El Daimler SP250 es un automóvil deportivo construido por Daimler Company , un fabricante británico en Coventry , de 1959 a 1964. Fue el último automóvil lanzado por Daimler antes de que su empresa matriz, la Birmingham Small Arms Company (BSA), lo vendiera. a Jaguar Cars en 1960.
Poco después de ser nombrado director general (director ejecutivo) de la División Automotriz de BSA en 1956, se le pidió a Edward Turner que diseñara una berlina propulsada por un motor V8 . [4] [5] Los planos del motor se finalizaron en marzo de 1958, pero el prototipo de la berlina, número de proyecto DN250, no estaba disponible para su examen por parte del comité formado en 1958 para informar sobre la viabilidad de los coches V8. [6] La evaluación del comité se centró en los prototipos que se estaban probando en ese momento, que eran para el proyecto del auto deportivo SP250. [7]
Según el estudio de viabilidad realizado por el comité, el SP250 generaría un beneficio de más de 700.000 libras esterlinas basándose en una proyección de 1.500 coches vendidos en el primer año de producción y 3.000 coches al año durante el segundo y tercer año de producción. [8] Se esperaba que dos tercios de las ventas del automóvil se realizaran en los Estados Unidos. [9] El estudio también determinó que la carrocería debería estar hecha de fibra de vidrio , con un tiempo más corto hasta el inicio de la producción, costos de herramientas de £ 16 000 en comparación con £ 120 000 para las carrocerías de acero y un menor costo para cambiar el estilo. [8]
La versión original, más tarde llamada "A-spec", podía alcanzar una velocidad de 193 km/h (120 mph), pero el chasis, un "bastidor de escalera de calibre 14 con refuerzo cruciforme" basado en el Triumph TR3 , [10 ] se flexionó tanto que ocasionalmente se abrieron puertas, lo que estropeó su reputación. [10] [11] Los parachoques eran originalmente un extra opcional. [12] Dado que la especificación básica no incluye parachoques completos, los autos con especificación A tienen dos "bigotes" cortos cromados en la carrocería a cada lado de la parrilla delantera y dos parachoques verticales cortos o "anuladores" en el trasero, que no se incluían si se optaba por el parachoques trasero. [12] Especificaciones A tempranas. Los coches tenían huecos detrás de las manijas de las puertas, pero se eliminaron gradualmente. [13]
La caja de cambios manual, la primera del tipo utilizada por Daimler desde que comenzaron a utilizar el tipo preselector en toda su gama en la década de 1930, [14] fue diseñada a partir de la caja de cambios estándar utilizada en el Triumph TR3 A. [15] [16]
El SP250 tenía una carrocería de fibra de vidrio, frenos de disco Girling en las cuatro ruedas y un motor V8 hemi-head de 2,5 litros diseñado por Edward Turner . El coche se describió como un 2+2, pero el asiento trasero tipo banco ofrecía un espacio para las piernas muy limitado a menos que los asientos delanteros estuvieran empujados completamente hacia adelante.
La dirección de Daimler decidió convertir un gran número de características del automóvil en extras opcionales porque los derechos de importación de automóviles a los Estados Unidos no se aplicaban a los extras opcionales. [17]
Estos artículos se pueden pedir para el automóvil estándar: [12]
El SP250 se lanzó como Daimler Dart en abril de 1959 en el Salón del Automóvil de Nueva York , donde fue votado extraoficialmente como el coche más feo del salón. [18] [19] Chrysler , cuya división Dodge poseía la marca registrada del nombre del modelo "Dart", ordenó a Daimler cambiar el nombre bajo amenaza de acciones legales. [20] [21] Con poco tiempo para pensar en un nuevo nombre, Daimler utilizó el número de proyecto, SP250, como número de modelo. [20]
La Policía Metropolitana Británica utilizó entre 26 [22] y 30 [18] SP250 negros en Londres. [18] [22] Estos fueron utilizados por el Departamento de Tráfico para alcanzar a los conductores que exceden la velocidad, especialmente los corredores de café . [23] Los coches de policía utilizaban la automática de tres velocidades Borg-Warner Modelo 8, [18] [24] [25] que la Policía Metropolitana consideró mejor para el trabajo en la ciudad y las persecuciones a alta velocidad, y también resultó ser mejor más económico, evitando el desgaste del embrague que desarrollaría un coche manual con un uso entre 18 y 24 horas al día. [24] La policía de tránsito en Bristol, Cambridge, Liverpool, Manchester, Southend y Surrey también utilizó el SP250 para controlar la velocidad, al igual que las fuerzas policiales en Australia y Nueva Zelanda. [22] Después de la apertura del primer tramo de la M1 en 1959, la policía de Bedfordshire utilizó la SP250 para patrullar la autopista. [ cita necesaria ]
Jaguar compró Daimler en 1960 e inmediatamente se preocupó por la flexibilidad del chasis. Sacaron la versión "B-spec" con estabilizadores adicionales en el chasis y un aro de refuerzo entre los postes A. [11] Además, otras mejoras detalladas incluyeron una columna de dirección ajustable. [25] Los autos con especificaciones B y C no tienen los "bigotes" que tienen los autos con especificaciones A [11] y algunos no tienen el parachoques delantero opcional, por lo que existe muy poca protección delantera para estos autos. [ cita necesaria ]
La versión "C-spec", introducida en abril de 1963, incluía una toma de carga lenta, una unidad calefactora/desempañadora y un encendedor como equipo estándar. [25] [26]
El DP250 era una berlina deportiva basada en el chasis del SP250. [27] Un DP250, construido sobre el chasis núm. 100571, [28] [29] se exhibió en 1959 en el stand de Hooper durante la última aparición del carrocero en el Salón del Automóvil de Earls Court . [27]
Daimler había preparado un folleto de ventas para el DP250, pero no entró en producción. [30] Se fabricaron entre dos y siete prototipos. El vehículo de exhibición tenía una carrocería de acero, pero es posible que algunos de los prototipos estuvieran fabricados en fibra de vidrio. [31]
Después de que Jaguar Cars comprara Daimler Company a BSA, William Lyons ordenó que se completara un prototipo del DP250 con carrocería de fibra de vidrio. Al ver el coche terminado, lo desguazó inmediatamente y puso fin al proyecto. [31] Ninguno de los prototipos sobrevive; [32] Se cree que el auto de exhibición fue destruido mientras se probaba en MIRA . [29]
Ogle Design produjo una versión cupé llamada SX250. [33] [34] [35] Se mostró en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1962, [35] pero Daimler no lo retomó y el diseño de la carrocería se utilizó más tarde para el Reliant Scimitar . [33] [34] [36]
SP252
El SP252 fue diseñado y concebido por Sir William Lyons como reemplazo del SP250 durante el período 1961-1963. Daimler había asignado seis números de chasis de prototipo al programa SP250 original: 100000, 100001 y 100002 se utilizaron para el SP250, lo que dejó los números de chasis 100003, 100004 y 100005 sin asignar. Sir William Lyon diseñó lo que se convertiría en el SP252 como una versión de reemplazo (o Mark II) del SP250. El chasis 100003 estaba equipado con dirección de piñón y cremallera como una mejora con respecto a la caja de dirección estándar de Daimler. También estaba equipado con una suspensión delantera con barra de torsión, al igual que el tipo E, en un intento de mejorar el agarre en carretera, aunque se decía que el coche era inestable. Sir William diseñó la carrocería y Fred Gardner, que dirigía el taller de prototipos de Jaguar y era un maestro en la interpretación de los diseños de Sir William, construyó una maqueta de madera y fibra de vidrio en Browns Lane . Si bien Sir William no estaba entusiasmado con la maqueta, dio luz verde para desarrollarla más. Este prototipo nunca fue matriculado y posteriormente fue desmantelado en fábrica y desguazado. Luego se fabricó una carrocería íntegramente de fibra de vidrio y se instaló en el chasis 100004 basándose en el tren de rodaje estándar SP250.
Los chasis 100003 y 100004 fueron divididos en fábrica y la carrocería del chasis 100004 se instaló en un chasis SP250 con especificación B estándar y se le dio el último número de chasis experimental no asignado de 100005 y se nominó un SP252, siendo este el único SP252 de este tipo.
El coche estaba pintado de granate y tenía un interior de cuero gris. Sir William había incluido muchas claves de estilo del E-Type, que estaba demostrando ser un gran éxito de ventas tras su lanzamiento en Ginebra en 1961. El diseño del alerón delantero se cambió radicalmente, pareciéndose a muchas personas, como el de un MGB . El Daimler SP250 tenía luces laterales encima de los faros, estas se quitaron, dejando caer la línea del ala y se reemplazaron con luces laterales del Jaguar E-type debajo de los faros. Los distintivos pasos de rueda ensanchados se eliminaron de los alerones delanteros y traseros, produciendo una línea mucho más limpia y suave en la carrocería. El otro cambio importante en la carrocería fue el reemplazo de la parrilla del "pez sonriente" por una parrilla mucho más limpia y moderna y parachoques delgados con patines tipo E. Sin embargo, se hicieron muy pocos cambios en las aletas traseras.
El interior casi podría haber sido sacado directamente de un Tipo E con el tacómetro y el velocímetro delante del conductor. Un panel central, acabado en aluminio, contenía los cuatro medidores más pequeños, el interruptor de la luz, la llave de encendido y los interruptores auxiliares. Los controles deslizantes del calentador y del estrangulador también eran idénticos a los del tipo E. El volante ajustable con borde de madera, el freno de mano e incluso el parabrisas, el espejo y el puntal interior y las rejillas de ventilación del parabrisas procedían del contenedor de piezas tipo E.
Otras mejoras incluyeron debajo de las cubiertas, con el capó y la tapa del maletero equipados con bisagras con resorte, una gran mejora con respecto a los resortes y tirantes minimalistas del SP250. El coche incluso estaba equipado con dos depósitos de combustible con un llenador en cada ala trasera, como era común en las grandes berlinas Jaguar de la época.
Como era habitual, Sir William hizo llevar el coche a su casa, Wappenbury Hall en Warwickshire, para examinarlo más a fondo y pidió que se completara un estudio de viabilidad. El resultado de esto fue que no sería una propuesta económica, ya que la carrocería de fibra de vidrio del SP250 requería mucha mano de obra y el automóvil requirió 2½ veces más días-hombre para construir que el tipo E. Esto significaba que incluso si se vendiera la versión SP250 Mark II del automóvil, nunca sería rentable y el proyecto fue archivado.
El SP252 fue consignado a una esquina de la fábrica de Browns Lane . En 1967, Peter Ashworth, un empresario de la industria del entretenimiento y cliente habitual de Jaguar, vio el coche almacenado y lo quería para su esposa. Logró convencer al entonces Jaguar MD, Lofty England , para que le vendiera el coche y lo registró como LHP 307F en septiembre de 1967.
La señora Ashworth (que ya era propietaria de una berlina V8) aparentemente no quedó tan impresionada con su pesada dirección, y el SP252 encontró su camino de regreso a la fábrica, donde Duncan Saunders, en ese momento secretario general y más tarde patrocinador de Daimler Lanchester Owners. Club (DLOC), lo probó a principios de 1968. En ese momento, el odómetro marcaba solo 619 millas y el precio de oferta rondaba entre £ 700 y £ 800.
Más tarde ese año, Tom Sweet compró el coche por 750 libras esterlinas y lo conservó hasta 1994, vendiéndolo a Brian Peacock. Durante la última parte de la propiedad de Tom Sweet, el SP252 fue "redescubierto" y apareció en varias revistas de automovilismo, incluida la propia revista de DLOC, Driving Member .
En 1994, Brian Peacock lo compró y comenzó una restauración a largo plazo, que duró entre 8 y 9 años, completando las reparaciones del chasis y la carrocería, y reacondicionando los frenos y la suspensión. Hizo volver a pintar el coche, le puso un parabrisas nuevo y volvió a recortar el interior y el capó.
Como este coche era un prototipo, se dedicaron muchas horas a evaluar la construcción de su carrocería, ya que la mayoría de las piezas, además del chasis, son exclusivas del coche, excepto el salpicadero, que es un tipo E muy antiguo. Se instaló un volante con borde de madera de un modelo posterior que permanece en el coche.
Cuando el SP252 salió de fábrica, no tenía la parrilla adecuada, la que lleva hoy fue producida durante el programa de restauración y sigue lo más fielmente posible a la que se ve en las fotografías de la época de 1968, donde se cree que la parrilla era "de cartón y Papel plateado". Las "flautas" tradicionales de Daimler fueron hechas a mano por Brian Peacock, ya que se pensaba que un Daimler debía tener sus "arrugas". El único ejemplar superviviente del SP252, chasis 10005 (LHP 307F), se exhibe actualmente en Jaguar Daimler Heritage Trust.
Un automóvil con techo rígido probado por The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 199,1 km/h (123,7 mph) y aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 8,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25 millas por galón imperial (11 L/100 km; 21 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1.489 impuestos incluidos. [3]
En total, se produjeron 2.654 SP250 en cinco años de producción, [37] muy por debajo de la proyección de 3.000 por año para el segundo año de producción. [8]
Jaguar construyó un prototipo de reemplazo bajo el número de proyecto SP252 con un estilo de carrocería más elegante, pero decidió no continuar con la producción. [33] Según el ex presidente de Jaguar, Lofty England, el costo de construir el SP252 habría sido mayor que el del popular y más caro E-Type de Jaguar, creando así competencia interna de un producto sin margen de beneficio práctico y con una aceptación incierta en el mercado. [38]
Jaguar utilizó el motor V8 de 2,5 litros utilizado en el SP250 para impulsar la berlina más pequeña que Daimler había querido desde el principio. Básicamente se trataba de un Jaguar Mark 2 con el motor V8 del SP250 modificado para encajar en el compartimento del motor del Mark 2 y ajustes interiores, de acabado y de suspensión revisados. [39] Vendido entre 1962 y 1967 como Daimler V8 de 2½ litros y de 1967 a 1969 como Daimler V8-250, [39] este era, al igual que en 1995, el automóvil Daimler con mayores cifras de producción. [40]
El nuevo coche, que Daimler quería llamar "Dart" hasta que Dodge se quejó de que poseía los derechos de marca con ese nombre, tenía un diseño de chasis y suspensión copiado descaradamente del del Triumph TR3A (ambos coches fueron construidos en Coventry, Inglaterra), al igual que la caja de cambios.[ enlace muerto permanente ]
