Un vehículo utilitario deportivo ( SUV ) es una clasificación de automóvil que combina elementos de los automóviles de pasajeros de carretera con características de los vehículos todoterreno , como una mayor distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas .
No existe una definición consensuada de SUV y el uso del término varía entre países. Por lo tanto, es "un término impreciso que tradicionalmente cubre una amplia gama de vehículos con tracción en las cuatro ruedas". [1] Algunas definiciones afirman que un SUV debe construirse sobre un chasis de camión ligero ; sin embargo, definiciones más amplias consideran que cualquier vehículo con características de diseño todoterreno es un SUV. Un SUV crossover a menudo se define como un SUV construido con una construcción monocasco (como los automóviles de pasajeros); sin embargo, las designaciones son cada vez más difusas debido a las capacidades de los vehículos, el etiquetado de los comercializadores y la electrificación de los nuevos modelos. [2]
Los predecesores de los SUV se remontan a los modelos militares y de bajo volumen de finales de la década de 1930, y a las camionetas familiares y los vehículos utilitarios con tracción en las cuatro ruedas que comenzaron a introducirse en 1949. Algunos SUV que se producen en la actualidad utilizan una construcción monocasco; sin embargo, en el pasado, más SUV utilizaban una construcción de carrocería sobre bastidor . A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, la popularidad de los SUV aumentó significativamente, a menudo a expensas de la popularidad de los sedanes grandes y las camionetas familiares. Los SUV representaron el 45,9% del mercado mundial de automóviles de pasajeros en 2021. [3]
Los SUV han sido criticados por diversas razones ambientales y relacionadas con la seguridad. Por lo general, tienen una menor eficiencia de combustible y requieren más recursos para su fabricación que los vehículos más pequeños, lo que contribuye más al cambio climático y la degradación ambiental . [4] Entre 2010 y 2018, los SUV fueron el segundo mayor contribuyente al aumento global de las emisiones de carbono en todo el mundo. [5] Su centro de gravedad más alto aumenta el riesgo de vuelcos . Su perfil frontal más alto hace que tengan al menos el doble de probabilidades de matar a los peatones que atropellan. [6] [7] [8] Además, la sensación psicológica de seguridad que brindan influye en los conductores para que conduzcan con menos cautela, [9] y, a su vez, puede hacer que otros con vehículos más pequeños opten por los SUV en el futuro por la sensación de seguridad, al mismo tiempo que aumenta la tasa de muertes de peatones. [10] [11] [12]
No existe una definición universalmente aceptada de vehículo utilitario deportivo. [13] Los diccionarios, los expertos en automoción y los periodistas utilizan distintas expresiones y características definitorias, además de variaciones regionales de uso tanto por parte de los medios de comunicación como del público en general. La industria automotriz tampoco se ha puesto de acuerdo sobre una única definición de SUV. [13]
Las descripciones de los SUV en los sitios web de automoción varían desde "combinar equipamientos similares a los de un automóvil y practicidad de una camioneta con una capacidad todoterreno firme" con "asientos a la altura de un sillón y visibilidad desde una ventana panorámica" [14] hasta la más general "casi cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas disponible y mayor distancia al suelo". [15] También se sugiere que el término "SUV" ha reemplazado a "jeep" como término general para los vehículos todoterreno. [16]
Las definiciones del diccionario estadounidense para SUV incluyen:
En inglés británico, los términos "4x4" (pronunciado "four-by-four"), "jeep", tracción en las cuatro ruedas o "vehículo todoterreno" se utilizan generalmente en lugar de "vehículo utilitario deportivo". El término sardónico "tractor Chelsea" también se utiliza comúnmente, debido a la popularidad percibida de los vehículos entre los residentes urbanos de Chelsea, Londres , y su similitud con los vehículos utilizados por los agricultores. [20] Sin embargo, en la década de 2020, el término SUV ha entrado en uso en el Reino Unido [21] [22] [23] [24]
El diccionario Collins English Dictionary define un vehículo utilitario deportivo como un «vehículo potente con tracción en las cuatro ruedas que puede circular por terrenos accidentados». A menudo se utiliza la abreviatura SUV. [25]
En Europa, el término SUV se utiliza generalmente para los vehículos orientados a la carretera, descritos como "segmento J" por la Comisión Europea . [26] [27] [28] "Four-by-four" o el nombre de la marca del vehículo se utiliza normalmente para los vehículos orientados al todoterreno. De manera similar, en Nueva Zelanda, los vehículos diseñados para uso todoterreno suelen denominarse "vehículos con tracción a las cuatro ruedas" en lugar de SUV.
En los Estados Unidos, muchas regulaciones gubernamentales simplemente tienen categorías para "vehículos todo terreno" que están definidas de manera vaga y a menudo dan como resultado que los SUV (junto con las camionetas y las minivans ) se clasifiquen como camionetas livianas . [13] [29] Por ejemplo, las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio (CAFE) anteriormente incluían "permitir una mayor capacidad de transporte de carga que el volumen de transporte de pasajeros" en la definición de camionetas, lo que resultó en que los automóviles con asientos traseros removibles, como el PT Cruiser, se clasificaran como camionetas livianas. [30]
Esta clasificación como camiones permitió que los SUV fueran regulados de manera menos estricta que los automóviles de pasajeros bajo la Ley de Política y Conservación de Energía para el ahorro de combustible y la Ley de Aire Limpio para las emisiones. [31] Sin embargo, a partir de 2004, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) comenzó a exigir a los vehículos utilitarios deportivos los mismos estándares de emisiones de escape que a los automóviles para los contaminantes criterio, aunque no los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero, ya que no se establecieron hasta 2010. [32] [33] En 2011, las regulaciones de la CAFE se cambiaron para clasificar a los SUV pequeños con tracción en dos ruedas como automóviles de pasajeros. [34]
Sin embargo, las normas de licencias y control de tránsito en los Estados Unidos varían de un estado a otro, y un SUV puede clasificarse como un automóvil en algunos estados, pero como un camión en otros. [35] Para las estadísticas de producción de la industria, los SUV se cuentan en el segmento de productos de camiones livianos. [36]
En la India, todos los SUV se clasifican en la categoría de "vehículos utilitarios" según las definiciones de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) y están sujetos a un impuesto especial del 27%. [37] Los que tienen 4 metros (13 pies) de largo, un motor de 1500 cc (92 pulgadas cúbicas) o más, junto con 170 mm (6,7 pulgadas) de distancia al suelo, están sujetos a un impuesto especial del 30%. [38]
En Australia, las ventas de SUV se vieron favorecidas por unos aranceles de importación más bajos que los de los automóviles de pasajeros. Hasta enero de 2010, los SUV estaban sujetos a un arancel de importación del 5%, en comparación con el 10% para los automóviles de pasajeros. [39] [40]
En febrero de 2024, los votantes de París impusieron una tarifa de estacionamiento triple para los vehículos todoterreno, citando el impacto ambiental y la capacidad de las calles; esto siguió a decisiones similares en Lyon y Tubinga y se estaban considerando ordenanzas similares en Londres, Bruselas y Ámsterdam. [41]
Muchos años después de que la mayoría de los automóviles de pasajeros hubieran hecho la transición a la construcción monocasco , la mayoría de los SUV continuaron utilizando un método de carrocería sobre bastidor separado , debido a que se basaban en el chasis de un camión liviano , un vehículo comercial , una camioneta o un vehículo todoterreno .
El primer automóvil de pasajeros monocasco con tracción en las cuatro ruedas producido en serie fue el ruso GAZ-M20 Pobeda M-72 de 1955 , [42] [43] que podría considerarse el primer automóvil crossover. El Lada Niva de 1977 fue el primer vehículo todoterreno en utilizar tanto una construcción monocasco como una suspensión delantera independiente con muelles helicoidales . El Niva, relativamente compacto, se considera un predecesor del SUV crossover y combina una carrocería de automóvil de pasajeros tipo hatchback con tracción en las cuatro ruedas permanente, engranaje de gama baja y diferencial central bloqueable.
Sin embargo, los SUV monocasco siguieron siendo poco comunes hasta que se presentó el Jeep Cherokee (XJ) en 1984 y se convirtió en un éxito de ventas. La introducción del Jeep Grand Cherokee en 1993 dio como resultado que todos los modelos SUV de Jeep utilizaran una construcción monocasco, [44] y muchas otras marcas siguieron su ejemplo desde mediados de la década de 1990. Hoy en día, la mayoría de los SUV en producción utilizan una construcción monocasco y relativamente pocos modelos continúan utilizando la construcción de carrocería sobre bastidor.
Los SUV suelen tener un diseño de dos volúmenes similar al de una camioneta familiar . El compartimiento del motor está en la parte delantera, seguido de un área combinada para pasajeros y carga (a diferencia de un sedán, que tiene un maletero separado).
Hasta aproximadamente el año 2010, muchos modelos SUV estaban disponibles en estilos de carrocería de dos puertas. [45] Desde entonces, los fabricantes comenzaron a descontinuar los modelos de dos puertas a medida que los modelos de cuatro puertas se volvieron más populares. [46] [47] [48]
Todavía quedan algunos SUV de dos puertas disponibles, como el Suzuki Jimny con carrocería sobre bastidor , el Mahindra Thar , el Toyota Land Cruiser Prado , el Ford Bronco [49] y el Jeep Wrangler [50] [51], así como el SUV crossover Range Rover Evoque .
Los SUV suelen tener una gran distancia al suelo y una carrocería alta. Esto da como resultado un centro de masa alto , lo que los hizo más propensos a accidentes con vuelcos . [52] [53] En 2003, se citó que los SUV tenían 2,5 veces más probabilidades de volcar en un choque que los automóviles normales y que los techos de los SUV tenían más probabilidades de derrumbarse sobre los pasajeros que en otros automóviles, lo que resultaba en un mayor daño a los pasajeros. [52] [54]
Entre 1991 y 2001, Estados Unidos vio un aumento del 150% en las muertes por vuelcos de vehículos utilitarios deportivos. En 2001, aunque los vuelcos constituyeron solo el 3% de los accidentes de vehículos en general, causaron más del 30% de las muertes de ocupantes en accidentes; [52] y en los accidentes en los que el vehículo volcó, los ocupantes de SUV a principios de la década de 2000 tenían casi tres veces más probabilidades de morir que otros pasajeros de automóviles. [52] Los vehículos con un centro de gravedad alto a veces no pasan la prueba de maniobrabilidad del alce realizada por la revista sueca para consumidores Teknikens Värld , por ejemplo, el Mercedes-Benz Clase A de 1997 y el Jeep Grand Cherokee de 2011. [55]
La creciente popularidad de los SUV en la década de 1990 y principios de la década de 2000 se debió en parte a que los compradores percibieron que los SUV brindan mayor seguridad a los ocupantes, debido a su mayor tamaño y altura de manejo elevada. [52] [56] [57] [58] Con respecto a la seguridad de otros usuarios de la carretera, los SUV están exentos de la regulación estadounidense que establece que el parachoques de un automóvil de pasajeros debe proteger el área entre 16 y 20 pulgadas (41 y 51 cm) sobre el suelo. Esto a menudo aumenta el daño al otro automóvil en una colisión con un SUV, porque el impacto ocurre en una ubicación más alta en el otro automóvil. [59] [60] En 2000-2001, el 60% de las colisiones de impacto lateral fatales se produjeron en las que el otro vehículo era un SUV, un aumento del 30% en 1980-1981. [61]
La introducción del control electrónico de estabilidad (ESC) y la mitigación de vuelcos, así como un mayor análisis de los riesgos de vuelco, llevaron al IIHS a informar en 2015 que "la tasa de muertes por vuelco de 5 por millón de vehículos registrados en los modelos 2011 es menos de una cuarta parte de lo que era para los modelos 2004. Con el ESC reduciendo drásticamente el riesgo de vuelco, las ventajas inherentes que ofrecen el mayor tamaño, peso y altura de los SUV emergen más claramente. Los SUV de hoy tienen la tasa de muertes de conductores más baja de cualquier tipo de vehículo". [62]
El alto riesgo de que ciclistas y peatones resulten gravemente heridos o incluso muertos por conductores de SUV ha provocado algunas protestas públicas contra los SUV en áreas urbanas. [63] En 2020, un estudio del IIHS con sede en EE. UU. descubrió que, de una muestra de 79 choques en tres áreas urbanas de Michigan, los SUV causaron lesiones más graves en comparación con los automóviles cuando los impactos se produjeron a más de 31 km/h (19 mph). El IIHS señaló que el tamaño de la muestra del estudio fue pequeño y que se necesita más investigación. [64] La popularidad de los SUV contribuyó a un aumento de las muertes de peatones en los EE. UU. durante la década de 2010, junto con otros factores como la conducción distraída y en estado de ebriedad. [65]
Un estudio de 2021 de la Universidad de Illinois Springfield mostró que los SUV tienen 8 veces más probabilidades de matar a niños en una colisión que los automóviles de pasajeros, y varias veces más letales para los peatones y ciclistas adultos. [66]
Los SUV generalmente tienen una peor eficiencia de combustible que los automóviles más pequeños, [67] y por lo tanto contribuyen más a la degradación ambiental y al calentamiento global .
Los SUV emiten alrededor de 700 megatoneladas de dióxido de carbono al año [4] , un gas vinculado al calentamiento global. Según la Agencia Internacional de la Energía , desde 2010 los SUV han sido el segundo mayor contribuyente al aumento de las emisiones globales de CO 2 , superado sólo por el sector eléctrico. [4]
Los SUV fueron responsables del crecimiento total de 3,3 millones de barriles por día en la demanda de petróleo de los automóviles de pasajeros entre 2010 y 2018, mientras que las mejoras de eficiencia en los automóviles más pequeños ahorraron más de 2 millones de barriles por día, y los automóviles eléctricos redujeron la demanda de petróleo en menos de 100.000 barriles por día. [4]
Si bien los SUV pueden electrificarse [ 68] o convertirse para funcionar con una variedad de combustibles alternativos , incluido el hidrógeno , [69] sus emisiones (de fabricación) siempre serán mayores que las de los automóviles eléctricos más pequeños. [70] En promedio, los SUV consumen aproximadamente una cuarta parte más de energía que los automóviles de tamaño mediano. [4] Además, la gran mayoría de estos vehículos no se convierten para usar combustibles alternativos.
Entre 2010 y 2018, los SUV fueron el segundo mayor contribuyente al aumento global de las emisiones de carbono en todo el mundo. [5]
El segmento de los "SUV crossover" (también conocidos como "CUV" o simplemente "crossovers") se ha vuelto cada vez más popular desde aproximadamente 2010. Los crossovers a menudo se basan en una plataforma compartida con un automóvil de pasajeros, como resultado, generalmente tienen mejor comodidad y economía de combustible, pero menos capacidad todoterreno (muchos crossovers se venden sin tracción total) que los SUV basados en camionetas. [71] [72] [73]
La diferencia entre los crossovers y otros SUV se define a veces como que un crossover se construye utilizando una plataforma monocasco (el tipo utilizado por la mayoría de los automóviles de pasajeros), mientras que un SUV se construye utilizando una plataforma de carrocería sobre bastidor (el tipo utilizado por los vehículos todoterreno y las camionetas ligeras). [74] [75] [76] Sin embargo, estas definiciones a menudo se difuminan en la práctica, ya que los vehículos monocasco también suelen denominarse SUV. [77] [78] Además, crossover es un término relativamente reciente y los primeros SUV monocasco (como el Jeep Cherokee de 1984) rara vez se denominan crossovers. Debido a estas inconsistencias, el término SUV se utiliza a menudo como un término general para los crossovers y los SUV. [79]
Fuera de los Estados Unidos, el término crossover tiende a usarse para el segmento C ( compacto ) o vehículos más pequeños, y los vehículos monocasco grandes, como el Mercedes-Benz Clase GLS , el BMW X7 y el Range Rover , suelen denominarse SUV en lugar de crossovers. En el Reino Unido, un crossover a veces se define como un modelo hatchback con una altura de conducción elevada y características de estilo similares a las de un SUV. [80] [81]
La categoría de SUV más pequeña es la de los "mini SUV". En Japón, los SUV de menos de 3.400 mm (133,9 pulgadas), como el Mitsubishi Pajero Mini , se incluyen en la categoría de los kei car y, por lo tanto, están sujetos a impuestos más bajos.
Muchos vehículos recientes etiquetados como mini SUV son técnicamente crossovers subcompactos y están construidos sobre la plataforma de un automóvil de pasajeros subcompacto (también llamado supermini o del segmento B).
El "SUV compacto" es la siguiente clase de mayor tamaño después de los mini SUV.
Muchos vehículos recientes etiquetados como SUV compactos son técnicamente crossovers compactos y están construidos sobre la plataforma de un automóvil de pasajeros compacto (segmento C).
El siguiente tamaño más grande se denomina "SUV de tamaño mediano". Algunos SUV de tamaño mediano se basan en plataformas compartidas con automóviles de pasajeros y, por lo tanto, son crossovers. Otros SUV de tamaño mediano se basan en camionetas compactas o de tamaño mediano.
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Los SUV de tamaño completo son los de mayor tamaño que se producen habitualmente. Algunos, como el Ford Expedition y el Chevrolet Tahoe , se comercializan por sus capacidades todoterreno, y otros, como el Lincoln Navigator y el Cadillac Escalade , se comercializan como vehículos de lujo. Si bien algunos SUV de tamaño completo se construyen sobre plataformas dedicadas, la mayoría comparte sus plataformas con camionetas pickup de tamaño completo .
Algunos SUV norteamericanos están disponibles como una versión de carrocería larga de un SUV de tamaño completo, lo que se denomina "SUV de longitud extendida", como el Ford Expedition EL y el Chevrolet Suburban . La longitud adicional se utiliza para proporcionar espacio adicional para los pasajeros traseros o la carga. En cuanto a los SUV de tamaño completo en los que se basan, la mayoría de los SUV de longitud extendida se construyen sobre plataformas dedicadas, camionetas de tamaño completo ( 1⁄2 tonelada ) o camionetas de servicio pesado (3⁄4 de tonelada o más).
Los SUV de longitud extendida se venden principalmente en América del Norte, pero también pueden exportarse a otros mercados en pequeñas cantidades.
Algunos SUV o crossovers con líneas de techo traseras inclinadas se comercializan como "SUV crossover cupé" o "SUV cupé", aunque tienen cuatro puertas laterales para el acceso de los pasajeros a los asientos y escotillas traseras para el acceso al área de carga.
Justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial , comenzaron a aparecer en todo el mundo prototipos y ejemplos de producción en bajo volumen de automóviles militares con carrocerías tipo sedán o familiar y chasis robustos con tracción en las cuatro ruedas y capacidad todoterreno. Estos primeros modelos incluían el Kurogane Type 95 de 1936 de Japón, el GAZ-61 de 1938 de Rusia, así como el Volkswagen Kommandeurswagen de 1941 y el Opel Geländesportwagen de 1936 [82] de Alemania. Un predecesor temprano del diseño de los SUV modernos [ cita requerida ] fue el Humber Heavy Utility de 1940 , un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas construido sobre el chasis del automóvil de pasajeros Humber Super Snipe . [83]
Los factores iniciales más prohibitivos para la potencial popularidad civil de un automóvil tipo SUV eran su costo y la disponibilidad de ciertas piezas críticas. Antes de la guerra, agregar tracción en las cuatro ruedas a un automóvil casi duplicaba su costo. [84] En comparación con un vehículo común de tracción trasera, cualquier 4WD (tracción en las cuatro ruedas) necesitaba muchos componentes adicionales esenciales, incluida una caja de transferencia , un segundo diferencial y juntas de velocidad constante para el eje delantero impulsado, que eran costosos debido a la precisión involucrada en esta fabricación requerida engranajes y otras piezas especializadas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, estos eran producidos en los Estados Unidos por solo unas pocas empresas especializadas con una capacidad de producción limitada. Debido al aumento de la demanda de piezas para el esfuerzo bélico, en la primavera de 1942 Ford , Dodge y Chevrolet se unieron para fabricar estas piezas en cantidades masivas, lo que aumentó su producción más de 100 veces. [85]
Un uso temprano del término fue el modelo Crosley CC Four Sport Utility de 1947, que usaba un estilo de carrocería familiar convertible y, por lo tanto, no estaba relacionado con el diseño de los SUV posteriores. [86] [87] [88]
Varios modelos de camionetas tipo carryall comenzaron a ofrecerse con tracción en las cuatro ruedas, a partir de 1949, cuando el Willys Jeep Station Wagon introdujo la opción de tracción en las cuatro ruedas. [89] [90] Las versiones con tracción en las cuatro ruedas del Chevrolet Suburban se introdujeron en 1955, seguidas por el International Harvester Travelall en 1956 (acreditado como el primer SUV de tamaño completo) [91] y el Power Wagon Town Wagon en 1957. [91] [92]
Desarrollado como un competidor del Jeep CJ , el compacto International Scout se introdujo en 1961, ofreciendo tracción en dos o cuatro ruedas y una variedad de opciones de motor. El Harvester Scout también proporcionó muchas otras opciones diseñadas para atraer a una amplia gama de clientes para numerosos usos. [93] El Jeep Wagoneer (SJ) de 1963 introdujo un sofisticado diseño de carrocería de camioneta que era más parecido a un automóvil que cualquier otro vehículo con tracción en las cuatro ruedas en el mercado. [94] La camioneta Toyota Land Cruiser FJ55 de 1967 fue la primera versión orientada a la comodidad del vehículo todoterreno Land Cruiser. El Chevrolet K5 Blazer de dos puertas (y el GMC K5 Jimmy relacionado) se introdujeron en 1969, y el International Scout II de dos puertas se introdujo en 1971. El primer vehículo todoterreno de lujo europeo fue el Range Rover Classic de 1970 , que se comercializó como un automóvil de lujo para uso tanto en carretera como fuera de ella. [95] [96]
En 1972 se introdujo en Japón el Subaru Leone 4WD, un vehículo familiar que no estaba diseñado como todoterreno, sino como una versión de un automóvil de pasajeros con tracción delantera. Algunos sostienen que este fue el primer SUV. [97] También se clasificó como un vehículo comercial en el mercado interno, al igual que los SUV posteriores. [98]
El primer uso relevante del término SUV fue en los folletos publicitarios del Jeep Cherokee (SJ) de tamaño completo de 1974 , que utilizaba la expresión "vehículo utilitario deportivo" como descripción del vehículo. [99] [100] El Ford Bronco de 1966 incluía un modelo "utilitario deportivo"; sin embargo, en este caso se utilizó para la versión de camioneta de dos puertas. [101]
El VAZ-2121 (ahora denominado Lada Niva Legend) fue el primer automóvil monocasco 4WD comercializado en masa en algunos mercados en 1977. [102] El AMC Eagle se introdujo en el mercado norteamericano en 1979 y a menudo se lo denomina el primer "crossover " comercializado en masa , aunque ese término no se había acuñado en ese momento. [103] [104] A diferencia de los diseños basados en camiones o vehículos utilitarios y el Niva que fue construido específicamente para áreas rurales, American Motors Corporation (AMC) utilizó una plataforma de automóvil existente de larga data y diseñó un nuevo sistema AWD automático de tiempo completo. [105] [106] Fue el primero con "estilo SUV en una plataforma elevada de automóvil de pasajeros combinado con AWD". [2] La revista Four Wheeler describió al AMC Eagle como "el comienzo de una nueva generación de automóviles". [107]
El Jeep Cherokee (XJ) de 1984, de tamaño compacto, suele considerarse el primer SUV en el sentido moderno del término. [108] El uso de una construcción monocasco era único en su momento para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas y también reducía el peso del nuevo Cherokee. También atraía a las familias urbanas debido a que tenía un tamaño más compacto (en comparación con el Wagoneer de tamaño completo y los modelos Cherokee SJ de la generación anterior), así como un interior lujoso que se parecía a una camioneta. [108] Cuando el nuevo Cherokee se convirtió en un gran éxito de ventas, el término "vehículo utilitario deportivo" comenzó a usarse en la prensa nacional por primera vez. [108] "La llegada y el éxito inmediato del Cherokee compacto de cuatro puertas de AMC/Jeep revolucionaron la industria de los camiones". [109]
La norma estadounidense de economía de combustible promedio corporativa (CAFE, por sus siglas en inglés) se introdujo en 1975 para reducir el consumo de combustible, pero incluía regulaciones relajadas para los "camiones livianos" con el fin de evitar que las empresas pagaran impuestos adicionales por los vehículos de trabajo. Esto creó un vacío legal que los fabricantes explotaron cada vez más desde la superabundancia de petróleo de los años 1980 (que inició una era de gasolina barata), por la cual los SUV fueron diseñados para ser clasificados como camiones livianos a pesar de su uso principal como vehículos de pasajeros para recibir concesiones impositivas y requisitos de economía de combustible menos estrictos. [110] Esto permitió a los fabricantes vender vehículos más rentables, más grandes y más contaminantes, en lugar de los automóviles más pequeños, menos contaminantes y menos rentables, que las regulaciones CAFE pretendían.
Por ejemplo, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos aceptó clasificar el nuevo Jeep Cherokee como una camioneta liviana luego de que su fabricante ejerciera presión sobre él; luego, la compañía comercializó el Cherokee como un vehículo de pasajeros. [56] Esto aumentó el auge de los SUV, ya que otros fabricantes introdujeron sus propios SUV en respuesta a que el compacto Cherokee le quitaba ventas a sus autos regulares. [111]
En 1994, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos comenzó a clasificar los vehículos por "clase de mercado". En 1994, para los SUV, se incluyeron tres modelos de Jeep: el Cherokee, el Grand Cherokee y el Wrangler. Dos modelos de Ford fueron el Bronco y el Explorer. Seis modelos de General Motors, incluidos el GMC Jimmy, el Yukon y el Suburban 1500; el Chevrolet Suburban 1500 y el Blazer (1500 y S10); el Geo Tracker (convertible o furgoneta); y, por último, el Oldsmobile Bravada. Once modelos japoneses clasificados como SUV fueron el Toyota 4Runner y el Land Cruiser; el Honda Passport; el Nissan Pathfinder; el Mazda Navajo; el Mitsubishi Montero; el Isuzu Amigo, Rodeo y Trooper; y el Suzuki Samurai y Sidekick. De Europa, los tres modelos de Land Rover, el Range Rover, el Defender y el Discovery, fueron clasificados como SUV.
A finales de 1996, la revista Consumers Digest calificaba esta tendencia de "locura por los SUV" [112] , y en 1999 las ventas de SUV y camionetas ligeras en Estados Unidos superaron por primera vez las ventas de automóviles de pasajeros normales. [52] : 2
En 2003, había 76 millones de todoterrenos y camionetas ligeras en las carreteras de Estados Unidos, lo que representa aproximadamente el 35% de los vehículos en circulación. [52]
Los fabricantes de automóviles estaban interesados en promover las ventas de SUV sobre otros tipos de automóviles debido a las mayores ganancias en el segmento. Un SUV podía venderse con un margen de beneficio de 10.000 dólares estadounidenses o más ( 18.000 dólares estadounidenses por SUV en el caso del Ford Excursion ), mientras que los coches compactos a menudo se vendían con una pérdida de unos pocos cientos de dólares por coche. [113] [114] [115] Como resultado, varias plantas de fabricación se convirtieron de la producción de automóviles a la producción de SUV (como la planta de General Motors en Arlington, Texas en 1996), y muchos modelos de sedán estadounidenses de larga duración se discontinuaron. [116] [117] [118]
Desde mediados de la década de 2000 hasta 2010, las ventas de SUV y otros camiones ligeros en Estados Unidos experimentaron una caída debido al aumento de los precios del combustible y luego a una economía en declive . Desde 2008 hasta 2010, General Motors cerró cuatro plantas de ensamblaje que producían SUV y camiones. [119] Las ventas de SUV y camiones ligeros comenzaron a recuperarse en 2010, a medida que los precios del combustible disminuyeron y la economía norteamericana mejoró. [120]
En 2019, la Agencia Internacional de Energía (AIE) informó que el número mundial de SUV y crossovers en las carreteras se multiplicó por seis desde 2010 (de 35 millones a 200 millones de vehículos) y su participación de mercado ha crecido hasta el 40 por ciento de las ventas mundiales de vehículos ligeros nuevos al final de la década. [121]
En 2013, los SUV pequeños y compactos habían aumentado hasta convertirse en el tercer segmento de mercado más grande. [36] Desde principios de la década de 2000, se han introducido nuevas versiones para atraer a un público más amplio, como crossovers y otros SUV pequeños. [122] Los SUV más grandes también siguieron siendo populares, y las ventas de los modelos SUV grandes de General Motors aumentaron significativamente en 2013. [123]
En 2015, las ventas globales de SUV superaron al segmento de "automóviles medianos bajos", para convertirse en el segmento de mercado más grande, representando el 22,9% de las ventas de "vehículos livianos" en 2015. [122] El año siguiente, las ventas mundiales de SUV experimentaron un crecimiento adicional del 22%. Los mercados de SUV de más rápido crecimiento del mundo en 2014-2015 fueron: China (+ 47,9%), Italia (+ 48,6%), España (+ 42%), Portugal (+ 54,8%) y Tailandia (+ 56,4%). [122] El segmento SUV creció aún más hasta el 26% del mercado mundial de automóviles de pasajeros en 2016, luego al 36,8% del mercado en el primer y tercer trimestre de 2017. [124] [125] [122]
En Estados Unidos, a finales de 2016, las ventas de SUV y camionetas ligeras habían superado las ventas de automóviles tradicionales para el año en más de 3 millones de unidades. [126] Los fabricantes continuaron eliminando gradualmente la producción de modelos sedán, reemplazándolos con nuevos modelos de SUV. [127] Las marcas de lujo han introducido cada vez más modelos SUV o crossover en la década de 2010. Por ejemplo: Rolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante , Lamborghini Urus y Ferrari Purosangue . [128]
En 2019, los SUV representaron el 47,4% de las ventas en Estados Unidos, en comparación con solo el 22,1% de los sedanes. [129]
Los SUV han competido en varias competiciones de carreras todoterreno, como el Rally Dakar , Baja 1000 , la Copa del Mundo de Rally Cross-Country de la FIA , King of the Hammers y Australasian Safari . Los SUV también han competido en la serie de carreras sobre hielo Trophee Andros .
Varios términos despectivos o peyorativos para los SUV se basan en la combinación del nombre de un suburbio adinerado y "tractor", particularmente para vehículos costosos de marcas de lujo. Algunos ejemplos incluyen " Toorak Tractor" ( Melbourne , Australia), [130] [131] " Chelsea Tractor" (Londres, Inglaterra) [132] y " Remuera Tractor" ( Auckland , Nueva Zelanda). Estos términos se relacionan con la teoría de que los propietarios adinerados de SUV no requieren capacidades de tracción en las cuatro ruedas y que el SUV se compra como un símbolo de estatus en lugar de por razones prácticas.
En Noruega, el término Børstraktor ('Tractor de la Bolsa') tiene una finalidad similar. [133] En los Países Bajos, a los SUV a veces se les llama "PC Hooft-tractores" en honor a la exclusiva calle comercial PC Hooftstraat de Ámsterdam. [134]
Un SUV comercial es un vehículo utilitario deportivo (SUV) o crossover , que se utiliza con fines comerciales. La categoría es muy similar a las camionetas tipo panel, ya que el Chevrolet Suburban (un SUV) tenía versiones tipo panel, que se utilizaban con fines comerciales.
El primer vehículo tipo SUV que tuvo versiones comerciales fue el Chevrolet Suburban . Los fabricantes estadounidenses fabricaron camionetas de este tipo hasta finales de los años 70 .
Si bien los camiones de paneles fabricados por fabricantes europeos eran raros, las versiones comerciales de vehículos todoterreno eran muy comunes; Land Rover fabricó versiones comerciales del Land Rover y del Defender . Los SUV comerciales se construyen en fábrica y la mayoría de ellos no son conversiones independientes, lo que significa que se pueden comprar en concesionarios y salas de exposición. [135]
Algunos ejemplos de SUV utilizados como vehículos comerciales en Europa incluyen: el SUV comercial Citroën C5 Aircross , [136] el Land Rover Discovery , el Dacia Duster Flika , [137] y el Mitsubishi Pajero .
En promedio, los SUV consumen aproximadamente una cuarta parte más de energía que los automóviles de tamaño mediano. Como resultado, la economía de combustible global empeoró causada en parte por la creciente demanda de SUV desde principios de la década, a pesar de que las mejoras de eficiencia en los automóviles más pequeños ahorraron más de 2 millones de barriles por día y los automóviles eléctricos desplazaron menos de 100.000 barriles por día. De hecho, los SUV fueron responsables de todo el crecimiento de 3,3 millones de barriles por día en la demanda de petróleo de los automóviles de pasajeros entre 2010 y 2018, mientras que el uso de petróleo de otros tipos de automóviles (excluidos los SUV) disminuyó ligeramente.
un automóvil similar a una camioneta pero construido sobre un chasis de camioneta ligera
La EPA estableció por primera vez estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos en 2010, que entraron en vigencia en el año modelo 2012.
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