La tarifa unidireccional, pagadera con MetroCard u OMNY , un sistema de pago sin contacto que reemplazará a la MetroCard en 2024, es de 7 dólares. Medios de tarifa con descuento están disponibles. A excepción del servicio ad hoc X80, no se aceptan monedas en los autobuses expresos.
El 19 de agosto de 2018, todas las rutas de autobús expreso Staten Island-Manhattan fueron rediseñadas para ofrecer rutas más simples y directas, menos paradas para acelerar los viajes y servicio adicional para las horas de menor actividad y los fines de semana. Las nuevas rutas originalmente planificadas constan de 21 rutas exprés: 11 que viajan a Midtown, 8 que viajan al centro y 2 que viajan a Greenwich Village a través de Battery Park City. Las rutas "X" utilizadas anteriormente se han eliminado en favor de las rutas "SIM", o de la isla de Staten a M anhattan. Este fue el resultado del estudio de dos años de duración de los autobuses de Staten Island realizado por la MTA, lanzado en 2015, que analizó datos de rendimiento de los viajes, perfiles de pasajeros y amplios comentarios de los clientes, para determinar la forma más efectiva de reconfigurar la red. [1] [2]
Todas las rutas son operadas por New York City Transit. Todas las rutas circulan durante las horas pico en la dirección pico. Además, SIM1C, SIM3C, SIM4C y SIM33C brindan servicio fuera de las horas pico entre semana y fines de semana, y el SIM1C brinda servicio nocturno. Estas cuatro rutas -C cubren la mayoría de las paradas en Manhattan atendidas por otras rutas durante las horas pico.
Historia y notas
Manhattan a Brooklyn
Las rutas X son operadas por New York City Transit, mientras que las rutas BM son operadas por MTA Bus Company. Todas las rutas operan sin escalas entre Brooklyn y Manhattan a través de Gowanus Expressway o Prospect Expressway hasta el túnel Hugh L. Carey , y algunas rutas continúan sin escalas a través de FDR Drive para llegar a Midtown. La excepción a esto es el BM5, que también hace paradas en Queens y utiliza Woodhaven Boulevard, Long Island Expressway y Queens Midtown Tunnel para llegar a Midtown.
Historia y notas
Rutas propuestas bajo el rediseño de autobuses de Brooklyn
La MTA publicó un borrador del plan para el rediseño de la red de autobuses de Brooklyn el 1 de diciembre de 2022. [57] [58] El nuevo plan conserva el prefijo "BM" y preserva todas las rutas existentes. Las rutas BM1, BM2, BM3, BM4, X27/X37 y X28/X38 se dividirán cada una en tres rutas: una ruta hacia el centro en hora pico, una ruta hacia el centro en hora pico y una ruta hacia el centro y el centro de la ciudad fuera de las horas pico. En general, el plan revisado incluye los siguientes cambios: [59]
Todas las rutas con el prefijo X serán reetiquetadas con el prefijo BM; es decir, X27, X28, X37 y X38 se convertirán en BM7, BM8, BM37 y BM38 respectivamente.
Todas las rutas punta del centro tendrán un número de un solo dígito (por ejemplo, BM1).
Todas las rutas punta del centro tendrán un número de dos dígitos que comenzará en 3 (por ejemplo, BM31).
Todas las rutas de menor actividad hacia el centro y el centro de la ciudad tendrán un número de un solo dígito y el sufijo "C" (por ejemplo, BM1C).
Nuevas rutas de autobús propuestas bajo el rediseño de autobuses de Queens
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens con 77 rutas. [125] [126] Las rutas recibieron una etiqueta "QMT" para evitar confusiones con las rutas existentes. El prefijo "QMT" era provisional; en el plan final, todas las rutas de autobús habrían estado etiquetadas con "QM", similar a las rutas existentes. [127] : 24 El rediseño final se esperaba inicialmente para mediados o finales de 2020, [125] [126] pero el primer borrador atrajo comentarios abrumadoramente negativos, con 11.000 comentarios sobre los planes. [128] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [129] La planificación se reanudó a mediados de 2021. [130] [131]
El borrador del plan original se abandonó [132] y el 29 de marzo de 2022 se publicó un plan revisado con 85 rutas. [128] El nuevo plan conserva el prefijo "QM" y conserva la mayoría de las rutas existentes. [128] La mayoría de las rutas de autobús tienen cambios relativamente menores: [133] : 46
Los modelos X63, X64 y X68 pasarán a llamarse QM63, QM64 y QM68 respectivamente.
Está prevista una nueva ruta rápida: la QM65 desde el Bajo Manhattan hasta Laurelton.
El QM3 será eliminado debido al bajo número de usuarios.
El QM10 y el QM40 se convertirán en QM11, QM12 y QM42.
En el segundo borrador del plan, se suponía que todos los autobuses expresos con destino a Queens utilizarían la autopista de Long Island; algunas de las rutas existentes utilizaban Queens Boulevard o Northern Boulevard. [133] Este cambio se revirtió en el plan final, [134] publicado en diciembre de 2023. [135] [136]
La mayoría de las rutas X se suspendieron entre 2010 y 2018 debido a recortes presupuestarios y una reinvención de la red de autobuses.
En 2015, la MTA inició un estudio integral de las líneas de autobuses expresos en Staten Island. Estas líneas no habían cambiado drásticamente desde la década de 1980 y, como resultado, se habían actualizado pieza por pieza. [186] : 3 Como resultado, estas rutas eran tortuosas, redundantes y poco frecuentes. [186] : 14-16 La MTA propuso reemplazar todas las rutas de autobuses expresos existentes con variantes más simples y más cortas, una propuesta apoyada por el 76% de los residentes de Staten Island que habían conocido el estudio. [186] : 20, 21, 23 En marzo de 2018, después de organizar varias reuniones con residentes de Staten Island, la MTA anunció que se esperaba que el servicio de autobús expreso a Staten Island se reorganizara por completo en agosto de 2018. [187] [188] Como parte Tras el rediseño, todas las rutas de autobús existentes se suspenderían y se reemplazarían con nuevas rutas con un prefijo "SIM" el 19 de agosto de 2018. [29] : 188–189 Se eligió el prefijo "SIM" para reducir la confusión con " Reemplazaron las rutas con el prefijo "X", pero se desvían del prefijo "S" utilizado por las rutas de autobuses locales de Staten Island. [29] : 191 [189] Las rutas que fueron discontinuadas antes del 18 de agosto de 2018 fueron: X6, X13, X16, X18, X20, X21 (primer uso) y X30 (primer uso).
Se espera que las rutas X restantes se renueven y cambien de nombre en algún momento entre 2019 y 2021. [190]
Otras rutas X
Compañía de autobuses MTA
Compañía de Autobuses de Comando (servicio especial)
Ocho rutas especiales, que fueron operadas por Pioneer Bus y luego por Command Bus Company . [273] [36] Todos los servicios se interrumpieron en 2001. [274]
Nota: Una ruta adicional, la ruta de autobús BM2S , iba desde Starrett City hasta el centro de Manhattan y pasaba por Flatlands Avenue entre East 80th Street y East 105th Street. El servicio todavía funciona como parte del servicio regular BM2 durante las horas pico. [273] [36] Además, Command operó autobuses lanzadera alrededor del área de Bay Ridge desde la Terminal del Ejército de Brooklyn después del 11 de septiembre de 2001, para el viaje gratuito en ferry hacia y desde el muelle de Wall Street . Tanto Pioneer Bus como Command Bus operaban el servicio de autobús hacia y desde Roosevelt Raceway.
Avenue B y East Broadway Transit Company (servicio especial)
Avenue B y East Broadway Transit Company, la ruta expresa M7 entre la Quinta Avenida y la Calle 110 y el World Trade Center. Además, operó cuatro rutas especiales a hipódromos en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York. El servicio se interrumpió el 1 de abril de 1980. La ruta expresa M7 pasó a formar parte de la ruta X23 al ser asumida por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York y luego se convirtió en la X90 original. El servicio X90 hacia 5th Avenue y 110th Street se suspendió en 1996.
Sistemas Caravan Bus (funcionamiento temporal)
Desde finales de 1988 hasta principios de 1990, Queens Surface Corporation descontinuó el QM1 Wall Street y el QM3 después de que la ciudad de Nueva York retirara los fondos para el servicio. Caravan Bus Systems Inc. retomó estas rutas debido a la escasez de equipos y recortes presupuestarios con la aprobación del NYCDOT. Caravan Bus Systems Inc. administró QM1 Wall Street y QM3 sin subsidio de la ciudad de Nueva York y devolvió las líneas a Queens Surface Corp. en 1990 después de la protesta de los funcionarios electos de Queens que temían que Caravan Bus Systems Inc. interrumpiera las rutas después de Caravan Bus. Systems Inc. perdió dinero en las rutas y se le negó el subsidio de la ciudad que estas rutas obtuvieron bajo Queens/Steinway Transit Corp. antes de que Queens Surface se hiciera cargo de las rutas el 1 de julio de 1988.
Metro Apple Express (MAX)
Metro Apple Express (MAX) operó autobuses en Brooklyn, Manhattan, Queens y Jones Beach durante su existencia. El BM10 arrancó el domingo 10 de junio de 1984. No tenían cajas de billetes en el autobús, por lo que los conductores podían dar cambio. Sus horarios de autobuses estaban codificados por colores para cada ruta: BM10 era negro, BM11 era azul, BM12 era verde y BM15 era rojo. El presidente era Patrick Condren. [275] [36]
Rojo y tostado en el condado de Hudson
Atlántico expreso
Todas las rutas que van a Manhattan terminan en Midtown en East 59th Street y Madison Avenue.
Estas rutas fueron operadas por Academy Bus hasta junio de 2001, cuando las franquicias fueron adjudicadas a Atlantic Express. [233] [234] [281] Todas estas rutas han sido renombradas o eliminadas. [282]
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