La Ruta Estatal 30 ( SR-30 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah . Es la única carretera señalizada como ruta estatal de Utah (con el marcador de ruta en forma de colmena) que atraviesa todo el ancho del estado. La definición legal de la carretera tiene 3 segmentos separados. Con conexiones implícitas a través de la Interestatal 84 y la Ruta 89 de EE. UU. , la carretera se puede conducir como una ruta continua desde Nevada hasta Wyoming . El segmento occidental es un corredor histórico paralelo a la ruta anterior a Lucin Cutoff del primer ferrocarril transcontinental . Una parte del segmento oriental ha sido designada Bear Lake Scenic Byway como parte del programa Utah Scenic Byways . [2] La ruta se creó en 1966 combinando varias carreteras estatales en una sola designación.
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La SR-30 comienza en la frontera estatal de Nevada y se conecta con la SR 233. Sigue en líneas generales la ruta original del primer ferrocarril transcontinental alrededor de la costa norte del Gran Lago Salado . Las únicas comunidades a lo largo de esta sección son Rosette y Park Valley . La autopista se conecta con la I-84 cerca de Snowville . La I-84 y la I-15 conectan el segmento occidental con el segmento central.
La sección central comienza cerca de Tremonton , justo al norte de la separación de la I-84 de la I-15. Viaja hacia el este a través de un hueco en las montañas Wellsville creado por el río Bear . La carretera corona una colina y tiene una vista del valle de Cache , lo que le da a la carretera su apodo, la autopista Valley View . La sección central se une a la US-89 en el centro de Logan . El segmento entre 3200 West en el condado de Cache y el cruce de la US-89/US-91 en Logan es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [3] La US-89 conecta el segmento central con el segmento oriental.
La sección oriental se separa de la US-89 en Garden City y sigue la costa sur de Bear Lake hasta Laketown . Luego, la carretera cruza hasta la frontera estatal de Wyoming, donde continúa como WYO 89 .
La parte occidental sigue el corredor general utilizado por el California Trail , así como por el Primer ferrocarril transcontinental , completado en 1869. Esta parte del ferrocarril fue evitada con la construcción del Lucin Cutoff a través del Gran Lago Salado . Más tarde, la carretera sería parte del Midland Trail , y se agregó al sistema de carreteras estatales en 1912. [4] [5] [6] Toda la carretera desde Nevada a través de Snowville hasta Tremonton siguió siendo una carretera estatal hasta 1925, [7] pero en 1927 se eliminó la parte al oeste de Curlew Junction , y el resto sirvió como parte de la Ruta 30S de EE. UU. (US-30S), designada en 1926, que continuaba al noroeste hasta Idaho . [8] [9] La carretera hasta la frontera estatal de Nevada, donde continuaba como SR 30 , se restableció en 1931 como Ruta Estatal 70. [ 10]
La porción central, entre Tremonton y Logan , se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como SR-102 (Tremonton a Deweyville ) y SR-69 (Deweyville a Logan). [11] Desde 1938 hasta mediados de la década de 1950, la porción SR-69 estuvo marcada como US-89 , que, en lugar de superponerse a la US-91 , seguía la ruta más larga para todo clima desde Brigham City hasta Cache Valley . [12] [13] [14] Se formaron varios atajos en el extremo oeste: la ruta estatal 154 llegó primero en 1933, conectando la SR-41 (ahora SR-82 ) en Garland con la SR-69 cerca de Collinston a través de Garland Road. [15] La Ruta Estatal 85 fue construida en 1940 como un proyecto de ayuda federal , conectando la SR-41 (ahora SR-13 ) en Riverside con la SR-154, y numerada por la legislatura en 1945, [16] solo para ser devuelta al condado en 1953. [17] La carretera desde Riverside al este hasta la SR-154 fue devuelta al sistema de carreteras estatales en 1962 como parte de la SR-84 , que terminaría en un cruce con la propuesta I-15 entre Riverside y Collinston. Cuando se eliminó la SR-154 en 1969, la designación SR-84 se extendió al este hasta Collinston, reemplazando parte de esa ruta. [18] Para 1982, la propuesta I-15 se había movido al oeste a su alineación actual al norte de Tremonton, y se creó una nueva Ruta Estatal 129 para conectarla con Riverside. Para dar continuidad, la SR-13 (que había reemplazado a la SR-84 en 1977) se redujo hasta Riverside, y la porción Riverside-Collinston también se convirtió en SR-129. [19] En 1969, el tramo al este de Bothwell Junction se convirtió en parte de una extensión occidental de la SR-102. [20]
La parte al este de Garden City se agregó al sistema de carreteras estatales en 1910 (Garden City a Sage Creek Junction ) y 1915 (Sage Creek Junction a Wyoming). [21] [22] La primera se convirtió en parte de la SR-3 en la década de 1920, [23] y en 1927 la legislatura agregó la última como una rama de esa ruta, [24] solo para dividirla como Ruta Estatal 51 en 1931. [25] La SR-3 fue renumerada a SR-16 en 1962. [21]
En 1966, los condados del norte de Utah solicitaron que la Comisión Estatal de Carreteras designara un único número de ruta para atravesar esa parte del estado de este a oeste. Dado que la parte de la autopista de Nevada, que conectaba con la US 40 en Oasis , estaba numerada SR 30 (cambiada a SR 233 a fines de la década de 1970), Utah seleccionó ese número y solicitó que Wyoming rediseñara de manera similar su Highway 89 , que conectaba con la US 30N (ahora US 30 ) en Sage . (Wyoming nunca lo hizo). La antigua SR-30 en el condado de Sanpete fue renumerada SR-117 . Sin embargo, a diferencia de otras renumeraciones, la comisión no solicitó que la legislatura cambiara las descripciones legales; en cambio, dado que tal cambio "implicaría una enorme cantidad de cambios en nuestro sistema actual de mantenimiento de registros", los viejos números se mantuvieron y se marcaron en pequeños carteles rectangulares debajo de los escudos de la SR-30. La SR-30 se marcó a lo largo de las siguientes rutas: [26]
En la renumeración de 1977 , la designación legislativa se cambió a SR-30, excepto en las partes que estaban señalizadas como autopistas estadounidenses o interestatales (de ahí los espacios en la I-84 y la US-89). No se requirieron cambios en la señalización, excepto la eliminación de las señales rectangulares debajo de los escudos de la SR-30. En 1989, la comisión resolvió que, una vez que se completara la I-15 al norte de Tremonton, la SR-30 se desviaría para reemplazar a la SR-129, y la SR-102 y la SR-69 (ahora SR-38 ) se extenderían de regreso a Deweyville y Collinston . [26]
(j) Desde Tremonton en dirección oeste a través de Blue Springs, Snowville, Curlew, Pilot Spring y Lucin hasta la frontera entre los estados de Utah y Nevada.
42. Desde Tremonton hacia el noroeste a través de Snowville hasta la frontera estatal entre Utah e Idaho cerca de Strevell, Idaho.
(70) Desde un punto entre Snowville y Strevell, desde allí hacia el sudoeste a lo largo de una ruta que determinará la comisión de caminos del estado de Utah hasta la frontera entre los estados de Utah y Nevada.
(69) Desde Brigham City hacia el norte pasando por Honeyville, Deweyville, Collinston, Beaver Dam Summit y hacia el este hasta Logan." "(102) Desde Deweyville hacia el oeste hasta Tremonton.
(154) Desde Garland hacia el noreste hasta Collinston.
Ruta 85. Desde Riverside por la ruta 41 al este hasta la ruta 154.
3. Desde la línea Utah-Idaho cerca de Fish Haven, Idaho, desde allí hacia el sur a lo largo de la costa oeste de Bear Lake a través de Garden City y Laketown, hasta Sage Creek Junction, Randolph y Woodruff hasta la línea estatal Utah-Wyoming en un punto aproximadamente a diez (10) millas en dirección sureste desde Woodruff; también desde Sage Creek Junction hacia el este hasta la línea estatal Wyoming.
(51) Desde el cruce de Sage Creek en la ruta 3 en dirección este hasta la frontera estatal de Utah y Wyoming.
