La Ruta Estatal 168 ( SR 168 ) es una carretera estatal que va de este a oeste en el estado estadounidense de California y que está separada en dos segmentos distintos por la Sierra Nevada . El segmento occidental va desde las Rutas Estatales 41 y 180 en Fresno al este hasta el lago Huntington a lo largo de la ladera occidental de la Sierra. El segmento oriental conecta el lago Sabrina en la Sierra Oriental con la Ruta Estatal 266 en la comunidad de Oasis , justo al oeste de la frontera con Nevada . El segmento oriental de la SR 168 también forma una concurrencia con la Ruta 395 de EE. UU. entre Bishop y Big Pine .
El segmento occidental de la SR 168 comienza como la Sierra Freeway en el sureste de Fresno en su cruce con la Highway 180. Después de llegar a Shephard Avenue en el extremo noreste de Clovis , se convierte en Tollhouse Road de dos carriles antes de comenzar su ascenso por Sierra Foothills. Cerca de Humphreys Station , Tollhouse Road se bifurca y toma una ruta directa al noreste hasta Tollhouse , mientras que la SR 168 desvía hacia el noroeste a través de Prather . La SR 168 y Tollhouse Road luego se fusionan nuevamente al norte de Tollhouse. En Ockenden , la SR 168 cambia de Tollhouse Road a Huntington Lake Road. [ disputado – discutir ] La autopista luego continúa hacia el este por Sierra Nevada, pasando Shaver Lake antes de terminar en Huntington Lake .
Antes de la reconstrucción de la Ruta urbana 168 como autopista, la ruta comenzaba en la SR 41 y Shaw Avenue en Fresno. La SR 168 recorría Shaw Avenue, Clovis Avenue, Third Street (Clovis) y Tollhouse Road hasta el final actual de la autopista.
La SR 168 no se puede utilizar para cruzar la Sierra Nevada. Los cruces más cercanos de la Sierra Nevada son la SR 120 a través del Paso Tioga al norte y el Paso Sherman al sur. Ambos pasos son accesibles solo en los meses más cálidos.
El segmento oriental de la SR 168 tiene su terminal occidental en el lago Sabrina en la ladera oriental de Sierra Nevada. Esta carretera rural de montaña corre hacia el este hasta la ciudad de Bishop , luego se une a la Ruta 395 de EE. UU. durante 14,6 millas y se separa de la 395 en Big Pine . Luego, la SR 168 sube a las Montañas Blancas a través del Paso Westgard , pasando por el antiguo bosque de pinos Bristlecone . Desde aquí atraviesa Deep Springs Valley , hogar de Deep Springs College , antes de cruzar hacia Fish Lake Valley , donde el segmento termina en SR 266 , justo al oeste de la frontera con Nevada . El segmento de la carretera desde el lago Sabrina al este hasta la comunidad de Aspendell está sujeto al cierre para la mayoría de los vehículos durante los meses de invierno, y generalmente no se abre hasta mediados o fines de abril, debido a la remoción de nieve. [2] [3] La puerta de cierre de la carretera de invierno en realidad se encuentra al suroeste de Aspendell. [4]
La SR 168 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [5] y en los límites de las ciudades de Fresno y Clovis es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] La SR 168 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [8] y está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California desde Camp Sabrina hasta Brockman Lane en la Reserva India de Lone Pine . [9]
Dos partes de la SR 168 están designadas como National Forest Scenic Byway : el segmento entre Clovis y Huntington Lake es Sierra Heritage Scenic Byway , mientras que el segmento desde Camp Sabrina hasta Brockman Lane es Ancient Bristlecone Scenic Byway . [10] [11]
La parte oriental de la ruta, desde el este sobre Westgard Pass hasta la frontera estatal de Nevada cerca de Lida, Nevada, es anterior a la era de las carreteras numeradas y data de la era de los senderos para automóviles como parte del Midland Trail , una de las primeras carreteras transcontinentales de los EE. UU. Fue en Big Pine donde el Midland Trail se bifurcó en su viaje hacia el oeste hasta sus eventuales terminales occidentales, Los Ángeles y San Francisco. El descenso occidental desde Westgard Pass hasta el valle de Owens se describió como una vista de "Bienvenido a California" en las guías de ruta para el Midland Trail. [12] Aunque SR 168 es la ruta original del Midland Trail, la ruta fue realineada numerosas veces, y las señales actuales marcan la Ruta 6 de EE. UU. como la ruta del Midland Trail desde el este de California hasta Denver, Colorado . [ cita requerida ]
Cuando el estado de California comenzó a concebir su propia red de rutas, la moderna SR 168 fue concebida como una autopista transsierra que conectara Fresno y Bishop. La ruta propuesta, llamada High Sierra Piute Highway, habría llevado la autopista por el Piute Pass de 11,453 pies (3,491 m) . [13] Sin embargo, los dos segmentos nunca se conectaron. La accidentada cresta de la Sierra y la escarpa oriental habrían dificultado mucho la construcción y hoy dos áreas silvestres designadas por el Congreso bloquean el camino: el Parque Nacional Kings Canyon y el John Muir Wilderness . [14] La ruta transitable ahora comprende Kaiser Pass Road desde Huntington Lake hasta Florence Lake , varias rutas de senderismo desde Florence Lake y a través del Piute Pass hasta North Lake, y North Lake Road hasta un punto a lo largo de la SR 168 al este de donde la autopista se conecta con Lake Sabrina. [13]
La SR 168, tal como se la designó originalmente, se extendía hasta la frontera estatal de Nevada . La sección más oriental de la SR 168 se transfirió a la Ruta Estatal 266 de California en 1986. [15]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [16] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
