El S-Bahn Rhine-neckar (S-Bahn Rheinneckar) forma la columna vertebral de la red de transporte ferroviario urbano de la zona del Rin Neckar , incluidas las ciudades de Mannheim , Heidelberg y Ludwigshafen .
El S-Bahn recorre 437 km (272 millas) de ruta en los estados de Renania-Palatinado y Baden-Württemberg , y en pequeños tramos en Sarre y Hesse . Los trenes S-Bahn recorren unos 7,5 millones de kilómetros al año, con 113 estaciones atendidas por unidades múltiples eléctricas de clase 425 .
El S-Bahn tiene aproximadamente 437 km (272 millas) de largo y es una de las redes de S-Bahn más grandes de Alemania. La zona central se encuentra en los estados federados de Renania-Palatinado y Baden-Württemberg. En Homburg (Sarre) toca el Sarre y tiene tres estaciones en Hesse, entre Neckarsteinach y Hirschhorn . Cuatro de las siete líneas discurren juntas en el tramo principal Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg . Más allá de esta línea principal, el S-Bahn opera en seis líneas con terminales en Homburg, Osterburken , Karlsruhe , Germersheim , Bruchsal , Eppingen , Aglasterhausen , Mainz y Bensheim .
Los servicios funcionan de lunes a viernes con intervalos de 30 o 60 minutos, excepto el S7 y el S8, que actualmente cuentan con pocos servicios. Las líneas se comparten con el resto del tráfico de pasajeros y mercancías.
Todas las líneas tienen una frecuencia básica de 60 minutos. Como resultado de alineaciones en gran medida superpuestas en el área central, los servicios funcionan con una frecuencia de media hora. En la línea central entre Schifferstadt y Heidelberg circulan cuatro líneas, cada una con intervalos de una hora, pero debido a problemas de coordinación es posible que no se pueda proporcionar un horario de intervalos puro de 15 minutos. Las líneas S1 y S3 no suelen llegar a Ludwigshafen-Rheingönheim y Ludwigshafen-Mundenheim. La línea S1 suele llegar a Mannheim Rangierbahnhof y Mannheim-Seckenheim. Los sábados por la tarde y los domingos, la S2 desde Kaiserslautern termina en Heidelberg y la S4 sólo circula entre Germersheim y Mannheim.
Aunque las líneas funcionan desde las 05:00 hasta la 01:30, las operaciones de intervalo regular generalmente solo funcionan entre las 08:00 y las 21:00 aproximadamente.
El 14 de diciembre de 2003, la zona del Rin- Neckar se convirtió en la última gran zona densamente poblada de Alemania con un sistema de S-Bahn ; la planificación había durado décadas y contó con la cooperación de los estados de Baden-Württemberg , Hesse y Renania-Palatinado . Tras una licitación a nivel europeo, se adjudicó a DB Regio la explotación durante 12 años, desde 2002 [1] hasta 2015 .
A partir de 2001 se prepararon las líneas y estaciones para el funcionamiento del S-Bahn. Se invirtieron 260 millones de euros en construcción y 190 millones de euros en vehículos. Se construyó un puente adicional sobre el Rin entre Mannheim y Ludwigshafen, necesario urgentemente para aumentar la capacidad, una circunvalación de Schifferstadt para el tráfico de larga distancia y la estación de S-Bahn Ludwigshafen-Mitte en Berliner Platz. Se inauguró un nuevo taller de S-Bahn cerca de Ludwigshafen Hauptbahnhof.
Se consideró importante dotar de una gran cantidad de equipamiento uniforme a las estaciones. Las plataformas se elevaron a 760 mm (30 pulgadas) y se hicieron accesibles para personas discapacitadas, en parte mediante ascensores. Recibieron nuevos equipos de plataforma, como salas de espera y asientos.
Los andenes de Mannheim-Seckenheim, Mannheim-Rangierbahnhof, Ludwigshafen-Mundenheim y Ludwigshafen-Rheingönheim se levantaron temporalmente con tablones de madera, ya que no se había tomado ninguna decisión sobre la configuración final de la vía ni la futura posición de los andenes.
La primera etapa finalizó a finales de 2006 con la ampliación de Homburg a Kaiserslautern y la ruta Mannheim- Speyer a Germersheim . La ruta de Speyer requirió electrificación al sur de Schifferstadt y modificación de tres estaciones. En Speyer Süd se está construyendo una nueva estación, pero su apertura se ha retrasado. En diciembre de 2011 se inauguró una nueva extensión de Germersheim a Graben-Neudorf y Bruchsal y en diciembre de 2010 se inauguró una extensión de la línea S5 de Karlsruhe Stadtbahn de Wörth am Rhein a Germersheim.
La modernización de la línea Mannheim-Kaiserslautern hasta Homburg se llevó a cabo como un proyecto urgente en preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2006 . Sin embargo, no se terminó a tiempo y los servicios comenzaron en diciembre de 2006. Sólo la línea S1 llega a Homburg; La S2 continúa hasta Kaiserslautern. La ciudad de Homburg no participó económicamente en esta ampliación. [2]
Poco después del inicio de su funcionamiento, se planificó una segunda etapa de ampliación del S-Bahn de Rhine-neckar para integrar en la red de S-Bahn ciudades y regiones que antes no tenían servicio. Sin embargo, el cronograma establecido en el Realisierungsprogramm Rhein-neckar-Takt 2010 (programa de implementación del calendario de reloj del Rin-neckar para 2010), que preveía una mayor ampliación a Homburg, Bruchsal, Karlsruhe, Eppingen , Darmstadt y Worms , [3 ] entre 2008 y 2010, fue rechazada nuevamente en 2006. Las razones de esto fueron la reducción de los fondos disponibles en virtud de la Ley federal de regionalización ferroviaria ( Regionalisierungsgesetz ) de acuerdo con el llamado " papel de Koch - Steinbrück ", así como la necesidad financiar las medidas de infraestructura necesarias para aumentar la capacidad en el norte de la región, en particular el ferrocarril de alta velocidad Frankfurt-Mannheim .
En noviembre de 2000, el Verkehrsforum 2000 propuso por primera vez una ampliación de Eppingen. [4] En agosto de 2002, una " evaluación estandarizada " para la electrificación de las tres rutas a Aglasterhausen , Bad Friedrichshall-Jagstfeld y Eppingen arrojó una relación beneficio-coste de 3,7. El administrador del distrito y ex director de la región metropolitana de Rin-neckar, Stefan Dallinger, afirmó que no conocía ningún proyecto con tan buen resultado. [4] La junta directiva de la ZRN aprobó la modernización en diciembre de 2003. [4] El acuerdo de planificación se firmó el 13 de mayo de 2004 y el contrato de construcción y financiación el 20 de septiembre de 2007. [4]
El proyecto debía costar 81,5 millones de euros, de los cuales 66,9 millones de euros se destinaron a costes de construcción subvencionables, de los cuales el gobierno federal pagó el 60% y el estado federado de Baden-Württemberg el 20% en virtud de la Ley de financiación del transporte municipal ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). [5] Los costes restantes fueron asumidos por los municipios y distritos. [5]
La modernización de 78 kilómetros de línea cubrió 110 km (68 millas) de vía [4] e incluyó la instalación de alrededor de 1180 juegos de mástiles elevados. [6] El 10 de octubre de 2009 se conectó la línea aérea. [4]
Desde diciembre de 2009, la nueva línea S 5 opera desde Heidelberg Hbf en el ferrocarril del valle de Neckar y el ferrocarril del valle de Elsenz hasta Sinsheim o cada hora en el ferrocarril Steinsfurt-Eppingen hasta Eppingen . Hasta diciembre de 2016 , los trenes solo paraban ocasionalmente en las dos paradas de Heidelberg, Schlierbach/Ziegelhausen y Orthopädie, por motivos de programación, y después solo cada hora. La línea S 51 se inauguró en junio de 2010; este se bifurca en Meckesheim sobre el ferrocarril Meckesheim-neckarelz y pasa cada hora hasta Aglasterhausen .
En Eppingen hay conexión con la línea S 4 de Karlsruhe Stadtbahn y Heilbronn Stadtbahn . Desde diciembre de 2014, con la integración del ferrocarril del valle de Elsenz oriental en el ramal norte de Heilbronn Stadtbahn , también existe una conexión con Heilbronn en Sinsheim . [7]
La segunda etapa de ampliación también incluyó la integración del ferrocarril Bruhrain desde Germersheim vía Graben-Neudorf hasta Bruchsal en la red S-Bahn. Esta ruta se añadió a la red de S-Bahn con el cambio de horario de 2011/2012 el 11 de diciembre de 2011 y es utilizada por una extensión de la S 4, pero que está designada como S 33 para evitar confusiones con una línea de Karlsruhe Stadtbahn. .
Esto requirió una considerable modernización y electrificación entre Graben-Neudorf y Germersheim. Además, se construyeron las tres nuevas paradas de Germersheim Mitte/Rhein , Bruchsal Am Mantel y Bruchsal Sportzentrum . La modernización de la línea comenzó a principios de julio de 2010 y duró 17 meses. El coste de las obras de infraestructura ascendió aproximadamente a 31,7 millones de euros. [8] [9] Todas las estaciones fueron adaptadas para discapacitados y sin barreras. La única excepción fue la parada de Bruchsal Am Mantel , que durante parte de 2012 no tuvo rampas ni ascensores.
El ferrocarril Mainz-Ludwigshafen se integró en la ruta de la nueva línea S 6 con el pequeño cambio de horario del 10 de junio de 2018. Las primeras operaciones de trenes S-Bahn con material adaptado de clase 425 se implementaron en Mainz-Worms-Frankenthal-Ludwigshafen am Ruta Regionalbahn Rhein-Mannheim (–Weinheim-Bensheim) desde principios de 2006. La línea S 6 reemplazó al anterior servicio Regionalbahn RB 44.
Además de la conversión de las estaciones existentes para hacerlas compatibles con el funcionamiento del S-Bahn, las nuevas estaciones en Dienheim y Frankenthal Süd se abrieron con el cambio de horario del 14 de junio de 2015. La construcción comenzó en 2012 y 2013 en el Mainz Römisches Theatre , Ludwigshafen- Oggersheim, Mettenheim y Bodenheim , [10] y los trabajos en otras diez estaciones finalizaron en junio de 2016. La estación de Mettenheim se completó en septiembre de 2013. La instalación prevista de estaciones en Roxheim y Worms Süd [11] se abandonó porque los municipios responsables no quisieron para financiarlos.
BASF SE en Ludwigshafen y sus tres paradas, BASF Nord , BASF Mitte y BASF Süd , cuentan con el servicio del S-Bahn desde diciembre de 2018. Esto requirió una mejora y electrificación de la línea. Desde entonces, cuenta con trenes que operan como la línea S 44 .
La línea que va al este del Rin en la ruta Mannheim- Schwetzingen - Hockenheim - Waghäusel -Graben-Neudorf-Karlsruhe (el ferrocarril del Rin ) se ha utilizado como línea S 9, que conecta las redes de S-Bahn de Rhine Neckar y Karlsruhe . desde diciembre de 2020. Inicialmente, esta línea se denominaría “S 8”. Dado que en Karlsruhe Hauptbahnhof ya existe una línea con esta denominación, a principios de 2020 se anunció que en su lugar se utilizaría la denominación “S 9”. Esto significa que toda la ruta entre Karlsruhe y Biblis tendrá un número de línea uniforme (como antes la RB 2). En 2021 se abrieron nuevas estaciones de S-Bahn en Hirschacker y Schwetzingen Nord y se espera que la estación de Schwetzingen Nord esté abierta a finales de 2025, pero la estación propuesta de Graben-Neudorf Süd actualmente no se considera compatible con el horario.
Las estaciones del tramo sur entre Graben-Neudorf y Karlsruhe fueron modernizadas en 2011 y 2014, respectivamente. En la parte norte de la línea, las estaciones de Neulußheim y Hockenheim ya contaban con las longitudes y alturas de andén necesarias, por lo que sólo fue necesario modernizar los ascensores. Las obras en Hockenheim y Schwetzingen finalizaron en marzo y julio de 2018, respectivamente. Las plataformas fueron reconstruidas en Wiesental, Waghäusel y Oftersheim . Sin embargo, la finalización del ascensor y el tejado de la escalera en Neulußheim se retrasó hasta diciembre de 2019. [12] Debido a la especial ubicación y construcción de la estación, los trabajos de gran envergadura solo se pudieron realizar con un bloqueo de toda la estación.
Se construyeron dos estaciones compactas en Mannheim-Rheinau y Mannheim-neckarau, que permiten un cambio rápido y sin barreras a los tranvías y autobuses de la RNV . Estas obras en Mannheim-Rheinau finalizaron a finales de abril de 2018 [13], salvo pequeños trabajos residuales, y la "estación compacta" se inauguró oficialmente el 12 de julio de 2019. [14] Por el contrario, el caso de la construcción de la estación Neckarau sería "examinado en términos de los costos y beneficios de toda la línea", [15] por lo que, de hecho, es posible que no se construya. Mientras tanto, se construyeron plataformas temporales en las vías 1 y 2, que se completaron en mayo de 2020. [16]
Los trabajos de construcción en la estación Schwetzingen-Hirschacker comenzaron el 29 de marzo de 2021 y finalizaron a tiempo para el cambio de horario en diciembre de 2022. La estación está en funcionamiento desde entonces. A finales de julio de 2021 se insertó el nuevo paso subterráneo de pasajeros, que conecta los andenes 1 y 2. [17]
En el lado de Hesse, el Riedbahn entre Mannheim y Groß-Rohrheim también se integró en la red del S-Bahn Rhine Neckar como línea S 9. Originalmente se planeó que la línea llegara solo hasta Biblis , pero Bergstraße (distrito) pudo ampliarlo con el traslado del límite de tarifas entre Verkehrsverbund Rhein-neckar (VRN) y Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a Groß-Rohrheim. [18]
A finales de enero de 2016, el estado federado de Hesse firmó un acuerdo financiero y de ejecución con DB Station&Service, según el cual el estado federado de Hesse invirtió 5 millones de euros en la modernización de cinco estaciones de Hesse: Lampertheim , Bürstadt , Bobstadt, Biblis y Groß Rohrheim. Además, los municipios afectados participaron a través del Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-neckar y aportaron 8,2 millones de euros, mientras que el gobierno federal aportó 11 millones de euros. La construcción comenzó el 7 de julio de 2016 con una ceremonia de inauguración en la estación Biblis . [19] La finalización estaba prevista para finales de 2017. [20] Las obras en Bobstadt finalizaron en septiembre de 2017; Biblis y Lampertheim han sido completamente reconstruidos desde junio de 2019. La estación Groß Rohrheim se completó en octubre de 2020 y la estación Bürstadt en julio de 2021.
Las dos estaciones de Mannheim que aún deben modernizarse (Mannheim-Waldhof y Mannheim-Käfertal) y la nueva estación de Mannheim-Neuostheim se construirán entre 2021 y 2024. [21] Los trenes que pasan por Neuostheim y Käfertal ya están funcionando bajo el nombre de línea "S 8" desde diciembre de 2022.
Para aumentar la capacidad en Mannheim Hauptbahnhof y evitar los problemas causados por dos trenes que se detienen simultáneamente en cada extremo de la misma vía del andén en las vías 7, 9 y 10, se construyó el nuevo andén F, que da a las vías 11 y 12. construido a partir de septiembre de 2014. Fue construido exclusivamente para el tráfico local. La futura línea S-8 del S-Bahn (Mannheim–Schwetzingen–Waghäusel–Karlsruhe) lo utilizará. También será utilizado por RE 1 (Koblenz – Trier – Saarbrücken – Mannheim) y RE 14 (Mainz – Mannheim). [22] Como preparación, primero hubo que acercar las vías del tren de mercancías a la B 36.
La vía 12 ya estaba en funcionamiento a finales de 2016, mientras que la vía 11 se completó en agosto de 2017. Dado que la vía 12 ya estaba operativa mientras no se había completado el paso inferior de pasajeros en el extremo norte del andén, se tuvo que poner una solución temporal. estará vigente en julio de 2017. Por lo tanto, el acceso a la vía 12 se realizó a través de la vía 10a y desde allí a través de un puente hasta la nueva plataforma. Sin embargo, la vía 10a tuvo que ser bloqueada al tráfico de trenes. Se siguió utilizando la vía 10b, pero sólo desde el sur.
Tras una licitación celebrada en diciembre de 2013, DB Regio se adjudicó el contrato para el lote 1 (S1, S2, S3, S4, S33) con aproximadamente 8 millones de trenes-kilómetro al año [23] para el período comprendido entre diciembre de 2016 y diciembre de 2033. [ 24] El año intermedio debido a retrasos en la licitación quedó cubierto por una concesión transitoria. [24] El tráfico continúa funcionando con unidades múltiples Clase 425 mejoradas para tal fin. Para aumentar la capacidad de asientos, la flota de material rodante se está ampliando de 40 a 77 vagones, alcanzando por el momento 64 vagones en 2018 [23] , lo que se consigue añadiendo seis juegos 425,3 adquiridos a Hannover . El paquete también incluye trenes push-pull que circularán hacia BASF a partir de diciembre de 2017 y un servicio mejorado a Homburg a partir de 2019. [25] Una cuarta parte de los trenes estaría ocupada por azafatos; En Renania-Palatinado esto se aplica a todos los trenes después de las 19:00 horas y media antes. [23]
La Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (empresa de transporte local de Baden-Württemberg; NVBW) anunció a finales de septiembre de 2015 el lote 2 de la red 6b mediante licitación a nivel europeo, después de varios retrasos. Originalmente, la licitación estaba prevista para principios de 2014. [26] Incluye operaciones en la línea a Maguncia y asciende a seis millones de trenes-kilómetro al año. La transferencia de las operaciones por un período de 15 años se realizaría a finales de 2020 [27] y la línea a Mainz seguiría a finales de 2021. Al igual que en la licitación de las operaciones de la red RE de Stuttgart, este contrato se basó sobre una ley de principios de 2015 sobre la contratación de servicios ferroviarios en Baden-Württemberg. [28] En diciembre de 2016, los poderes adjudicadores decidieron posponer la transferencia de las operaciones ferroviarias hasta diciembre de 2020, ya que ya se podía prever, incluso antes del final de las negociaciones sobre el contrato, que de lo contrario el nuevo material rodante necesario no estaría disponible. a tiempo. [29] El 20 de junio de 2017, después de que ninguno de los postores no seleccionados hubiera presentado un recurso de revisión, se adjudicó el contrato a DB Regio. [30] Las líneas incluidas (S5, S6, S8, S9) serán operadas por nuevo material rodante Siemens Mireo . En agosto de 2017 se firmó un contrato correspondiente para 57 equipos de tres piezas entre DB Regio AG y Siemens .
La segunda etapa de construcción incluye otros proyectos que deberían haberse implementado gradualmente hasta finales de 2017. [32]
Debido a la alta utilización de la línea del valle del Rin en el tramo Bruchsal-Heidelberg, está previsto ampliar los andenes de 140 a 210 metros, para que puedan circular trenes más largos. Esto es necesario, sobre todo, porque no es posible aumentar la capacidad de la línea debido al uso conjunto del ferrocarril del valle del Rin por parte de trenes locales de pasajeros, de larga distancia y de mercancías. [33]
La nueva estación Stettfeld-Weiher se está construyendo en el kilómetro 44,185 de la línea en el distrito de Stettfeld del municipio de Ubstadt-Weiher . Será atendido por las líneas S 3 y S 4 del S-Bahn a partir del 15 de diciembre de 2019. [34]
Los ferrocarriles Riedbahn, Main- Neckar y Mannheim-Heidelberg se encuentran al límite de su capacidad debido al alto tráfico de pasajeros de larga distancia, pasajeros regionales y mercancías. Por lo tanto, las conexiones y los tiempos de circulación del S-Bahn deben basarse en las pocas líneas ferroviarias que quedan en las rutas, sobre todo porque el ansiado alivio que proporcionaría el proyecto de alta velocidad Frankfurt-Mannheim ha quedado atrás en el futuro. .
Según las licitaciones, se rechazó la conexión "a la vuelta de la esquina" inicialmente prevista de los dos ramales con Biblis y Bensheim en Mannheim, así como la conexión de Mainz a través de Mannheim con Eppingen y Aglasterhausen. Hasta ahora ya se había descartado la posibilidad de explotar este servicio entre Mannheim Hauptbahnhof y Heidelberg Hauptbahnhof como una línea rápida sin paradas intermedias.
En cambio, el concepto de funcionamiento prescrito en la licitación estipula que la línea principal se conectará desde Mainz a través de Worms y Mannheim hasta Bensheim, que se implementó en 2018. La línea Riedbahn de Gross-Rohrheim, por otro lado, terminaría en Mannheim Hauptbahnhof. , aunque ahora opera entre Gross-Rohrheim, Mannheim y Karlsruhe.
Desde el inicio del S-Bahn de Rhine-neckar en 2002 se utilizó material rodante basado en la segunda serie de la clase 425. Estos vehículos tienen un baño y menos puertas de entrada que los vehículos de la clase 423 . Tienen una altura de suelo de 780 mm. Sus peldaños abatibles permiten un paso a nivel desde el andén.
Con la creciente red de líneas, se requirió material rodante adicional. Así, a partir de octubre de 2015 se reconstruyeron 37 vehículos adicionales para el lote 1 del S-Bahn de Rhine-neckar, además de los 40 trenes S-Bahn originales (425.2), que hasta entonces se utilizaban principalmente para servicios regionales en la región de Rhine-neckar. Zona del Neckar. Pero también se adquirió material rodante de Hannover y Renania del Norte-Westfalia . En total, durante la primera fase se convirtieron 77 vehículos (11x 425,0, 40x 425,2, 6x 425,3 y 20x 425,4). [35] Otros 14 vehículos se convirtieron en una segunda fase hasta abril de 2018 y se utilizaron por primera vez en la línea S 6 a Maguncia. [36]
Los vehículos, que originalmente tenían escalones instalados de forma permanente, recibieron escalones plegables como parte de la reconstrucción. Los asientos de segunda clase recibieron un nuevo tapizado con reposacabezas de cuero. En la primera clase, que consta de 12 asientos al final del vagón 1, los asientos están completamente tapizados con cuero auténtico. Se utilizaron postes para proteger las ventanas de las áreas de usos múltiples.
Además, se instaló un nuevo sistema de información al pasajero . Se han instalado pantallas de 19 pulgadas en los vehículos para proporcionar información de viaje actualizada y opciones de conexión. Se han instalado cámaras de vigilancia y puntos de carga USB en todos los vehículos. Se han retirado todas las máquinas expendedoras de billetes de los vehículos.
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Para el lote 2, en agosto de 2017 se encargaron 57 equipos Siemens Mireo de tres piezas. Estos se utilizarán a partir de diciembre de 2020 en las nuevas líneas de S-Bahn. [37]
Los conjuntos, de 70 metros de largo, cuentan con 200 plazas, 26 plazas de aparcamiento para bicicletas y wifi gratuito para los pasajeros. Un sistema integrado para salvar huecos debería permitir a las personas con movilidad reducida entrar y salir de plataformas de 76 cm de altura sin ayuda y de forma continua. El acabado exterior de los sets no será el rojo Deutsche Bahn, sino gris claro con secciones de gris oscuro en las zonas de las puertas y un gran logotipo de S-Bahn. Las puertas amarillas deben destacar sobre el fondo gris oscuro. [38]
Las siguientes unidades eléctricas múltiples cuentan con patrocinio de la ciudad: