SAIPA ( persa : سایپا , SAIPA ) es un fabricante de automóviles iraní con sede en Teherán . La SAIPAC ( acrónimo de la francesa Société anonyme iranienne de production des automotives Citroën lit. Compañía Iraní Limitada para la Producción de Automóviles Citroën ) [4] se estableció en 1965 [5] con un 75% de propiedad iraní , para ensamblar Citroën bajo licencia para el mercado iraní. Cambió su nombre a SAIPA ( Société anonyme iranienne de production automotive ) en 1975 [4] cuando Citroën se retiró de la empresa. [6] Sus productos en los últimos años han sido en su mayoría automóviles coreanos con licencia inferior y su propio motor y gama de automóviles. El director ejecutivo ( presidente o director gerente ) de SAIPA es Javad Tavasoli Mehr.
Las principales filiales del Grupo SAIPA son Saipa Diesel , Pars Khodro y Zamyad Co. [7]
SAIPA comenzó ensamblando el mini automóvil de dos cilindros de Citroën, el Dyane , en 1968. En Irán se lo conocía con el nombre de Jyane (o Jian). SAIPA fabricó 120.000 modelos Jyane. [8]
También hubo una versión furgoneta con paneles acristalados del Jyane, así como el Baby-Brousse , un pequeño cochecito rústico al estilo de un Citroën Méhari pero con carrocería metálica. [9] Más tarde, también apareció una versión pickup del Jyane. El Baby-Brousse se fabricó desde 1970 hasta 1979. En 1975, Saipa comenzó a fabricar versiones con licencia del Renault 5 original y más tarde del Renault 21. La producción de Citroën finalizó en 1980. [10]
Entre 1986 y 1998, SAIPA fabricó la camioneta Z24, una versión fabricada bajo licencia del Nissan Junior de 1970-1980 con un motor de 2,4 litros. En 1998, SAIPA adquirió la empresa Zamyad, que se hizo cargo de la producción de la Z24. Desde 2003, esta camioneta se vende bajo la marca Zamyad. [10]
La producción del Renault 5 finalizó en 1994 ( Pars Khodro se hizo cargo de las líneas de producción) y el 21 se suspendió en 1997. [10] En 1993 comenzó una relación con KIA y comenzó la producción del Kia Pride . El Pride de SAIPA se comercializa con los nombres Saba (sedán) y Nasim (hatchback). En el Salón del Automóvil de Teherán de 2001, se agregó a la línea el Saipa 141 con carrocería liftback. Esta es una versión de cinco puertas basada en el Saba y es algo más larga que el Nasim. Los autos de la serie Pride tienen un 97% de contenido local. [10] Desde 2001 hasta fines de 2010, [11] SAIPA produjo el Citroën Xantia bajo licencia. [12] Los modelos sedán de la generación anterior Kia Rio se ensamblaron utilizando piezas importadas de Corea desde mayo de 2005 hasta fines de 2012, cuando SAIPA perdió su licencia para producirlos. [13]
En 2000, SAIPA lanzó su propio diseño, la minivan 701 Caravan, renovada en 2003.
En 2002, se presentó una versión del Saba con elevación trasera, denominada 141. Los modelos 132 debutaron en 2007 y el 111 en 2009. [14] El "SAIPA National Engine 231", fabricado en Irán, se presentó en noviembre de 2008. [15]
En diciembre de 2008, el Tiba/Miniator debutó con un motor de gasolina de 4 cilindros y ABS , con un promedio de 7 litros de gasolina cada 100 kilómetros y 80 CV (59 kW) con una cilindrada de 1.500 cc. El precio cotizado en el momento de su lanzamiento fue de menos de 100 millones de riales (US$10.000). El automóvil fue diseñado en el país y producido con los servicios de unos 122 fabricantes locales. Se fabricaron 15.000 Tiba en 2009. La producción durante los tres años siguientes alcanzaría los 200.000 por año por una nueva subsidiaria, Kashan SAIPA. [16] Se espera que el Tiba reemplace al Kia Pride . La participación de Tiba/Miniator en las exportaciones de SAIPA será de alrededor del 20 por ciento en 2011. [17] El modelo se llamó originalmente Miniator, pero luego se cambió a Tiba (gacela). [18]
En 2012, se presentó una versión pick-up del SAIPA Pride llamada 151. [19]
En 2015, la empresa inició la producción de automóviles derivados de fabricantes chinos. [20]
En 2019, se informó en la prensa que el SAIPA Quik iba a ser ensamblado por una empresa africana como Mureza Prim8 en Rosslyn, Sudáfrica , [21] [22] [23] y que la empresa esperaba iniciar la producción en la planta de Willowvale Motor Industries [24] en Zimbabwe en los próximos años.
En 2000, SAIPA compró el 51% de Pars Khodro , donde fabricaba el Citroën C5.
Desde 2018, Pars Khodro ha ensamblado principalmente una gama de modelos chinos, pero otros productos incluyen el SAIPA Renault Pars Tondar, [25] [26] una versión actualizada construida localmente del Dacia Logan de primera generación , que solía ser ensamblado por SAIPA y su subsidiaria Pars Khodro en una empresa conjunta con Renault (la empresa matriz de Dacia). [27] Originalmente conocido como Renault Tondar 90, la compañía recibió más de 100,000 pedidos del automóvil dentro de una semana de su salida a la venta en marzo de 2007. [28] [29]
La producción se inició en Venezuela en 2006 y en Siria en 2007. [14]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Las 100 principales empresas iraníes{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)