El SMS Brummer fue un crucero ligero minador de la Marina Imperial alemana ; era el buque líder de su clase . Su buque gemelo era el Bremse . El Brummer fue puesto en grada en el astillero AG Vulcan en Stettin , Alemania (ahora Szczecin , Polonia) el 24 de abril de 1915 y botado el 11 de diciembre de 1915 y completado el 2 de abril de 1916. Armado con una batería principal de cuatro cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas) en montajes individuales, llevaba 400 minas .
A pesar de estar diseñado como minador, la Armada alemana nunca lo operó como tal. Ella y su gemelo fueron utilizados para asaltar un convoy británico a Noruega en octubre de 1917. Los dos cruceros hundieron dos destructores de escolta y nueve de los doce buques mercantes del convoy. La Kaiserliche Marine consideró enviar los dos barcos para atacar convoyes en el océano Atlántico, pero las dificultades asociadas con el reabastecimiento de combustible en el mar convencieron a los alemanes de abandonar el plan. Brummer fue incluido en la lista de barcos internados en Scapa Flow después del Armisticio . El 21 de junio de 1919, el comandante de la flota internada, el contralmirante Ludwig von Reuter , ordenó el hundimiento de la flota . Brummer fue hundido con éxito y, a diferencia de la mayoría de los otros naufragios, nunca fue rescatado para desguace.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, en agosto de 1914, la firma alemana AG Vulcan tenía un conjunto de cuatro turbinas de vapor que habían sido encargadas por la Armada Imperial Rusa para el crucero Svetlana . Como los dos países estaban ahora en guerra, el gobierno alemán confiscó las turbinas y el mando naval decidió construir dos cruceros rápidos que colocaran minas utilizando los motores, ya que los cruceros ligeros existentes eran demasiado pocos en número para ser utilizados para esa tarea. [1]
El Brummer tenía 140,4 metros (461 pies) de largo total y una manga de 13,2 m (43 pies) y un calado de 6 m (20 pies) hacia adelante. Desplazaba 4385 t (4316 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 5856 t (5764 toneladas largas; 6455 toneladas cortas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos juegos de turbinas de vapor de 33 000 caballos de fuerza en el eje (25 000 kW ) impulsadas por dos calderas acuotubulares de tipo marino a carbón y cuatro a fueloil, que se canalizaban hacia tres chimeneas . Estos proporcionaban una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) y un alcance de 5.800 millas náuticas (10.700 km; 6.700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [2] Sin embargo, en servicio, el barco alcanzó los 34 nudos (63 km/h; 39 mph). [3]
El barco estaba armado con cuatro cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en pedestales individuales; dos estaban dispuestos hacia adelante en la línea central, a proa y a popa de la torre de mando , y dos estaban colocados en un par superfuerte a popa. Estos cañones disparaban un proyectil de 45,3 libras (20,5 kg) a una velocidad inicial de 840 metros por segundo (2800 pies/s). Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 17 600 m (57 700 pies). [4] Se les suministraba con 600 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. Brummer también llevaba dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en la línea central a popa de las chimeneas. También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cuatro torpedos en un montaje giratorio en el centro del barco . Diseñado como un minador, llevaba 400 minas . El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación que tenía 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, y la cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de 15 mm (0,59 pulgadas) de espesor. [2]
El Brummer , llamado así por el cañonero blindadodel mismo nombre que se había construido en la década de 1880, [5] fue ordenado bajo el nombre de contrato C y fue puesto en grada en el astillero AG Vulcan en Stettin el 24 de abril de 1915. [6] Fue botado el 11 de diciembre de 1915, después de lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Mientras el barco estaba en construcción, los alemanes intentaron ocultar su parecido con los cruceros británicos colocando chapa metálica sobre su proa para que pareciera que tenía la roda recta alemana estándar . Completado en menos de cuatro meses, fue comisionado en la Flota de Alta Mar el 2 de abril de 1916. [7] [8] El Brummer estuvo listo para el servicio con la flota en mayo de 1916, aunque no navegó con el resto de la Flota de Alta Mar para la Batalla de Jutlandia a fines de mes. [9] Poco después se unió al II Grupo de Exploración, que se había visto muy debilitado por las pérdidas en la Batalla de Jutlandia. [10]
Durante el período del 11 al 20 de octubre de 1916, el Brummer y el Bremse sirvieron con la Flota de Alta Mar para una importante operación en el Mar del Norte . [11] La operación condujo a una breve acción el 19 de octubre, durante la cual un submarino británico torpedeó al crucero München . El fracaso de la operación (junto con la acción del 19 de agosto de 1916 ) convenció al mando naval alemán de abandonar su agresiva estrategia de flota. [12] Hacia fines de 1916, fue transferida al IV Grupo de Exploración. Colocó un campo minado entre Norderney y Helgoland el 10 de enero de 1917. Durante gran parte del resto del año, participó en operaciones defensivas locales en la Bahía Alemana , apoyando a los dragaminas. [10] Durante este período, estuvo basada alternativamente en Emden y Wilhelmshaven . [11]
A finales de 1917, Gran Bretaña había acordado enviar 250.000 t (246.000 toneladas largas; 276.000 toneladas cortas) de carbón por mes a Noruega, y un flujo regular de convoyes que transportaban cargamentos de carbón cruzaba el Mar del Norte a finales de 1917. Estos solían estar débilmente escoltados por solo un par de destructores y arrastreros armados . [3] Los intentos de interceptarlos con submarinos habían sido hasta ese momento ineficaces, por lo que el almirante Reinhard Scheer , jefe del Admiralstab , decidió desplegar una fuerza de superficie para llevar a cabo un ataque sorpresa para complementar la campaña de submarinos . Además de dañar el transporte marítimo británico, Scheer buscó desviar las escoltas del teatro atlántico, donde se concentraban sus submarinos. [13] Como objetivo adicional, la incursión pretendía distraer la atención británica de la Operación Albion , en la que gran parte de la Flota de Alta Mar se desplegó en el mar Báltico para atacar las islas del golfo de Riga . [11] El Brummer , comandado por el Fregattenkapitän (FK—capitán de fragata) Leonhardi, y el Bremse , comandado por el FK Westerkamp, fueron seleccionados para la primera operación de este tipo. Su alta velocidad y su gran radio de acción, junto con su parecido con los cruceros ligeros británicos, los hacían adecuados para la tarea. En preparación para la incursión, sus tripulaciones pintaron los barcos de gris oscuro para camuflarlos aún más como buques británicos. [13]
En las primeras horas del 17 de octubre, los dos cruceros recibieron un informe de un zeppelin que patrullaba que había localizado uno de los convoyes. [14] Media hora después del amanecer, Brummer y Bremse atacaron el convoy a unas 70 millas náuticas (130 km; 81 mi) al este de Lerwick . El convoy estaba formado por doce buques mercantes y estaba escoltado por los destructores HMS Strongbow y Mary Rose y un par de arrastreros armados . [13] La artimaña alemana funcionó, y los destructores británicos inicialmente pensaron que eran barcos amigos. Lanzaron señales de reconocimiento hasta que los alemanes abrieron fuego a una distancia de 2700 m (8900 pies). Strongbow fue destruido rápidamente por el fuego de Bremse , y cuando Mary Rose se apresuró a atacar, también fue hundido por Brummer . [3] [15] Los alemanes luego hundieron rápidamente nueve de los buques mercantes, aunque los dos arrastreros y tres buques mercantes lograron escapar. Ninguno de los barcos fue capaz de enviar un informe inalámbrico, y a pesar de tener un escuadrón de dieciséis cruceros ligeros en el mar al sur del convoy, los británicos no se enteraron del ataque hasta las 16:00, cuando ya era demasiado tarde. [3] [13] El Kaiser Guillermo II celebró los resultados del ataque con champán. [16] Por su parte, los británicos respondieron escoltando a los futuros convoyes con un escuadrón destacado de acorazados de la Gran Flota . [3]
Tras la batalla de Lerwick, el Admiralstab consideró enviar al Brummer y al Bremse en una misión de asalto comercial al Atlántico. Debían operar frente a las Azores en conjunto con un petrolero . El Atlántico central estaba fuera del alcance normal de los submarinos, y por lo tanto los convoyes estaban ligeramente defendidos en la zona. Sin embargo, el Admiralstab canceló el plan después de determinar que el reabastecimiento de combustible en el mar sería demasiado difícil. Otro problema era la tendencia de los dos barcos a emitir nubes de chispas rojas cuando navegaban a velocidades superiores a los 20 nudos (37 km/h; 23 mph); esto dificultaría la evasión de los barcos aliados por la noche. Sin embargo, la planificación preliminar realizada formó la base para el trabajo posterior que resultó en el despliegue de asaltantes de superficie de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial . [17] [18]
En noviembre, el Brummer se unió al crucero ligero Stralsund y a varios torpederos para una operación de limpieza en el Dogger Bank , pero no encontraron ningún buque británico. Ese mes, el FK Hans Quaet-Faslem tomó el mando del barco; solo permaneció a bordo durante un mes, antes de ser reemplazado por el FK Edmund Schulz. [19] El éxito de los dos barcos en la acción frente a Lerwick llevó a los británicos a comprometer escoltas más pesadas a los convoyes a Noruega a principios de 1918, y en abril, Scheer intentó interceptar uno de estos convoyes con toda la Flota de Alta Mar, incluido el Brummer , aunque esto terminó sin éxito. [15] [20] El Brummer colocó un campo minado defensivo en la bahía alemana en junio de 1918 en el transcurso de dos operaciones separadas, la primera en solitario y la segunda asistido por el crucero ligero Strassburg . En agosto, Schulz fue relevado por el Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Theodor von Gorrissen. [19]
El Brummer debía formar parte de la última salida de la Flota de Alta Mar a finales de octubre de 1918, durante la cual habría colocado un campo minado ofensivo para dañar a los barcos británicos antes de un importante combate de la flota. Pero la operación fue cancelada debido al motín de la Flota de Alta Mar que comenzó en Wilhelmshaven. En un intento de reprimir el motín, la flota fue dispersada y Brummer y el resto del IV Grupo de Exploración fueron enviados a Kiel . Ya el 4 de noviembre, fueron trasladados de nuevo y mientras los barcos todavía estaban en el mar, la unidad fue disuelta. El Brummer y el Strassburg fueron enviados inicialmente a Sonderburg , pero el 6 de noviembre, Brummer partió para unirse a Bremse en Swinemünde . El soldatenrat local (consejo de soldados) ordenó a Brummer que regresara a Kiel, pero Gorrissen se negó y, en su lugar, puso su barco fuera de servicio el 7 de noviembre. [10] [21]
Junto con las unidades más modernas de la Flota de Alta Mar, el Brummer y el Bremse fueron incluidos en los barcos especificados para el internamiento en Scapa Flow por las potencias aliadas victoriosas en los términos del armisticio con Alemania que puso fin a la lucha. Los barcos salieron de Alemania el 21 de noviembre de 1918 en fila india, comandados por el contralmirante Ludwig von Reuter . [22] Fueron recibidos en el mar por una flota combinada de 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses. La flota llegó al estuario de Forth más tarde ese día, y entre el 25 y el 27 de noviembre, fueron escoltados hasta Scapa Flow. A su llegada, se retiró todo el equipo de radio de los barcos y se quitaron los bloques de cierre de sus cañones pesados para evitar su uso. Las tripulaciones se redujeron a niveles mínimos, y los hombres sobrantes fueron llevados a casa, a Alemania, a principios de diciembre. [23] [24]
La flota permaneció cautiva durante las negociaciones que finalmente dieron como resultado el Tratado de Versalles . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, que era la fecha límite para que Alemania hubiera firmado el tratado de paz. Sin saber que la fecha límite se había extendido hasta el día 23, Reuter ordenó que los barcos se hundieran en la siguiente oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y a las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. [25] El Brummer se hundió a las 13:05; nunca fue sacado a la superficie para desguace y permanece en el fondo de Scapa Flow. [26]
Los derechos de salvamento del naufragio pasaron por varias manos entre 1962 y 1981, tiempo durante el cual partes del barco fueron removidas por varias compañías de salvamento diferentes. La propiedad del naufragio fue transferida de nuevo al Ministerio de Defensa en 1981, y después de que los derechos de salvamento expiraran el 17 de noviembre de 1985, el naufragio fue vendido al Consejo de las Islas Orcadas el 3 de noviembre de 1986 por la suma nominal de 1 libra. [27] El 23 de mayo de 2001, el naufragio fue declarado monumento programado . [6] En 2017, los arqueólogos marinos del Centro de Investigación de Arqueología de Orkney realizaron estudios exhaustivos de Brummer y otros nueve naufragios en el área, incluidos otros seis buques de guerra alemanes y tres británicos. Los arqueólogos cartografiaron los naufragios con un sonar y los examinaron con vehículos submarinos operados a distancia como parte de un esfuerzo por determinar cómo se están deteriorando los naufragios. [28] Su naufragio se encuentra a 36 m (118 pies) y sigue siendo un sitio popular para los buceadores recreativos. [29] [30]
58°53′50″N 3°09′14″O / 58.8971, -3.1539