A continuación se muestra una lista y un resumen de algunas de las carreteras estatales eliminadas (es decir, aquellas sin ruta actual) según lo descrito en los archivos de designación del Departamento de Transporte de Texas, indicadas por tener cero kilometraje actual.
La carretera estatal 1 iba desde El Paso a través de Dallas hasta Texarkana . Fue la primera carretera designada en 1917. En 1926, se designó el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , con la US 80 desde El Paso hasta Dallas y la US 67 desde Dallas hasta Texarkana. El 26 de septiembre de 1939, se eliminaron las designaciones duales, dejando a la SH 1 solo en un pequeño tramo al oeste de Dallas. Esta sección fue designada nuevamente como Loop 260 el 20 de agosto de 1952. Desde entonces, el número "solo puede ser asignado por el Director Ejecutivo del Departamento de Transporte de Texas o la Comisión de Transporte". [1]
La State Highway 2 fue designada en 1917, y se extendía desde Wichita Falls al sureste hasta Fort Worth . Luego, la ruta se dividió en dos en Waco , con un ramal que viajaba al suroeste a través de Austin y San Antonio antes de terminar en Laredo , mientras que el ramal oriental viajaba al sureste a través de Houston , terminando en Galveston . El ramal oriental se transfirió a SH 6 el 21 de agosto de 1923, para evitar tener dos carreteras separadas con el mismo número. A la ruta occidental se le asignó la ruta US 81 en 1926. La designación conjunta con US 81 se eliminó por completo el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 13 fue designada en 1917 y recorre el Panhandle de Texas a lo largo del sendero Ozark . En general, hacía referencia a la ruta hacia el oeste desde Amarillo hasta la frontera estatal de Nuevo México . En 1926, la US 66 se ubicó junto a la ruta. La designación conjunta se eliminó por completo el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 28 fue designada el 13 de septiembre de 1917, en una ruta que atravesaba el sur del Panhandle de Texas desde Farwell hasta Mineral Wells . [2] El 20 de enero de 1919, se designó un ramal, SH 28A , desde Crowell a través de Vernon hasta la frontera con Oklahoma. [3] Para el 21 de agosto de 1922, se agregó un ramal a Sagerton . [4] [5] El 21 de agosto de 1923, la sección de Crowell a Sagerton fue renumerada como SH 51 y el ramal a Jacksboro fue renumerado como SH 24 , con la sección del ramal de Jacksboro a Mineral Wells ya parte de SH 25. [ 6] En cambio, la SH 28 fue desviada sobre la SH 28A a través de Vernon hasta la frontera con Oklahoma. La US 70 se ubicó a lo largo de toda la ruta, a excepción del pequeño ramal al noreste de Vernon. Esta rama fue asignada a la US 183 en 1939.
El 4 de agosto de 1932, se designó la SH 28 Loop a través de Lockney . [7] El 1 de agosto de 1936, se agregó un ramal de la SH 28 sobre el SH 28 Loop. [8] El 16 de noviembre de 1937, se designó otro ramal de la SH 28 en Olton. [9] Todas las co-designaciones con rutas estadounidenses se eliminaron por completo el 26 de septiembre de 1939. El ramal de la SH 28 y el bucle de la SH 28 se convirtieron en el ramal 9 (Olton) y el bucle 75 (Lockney). [10]
La carretera estatal 38 ha sido designada tres veces. La primera ruta debía ser designada el 20 de mayo de 1918, desde Greenville al norte y al este a través de Honey Grove hasta la frontera con Oklahoma, pero eso se aplazó. [11] La ruta fue finalmente designada el 17 de junio de 1918, desde Greenville hasta la SH 5 en un punto desconocido al norte de Wolfe City. El 20 de agosto de 1918, la ruta se extendió hasta el río Rojo y se decidió cruzar la SH 5 en Honey Grove. El 18 de febrero de 1919, la ruta se extendió al sur hasta Terrell . [12] El 20 de abril de 1919, la ruta se extendió al suroeste hasta Ennis . [13] El 21 de agosto de 1923, las secciones al sur de Kaufman y al norte de Greenville fueron canceladas. El 17 de diciembre de 1923, esta ruta fue cancelada, ya que se convirtió en la extensión norte de la SH 34. La ruta fue designada nuevamente como un ramal de la SH 43 a Beckville . [14] El 20 de octubre de 1924, esta ruta se convirtió en parte de la SH 8 desviada .
La ruta fue re-designada el 22 de enero de 1930, en una ruta desde Sugar Land al sureste hasta Alvin . [15] El 25 de junio de 1930, se extendió al sureste hasta Galveston sobre parte de la SH 58. La SH 38 Spur fue designada el 25 de abril de 1933 hasta Sugarland. [16] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 6 cuando fue desviada alrededor del lado oeste de Houston. La SH 38 Spur fue renumerada como Spur 58 .
La SH 38A fue designada el 27 de febrero de 1919, desde Ladonia a París . [17] El 21 de agosto de 1923, esta ruta fue cancelada.
La carretera estatal 52 fue designada el 21 de agosto de 1923, desde Hedley a través de Wellington hasta la frontera con Oklahoma como una nueva numeración de una sección de la SH 13. [6] El registro del 19 de marzo de 1930 solo mostraba la sección de Wellington a Oklahoma, pero omitió erróneamente la sección de Wellington a Hedley. El 30 de noviembre de 1932, la sección de la SH 52 de Wellington a Hedley se volvió a incluir en el registro de la carretera estatal. [18] La sección al oeste de Wellington fue renumerada nuevamente como SH 203 el 13 de marzo de 1934, [19] y esta numeración reemplazó al resto de la SH 52 el 26 de septiembre de 1945. [20]
La carretera estatal 58 ha sido designada dos veces. Fue designada por primera vez el 21 de agosto de 1923, sobre una ruta desde Ganado a través de Bay City , Columbia y Angleton hasta un punto en el continente justo al este de Galveston , reemplazando a la SH 19A . [6] [21] El 19 de marzo de 1928, la parte occidental de la ruta fue desviada al campamento del ejército cerca de Palacios desde Bay City. [22] La parte oriental fue desviada a través de Alvin entre Angleton y Galveston. [23] el 20 de febrero de 1929, la sección de Ganado a Midfield fue restaurada como una carretera estatal, sin número, y esto fue eliminado el 19 de marzo de 1930. [24] El 25 de junio de 1930, la ruta se truncó para terminar en Alvin cuando la ruta de Alvin a Galveston se transfirió a la SH 38 . [25] [26] En 1935, la designación de la ruta se canceló y la carretera se agregó a la SH 35 como una extensión. [27]
La segunda designación fue en 2009 en una ruta de conexión en Midland. [28] La ruta en Midland fue designada el 28 de mayo de 2009. [29] La construcción de la nueva carretera entre Cotton Flat Rd. y Carter Ave. comenzó en mayo de 2010. [30] Se completó el 30 de junio de 2011, pero se canceló ese día. [31] Esta ruta se convirtió en Business State Highway 158-B en 2011 cuando fue desviada.
La carretera estatal 69 ha sido designada dos veces. Fue designada por primera vez el 21 de agosto de 1923, desde Cameron hasta Hearne como una renumeración de la SH 36A. [6] En 1933, recibió una co-designación con la Ruta 190 de EE. UU. La designación estatal se eliminó el 26 de septiembre de 1939. La segunda designación fue el 4 de agosto de 1971, cerca de Eastland como una renumeración de una sección de la SH 6 cuando se desvió más al oeste. El 28 de agosto de 1991, la SH 69 se extendió al este hasta la I-20, reemplazando parte de la US 80 que fue desmantelada al oeste de Dallas . La ruta fue renumerada como SH 112 el 14 de septiembre de 1992, debido a numerosos robos de las señales de la carretera. [32]
La carretera estatal 74 ha sido designada dos veces. Fue designada por primera vez el 21 de agosto de 1923, en una ruta desde Brady a través de Lampasas hasta Georgetown como una renumeración de la SH 36B. [6] El 21 de enero de 1924, la carretera fue desviada directamente de San Saba a Lometa, con la sección de la antigua ruta de San Saba a Goldthwaite cancelada y el resto de la antigua ruta designada como SH 74A. [33] El 5 de junio de 1933, la sección desde cerca de la línea del condado de Burnet/Williamson hasta Georgetown fue rediseñada como SH 195. La SH 74 se extendió al sur hasta la SH 29 en Liberty Hill. [34] En 1935, la US 190 se ubicó junto con la carretera de Brady a Lampasas. El 15 de julio de 1935, la sección de la SH 195 a Liberty Hill fue cancelada. [35] Esta sección fue restaurada el 28 de abril de 1937 (y está en el mapa del 1 de marzo de 1936). [36] La co-designación fue eliminada el 26 de septiembre de 1939, dejando la sección de Lampasas a Liberty Hill. Esta sección fue reemplazada por la US 183 el 23 de mayo de 1951, cuando su ruta fue ajustada a través de Texas. La segunda designación fue el 27 de junio de 1995, como una ruta a través de la parte sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Esta ruta, también conocida como el Conector Este-Oeste, no ha sido construida, pero sigue designada. [37] [38] Una reunión pública tuvo lugar el 30 de julio de 2015. [39]
El 21 de enero de 1924 se designó la SH 74A desde Lometa hasta Goldthwaite para reemplazar parte de la SH 74, que fue desviada para evitar Goldthwaite. El 21 de febrero de 1938, se designó la SH 74A Business en Goldthwaite. [40] El 26 de septiembre de 1939, la ruta fue renumerada como SH 284 (ahora US 183), y la SH 74A Business fue renumerada como Loop 15 .
La carretera estatal 76 ha sido designada dos veces. La primera fue el 21 de agosto de 1923, desde Nacogdoches al noreste hasta la frontera con Luisiana, como una renumeración de una parte de la SH 22. [6] El 26 de octubre de 1932, esta ruta se había convertido en la extensión oriental de la SH 7. [41]
Ese mismo día, se propuso la SH 76 en una ruta desde Eagle Pass al noreste hasta Batesville . [41] Se propuso que la ruta se extendiera más al noreste hasta cerca de Moore el 22 de diciembre de 1936. [42] El 19 de mayo de 1942, se canceló la sección al este de La Pryor . El 25 de octubre de 1947, se extendió hasta la frontera con México . El 26 de septiembre de 1950, la sección de Eagle Pass a México se transfirió a la US 277. El 30 de octubre de 1964, la SH 76 se extendió al noreste hasta Moore, reemplazando a la FM 394 en esa ruta. El 5 de agosto de 1966, la ruta se transfirió a la SH 57 (ahora US 57 ). [43]
La carretera estatal 88 fue designada el 21 de agosto de 1923 como una ruta a través del Panhandle de Texas desde Clarendon al norte hasta la frontera con Oklahoma cerca de Spearman , como una renumeración de la SH 33B. [6] [44] El 28 de marzo de 1927, la sección de Spearman a Pampa fue cancelada. [45] El 18 de enero de 1935, la SH 88 se extendió al sur hasta Turquía. [46] El 15 de julio de 1935, esta extensión fue cancelada. [35] El 19 de abril de 1938, la SH 88 se extendió de nuevo a Turquía . [47] El 24 de mayo de 1938, la ruta se convirtió en la extensión norte de la entonces SH 18 (ahora SH 70). [48]
La carretera estatal 106 fue designada el 4 de mayo de 1925 como ruta desde Crockett a Corrigan en el este de Texas. [49] El 7 de septiembre de 1927, la ruta se extendió al sureste para llegar a Woodville y se completó en 1936. [50] El 26 de septiembre de 1939, la ruta se transfirió a la US 287 , y se eliminó la designación de Texas Highway.
La carretera estatal 109 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 27 de julio de 1925, en una nueva ruta desde Smithville al sur hasta Yoakum . [51] El 10 de agosto de 1925, se extendió hasta Westhoff . [52] El 20 de junio de 1927, el extremo sur se acortó a Hochheim . El 1 de agosto de 1930, el extremo norte se truncó a Flatonia . El 15 de septiembre de 1930, se extendió de nuevo a Smithville. [53] El 6 de abril de 1932, esta ruta se había convertido en la extensión sur de la SH 95. [54]
La ruta fue propuesta ese mismo día (numerada un día después de la designación) como una ruta de conexión entre Bronte y Ballinger , pero no se completó hasta 1940. La ruta se convirtió en la nueva extensión oriental de la SH 158 el 16 de agosto de 1948, debido al ajuste a la US 277. [ 55]
La carretera estatal 113 fue designada el 24 de agosto de 1925 como ruta desde Victoria hacia el sur a través de la bahía de Aransas hasta Rockport . [56] El 22 de febrero de 1928, la sección al suroeste de Austwell fue cancelada a cambio de extender la SH 59 sobre la mayor parte de esta porción. [57] El 22 de enero de 1940, la SH 113 se truncó hasta Tivoli. El 22 de octubre de 1940, la SH 113 se extendió de nuevo hasta Austwell. La ruta se convirtió en la extensión oriental de la SH 239 el 25 de noviembre de 1975. [58]
La carretera estatal 116 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 12 de abril de 1926, en una nueva ruta desde Dallas hacia el norte a través de Celina hasta Gunter . [59] El 24 de febrero de 1930, la SH 116 se extendió hacia el norte hasta la US 82 / SH 5. [ 60] El 24 de octubre de 1932, fue desviada para ir al noreste desde Gunter. [41] El 19 de septiembre de 1933, fue desviada para ir al norte desde Gunter hasta cerca de Sherman . [61] El 26 de marzo de 1934, fue desviada para ir al norte directamente desde Gunter. [62] El 10 de abril de 1934, esta ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 14. [ 63]
La ruta fue designada nuevamente el 31 de marzo de 1955, en una ruta existente desde Lubbock al oeste a través de Levelland hasta la frontera estatal de Nuevo México como una renumeración de SH 290 , para que coincida con la numeración de la carretera estatal de Nuevo México 116 (NM 116), que fue renumerada de NM 92 ese mismo día "para conveniencia del público viajero". [64] Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de SH 114 el 14 de diciembre de 1977, y NM 116 fue renumerada NM 114 .
La carretera estatal 117 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 13 de julio de 1926, desde Spearman a través de Plemons hasta el río Canadian. El 26 de julio de 1926, se extendió hasta el rancho 6666, con la intención de extenderla hasta Panhandle . [65] El 28 de marzo de 1927, se extendió hasta Claude , con la parte al sur de Panhandle reemplazando a la SH 102 duplicada , que ya existía en otro lugar. [45] El 21 de febrero de 1928, se extendió hasta Perryton . El 19 de marzo de 1930, la SH 117 se extendió hasta la frontera de Oklahoma , reemplazando parte de la SH 136 (que era concurrente con la SH 117 desde Stinnett hasta Perryton). La ruta fue renumerada como SH 15 el 26 de octubre de 1954, para coordinarse con OK 15, en la que se convirtió la carretera después de cruzar la frontera de Oklahoma. La segunda ruta fue designada el 23 de febrero de 1983, en una ruta desde Pleasanton al este hasta Karnes City . La ruta nunca se construyó y se canceló el 31 de octubre de 1996. [66] [67]
La carretera estatal 120 fue designada el 14 de febrero de 1927 como ruta de conexión entre Aspermont y Newcastle como una renumeración de la duplicada carretera estatal 107 de Texas . [68] En marzo de 1929, la carretera aún no había sido tomada al este de Newcastle, pero se tomó posesión poco después de eso. El 25 de junio de 1929, el extremo oeste se truncó a Rule . La extensión al oeste hasta Aspermont se restauró el 1 de diciembre de 1930, pero se eliminó nuevamente el 20 de octubre de 1931. [69] El 2 de julio de 1932, se agregó nuevamente la extensión al oeste hasta Aspermont . [70] El 30 de noviembre de 1932, la ruta se completó como un camino de tierra nivelada, con una extensión al sur hasta Brad. El 15 de julio de 1935, la ruta se truncó, de modo que su extremo este estaba en Graham. [35] El 14 de noviembre de 1935, se añadió una sección de Brad a Strawn , pero esto no sucedió hasta 1938/1939, cuando se pavimentó la SH 89 entre Strawn y Weatherford. [71] El 16 de junio de 1936, se restauró la sección de Graham a Brad, conectando las secciones. [72] La ruta se transfirió a la SH 24, que se desvió hacia el oeste, y a la SH 16 (originalmente planeada para ser la SH 81), que se extendió hacia el norte, el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 122 ha sido designada dos veces. La primera ruta designada el 16 de agosto de 1926, de Cresson a Cleburne , con una posible extensión a Grandview . (numerada como SH 122 el 21 de junio de 1927, solo de Cresson a Cleburne; número posiblemente reservado antes). [73] [74] [75] El 18 de marzo de 1930, la SH 122 se extendió a Weatherford . [76] El 15 de julio de 1935, el extremo norte se truncó de regreso a Cresson. [35] El 23 de octubre de 1935, la SH 122 se extendió de regreso a Weatherford. [77] Esa ruta fue reemplazada por la SH 171 el 26 de septiembre de 1939. El 29 de marzo de 1988, se designó la segunda ruta en Fort Bend Parkway , que se extiende desde Beltway 8 hasta Grand Parkway ( SH 99 ). Se llevaron a cabo estudios ambientales y de viabilidad durante los siguientes 10 años. El 27 de febrero de 2003, se eliminó la designación de la carretera estatal 122 de la sección al norte de la carretera estatal 6 , ya que esta sección estaba en construcción, pero no utilizaba fondos estatales. El 26 de febrero de 2015, la SH 122 se eliminó del sistema de carreteras estatales, ya que la mayor parte de la ruta al sur de la SH 6 se había construido sin utilizar fondos estatales.
La carretera estatal 126 fue designada el 15 de noviembre de 1927 como ruta de conexión entre Knox City y Munday . [78] El 19 de marzo de 1930, la ruta fue eliminada de la lista de carreteras estatales, pero aún estaba designada. El 27 de agosto de 1935, la ruta, que no estaba en la lista de carreteras estatales, se actualizó a carretera estatal y se renumeró a SH 222. [79]
La carretera estatal 129 fue designada el 16 de enero de 1928 como ruta de conexión entre Brownwood y Rising Star . [80] Se ubicó junto con la US 283 en 1934. La designación conjunta se eliminó el 23 de julio de 1934 y la ruta se transfirió a SH 23 cuando se desvió más al este. [81]
La carretera estatal 133 fue designada el 25 de abril de 1928, entre Moss Hill y Beaumont . [82] La ruta aún no se había construido en 1933, y se eliminó como carretera estatal el 12 de julio de 1933 y se reasignó como una extensión hacia el este de la SH 105. [83] Esta sección de la SH 105 se canceló el 15 de julio de 1935, ya que la carretera no se construyó. Esta carretera se restableció como parte de la SH 105 nuevamente el 11 de febrero de 1937.
La carretera estatal 134 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 25 de mayo de 1928 [84] como una nueva carretera desde Lubbock hacia el oeste hasta la frontera con Nuevo México. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 24 el 19 de marzo de 1930.
En cambio, la ruta fue designada como ruta de conexión al Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de San Jacinto , en las afueras de Houston, ese mismo día (originalmente designada el 19 de marzo de 1928 como SH 4-21-36 ). [24] La SH 134 no se conectó con ninguna otra carretera estatal hasta que se designó la SH 225 el 21 de diciembre de 1935. La SH 134 fue devuelta a la jurisdicción local el 14 de diciembre de 2006. [85]
La carretera estatal 139 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 23 de abril de 1929, desde Corsicana hasta Palestine . El 19 de marzo de 1930, pasó a formar parte de la SH 22 (ahora US 287) cuando se amplió.
Ese mismo día se propuso la SH 139 como ruta de conexión entre Chilton y Marlin (anteriormente sin numerar; designada originalmente el 9 de agosto de 1926). [86] El 7 de septiembre de 1943, la ruta se extendió al este hasta la ciudad de Márquez . La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 7 el 15 de julio de 1948. [87]
La carretera estatal 143 se propuso el 26 de noviembre de 1929 como ramal de la SH 5 a Channing . [88] El 30 de noviembre de 1932, la SH 143 se extendió al sur hasta Dimmitt , y la SH 5 fue desviada a través de Channing. [18] El 9 de febrero de 1933, la SH 143 se extendió al sur hasta Meadow . [89] El 16 de julio de 1934, toda la ruta se transfirió a la SH 51 (ahora US 385). [81]
La carretera estatal 145 ha sido designada dos veces. La primera SH 145 fue designada el 19 de marzo de 1930, desde Three Rivers hasta Alice , reemplazando una división de la SH 9 para que la SH 9 tuviera solo una ruta al sur de Three Rivers. El 24 de junio de 1931, toda la ruta pasó a formar parte de la SH 66. El 15 de julio de 1932, se propuso una nueva SH 145 como ramal de la SH 24 al sur hasta la ciudad de Princeton . [90] La ruta fue rediseñada como Spur 73 el 26 de septiembre de 1939. [91] La ruta pasó a formar parte de la FM 75 el 15 de abril de 1943, pero esta sección se entregó a la ciudad de Princeton el 28 de febrero de 2019.
La carretera estatal 157 fue designada el 19 de marzo de 1930 como una ruta más directa entre Breckenridge y Throckmorton . Fue una renumeración de la SH 67A. La ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 6 el 6 de septiembre de 1945. [92]
La carretera estatal 162 fue designada el 19 de marzo de 1930 como ramal de la SH 12 (ahora US 59) hacia el sur hasta el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de Fannin, como una renumeración de parte de la SH 12, que fue desviada para evitar el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de Fannin. La ruta fue redesignada como ramal 91 (ahora PR 27) el 9 de mayo de 1940. [93]
La carretera estatal 167 fue designada el 21 de octubre de 1931 como ramal de la US 77 hasta el sitio histórico estatal Monument Hill . [94] La ruta fue redesignada como ramal 92 el 9 de mayo de 1940. [95]
La designación SH 167 fue asignada el 13 de diciembre de 2012 como una carretera estatal temporal desde la SH 267 hasta la US 67/US 377. Con 230 pies, era la carretera estatal principal más corta de Texas. La ruta fue eliminada en 2013, cuando se completó la ruta de alivio US 67. [95] [96] [97]
La carretera estatal 169 fue designada el 3 de agosto de 1932, desde Decatur hasta Gainesville . [7] Esta pasó a formar parte de la SH 89 el 30 de noviembre de 1932. [18] Posteriormente se reutilizó como propuesta de autopista en Austin desde Loop 1 hasta la I-35 el 27 de octubre de 1989, con apoyo local, como lo demuestra la aprobación de una elección por referéndum; y el apoyo de la ciudad de Austin a una instalación oeste/este en este corredor. La ruta anteriormente era Spur 69 y parte de RM 2222, y volvió a las designaciones anteriores el 19 de julio de 1990, ya que no se cumplió el acuerdo. [98] [99]
La carretera estatal 177 fue designada el 22 de septiembre de 1932 como ramal entre La Ward y la SH 58 al este de Blessing . [100] A fines de 1933, la sección al oeste de Blessing fue cancelada, ya que la SH 111 fue desviada por una carretera justo al norte. El 9 de enero de 1934, la SH 177 fue cancelada. [101] El 10 de abril de 1934, la SH 58, junto con la SH 57 , se convirtió en parte de la SH 35. El 27 de agosto de 1935, se restableció la parte de la SH 177 desde la SH 35 hasta Blessing. [79] La ruta fue rediseñada como Spur 93 (más tarde FM 1727, ahora FM 616) el 9 de mayo de 1940. [102]
La carretera estatal 181 fue designada el 30 de noviembre de 1932 como ramal desde Gary City hacia el este hasta la US 59. [18] Esta carretera era la SH 8A antes del 19 de marzo de 1930, y esta carretera fue omitida por error del registro de carreteras estatales del 19 de marzo de 1930. La ruta se convirtió en la extensión oriental de la FM 999 el 29 de junio de 1950. [103]
La carretera estatal 187 se propuso el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Cisco y la SH 67 al noreste. [18] La ruta se convirtió en una parte de la US 183 cuando se desvió el 28 de mayo de 1952. [104]
La carretera estatal 189 se propuso el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Catarina y Artesia Wells . [18] La ruta nunca se completó y se eliminó el 15 de julio de 1935. [35] La ruta más tarde se convirtió en una parte de FM 133. [ 105]
La carretera estatal 192 fue designada el 30 de noviembre de 1932 como conector entre Pecos y Fort Stockton . [18] La ruta se convirtió en una parte de la SH 27 el 20 de junio de 1933, cuando se desvió al noroeste de Fort Stockton. [106]
La carretera estatal 196 fue designada el 20 de junio de 1933 como conector entre la US 80 en el extremo occidental del condado de Reeves y Fort Stockton . La ruta anteriormente era una parte de la SH 27 antes de que se desviara hacia el noroeste desde Fort Stockton, reemplazando a la SH 192. [106] La ruta fue designada en código con la US 290 , y la designación en código se eliminó el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 197 fue designada el 16 de agosto de 1933 como una ruta más directa entre Waxahachie y el centro de Dallas . [107] La designación fue cancelada el 24 de noviembre de 1941, porque la US 77 fue desviada a lo largo de esta ruta. La antigua ruta fue renumerada como SH 342. [ 108]
La carretera estatal 200 ha sido designada dos veces. La primera designación fue el 22 de noviembre de 1933, como una ruta desde Gonzales hacia el este a través de Hallettsville hasta Eagle Lake . [109] El 15 de julio de 1935, la SH 200 fue cancelada. [35] El 20 de octubre de 1936, la SH 200 fue restaurada. [110] El 16 de septiembre de 1937, la sección de Hallettsville a Eagle Lake fue renumerada como SH 253 , y la SH 200 fue redirigida al sureste hasta Wharton . [111] El 26 de septiembre de 1939, la SH 200 se extendió al suroeste hasta la SH 80 en Nixon , reemplazando a la SH 112. En 1940, la sección de Gonzales a Hallettsville recibió un mantenimiento mínimo, y la sección al este de Hallettsville permaneció sin construir. El 29 de mayo de 1941, la ruta al este de Hallettsville fue desviada de regreso a Eagle Lake , reemplazando a la SH 253 (la ruta a Wharton nunca se construyó). Esta ruta completa fue cancelada el 28 de marzo de 1952: la sección de Gonzales a Eagle Lake fue transferida a la US 90A y la sección de SH 80 a Gonzales se convirtió en una extensión de la SH 97. La segunda ruta fue designada el 24 de febrero de 1988, desde Ingleside al sur hasta el puerto base de Corpus Christi. La ruta permanece sin construir. [112] [113]
La carretera estatal 209 fue designada el 16 de julio de 1934 como conector entre Pampa y Borger en el Panhandle de Texas . [81] La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 152 el 21 de junio de 1938. [114]
La carretera estatal 212 fue designada el 31 de julio de 1934 como conector entre Cayuga y Fairfield . [115] El 11 de septiembre de 1934, se extendió hasta Atenas . El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada y la mitad norte de esta ruta fue transferida a FM 59 en 1942. [35] El resto es ahora FM 488 .
La carretera estatal 215 fue designada el 18 de enero de 1935 [46] como un conector entre Carthage y Mount Enterprise . El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada. [35] Esta ruta fue restaurada el 22 de diciembre de 1936. [42] El 28 de abril de 1937, esta ruta fue cancelada porque se estaba planificando una carretera secundaria que mejorara la carretera existente entre los puntos finales. [36] La carretera secundaria fue designada nuevamente como SH 315 el 1 de abril de 1939.
La carretera estatal 216 fue designada el 18 de enero de 1935 [46] como un conector entre Midland y SH 51 (la designación decía accidentalmente SH 137 ) en el condado de Andrews. El 26 de febrero de 1935, se ajustó para terminar en el condado de Ector. [116] El 15 de julio de 1935, esta ruta fue cancelada. [35] El 4 de septiembre de 1935, esta ruta se presentó como un proyecto de carretera lateral para una posible restauración. [79] La sección desde SH 51 al este hasta la línea del condado fue restaurada el 22 de septiembre de 1936. [117] El 24 de noviembre de 1936, se propuso una extensión a Kermit. [118] El 11 de febrero de 1937, esta ruta fue cancelada y se convirtió en una extensión de SH 158. [ 119]
La carretera estatal 219 fue designada el 11 de junio de 1935 [120] como conexión entre la US 190 en Huntsville y la tumba de Sam Houston en el lado norte de Huntsville. La ruta fue redesignada como Spur 94 el 9 de mayo de 1940. [121]
La carretera estatal 221 fue designada el 27 de agosto de 1935 como un conector de bucle para la SH 36 , dando acceso a Heidenheimer , en reemplazo de la carretera estatal 36A. [79] La ruta se eliminó el 6 de enero de 1939, ya que se completó una ruta más directa para la SH 36 desde Temple hasta Rogers a través de Heidenheimer (en lugar de Little River ). [122] La antigua SH 221 ahora es principalmente FM 93 y FM 436 desde "Old 95" (que en realidad era parte de la SH 95 en la década de 1930) al norte de Little River hasta Reed's Lake Road al este de Little River. [123]
La carretera estatal 226 fue designada el 18 de febrero de 1936 como conector de la entonces SH 112 (ahora SH 97) a la ubicación del monumento en el río Guadalupe que conmemora el disparo del primer tiro en la Revolución Texas-México. [124] [125] La ruta fue redesignada como Spur 95 el 9 de mayo de 1940. [126]
La carretera estatal 227 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 17 de marzo de 1936, como una ruta desde Marathon hacia el sur hasta el Parque Nacional Big Bend , con un ramal a Terlingua. [127] [124] El 30 de octubre de 1939, el ramal a Terlingua se convirtió en parte de la SH 118. La lejanía de la ruta hizo que la mejora de la construcción fuera difícil y lenta. El 20 de febrero de 1946, la sección de la SH 227 en el Parque Nacional Big Bend fue cancelada, ya que el Parque Estatal Big Bend se convirtió en un Parque Nacional. La ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 51 el 24 de octubre de 1956, para la preparación de una ruta estadounidense propuesta. La ruta estadounidense fue aceptada como US 385 el 28 de agosto de 1958, cancelando la SH 51. La segunda ruta fue designada el 26 de septiembre de 1986, como la antigua ruta de la SH 288 desde FM 521 al sur de Angleton hacia el sur hasta la SH 332 y la SH 288 en Clute . El 23 de febrero de 1989, la SH 227 se extendió al sur hasta la SH 36 sobre la antigua SH 288. El 15 de agosto de 1989, la sección desde la SH 36 hacia el norte 4 millas fue transferida de nuevo a la SH 288. Esta ruta fue rediseñada como Business SH 288-B el 25 de octubre de 1990. [128]
La carretera estatal 228 fue designada el 20 de abril de 1936 como ruta desde Houston a Port Arthur . [129] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue cancelada y transferida a SH 73 .
La carretera estatal 229 fue designada el 19 de mayo de 1936 como ruta desde la SH 90 hasta Washington-on-the-Brazos . [130] [124] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue transferida a la PR 12 .
La carretera estatal 230 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 19 de mayo de 1936, como una ruta desde cerca de Bryan (ahora en los límites de la ciudad de College Station ) al suroeste hasta Somerville . [130] [124] El 24 de enero de 1939, la SH 230 se extendió al este desde la antigua SH 6 hasta la nueva SH 6. [131] Esta ruta se transfirió a FM 50 y FM 60 (ahora FM 50) el 20 de mayo de 1942. La segunda ruta fue designada el 21 de junio de 1990, como una ruta de circunvalación alrededor del lado oeste y sur de Midlothian . La ruta se propuso como la ruta principal de la US 287 el 29 de mayo de 2003. La antigua ruta se convertiría en una ruta comercial. La designación de SH 230 nunca fue rescindida. [132] [133]
La carretera estatal 231 fue designada el 16 de junio de 1936 como ruta de conexión entre Southmayd y Dorchester . [72] La designación fue cancelada el 6 de marzo de 1941. La sección desde la SH 289 hasta Dorchester fue restaurada como FM 902 el 23 de noviembre de 1948. [134] [135]
La carretera estatal 232 fue designada el 1 de agosto de 1936 como ruta de conexión entre Blanco y la SH 80 al sur de Wimberley . [8] La construcción de las partes de la ruta en los condados de Blanco y Hays se completó en 1940, pero la ruta mejorada a través del condado de Comal tardó en completarse. El 29 de abril de 1942, la ruta se transfirió a RM 32. [ 136]
La carretera estatal 233 fue designada el 1 de agosto de 1936 como ruta de conexión entre la SH 1 / US 80 en Kent y la SH 166 cerca de Fort Davis . [8] [124] El 26 de septiembre de 1939, esta ruta fue cancelada y se convirtió en una extensión de la SH 118 .
La carretera estatal 235 fue designada el 22 de septiembre de 1936 como ruta de conexión desde Vidor al noreste hasta el puente Deweyville que cruza el río Sabine y continúa hacia Luisiana. [117] La ruta fue renumerada como SH 12 el 27 de agosto de 1959, para corresponder a la carretera de conexión Luisiana 12. [ 137]
La carretera estatal 241 fue designada el 24 de noviembre de 1936 como una ruta hacia el sur desde Jourdanton , terminando en Freer , con la posible extensión más al sur hasta Hebbronville . [118] [138] El 22 de diciembre de 1937, la carretera se extendió al sur hasta Rio Grande City , pero esto se revirtió el 1 de abril de 1938. [139] El 26 de septiembre de 1939, la ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 173 (ahora SH 16 ).
La carretera estatal 244 fue designada el 25 de febrero de 1937 como ruta de conexión entre la US 290 y Prairie View College . [140] [138] La ruta fue redesignada como Spur 96 (ahora FM 1098) el 9 de mayo de 1940. [141]
La carretera estatal 245 fue designada el 19 de abril de 1937 como ruta de conexión entre la SH 77 y Marietta . [142] [138] La ruta fue redesignada como Spur 97 (ahora FM 250) el 9 de mayo de 1940. [143]
La carretera estatal 246 fue designada el 23 de junio de 1937 como ruta de conexión entre la US 75 y la US 77 (ahora SH 342) al sur de Dallas . [144] [138] La ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales el 22 de agosto de 1951, porque fue reemplazada por Loop 12, aunque la señalización no se eliminó hasta el 1 de enero de 1952. [145] Ahora es East Illinois Avenue desde Lancaster Road hasta IH 45 en Dallas. [146]
La carretera estatal 247 fue designada el 23 de junio de 1937 como ruta de conexión entre la SH 154 y la SH 24. [ 144] El 4 de agosto de 1937, pasó a formar parte de la SH 154 y se reasignó a la antigua ruta de la SH 154 desde Ladonia hasta Cooper . [147] [138] Parte de la ruta se construyó al oeste de Cooper en 1940. La parte completa de la ruta se volvió a designar como FM 64 el 23 de junio de 1942. [148] [149]
La carretera estatal 248 fue designada el 22 de junio de 1937 como ruta de conexión entre la SH 81 (ahora SH 16) en Kerrville y el hospital psiquiátrico estatal local. [144] [138] La ruta fue transferida a Spur 98 (ahora Loop 98) el 9 de mayo de 1940. [150]
La carretera estatal 250 fue designada el 22 de junio de 1937 como ruta de conexión entre Mission y Edinburg . [144] [138] La ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 107 el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 252 fue designada el 3 de agosto de 1937 como ruta de conexión desde Munday hacia el norte hasta la US 82. [147] Esta ruta se convirtió en la extensión norte de la SH 222 (ahora FM 267 ) el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 253 fue designada el 16 de septiembre de 1937 como ruta de conexión entre Hallettsville y Eagle Lake como una renumeración de parte de la SH 200, que fue desviada hacia el sureste hasta Wharton. [111] Se convirtió en parte de la entonces SH 200 (ahora US 90A) el 29 de mayo de 1941, ya que el desvío de la SH 200 a Wharton se canceló porque nunca se construyó. [151]
La carretera estatal 257 fue designada el 5 de noviembre de 1937 como ruta desde Laredo al noreste hasta George West . [152] El 26 de septiembre de 1939, la SH 257 se extendería hasta Refugio . La ruta se convirtió en una expansión y redirección de la SH 202 el 30 de octubre de 1939, antes de que se cambiara la señalización en la SH 202. [153]
La carretera estatal 259 fue designada el 19 de abril de 1938 como una ruta a través del oeste del condado de Rusk hacia el norte hasta la línea del condado de Gregg/Rusk. [47] Se extendió a Kilgore el 20 de septiembre de 1938. [154] Se extendió a Gladewater el 25 de julio de 1939. [155] La ruta se transfirió a SH 42 en 1962, para evitar confusiones con la US 259 , que también pasaba por Kilgore. [156]
La carretera estatal 260 fue designada el 21 de febrero de 1938, desde Commerce hasta Naples . [40] La ruta fue cancelada cuando se construyó. El 26 de septiembre de 1939, se convirtió en la extensión occidental de la SH 77, y esta sección se canceló el 14 de enero de 1941. Se convirtió en la FM 71 en 1942.
La carretera estatal 262 fue designada el 19 de abril de 1938 como ruta desde Big Spring al oeste hasta Andrews . [47] El 1 de agosto de 1938, se desvió para ir al sur hasta Stanton . [157] El 21 de diciembre de 1938, el extremo oeste se acortó a 8 millas al este de Andrews. [158] La ruta se canceló cuando los condados obtuvieron escrituras de derecho de paso el 25 de abril de 1939. [159] Se convirtió en RM 87 (ahora SH 176 ) en 1942.
La carretera estatal 263 fue designada el 19 de abril de 1938, desde Bonham hasta Randolph . [47] La ruta fue cancelada el 21 de marzo de 1939. [160] La ruta fue restaurada el 6 de septiembre de 1943, como FM 82 (ahora SH 121 ).
La carretera estatal 264 fue designada el 24 de mayo de 1938 como ruta de conexión desde la SH 27 cerca de Fredericksburg hasta el cementerio de la Legión Americana. [48] Esta ruta fue redesignada como Spur 100 el 9 de mayo de 1940. [161]
La carretera estatal 265 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 24 de mayo de 1938, como una ruta de conexión desde Normangee hasta el Parque Estatal Normangee . [48] Esta ruta se canceló el 26 de marzo de 1942, a cambio de la creación de la FM 3. La ruta fue designada nuevamente el 29 de julio de 1987, como una autopista propuesta, llamada "GAP Freeway" o "West Bay Freeway", desde Beltway 8 en el lado sur de Houston hacia el sur a través de Alvin hasta Jamaica Beach en la isla de Galveston . Esta ruta nunca se construyó y se canceló el 28 de julio de 1994. [162]
La carretera estatal 266 fue designada el 24 de mayo de 1938, desde Nacogdoches hasta Ratcliff . [48] Esta pasó a formar parte de la SH 7 el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 267 fue designada el 24 de mayo de 1938 como una ruta en el condado rural de Real desde la SH 41 a 8 millas al oeste de la línea del condado de Real/Kerr hasta la US 83 al norte de Leakey. [48] Esta ruta fue cancelada el 20 de agosto de 1940. [163] La ruta fue posteriormente designada nuevamente como RM 336 en 1945. [164] La designación de SH 267 fue asignada en 2012 como una ruta de alivio propuesta alrededor de Dublín en el condado de Erath previamente considerada como un desvío el 29 de marzo de 2012. La numeración fue transferida nuevamente a US 67 en 2013. [164]
La carretera estatal 268 fue designada el 24 de mayo de 1938 como ruta desde San Angelo al este hasta Paint Rock . [48] La ruta se canceló el 31 de agosto de 1939, cuando los condados obtuvieron títulos de derecho de paso. [165] Se convirtió en RM 380 en 1945.
La carretera estatal 269 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión desde Troup hasta Wright City. [114] La ruta fue redesignada como FM 15 el 26 de marzo de 1942. [166] [167]
La carretera estatal 270 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión desde Tyler hacia el norte hasta el parque estatal Tyler cerca de Sandflat. [114] La ruta fue redesignada como FM 14 el 26 de marzo de 1942. [168]
La carretera estatal 271 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión desde Rankin a Sheffield . [114] La ruta fue rediseñada como SH 137 el 26 de septiembre de 1939, cuando se extendió hacia el sur.
La carretera estatal 272 fue designada el 21 de junio de 1938 como ruta de conexión desde Neches hacia el norte hasta Todd City. [114] Esta ruta se canceló tras la finalización del proyecto WPA (lo que ocurrió algún tiempo después del 26 de septiembre de 1939). La ruta se restableció como FM 19 el 29 de abril de 1942. [169]
La carretera estatal 277 fue designada el 20 de septiembre de 1938 como ruta de conexión a lo largo del extremo sur de Kilgore . [154] Esta ruta fue rediseñada como Spur 101 (ahora SH 42 ) el 9 de mayo de 1940. [170]
La carretera estatal 278 fue designada en 1938 como una ruta desde Floydada West a través de Littlefield hasta la SH 214 al sur de Muleshoe , cerca de Enochs. [154] El 27 de agosto de 1940, se canceló la sección desde la US 87 al oeste hasta la línea del condado de Hale/Lamb. El 22 de octubre de 1940, se cancelaron las secciones desde la SH 214 hasta la línea del condado de Lamb/Bailey y desde la línea del condado de Hale/Lamb hasta Littlefield. El 22 de noviembre de 1940, se canceló el resto de la ruta. La ruta fue resucitada como FM 54 a partir del 20 de mayo de 1942. [171]
La carretera estatal 280 fue designada el 25 de octubre de 1938, desde Plainview al sureste a través de Petersburg , luego al suroeste a través de Slaton hasta Tahoka . [172] Esta se convirtió en parte de la SH 194 el 26 de septiembre de 1939, pero esta sección terminó nunca siendo construida.
Se propuso designar la carretera estatal 281 el 26 de septiembre de 1939, desde Jacksboro al sureste hasta Fort Worth , en reemplazo de una parte de la SH 34 (iría desde Oklahoma hasta Dumas si no se aceptaba la US 287). La carretera en realidad se designó como SH 319 (porque cruzaba la US 281) y se convirtió en una parte de la SH 199 dos meses después.
La carretera estatal 282 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 26 de septiembre de 1939, como una ruta de conexión desde Spearman al norte hasta la línea estatal de Oklahoma como una renumeración de parte de la SH 18 , continuando hasta Guymon, Oklahoma . Esta ruta fue transferida completamente a SH 15 y SH 207 el 1 de septiembre de 1965. La ruta fue designada nuevamente el 28 de septiembre de 1993, como una ruta desde la US 77 en el lado sur de Kingsville al este hasta la entrada a la Estación Aérea Naval de Kingsville a través de Caesar Avenue. Esta ruta se completó en 1996 y se canceló según el acuerdo en ese momento y la propiedad regresó a la ciudad de Kingsville. [173]
La carretera estatal 284 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como ruta de conexión desde Goldthwaite hacia el sureste hasta Lometa , como una nueva numeración de la SH 74A. Esta ruta se convirtió en una parte de la US 183 cuando se extendió hacia el sur el 23 de mayo de 1951. [174]
Se propuso designar la carretera estatal 287 el 26 de septiembre de 1939 para reemplazar la sección de la SH 9 desde la US 87 en San Antonio hasta la US 281. En realidad, la carretera fue designada como una extensión de la SH 16 .
La carretera estatal 291 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como ruta de conexión desde la SH 171 hasta la US 81 cerca de Itasca y una renumeración de una parte de la SH 2A . El 31 de octubre de 1958, la extensión de la FM 67 desde Covington hasta la US 81 y la FM 712 fue designada 4 millas al norte de la SH 291, y la FM 712 fue cancelada y combinada con la FM 67. La FM 712 fue reasignada a una carretera en el condado de Falls el 19 de diciembre de 1959. Cuando se completó la construcción, la SH 291 se cancelaría. El 2 de noviembre de 1962, la SH 291 fue redesignada como FM 2719, debido a la finalización de la extensión de la FM 67. [175]
La carretera estatal 292 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como ruta de conexión desde la US 67 hacia el norte hasta Keene como una nueva numeración de la ruta SH 68. Esta ruta fue redesignada como ruta estatal 102 el 9 de mayo de 1940. [176]
La carretera estatal 293 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como ruta desde Ratliff a través de Lufkin hasta cerca de Milam . Se descubrió que esta ruta era un duplicado de la extensión oriental de la SH 103 , por lo que se la renumeró para reflejar esto el 30 de octubre de 1939. [177]
La carretera estatal 295 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como una ruta más directa desde Victoria hacia el norte hasta Hallettsville , reemplazando parte de la SH 44. Esta ruta se convirtió en la ruta principal de la US 77 el 23 de septiembre de 1953, y la ruta anterior de la US 77 desde Victoria a través de Goliad hasta Hallettsville se convirtió en la Alt. US 77. [ 178]
La carretera estatal 296 fue una propuesta de reemplazo de la sección desconectada de la SH 45 desde Jasper hasta la frontera con Luisiana que nunca se implementó, ya que la SH 63 (que se cancelaría en la renumeración debido a que la US 287 Alternate reemplazaría el resto) fue redirigida por esta carretera.
La carretera estatal 297 ha sido designada dos veces. La primera ruta fue designada el 25 de septiembre de 1939, como una ruta desde Schulenburg hacia el sur a través de Shiner hasta Yoakum como una renumeración de parte de la SH 95. Esta ruta se convirtió en la extensión hacia el sur de la SH 95 el 20 de noviembre de 1939. La ruta fue designada una segunda vez el 30 de enero de 1989, como una nueva ruta desde Mendoza , justo al sur de Austin , hacia el suroeste hasta Seguin , aproximadamente paralela a la I-35 . Iba a ser parte del flujo de tráfico mejorado alrededor de la ciudad de Austin. Esta ruta fue renumerada como una extensión hacia el sur de la SH 130 el 8 de diciembre de 1993. [179]
La carretera estatal 298 fue una designación propuesta desde la SH 87 hasta el río Sabine que nunca se implementó, ya que se la designó como Spur 69. El 27 de octubre de 1945, se la designó nuevamente como parte de la SH 235 (ahora SH 12).
La carretera estatal 299 fue designada el 23 de enero de 1939 como ruta de enlace entre la US 59 y la US 69 en el extremo sur de Lufkin . [131] Esta ruta fue cancelada y reemplazada por la FM 58 el 19 de mayo de 1942. [180]
La carretera estatal 301 fue designada el 23 de enero de 1939 como ruta de enlace entre Ranger y Desdemona. [131] Esta ruta fue cancelada cuando se construyó. [181]
La carretera estatal 303 fue designada el 1 de diciembre de 1938 como ruta desde Lamesa hasta la línea del condado de Martin. [182] El número no se asignó hasta el 23 de enero de 1939. El 22 de octubre de 1940, se extendió hacia el sur hasta Stanton . Esta ruta se convirtió en la extensión sur de la SH 137 el 23 de agosto de 1943. [183]
La carretera estatal 306 fue designada el 21 de diciembre de 1938 como ruta entre Italia y Ennis . [158] El número no se asignó hasta el 23 de enero de 1939. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la SH 34 el 26 de septiembre de 1939.
La carretera estatal 307 fue designada el 24 de enero de 1939 como ruta de tránsito a lo largo del borde sur de la Universidad Texas A&M . [131] La ruta corría a lo largo de lo que ahora es George Bush Drive desde Wellborn Road hasta Texas Avenue ( SH 6-B ). Esta ruta, junto con la parte de la SH 308 al sur de FM 60 , fue cancelada el 31 de enero de 1961. Esta fue redesignada como FM 2347 el 31 de enero de 1967. [184]
La carretera estatal 311 fue designada el 20 de febrero de 1939 como ruta entre Luling y Red Rock. [185] Esta ruta pasó a llamarse FM 86 el 24 de agosto de 1943. [186]
La carretera estatal 313 fue designada el 21 de marzo de 1939 como ruta desde Huntsville al noroeste hasta Huntsville/Midway Road. [160] Esta ruta fue cancelada el 4 de febrero de 1941. [187]
La carretera estatal 314 fue designada el 1 de abril de 1939 como ruta de conexión entre Bailey y Commerce a través de Wolfe City . [188] La sección de Wolfe City a Commerce fue cancelada el 27 de marzo de 1940. El resto de la carretera fue cancelada el 3 de diciembre de 1940. [189] Esta ruta fue parcialmente restaurada el 25 de junio de 1945, como FM 512 desde Commerce hasta Aberfoyle . El 9 de septiembre de 1947, otra parte de la SH 314 fue restaurada como FM 816 desde Wolfe City hasta FM 272 en Hickory Creek. El 25 de octubre de 1949, otra parte de la SH 314 fue restaurada como FM 1551 desde Bailey al sur hasta la línea del condado de Fannin/Hunt. El 30 de noviembre de 1949, la FM 816 se extendió hacia el norte desde Hickory Creek hasta la FM 1551 en la línea divisoria entre los condados de Fannin y Hunt, y la FM 1551 pasó a formar parte de la FM 816, lo que permitió restaurar más de la SH 314. Ese mismo día, la FM 512 se extendió hasta Wolfe City, lo que permitió restaurar el resto de la SH 314. Como resultado, la SH 314 se restauró por completo. La SH 314 fue desviada por la FM 2320 , designada el 24 de agosto de 1955, desde Commerce hasta Wolfe City. El 21 de noviembre de 1956, la FM 2320 se extendió hacia el oeste hasta Bailey. El 31 de octubre de 1958, FM 2320 pasó a formar parte de FM 1281 , y FM 1281 pasó a formar parte de SH 11 el 17 de diciembre de 1970. [190] [191] [192] [193] [194] [195]
La carretera estatal 318 fue designada el 1 de septiembre de 1939 como ruta entre Seagraves y Denver City . [165] Esta ruta fue cancelada el 18 de diciembre de 1939. [196] [197] La ruta fue restaurada como parte de la SH 328 en 1940.
La carretera estatal 319 fue designada el 26 de septiembre de 1939 como ruta desde Jacksboro hacia el sureste hasta Fort Worth , reemplazando una parte de la SH 34. Tenga en cuenta que esta iba a ser la SH 281 en los planes iniciales de renumeración. Esta ruta se convirtió en la extensión oriental de la SH 199 el 30 de octubre de 1939. [198] La ruta actual de la SH 199 era la ruta original de la SH 319.
La carretera estatal 324 fue designada el 30 de octubre de 1939 como ruta entre Henderson y Carlisle (ahora Price ). Esta ruta fue reemplazada por la FM 13 el 26 de marzo de 1942. [199]
La carretera estatal 325 fue designada el 7 de diciembre de 1939 como ruta entre Itasca y Files Valley. Esta ruta fue cancelada el 20 de febrero de 1940. Esta ruta fue reemplazada por la FM 66 el 23 de junio de 1942. [200]
La carretera estatal 328 fue designada el 13 de febrero de 1940 como ruta entre Seagraves y O'Donnell . La ruta se extendió hacia el oeste hasta Denver City el 20 de mayo de 1940. El 24 de octubre de 1941, se canceló la sección de la ruta desde la línea divisoria entre los condados de Gaines y Dawson hasta O'Donnell. El 9 de enero de 1945, la ruta se extendió hacia el este hasta la SH 137. El 26 de septiembre de 1945, la SH 328 se extendió hacia el oeste hasta la línea divisoria entre los estados de Texas y Nuevo México. Esta ruta fue renumerada como SH 83 el 31 de marzo de 1955 [201] "para la comodidad del público viajero", como corresponde ahora a la Ruta 83 de Nuevo México con la que se conectaba en la línea divisoria estatal.
La carretera estatal 330 fue designada el 9 de mayo de 1940 como ruta de puente a través del Canal Intracostero al sureste de Sargent . Esta ruta fue transferida a la FM 457 el 17 de diciembre de 1952. [202]
La carretera estatal 331 fue designada el 20 de julio de 1940 como ruta de conexión entre Corpus Christi y la estación aérea naval de Corpus Christi . La ruta nunca se construyó y se canceló el 1 de octubre de 1940. [203]
La carretera estatal 333 fue designada el 25 de septiembre de 1939, inicialmente como ruta de puente a través del Canal Intracostero en Freeport . Esta ruta fue cancelada, junto con la SH 334 , el 27 de agosto de 1959, debido a la finalización de la FM 1495. [ 204] [205]
La carretera estatal 335 fue designada el 25 de septiembre de 1939 como ruta de puente a través del Canal Intracostero entre Brazoria y Freeport . Esta ruta fue cancelada el 25 de noviembre de 1975, ya que no se había establecido la ubicación de la SH 335 sobre el terreno, no se había comprado ningún derecho de paso y no se había tomado ninguna medida para poner este número en uso activo. Este puente nunca se construyó. Si se proponía un puente en el futuro, se designaría como una extensión de FM 2918. [ 206]
La carretera estatal 340 fue designada el 1 de agosto de 1941 como ruta de conexión desde la US 96 al norte de Kirbyville hacia el este hasta cerca de Bleakwood. Esta ruta se convirtió en la extensión occidental de la FM 363 el 26 de septiembre de 1945. [207]
La carretera estatal 341 fue designada el 15 de septiembre de 1941 como ruta de conexión en Texas City . Esta ruta se convirtió en la extensión oriental de la FM 519 el 29 de noviembre de 1990. [208]
La carretera estatal 343 fue designada el 24 de noviembre de 1941, desde cerca de Columbus hasta Rosenberg, como reemplazo de la US 90 cuando se desvió hacia una ruta más al norte. Esta ruta fue reemplazada por la US 90A el 23 de junio de 1942. [209]
La carretera estatal 344 fue designada el 5 de mayo de 1940, inicialmente como ruta de puente a través del Canal Intracostero en Matagorda . Esta ruta fue reemplazada por la FM 2031 el 17 de diciembre de 1952. [210]
La carretera estatal 346 fue designada el 29 de abril de 1942 como ruta de conexión de Jourdanton a Poteet en reemplazo de una carretera propuesta de Jourdanton a San Antonio, que fue designada el 21 de mayo de 1940. [211] La ruta se extendió hacia el norte hasta San Antonio el 22 de agosto de 1945. El 30 de octubre de 1964, la sección desde la I-35 hasta el Loop 353 fue cedida a la ciudad de San Antonio. Esta ruta se convirtió en parte de la extensión sur de la SH 16 el 31 de agosto de 1965. [212]
La carretera estatal 348 fue designada el 10 de junio de 1943 como ruta de conexión entre Texas City y La Marque . Esta ruta se convirtió en la extensión oriental de la FM 1765 el 29 de noviembre de 1990. [213]
La carretera estatal 353 fue designada el 3 de diciembre de 1940 como ruta entre Cleburne y Meridian . Cuando esto se completó, toda la SH 353, excepto el puente del río Brazos, se cancelaría. El 11 de junio de 1945, se designó la FM 167 desde Cleburne hasta la línea del condado de Hill y desde Morgan hasta Meridian. El 23 de agosto de 1945, la FM 167 se extendió desde Morgan hasta la línea del condado de Hill y se canceló la SH 353. La ruta se reasignó nuevamente a SH 353 el 27 de septiembre de 1946. El 29 de junio de 1950, se completó el río Brazos en la SH 353 y, cuando se construyeron las instalaciones adecuadas para el viaje por la carretera en la SH 353, la SH 353 se convertiría en parte de la SH 174 y se cancelaría la antigua ruta de la SH 174 desde Cleburne hasta Iredell. Esta ruta se convirtió en la mayor parte de la SH 174 el 20 de agosto de 1952 [214] , ya que se construyeron instalaciones adecuadas para el viaje por carretera en la SH 353.
La carretera estatal 355 fue designada el 21 de febrero de 1946, a lo largo de una antigua parte de la FM 118 como ruta de conexión entre la US 67 y la entonces SH 24 al este de Greenville . Esta ruta se convirtió en la extensión sur de la FM 118 el 1 de julio de 1947. [215]
La carretera estatal 362 ha sido designada dos veces. La ruta fue designada por primera vez el 19 de septiembre de 1956, como una ruta desde Port Arthur hasta Sabine Pass. Esta ruta fue la construcción del dique principal al sur de la ciudad. Esta ruta fue renombrada FM 1900 el 13 de diciembre de 1956. [216] La designación completa fue devuelta a la ciudad el 30 de octubre de 1958, cuando se completó. Esta carretera fue restaurada el 29 de enero de 1975, en SH 82 , que se extendía hasta la frontera de Luisiana. La segunda ruta fue designada el 27 de noviembre de 1985, como una ruta desde la US 90A hasta la US 59 en el condado de Fort Bend. Esta ruta fue rediseñada como SH 312 el 17 de junio de 1987, para evitar confusiones con la cercana FM 362 .
La carretera estatal 363 fue designada el 24 de febrero de 1988, desde la SH 200 en Ingleside hasta la SH 361. El 13 de octubre de 1988, la SH 363 se extendió hasta la SH 35 en Aransas Pass , reemplazando a la SH 365. Esta ruta nunca se construyó, pero la designación no ha sido cancelada. [217] [218]
State Highway 824 was designated on June 4, 1964, as a new connector route between Jacksboro and Vineyard, replacing portions of FM 1156, along with portions of RM 2475 that were being constructed as an alternate routing of SH 24 south of Lake Bridgeport. On October 1, 1968, this route was transferred to the main route of SH 24 (now US 380), while the old routing of SH 24 was transferred to FM 1810. This section of SH 24 became part of US 380 on August 4, 1971.[219]
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