La São Paulo Indy 300 2010 fue la primera carrera de la temporada 2010 de la IZOD IndyCar Series . La carrera tuvo lugar el 14 de marzo, en el circuito callejero temporal de 2,536 millas (4,081 km) en São Paulo , Brasil, y fue transmitida por Versus en Estados Unidos. Originalmente programada para 190,2 millas (306,1 km), la carrera se acortó a 154,696 millas (248,959 km) debido a un límite de tiempo de dos horas provocado por un período prolongado de bandera roja debido a fuertes lluvias.
La carrera la ganó el piloto australiano Will Power del equipo Penske . Power regresaba a la carrera después de un incidente durante una sesión de práctica en el Gran Premio de Indy de Sonoma de 2009 , que lo dejó con dos vértebras rotas en la espalda. [2] El segundo lugar fue para Ryan Hunter-Reay , quien estaba haciendo su primera salida para Andretti Autosport , y el tercer lugar fue para otro retornado, Vítor Meira de AJ Foyt Enterprises . Meira estaba haciendo su primera largada desde que sufrió lesiones similares a las de Power, durante las 500 Millas de Indianápolis de 2009 . [3]
Cuatro pilotos debutaron en la Serie IndyCar en la carrera. El ex piloto de Fórmula Uno Takuma Sato , los graduados de Firestone Indy Lights Ana Beatriz y Mario Romancini , y la aspirante al título del Campeonato del Atlántico Simona de Silvestro se clasificaron fuera de los diez primeros al final de la carrera, con De Silvestro liderando cuatro vueltas durante la carrera. [4]
Los planes para una carrera de la Serie IndyCar en Brasil se confirmaron el 25 de noviembre de 2009, y las autoridades de São Paulo y la Indy Racing League llegaron a un acuerdo para que la ciudad albergara la serie. Los detalles de la carrera de la Indy 300 de São Paulo se anunciaron el 25 de enero de 2010. [5] Fue la primera carrera estadounidense de monoplazas en el país desde la Rio 200 en Jacarepaguá en 2000 . A pesar de la gran distancia que recorrer desde la mayoría de las bases de los equipos, los promotores del evento ofrecieron a cada equipo una suma de dinero de seis cifras, además de pagar todos los gastos. [6] Un total de siete pilotos brasileños competirían en la carrera, entre ellos Ana Beatriz , Hélio Castroneves , Tony Kanaan , Raphael Matos , Vítor Meira , Mario Moraes y Mario Romancini . [7] De esos siete, cuatro conductores (Beatriz, Castroneves, Moraes y Romancini) son nativos de São Paulo. Estaba previsto que la carrera tuviera dos sesiones de práctica el sábado por la mañana, las clasificaciones el sábado por la tarde y la carrera el domingo por la tarde. [8] En preparación para el fin de semana de carreras, las vías públicas que formaban parte de la pista fueron cerradas poco antes de la medianoche del viernes. [9]
En la primera sesión de práctica, el piloto de Chip Ganassi Racing , Scott Dixon, registró la vuelta más rápida, por delante de Ryan Briscoe del equipo Penske , el auto Andretti Autosport de Tony Kanaan y el compañero de equipo de Briscoe, Will Power . [10] Debido a la naturaleza resbaladiza del circuito, los conductores quedaron atrapados y terminaron causando daños a sus autos. El campeón defensor de la serie, Dario Franchitti, se aventuró por la vía de escape antes de dañar su suspensión contra la pared de la curva 8. [10] Terminó la sesión en la decimoséptima posición. Otros pilotos que chocaron contra el muro fueron Romancini y Milka Duno . [10] Los incidentes continuaron en la segunda sesión de práctica, con no menos de cinco conductores girando o haciendo contacto con los muros de contención exteriores. [11] En la sesión estuvieron los mismos cuatro primeros pilotos que en la primera sesión. [11]
Después de observar las sesiones y recibir comentarios de los pilotos y equipos sobre las condiciones del circuito, el presidente de competición de la serie, Brian Barnhart , y el diseñador de la pista, Tony Cotman, optaron por posponer la sesión de clasificación hasta la mañana de carrera, con la realización de una tercera sesión de entrenamientos y un calentamiento del domingo por la mañana en lugar de eso. [12] Power encabezó esta sesión extra, por delante de Kanaan y Ryan Hunter-Reay , con Justin Wilson , un recién llegado a Dreyer & Reinbold Racing , en cuarta posición. [13] Después de la sesión, los oficiales de la pista comenzaron a pulir el concreto para proporcionar una superficie de pista que fuera adecuada para las carreras del día siguiente. [11] Hunter-Reay encabezó el calentamiento del domingo por la mañana antes de la clasificación, estableciendo el tiempo de vuelta más rápido por más de medio segundo por delante del piloto de segundo año Mike Conway en otro auto de Dreyer & Reinbold. [14]
La clasificación siguió el sistema habitual de circuitos en carretera y calle, con el campo dividido en dos grupos. [15] En el primer grupo de doce corredores, Wilson encabezó la sesión, 0,46 segundos por delante de la máquina HVM Racing de la suiza Simona de Silvestro , una de las cuatro pilotos femeninas en la carrera [16] , con Alex Tagliani en tercera posición. . Otros pilotos que llegaron a la segunda sesión de clasificación fueron Power, Takuma Sato y Raphael Matos. Los doce pilotos restantes participaron en el segundo grupo, con Hunter-Reay liderando su segunda sesión del día. Hélio Castroneves, Briscoe, Franchitti, Dixon y Kanaan fueron los otros competidores entre los seis primeros y avanzaron así a la segunda ronda de clasificación. En el Top 12, Power registró el tiempo de vuelta más rápido, manteniendo a raya a la pareja británica Wilson y Franchitti. Hunter-Reay, Kanaan y Tagliani terminaron entre el cuarto y el sexto lugar, y serían la otra mitad de los pilotos que avanzaron al Fast Six. Franchitti salvó su mejor vuelta de clasificación para el último momento posible, consiguiendo la decimotercera pole position de su carrera en la Serie IndyCar y la número 24 en las carreras estadounidenses de monoplazas. [17] Tagliani ocupó el segundo lugar en la parrilla, en su debut con el FAZZT Race Team . Wilson quedó tercero por delante de Hunter-Reay, Power y Kanaan.
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Minutos antes del inicio de la carrera, informes de lluvia cayendo sobre la pista provocaron que la salida se retrasara unos diez minutos. [18] El control de carrera finalmente consideró que la carrera estaba lo suficientemente seca como para ser llamada carrera seca, por lo que los neumáticos de lluvia no eran necesarios, pero serían necesarios más adelante en la carrera. Dario Franchitti y Alex Tagliani lideraron el pelotón hasta la meta, con el circuito todavía lleno de polvo tras los trabajos de reparación de la noche anterior. Nubes de polvo envolvieron la recta de salida y llegada, cegando a muchos de los corredores del centro del campo. Los cinco primeros clasificados lograron sortear la primera chicane limpiamente, mientras que detrás, media docena de coches se vieron involucrados en un accidente en la primera curva. Takuma Sato calculó mal su frenado en la primera curva y golpeó la parte trasera de la máquina Penske de Will Power, lo que lo hizo girar hacia Scott Dixon. Hélio Castroneves no pudo evitar chocar con el coche parado de Dixon en la primera curva. Después de que muchos conductores tomaran la vía de escape para evitar verse involucrados en el accidente, se produjo otro accidente entre Marco Andretti y Mario Moraes . Moraes perdió el control de su auto KV Racing Technology detrás de Ana Beatriz, golpeó a Andretti y salió volando antes de detenerse sobre la cabina del auto de Andretti. Fueron necesarios varios minutos para sacar a Andretti de su maquinaria dañada, pero resultó ileso y muy crítico con la conducción de Moraes. [19] El accidente resultó en un período de bandera amarilla de siete vueltas, [4] y eliminó a Sato, Moraes y Andretti de la carrera. Dixon y Castroneves regresaron al pit lane para reparar los daños. [20]
Franchitti lideró el pelotón hasta el reinicio en la octava vuelta, por delante de Tagliani, Hunter-Reay (desde el cuarto), Kanaan (desde el sexto) y Matos, que avanzó siete posiciones evitando la pelea en la curva uno. [21] Franchitti se convirtió en el tercer piloto en la historia de la serie en liderar la última vuelta de una temporada y la primera vuelta de la siguiente, [22] habiendo ganado el campeonato al ganar la Firestone Indy 300 de 2009 en el Homestead-Miami Speedway . Los cinco primeros se mantuvieron igual hasta la vuelta 15, cuando Dan Wheldon pasó al auto De Ferran Luczo Dragon Racing de Matos por el quinto lugar. Hunter-Reay le quitó el segundo lugar a Tagliani en la última curva de la vuelta 19, antes de que Milka Duno provocara la segunda bandera amarilla de la tarde en la vuelta 22 al empujar su auto de Dale Coyne Racing contra la pared en la curva cuatro. [4] Todo el campo, excepto Simona de Silvestro, se dirigió a boxes para la primera de las dos paradas en boxes programadas. De Silvestro se convirtió en el primer piloto novato desde Graham Rahal en 2008 en liderar al menos una vuelta en su debut. [23]
Cuando la carrera volvió a condiciones de bandera verde en la vuelta 26, [21] de Silvestro mantuvo el liderato por delante de Franchitti, Hunter-Reay y Kanaan con Tagliani en quinta posición. De Silvestro mantuvo el liderato durante dos vueltas más, con el auto Andretti Autosport de Hunter-Reay adelantándose a Franchitti en la vuelta 27, repitiendo su movimiento sobre Tagliani en el campeón defensor de la serie. [21] No mucho después, Hunter-Reay se adelantó a De Silvestro cuando la pareja estaba frenando en la curva cinco. Hunter-Reay casi pierde el control de su coche cuando su coche tocó fondo en la recta y lo levantó ligeramente en el aire. Franchitti degradó aún más al joven piloto suizo a la tercera posición, adelantándose en la vuelta 29. [21] Detrás de ellos, Hideki Mutoh golpeó a Vítor Meira, lo que provocó su abandono de la carrera, [24] y Wheldon golpeó la espalda de Tagliani, lo que lo envió a Kanaan. , lo que provocó la retirada del piloto canadiense. [25] La lluvia comenzó a caer una vez más, más intensamente que antes y gran parte del campo entró en boxes para cambiar de neumáticos para clima seco a neumáticos para clima húmedo. Alex Lloyd chocó contra la pared en el segundo auto de Dale Coyne, provocando la bandera amarilla por tercera vez, y con la lluvia cayendo incesantemente, los oficiales de la serie sacaron la bandera roja para permitir que pasaran las condiciones climáticas. [20] Después de un retraso de 36 minutos con bandera roja, [22] los autos regresaron al circuito con neumáticos lisos como neumático elegido para la pista, a pesar de que quedaban algunas zonas húmedas en el circuito. Algunos coches apostaron por los de lluvia pensando que el circuito no se secaría lo suficientemente rápido como para que sus neumáticos se desgastaran en comparación con los de slick.
Cuando la bandera verde ondeó en la vuelta 38, [21] Chip Ganassi Racing logró un doblete con Franchitti liderando a Dixon, con dos de los autos de Dreyer & Reinbold, Conway y Wilson, ocupando el tercer y cuarto lugar, con el único auto KV restante. de EJ Viso ocupando la quinta posición, el venezolano se deshizo de Castroneves justo después de la reanudación. Al darse cuenta de que la apuesta había fracasado, el quinteto líder entró en boxes en las vueltas 41 y 42, lo que devolvió a Hunter-Reay al liderato. [21] Power cometió un error que permitió a Matos y Briscoe adelantarse a él. Briscoe se adelantó a Matos en la vuelta 45 y salió en persecución de Hunter-Reay. [21] Cuatro vueltas más tarde, el australiano estaba detrás del estadounidense y avanzó después de un movimiento brusco de frenada en la horquilla final. [20] Hunter-Reay inmediatamente recuperó la posición en la primera chicane en la vuelta 51, antes de que Briscoe sellara el lugar con un movimiento final similar en horquilla al final de la vuelta. [20] Sin embargo, la suerte de Briscoe se acabaría cuando se sobrecocinó en la curva cinco en la vuelta 54, [4] [20] y empujó las barreras con su conjunto de morro, provocando la cuarta y última bandera amarilla de la carrera. El límite de tiempo significó que sólo quedaban seis vueltas para la reanudación, [21] con Hunter-Reay liderando a Power, Matos, Meira y Wheldon. Meira pronto superó a su compatriota brasileño por el tercer lugar en la vuelta 57 y comenzó a perseguir al dúo líder, que había cambiado de posición después de que Power usó el rebufo para adelantar a Hunter-Reay en la última curva. Power se alejó de Hunter-Reay en las últimas vueltas y tomó la bandera a cuadros para culminar su regreso de una lesión con una victoria. Hunter-Reay obtuvo su mejor resultado en un año al quedar segundo, y Meira, otro retornado por lesión, terminó tercero. Matos fue cuarto, superando a otros siete coches, ya que del cuarto al undécimo estaban cubiertos por 3,49 segundos al final de la carrera. [20] Wheldon lideró a esos siete en quinto lugar, por delante de Ganassis, Conway, Castroneves, Kanaan y Wilson. Viso terminó duodécimo por delante de la mejor novata Beatriz, Briscoe en recuperación, Danica Patrick y de Silvestro, los dos últimos de la vuelta del líder. [4] [21]
4,536 millas (s)
Franchitti obtuvo su decimotercera pole de la Serie IZOD IndyCar y su 24ª pole en carreras de monoplazas.
No mucho antes de la bandera verde, hubo informes de salpicaduras en parte de la pista, lo que retrasó la salida mientras el control de carrera determinaba si exigía o no neumáticos de lluvia.
Obviamente hay polvo, creo que si tienes sentido común, no vas a quedarte a toda máquina si no puedes ver el coche que tienes delante.
No lo sé, me golpearon por detrás.
5 – Diferentes líderes, incluida la novata Simona De Silvestro, quien se convirtió en la primera piloto desde Graham Rahal en liderar en una carrera de debut de la IZOD IndyCar Series.
Fue una carrera decepcionante para el equipo Formula Dream/Panasonic.
Habíamos subido hasta el sexto lugar y cuando estaba en séptimo me metí en las canicas en la curva 3 y no podía girar el auto y muchos autos me adelantaron mientras me deslizaba por todas partes.
Luego casi atropello a Vítor, que estaba peleando con otro coche.
Vitor redujo la velocidad así que tuve que frenar más fuerte y perdí la parte trasera y no tenía adónde ir.
Fueron mis errores.
Tenemos que seguir adelante y concentrarnos en pasar un buen fin de semana en St. Pete.
En el segmento uno de la clasificación, cada grupo recibe 15 minutos de tiempo en pista.
Los seis autos más rápidos de cada grupo avanzan al segmento dos, mientras que a los autos restantes se les asignan las posiciones 13-24.
Los pilotos del Grupo Uno ocuparán las posiciones impares (13, 15, 17...) mientras que los del Grupo Dos ocuparán las posiciones pares (14, 16, 18...) en función de sus tiempos de vuelta más rápidos.