2 de mayo de 1960. [1]
Uno de los usos previstos para el A 32A era como sistema de lanzamiento aéreo de armas nucleares o químicas . Durante las décadas de 1950 y 1960, Suecia había operado un programa de armas nucleares , pero nunca produjo tales armas. [19]
Los accidentes destruyeron un tercio de todos los Lansen durante 25 años de servicio, matando a 100 tripulantes y 7 civiles en Vikbo. [20] Los accidentes se debieron a una combinación de fallas técnicas, la aeronave no estaba lista para el servicio y deficiencias en el entrenamiento con respecto al vuelo nocturno y en condiciones climáticas adversas. En el accidente de Vikbo de 1960, el A 32A del piloto Uno Magnusson sufrió una falla en el motor y salió expulsado antes de estrellarse contra una granja, matando a los siete ocupantes civiles. [20] El accidente se debió a una falla conocida que ocurrió cuando se instaló un tanque de caída; A la variante de caza J32 B se le había prohibido utilizar el tanque de lanzamiento. [20] Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se habían instalado. Las causas del accidente fueron ocultadas al público por la oficina de prensa de Flygvapnet; Como las víctimas eran civiles, no fueron incluidas en las estadísticas oficiales de accidentes. [20]
El A 32 Lansen fue el último avión de ataque construido expresamente en Suecia. El reemplazo del A 32A comenzó formalmente en junio de 1971, y el más avanzado Saab 37 Viggen se utilizó lentamente para asumir sus responsabilidades de ataque. [Nb 4] A medida que el tipo fue reemplazado gradualmente por tipos más modernos, el Saab 32 continuó operando hasta finales de la década de 1990 como remolcador de objetivos y plataformas de guerra electrónica, habiéndose convertido un total de 20 J 32B para estas tareas. [1] [6] En 2010, al menos dos Lansens todavía estaban operativos, con la única tarea de tomar muestras de aire a gran altitud con fines de investigación en colaboración con la Autoridad Sueca de Seguridad Radiológica ; uno de ellos recolectó muestras de ceniza volcánica a mediados de 2010. [22] En abril de 2020, todas las aeronaves han sido retiradas del servicio activo. [6]
Un avión ha vuelto a estar en condiciones de volar y participa en espectáculos de la fuerza aérea. Este es un modelo J32D que anteriormente era 32606, pero ahora está registrado oficialmente como SE-RME. El número de producción 32543 vuela con matrícula SE-RMD a partir de 2017, también para el Vuelo Histórico de la Fuerza Aérea Sueca . [24]
Además, varios fuselajes de aviones no voladores se exhiben estáticamente en varios museos y (antiguas) bases de la fuerza aérea, incluida una en los Estados Unidos.
Datos de The Great Book of Fighters , [27] Aviones de combate desde 1945 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Denominación sueca de aviones.
