El Blériot 127 (o Bl-127 ) fue un avión bombardero monoplano desarrollado y producido por el fabricante de aviones francés Blériot .
Se trata de un avión derivado del caza de escolta Blériot 117 de mediados de la década de 1920. El Blériot 127 era un avión relativamente grande para la época, con una configuración básica convencional y posiciones de artillero abiertas en el morro y en la parte trasera de sus dos góndolas de motor subalares . El perfil aerodinámico del ala tenía un grosor suficiente para que se pudiera acceder a estas últimas posiciones desde el fuselaje en vuelo. [ cita requerida ]
El Armée de l'Air utilizó cuarenta y dos aviones entre 1929 y 1934 , momento en el que ya estaban totalmente obsoletos.
El Blériot 127 es un avión bombardero monoplano con estructura en voladizo , diseñado específicamente, además de para su función principal de bombardeo, para acompañar y defender a otros aviones de ataque terrestre y de observación aérea. [1] El interior del avión estaba dividido en varias secciones, una de las cuales formaba un compartimento dedicado al navegante. [2] Se habían provisto varias instalaciones de navegación, incluyendo una brújula, un indicador de deriva, un indicador de velocidad y una mesa. Otros equipos incluían un equipo de radio y una cámara con un radio de 50 cm (19,7 pulgadas) que era adecuada tanto para fotografía vertical como oblicua, controles para el portabombas vertical, generador eléctrico e iluminación adecuada para realizar vuelos nocturnos. [3]
La estructura del fuselaje estaba formada por vigas de cajón junto con elementos de refuerzo interiores de madera torneada. [2] Tanto el suelo como el techo estaban compuestos principalmente de madera contrachapada reforzada por piezas transversales como juntas y ocasionalmente en otras áreas. Los refuerzos de madera contrachapada proporcionaban suficiente rigidez a las juntas mientras que los cables de refuerzo mantenían la forma de todo el conjunto. [2] Se utilizaron tubos de duraluminio verticales para conectar los planos. La parte trasera del fuselaje terminaba en una viga de cajón, que sostenía el patín de cola y el empenaje. [2] El empenaje vertical comprendía una aleta redondeada y el timón , mientras que el empenaje horizontal comprendía un estabilizador convencional y un elevador . Tanto el timón como el elevador estaban provistos de planos reguladores compactos similares a los presentes en los alerones, mientras que el accionamiento se lograba mediante una serie de cables flexibles. [4]
El ala del Blériot 127, que carecía de cualquier refuerzo externo, tenía una forma trapezoidal con un borde de ataque recto que estaba optimizado tanto para la eficiencia aerodinámica como para minimizar su obstrucción a los arcos de tiro de los artilleros de autodefensa del avión. [1] Cerca del fuselaje, esta ala tenía un espesor relativamente del 17,5% en el punto donde el ala se une al fuselaje. La estructura del ala comprendía un par de largueros estrechos que usaban una serie de costillas de cajón caladas como elementos de compresión para el refuerzo interno. [1] El soporte para las costillas intermedias venía de un par de tiras que corrían paralelas a los largueros. Debido al perfil relativamente grueso del ala, tanto las bridas superior como inferior eran independientes entre sí y funcionaban como una viga continua . [1] En las áreas más delgadas del ala, las costillas estaban reforzadas con una estructura de celosía. El borde de ataque estaba cubierto con una lámina de madera contrachapada doblada que se extendía detrás del larguero delantero para formar grandes refuerzos cerca de las costillas de la caja; una disposición similar también estaba presente para el larguero trasero. [1] La sección del ala detrás del larguero trasero era un elemento independiente que estaba unido en 12 puntos a las bridas superior e inferior del larguero; esta sección soportaba el alerón relativamente estrecho , que se extendía hasta la punta del ala, junto con un plano regulador compacto que estaba incrustado en el borde de salida . [5]
Estaba propulsado por un par de motores Hispano-Suiza 12Hb , cada uno capaz de proporcionar hasta 500 HP, que estaban instalados dentro de góndolas laterales colocadas a ambos lados del fuselaje. [4] Cada una de estas góndolas contiene un par de vigas cajón que eran extensiones de la estructura del ala. Una combinación de vigas cajón y puntales tubulares oblicuos sostenían la bancada del motor, cuyo plano de suspensión correspondía a la parte inferior del ala. [4] La refrigeración era proporcionada por radiadores de agua que estaban colocados delante de los motores tipo W o debajo del ala entre el fuselaje y las góndolas con los motores tipo V. Debido a la posición de los tanques de combustible dentro del fuselaje, a una distancia relativamente lejana de los motores, el riesgo de incendio se consideraba bajo. [4]
Las medidas de autodefensa comprendían una ametralladora montada en la proa del fuselaje junto con un par de soportes de armas distintivos, uno en la popa de cada góndola de motor. [6] Los campos de tiro de estas ametralladoras están libres de ángulos muertos, los artilleros incluso eran capaces de cruzar su fuego a solo unos pocos metros de la parte trasera del avión. La velocidad relativamente alta de la aeronave para la época planteó algunos desafíos para el disparo efectivo de los cañones defensivos, aunque Blériot hizo intentos de compensar las dificultades de puntería. [7] Con este fin, la posición del artillero delantero estaba protegida por la cubierta circular , mientras que los otros soportes de armas estaban provistos de parabrisas en la parte superior del ala, que solo se levantarían mientras se disparaba. Para ayudar a la tripulación a comunicarse eficazmente entre sí, se proporcionaron aviófonos, junto con un dispositivo de llamada, para los diferentes puestos. [7]
El tren de aterrizaje del avión estaba formado por dos patas independientes, una debajo de cada góndola, que tenían una disposición en forma de V, como era habitual en la época. [4] Contaba con un eje falso junto con un par de ruedas, doble refuerzo transversal que mitigaba las tensiones del derrape y amortiguadores que utilizaban una combinación de caucho y cables. Se previó la sustitución de cada tren de aterrizaje de dos ruedas por una rueda elástica diseñada por Blériot. [4]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 , [15] Aviafrance:Bl-127/2 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
