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Ruta estatal 30 de Utah

La Ruta Estatal 30 ( SR-30 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah . Es la única carretera señalizada como ruta estatal de Utah (con el marcador de ruta en forma de colmena) que atraviesa todo el ancho del estado. La definición legal de la carretera tiene 3 segmentos separados. Con conexiones implícitas a través de la Interestatal 84 y la Ruta 89 de EE. UU. , la carretera se puede recorrer como una ruta continua desde Nevada hasta Wyoming . El segmento occidental es un corredor histórico paralelo a la ruta anterior a Lucin Cutoff del primer ferrocarril transcontinental . Una parte del segmento oriental ha sido designada Bear Lake Scenic Byway como parte del programa Utah Scenic Byways . [2] La ruta se creó en 1966 combinando varias carreteras estatales en una sola designación.

Descripción de la ruta

Vista al este desde el extremo oeste de la SR 30 en la frontera del estado de Nevada

La SR-30 comienza en la frontera estatal de Nevada y se conecta con la SR 233. Sigue en líneas generales la ruta original del primer ferrocarril transcontinental alrededor de la costa norte del Gran Lago Salado . Las únicas comunidades a lo largo de esta sección son Rosette y Park Valley . La autopista se conecta con la I-84 cerca de Snowville . La I-84 y la I-15 conectan el segmento occidental con el segmento central.

La sección central comienza cerca de Tremonton , justo al norte de la separación de la I-84 de la I-15. Viaja hacia el este a través de un hueco en las montañas Wellsville creado por el río Bear . La carretera corona una colina y tiene una vista del valle de Cache , lo que le da a la carretera su apodo, la autopista Valley View . La sección central se une a la US-89 en el centro de Logan . El segmento entre 3200 West en el condado de Cache y el cruce de la US-89/US-91 en Logan es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [3] La US-89 conecta el segmento central con el segmento oriental.

La sección oriental se separa de la US-89 en Garden City y sigue la costa sur de Bear Lake hasta Laketown . Luego, la carretera cruza hasta la frontera estatal de Wyoming, donde continúa como WYO 89 .

Historia

La parte occidental sigue el corredor general utilizado por el California Trail , así como por el Primer ferrocarril transcontinental , completado en 1869. Esta parte del ferrocarril fue evitada con la construcción del Lucin Cutoff a través del Gran Lago Salado . Más tarde, la carretera sería parte del Midland Trail , y se agregó al sistema de carreteras estatales en 1912. [4] [5] [6] Toda la carretera desde Nevada a través de Snowville hasta Tremonton siguió siendo una carretera estatal hasta 1925, [7] pero en 1927 se eliminó la parte al oeste de Curlew Junction , y el resto sirvió como parte de la Ruta 30S de EE. UU. (US-30S), designada en 1926, que continuaba al noroeste hasta Idaho . [8] [9] La carretera hasta la frontera estatal de Nevada, donde continuaba como SR 30 , se restableció en 1931 como Ruta Estatal 70. [ 10]

La porción central, entre Tremonton y Logan , se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como SR-102 (Tremonton a Deweyville ) y SR-69 (Deweyville a Logan). [11] Desde 1938 hasta mediados de la década de 1950, la porción SR-69 estuvo marcada como US-89 , que, en lugar de superponerse a la US-91 , seguía la ruta más larga para todo clima desde Brigham City hasta Cache Valley . [12] [13] [14] Se formaron varios atajos en el extremo oeste: la ruta estatal 154 llegó primero en 1933, conectando la SR-41 (ahora SR-82 ) en Garland con la SR-69 cerca de Collinston a través de Garland Road. [15] La Ruta Estatal 85 fue construida en 1940 como un proyecto de ayuda federal , conectando la SR-41 (ahora SR-13 ) en Riverside con la SR-154, y numerada por la legislatura en 1945, [16] solo para ser devuelta al condado en 1953. [17] La ​​carretera desde Riverside al este hasta la SR-154 fue devuelta al sistema de carreteras estatales en 1962 como parte de la SR-84 , que terminaría en un cruce con la propuesta I-15 entre Riverside y Collinston. Cuando se eliminó la SR-154 en 1969, la designación SR-84 se extendió al este hasta Collinston, reemplazando parte de esa ruta. [18] Para 1982, la propuesta I-15 se había movido al oeste a su alineación actual al norte de Tremonton, y se creó una nueva Ruta Estatal 129 para conectarla con Riverside. Para dar continuidad, la SR-13 (que había reemplazado a la SR-84 en 1977) se redujo hasta Riverside, y la porción Riverside-Collinston también se convirtió en la SR-129. [19] En 1969, el tramo al este de Bothwell Junction se convirtió en parte de una extensión occidental de la SR-102. [20]

La parte al este de Garden City se agregó al sistema de carreteras estatales en 1910 (Garden City a Sage Creek Junction ) y 1915 (Sage Creek Junction a Wyoming). [21] [22] La primera se convirtió en parte de la SR-3 en la década de 1920, [23] y en 1927 la legislatura agregó la última como una rama de esa ruta, [24] solo para dividirla como Ruta Estatal 51 en 1931. [25] La SR-3 fue renumerada a SR-16 en 1962. [21]

Señalización utilizada entre 1966 y 1977 en la SR-30

En 1966, los condados del norte de Utah solicitaron que la Comisión Estatal de Carreteras designara un único número de ruta para atravesar esa parte del estado de este a oeste. Dado que la parte de la autopista de Nevada, que conectaba con la US 40 en Oasis , estaba numerada SR 30 (cambiada a SR 233 a fines de la década de 1970), Utah seleccionó ese número y solicitó que Wyoming rediseñara de manera similar su Highway 89 , que conectaba con la US 30N (ahora US 30 ) en Sage . (Wyoming nunca lo hizo). La antigua SR-30 en el condado de Sanpete fue renumerada SR-117 . Sin embargo, a diferencia de otras renumeraciones, la comisión no solicitó que la legislatura cambiara las descripciones legales; en cambio, dado que tal cambio "implicaría una enorme cantidad de cambios en nuestro sistema actual de mantenimiento de registros", los números antiguos se mantuvieron y se marcaron en pequeños carteles rectangulares debajo de los escudos de la SR-30. La SR-30 se marcó a lo largo de las siguientes rutas: [26]

En la renumeración de 1977 , la designación legislativa se cambió a SR-30, excepto en las partes que estaban señalizadas como autopistas estadounidenses o interestatales (de ahí los espacios en la I-84 y la US-89). No se requirieron cambios de señalización excepto por la eliminación de las señales rectangulares debajo de los escudos de la SR-30. En 1989, la comisión resolvió que, una vez que se completara la I-15 al norte de Tremonton, la SR-30 se desviaría para reemplazar a la SR-129, y la SR-102 y la SR-69 (ahora SR-38 ) se extenderían de regreso a Deweyville y Collinston . [26]

Intersecciones principales

Referencias

  1. ^ ab "Highway Reference Online - SR-30". maps.udot.utah.gov . Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
  2. ^ "Utah Scenic Byways - Bear Lake". Oficina de Turismo de Utah . Consultado el 10 de enero de 2008 .
  3. ^ "Sistema Nacional de Carreteras de Utah". Portal de datos de UDOT . Consultado el 22 de enero de 2019 .
  4. ^ Segundo informe bienal de la Comisión de Carreteras Estatales al Gobernador de Utah para el año 1911 y 1912, pág. 162: tenga en cuenta distritos como Park Valley y Lucin
  5. ^ Third Biennial Report of the State Road Commission, 1915, p. 65: "En mayo de 1912, se designó como carretera estatal una carretera que pasaría al oeste desde Snowville a través de Park Valley, Rosette y Lucin hasta la línea Utah-Nevada. En la siguiente sesión de la Legislatura estatal, se hizo una asignación de $15000 para ayudar en la construcción de esta carretera. Esta asignación era parte del fondo de construcción "Midland Trail", la Midland Trail era una carretera propuesta que ingresaba al estado a través del condado de Grand en el este, de allí a través de Emery, Carbon, Utah, Salt Lake, Davis, Weber y de allí al oeste a través del condado de Box Elder alrededor del extremo norte del Gran Lago Salado".
  6. ^ Departamento de Transporte de Utah , Historial de rutas estatales Archivado el 25 de febrero de 2007 en Wayback Machine , consultado en julio de 2007
  7. ^ Legislatura del estado de Utah (1925). "Capítulo 71: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . (j) Desde Tremonton en dirección oeste a través de Blue Springs, Snowville, Curlew, Pilot Spring y Lucin hasta la frontera entre los estados de Utah y Nevada.
  8. ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . 42. Desde Tremonton hacia el noroeste a través de Snowville hasta la frontera estatal entre Utah e Idaho cerca de Strevell, Idaho.
  9. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (Mapa). 1:7.000.000. Washington, DC: United States Geological Survey . OCLC  32889555. Consultado el 7 de noviembre de 2013 a través de Wikimedia Commons .
  10. ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . (70) Desde un punto entre Snowville y Strevell, desde allí hacia el sudoeste a lo largo de una ruta que determinará la comisión de caminos del estado de Utah hasta la frontera entre los estados de Utah y Nevada.
  11. ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesiones de Utah . (69) Desde Brigham City hacia el norte pasando por Honeyville, Deweyville, Collinston, Beaver Dam Summit y hacia el este hasta Logan." "(102) Desde Deweyville hacia el oeste hasta Tremonton.
  12. ^ Soda Springs Sun, Se establece la ruta de la US 89, 15 de diciembre de 1938
  13. ^ Atlas de carreteras de automóviles de Rand McNally , 1953
  14. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Utah ( Rand McNally ), Mapa oficial de carreteras de Utah, 1956
  15. ^ Legislatura del estado de Utah (1933). "Capítulo 30". Leyes de sesiones de Utah . (154) Desde Garland hacia el noreste hasta Collinston.
  16. ^ Legislatura del estado de Utah (1945). "Capítulo 61: Carreteras y rutas estatales". Leyes de sesiones de Utah . Ruta 85. Desde Riverside por la ruta 41 al este hasta la ruta 154.
  17. ^ "Resoluciones de carreteras estatales SR-85.pdf". Departamento de Transporte de Utah . (3,24 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
  18. ^ "Resoluciones de carreteras estatales SR-84.pdf". Departamento de Transporte de Utah . (6,85 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
  19. ^ "Resoluciones de carreteras estatales SR-129.pdf". Departamento de Transporte de Utah . (2,19 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
  20. ^ "Resoluciones de carreteras estatales SR-102.pdf". Departamento de Transporte de Utah . (3,32 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
  21. ^ ab "Resoluciones de carreteras estatales SR-3.pdf". Departamento de Transporte de Utah . (10,5 MB) , actualizado en septiembre de 2007, consultado en mayo de 2008
  22. ^ "Resoluciones de carreteras estatales SR-51.pdf". Departamento de Transporte de Utah . (3,72 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008
  23. ^ Atlas de carreteras de automóviles de Rand McNally , 1926
  24. ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . 3. Desde la línea entre Utah e Idaho cerca de Fish Haven, Idaho, desde allí hacia el sur a lo largo de la costa oeste de Bear Lake a través de Garden City y Laketown, hasta Sage Creek Junction, Randolph y Woodruff hasta la línea estatal entre Utah y Wyoming en un punto a unas diez (10) millas en dirección sureste desde Woodruff; también desde Sage Creek Junction hacia el este hasta la línea estatal de Wyoming.
  25. ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesiones de Utah . (51) Desde el cruce de Sage Creek en la ruta 3 en dirección este hasta la frontera entre los estados de Utah y Wyoming.
  26. ^ ab "Resoluciones de carreteras estatales SR-30.pdf". Departamento de Transporte de Utah .  (5,31 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008
  27. ^ Atlas de carreteras y actividades recreativas de Utah (mapa). 1:170000. Benchmark Maps. 2002. págs. 34–38. ISBN 0-929591-74-7.

Enlaces externos

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