El SPCA 30 , también conocido como SPCA Tipo III, fue un avión bombardero diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA). [1] [2]
En 1928, el Servicio Técnico de la Aeronáutica de Francia (el organismo gubernamental responsable de producir especificaciones para aeronaves para las fuerzas armadas francesas) elaboró los requisitos para un Multiplace de Combat de cuatro plazas , un avión multifunción capaz de realizar bombardeos diurnos y nocturnos, reconocimiento y tareas de escolta de largo alcance. [3] En respuesta, la SPCA diseñó un monoplano de ala baja de doble brazo totalmente metálico , el SPCA 30, el único avión de doble brazo que participó en el concurso. El fuselaje central del avión tenía dos cabinas abiertas desplazadas hacia babor y un soporte para ametralladora en el morro, mientras que otros dos soportes para ametralladoras estaban en los brazos de cola. [4] Esta disposición de sus puestos de tiro, que no dejaba ningún campo sin cubrir para el fuego defensivo, tenía como objetivo permitir que el avión se defendiera eficazmente de posibles atacantes. En particular, la eficacia de sus arcos de tiro descendentes se vio reforzada por la estrechez de los fuselajes. [5]
El SPCA 30 empleaba una construcción totalmente metálica, lo que le permitía volar en prácticamente todas las condiciones climáticas. [5] Muchos elementos de la aeronave fueron diseñados para ser fácilmente desmontables y, cuando fuera posible, intercambiables ; esto facilitó las tareas de mantenimiento y reparación. Cuando se configuraba para esta función, podía estar completamente equipado para funcionar como un bombardero diurno o nocturno. [5] Incluso se concibió para su uso como un caza pesado , para el que estaba destinado a escoltar escuadrones de bombardeo y realizar observaciones aéreas . [5] Una de las características más inusuales del SPCA 30 era la capacidad de instalar y quitar una cabina desmontable de la parte inferior del fuselaje. [6] Mientras la aeronave estaba en tierra, la cabina debía separarse y remolcarse mediante un tractor . Se sugirió que esta función sería útil en el papel de ambulancia aérea . [6]
El avión estaba equipado con un ala en voladizo que comprendía tres secciones separadas, todas ellas desmontables. [5] En concreto, había una sección central de sección uniforme que soportaba la cabina, los fuselajes, los soportes del motor y el tren de aterrizaje ; la sección central estaba unida a las dos secciones laterales mediante un total de cuatro pernos cada una. [5] La cubierta del ala estaba compuesta íntegramente por chapa ondulada y estaba reforzada internamente utilizando secciones metálicas adicionales. Múltiples paneles a lo largo de esta cubierta estaban unidos mediante tornillos que permitían una rápida extracción para facilitar la inspección de elementos dentro del interior del ala, como los soportes para los controles de vuelo. [7]
Los elementos estructurales del ala comprendían un par de largueros de vigas de celosía que tenían una altura uniforme a lo largo de la sección central pero que se estrechaban progresivamente en la sección lateral. [5] Cada pestaña de larguero consistía en un par de placas de duraluminio semicilíndricas continuas y un miembro en forma de U que se remachaban entre sí para formar una sección transversal casi circular. Estas pestañas se estrechaban uniformemente a lo largo de las secciones laterales del ala de modo que formaban conos alargados. [5] Las almas de los largueros estaban formadas por celosías de sección transversal en forma de caja. La cubierta del ala estaba sostenida directamente por las costillas , que se ajustaban a un estilo de viga de celosía. [5] Arriostramiento triangular rígido en los planos de las pestañas de larguero superior e inferior, siendo los miembros de arriostramiento extruidos en forma de omega . Los alerones estaban articulados a largueros de celosía auxiliares. [5]
La parte central del ala estaba unida a los dos fuselajes con no más de cuatro pernos cada uno. [7] La estructura de cada fuselaje consistía en un par de vigas arriostradas triangularmente que se unían a intervalos a los marcos transversales. La cubierta del fuselaje era de chapa lisa. [7] Tanto el suelo como el techo de los fuselajes estaban reforzados mediante largueros que recorrían toda su longitud. Cada fuselaje contenía un corredor central que conectaba la estación de ametralladoras, el compartimiento del motor y la cabina central. [7]
La cabina central se extendía por un balcón que sobresalía aproximadamente 13 pies por delante del ala, compartía una estructura similar a la de los fuselajes. [7] Tenía un piso continuo que estaba interrumpido por una trampilla (usada para el acceso) así como una serie de otras aberturas que eran utilizadas tanto por el navegante como por el observador aéreo. La cabina estaba dividida longitudinalmente en dos compartimentos separados por una partición con una puerta de conexión. [7] El compartimento delantero acomodaba al observador jefe, y estaba equipado con todos los instrumentos necesarios para la navegación, la observación y el bombardeo, así como un solo soporte de anillo para una ametralladora. El compartimento de popa contenía las dos estaciones de piloto, que estaban dispuestas en tándem y provistas de control de vuelo dual y sostenidas por un par de vigas elevadas. Cada estación podía ser desconectada por el piloto de la otra estación. [7] Los controles de vuelo eran rígidos y están montados sobre cojinetes de bolas . El marco de soporte para el portabombas estaba colocado entre los largueros de la parte central del ala dentro del punto más bajo del compartimento de popa; Este marco también pudo funcionar como soporte de cámara durante misiones fotográficas. [7]
El estabilizador horizontal conectaba los dos fuselajes con un voladizo en cada extremo. [7] El elevador estaba montado sobre cojinetes de bolas. El empenaje vertical comprendía una aleta y un timón en la cola de cada fuselaje. [7] Tanto el estabilizador horizontal como el empenaje vertical compartían una estructura idéntica a la del ala. [7]
El tren de aterrizaje estaba compuesto por dos partes simétricas independientes, cada una de ellas equipada con un eje especial de acero, un tubo de espesor variable unido mediante una rótula a la brida inferior del larguero delantero de la sección central del ala bajo el lateral de la cabina. [8] Un puntal oblicuo de acero longitudinal estaba unido a la brida inferior del larguero del ala trasera bajo el centro de cada fuselaje. Un puntal vertical provisto de un amortiguador oleoneumático suministrado por Messier estaba unido a la brida inferior del larguero delantero bajo el centro del soporte del motor. [9] Los extremos inferiores de estos tres miembros estaban unidos para formar un triedro; en el vértice de este triedro y constituyendo el extremo del eje, había un husillo que soportaba una rueda. Cada fuselaje llevaba un patín de cola giratorio que estaba provisto de un amortiguador oleoneumático Messier. [9]
El combustible se almacenaba en un par de tanques de combustible abatibles protegidos, compuestos de aleación L2R , que estaban ubicados dentro de la parte central de las alas, uno a cada lado de la cabina. [9] El sistema de combustible permite que cada motor se abastezca de uno o ambos de estos tanques. Dependiendo del motor utilizado, los radiadores instalados eran del tipo panal frontal o radiadores tipo placa retráctil ubicados en el borde de ataque del ala. [9]
A finales de 1930, se completaron un par de prototipos. [4] El primero, con matrícula F-AKCA, estaba propulsado por un par de motores W refrigerados por agua Lorraine-Dietrich 18Kd de 485 kW (650 hp) , y realizó su primer vuelo el 1 de febrero de 1931. [10] [11] El 7 de agosto, el F-AKCA estaba siendo demostrado en el aeródromo de Villacoublay cuando el avión sufrió una fuerte vibración cuando los motores volvieron a funcionar a plena potencia, con los brazos de cola desplazándose más de un metro, lo que provocó el desgarro de la piel de los brazos de cola del avión. A pesar del daño, el piloto logró aterrizar el avión. Finalmente, se descubrió que el accidente se debía a un aleteo , causado por la debilidad de las alas en torsión (es decir, torsión), que se vio agravada por las superficies de control desequilibradas. [12] El segundo prototipo, F-AKCB , con dos motores Hispano-Suiza 12Nb de 650 hp , voló el 6 de mayo de 1933. [13] El voluminoso tren de aterrizaje original fue posteriormente reemplazado por uno más ligero.
El SPCA 30, junto con otros aviones competidores como el Blériot 137 y el Breguet 410 , fueron rechazados en favor de la propuesta de Amiot , el Amiot 140 , [13] [14] que más tarde entró en producción como un bombardero nocturno de cinco asientos, el Amiot 143. [15]
Datos de Parmentier , [16] Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica [17]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
