La clase Brummer estaba formada por dos cruceros ligeros minadores construidos para la Armada Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial : el SMS Brummer y el SMS Bremse . Cuando estalló la guerra, los alemanes sólo contaban con dos cruceros minadores antiguos. Aunque la mayoría de los cruceros alemanes estaban equipados para la colocación de minas, existía la necesidad de buques rápidos especializados. La Armada Imperial Rusa había encargado conjuntos de turbinas de vapor para los dos primeros buques de la clase Svetlana al astillero AG Vulcan en Stettin . Esta maquinaria fue confiscada al estallar la guerra y utilizada para estos buques. Ambos buques fueron construidos por AG Vulcan.
Los dos barcos colocaron una serie de campos minados durante su carrera, aunque su éxito más significativo llegó en octubre de 1917, cuando atacaron un convoy británico a Noruega. Hundieron dos destructores de escolta y nueve de los doce buques mercantes del convoy. Escaparon de regreso a Alemania sin daños. Los dos barcos fueron internados en Scapa Flow después del final de la guerra y posteriormente fueron hundidos por sus tripulaciones el 21 de junio de 1919. El Brummer se hundió en aguas profundas y nunca fue rescatado, pero los restos del Bremse fueron vendidos a Cox & Danks el 28 de octubre de 1925, rescatados el 27 de noviembre de 1929 y desguazados en Lyness durante 1929-1931.
En 1913, AG Vulcan en Stettin recibió un contrato para construir un conjunto de cuatro turbinas de vapor de alta potencia para la Armada rusa para su uso en su nuevo crucero ligero Svetlana , entonces en construcción en Rusia. [1] Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, que vio a Alemania y Rusia en bandos opuestos, el gobierno alemán impidió la entrega de las turbinas. [2] AG Vulcan inicialmente ofreció diseñar dos 'capturadores de torpederos' alrededor de las turbinas (dos por buque), pero el Reichsmarineamt (RMA, Oficina Naval Imperial) rechazó la idea en octubre. En cambio, el Departamento de Construcción de la RMA prefirió usar las turbinas para impulsar un par de minadores rápidos, ya que en ese momento, la Kaiserliche Marine poseía solo dos buques equipados exclusivamente para operaciones de colocación de minas , Nautilus y Albatross . Los cruceros ligeros existentes no podían usarse para este propósito ya que no había tales buques que no estuvieran asignados ya a otras tareas. [3] [a]
El Departamento de Construcción preparó una propuesta inicial, que presentó durante una reunión de la RMA el 11 de noviembre. El almirante Alfred von Tirpitz inicialmente no estuvo de acuerdo con la idea, prefiriendo submarinos minadores en su lugar, pero los jefes de departamento decidieron seguir adelante con la propuesta del crucero a pesar de su objeción. El Tirpitz finalmente estuvo de acuerdo el 5 de diciembre, y seis días después AG Vulcan recibió el esquema inicial de la propuesta. El 23 de diciembre, la RMA realizó el pedido formal a Vulcan, que especificó los parámetros generales para los nuevos buques, pero dejó los detalles del diseño al personal de diseño interno de Vulcan. La orden exigía barcos de unas 2.800 toneladas métricas (2.756 toneladas largas ; 3.086 toneladas cortas ), un armamento de seis cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas), una capacidad de 200 minas navales y un radio de crucero de 1.800 a 2.000 millas náuticas (3.300 a 3.700 km; 2.100 a 2.300 mi). [6]
A principios de 1915, el Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) se unió a la discusión sobre los nuevos buques, y señaló que la autonomía propuesta era demasiado baja para las operaciones ofensivas de colocación de minas en el Mar del Norte . La RMA estuvo de acuerdo con la evaluación el 19 de enero e informó a Vulcan cuatro días después de que el diseño tendría que ser revisado. El Departamento de Construcción emitió nuevas especificaciones el 2 de febrero, momento en el que el desplazamiento había aumentado a 4.300 t (4.200 toneladas largas; 4.700 toneladas cortas), el armamento había aumentado a cuatro cañones de 15 cm (5,9 pulgadas), el número de minas a un mínimo de 300 y el radio de crucero a 3.200 millas náuticas (5.900 km; 3.700 mi). El Tirpitz y el Kaiser Wilhelm II emitieron su aprobación a las especificaciones revisadas entre el 12 y el 23 de febrero, aunque la autorización para que Vulcan comenzara la construcción se emitió el 15. [7]
El trabajo de diseño de los barcos se completó en febrero de 1915. [6] Los nuevos barcos serían capaces de minar una zona al amparo de la oscuridad y regresar rápidamente a puerto antes de que pudieran ser interceptados. Fueron diseñados para parecerse a los cruceros británicos de la clase Arethusa para ayudar en su capacidad de operar frente a la costa británica. [2] Durante la construcción, la forma de su proa y su parecido con los cruceros británicos se cubrió con chapa metálica para ocultar su apariencia. [8]
El Brummer y el Bremse tenían 135 metros (442 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 140,4 m (460 pies 8 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) y un calado de 6 m (19 pies 8 pulgadas) a proa y 5,88 m (19 pies 3 pulgadas) a popa. Los barcos tenían un desplazamiento diseñado de 4385 toneladas métricas (4316 toneladas largas), y a plena carga , desplazaban 5856 t (5764 toneladas largas). Sus cascos estaban construidos con marcos de acero longitudinales. Los cascos estaban divididos en veintiún compartimentos estancos e incorporaban un doble fondo que se extendía por el cuarenta y cuatro por ciento de la longitud de la quilla . [4] El Brummer se diferenciaba ligeramente, ya que tenía una fila de ojos de buey en medio del barco que su gemelo Bremse no tenía. [9]
Los Brummer y Bremse estaban equipados con mástiles similares a los de los cruceros británicos de la clase Arethusa y, al igual que los barcos británicos, los mástiles se podían bajar y almacenar en la cubierta de la superestructura . Su proa también estaba inspirada en los barcos de la clase Arethusa para camuflar aún más las embarcaciones. Los barcos tenían una dotación de 16 oficiales y 293 soldados. Llevaban varias embarcaciones más pequeñas, entre ellas un barco de piquete, una barcaza y dos botes . La Armada alemana consideraba que los barcos eran excelentes barcos de mar, con un movimiento suave. Los barcos eran muy maniobrables y tenían un radio de giro estrecho, y solo perdían una ligera velocidad en mar de proa . En giros bruscos, perdían hasta un sesenta por ciento de velocidad. Sin embargo, eran muy caprichosos. [4]
Los sistemas de propulsión de los dos barcos consistían en dos turbinas AEG-Vulcan impulsadas por dos calderas acuotubulares de doble extremo Marine Doppelkessel alimentadas con carbón y cuatro calderas de doble extremo Öl-Marine alimentadas con fueloil. [9] Las turbinas impulsaban un par de hélices de tornillo de tres palas , que tenían un diámetro de 3,20 m (10 pies 6 pulgadas). Los motores tenían una potencia nominal de 33 000 caballos de fuerza en el eje (25 000 kW ) para una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). En las pruebas, Brummer alcanzó 42 797 shp (31 914 kW) mientras que Bremse hizo 47 748 shp (35 606 kW); [4] promediaron una velocidad máxima de 30,2 nudos (55,9 km/h; 34,8 mph) con una carga ligera. Los barcos eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 34 nudos (63 km/h; 39 mph), aunque sólo en ráfagas cortas. [9] [10]
El almacenamiento de carbón era de 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) según lo diseñado, aunque se podían transportar hasta 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas). El fueloil era inicialmente de 500 t (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas), y podía aumentarse de manera similar a 1.000 t (980 toneladas largas; 1.100 toneladas cortas). A una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), los barcos podían navegar a 5.800 millas náuticas (10.700 km; 6.700 mi). A una velocidad más alta de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), el alcance se reducía considerablemente, a 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi). La energía eléctrica era proporcionada por dos turbogeneradores y un generador diésel . La dirección estaba controlada por un único timón de gran tamaño. [4]
Los barcos estaban armados con cuatro cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en pedestales individuales; los cuatro estaban colocados en la línea central para que los cuatro cañones pudieran disparar en el costado . Uno estaba colocado a proa en el castillo de proa , un segundo estaba ubicado entre la primera y la segunda chimenea y dos estaban dispuestos en un par de superfuego a popa. Estos cañones disparaban un proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad inicial de 840 metros por segundo (2800 pies/s). Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 17 600 m (57 742 pies 9 pulgadas). Estaban provistos de 600 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. Brummer y Bremse también llevaban dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en la línea central a popa de las chimeneas. Estos cañones disparaban proyectiles de 10 kg (22 lb) a una velocidad inicial de 750 a 770 m/s (2500 a 2500 ft/s). Los barcos también estaban equipados con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cuatro torpedos en un montaje giratorio en el centro del barco . [4] [11] Diseñados como colocadores de minas, llevaban hasta 450 minas, dependiendo del tipo. Dos rieles corrían por la cubierta principal hasta la popa para permitir que las minas se lanzaran detrás del barco. [12]
El blindaje de los cruceros de la clase Brummer estaba fabricado con acero cementado Krupp . Los barcos estaban protegidos por un cinturón blindado en la línea de flotación de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en el centro del barco; la proa y la popa no estaban blindadas. La cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de 15 mm (0,59 pulgadas) de espesor. Los escudos de los cañones de 50 mm (2 pulgadas) de espesor protegían a las tripulaciones de la batería de cañones de 15 cm. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y un techo de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. [4] Encima de la torre de mando estaba el puente , que incluía una caseta de navegación a prueba de astillas. Las tres chimeneas estaban equipadas con un glacis de acero para protección contra astillas. [12]
El vapor minero C (que luego se convertiría en Brummer ) fue botado en el astillero AG Vulcan en Stettin el 24 de abril de 1915. Los trabajos se realizaron rápidamente y el barco fue botado el 11 de diciembre de 1915. Después de completar los trabajos de equipamiento , el barco fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar el 2 de abril de 1916. El vapor minero D ( Bremse ) siguió a su gemelo en las bordas de AG Vulcan tres días después. Fue botado el 11 de marzo de 1916 y se completó en menos de cuatro meses; el barco fue puesto en servicio en la flota el 1 de julio de 1916. [8]
Después de su puesta en servicio, el Brummer y el Bremse sirvieron en la Flota de Alta Mar, incluida una incursión al mar del Norte en octubre de 1916. Los barcos colocaron un campo minado frente a Norderney en enero de 1917 y custodiaron dragaminas entre marzo y mayo de ese año. [12] En octubre de 1917, el almirante Reinhard Scheer envió los dos barcos a atacar un convoy británico a Noruega para desviar las fuerzas que protegían los convoyes en el Atlántico. Scheer eligió al Brummer y al Bremse debido a su alta velocidad y gran radio de acción. Poco después del amanecer del 17 de octubre, los dos cruceros atacaron el convoy, que constaba de doce buques mercantes , dos destructores y dos arrastreros armados . En la acción subsiguiente frente a Lerwick , los barcos alemanes hundieron rápidamente a los destructores que los escoltaban y nueve de los doce buques de carga. El Almirantazgo británico no fue informado del ataque hasta que el Brummer y el Bremse regresaron a salvo a Alemania. [14]
Junto con las unidades más modernas de la Flota de Alta Mar, el Brummer y el Bremse fueron incluidos en los barcos especificados para el internamiento en Scapa Flow por las potencias aliadas victoriosas . Los barcos salieron de Alemania el 21 de noviembre de 1918 en fila india, comandados por el contralmirante Ludwig von Reuter . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, por lo que ordenó que los barcos se hundieran en la siguiente oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y a las 11:20 Reuter transmitió la orden de hundir sus barcos . [15] El Brummer se hundió a las 13:05; nunca fue sacado a la superficie para desguace y permanece en el fondo de Scapa Flow. El Bremse se hundió a las 14:30 y finalmente fue sacado a flote el 27 de noviembre de 1929 y desguazado desde diciembre de 1929 hasta mayo de 1931 en Lyness . Los derechos de salvamento del naufragio del Brummer pasaron por varias manos entre 1962 y 1981; la propiedad del naufragio fue transferida del Ministerio de Defensa (Reino Unido) al Consejo de las Islas Orcadas en 1985; el naufragio fue declarado monumento histórico el 23 de mayo de 2001. [13]
