La Interestatal 35W ( I-35W ) es una autopista interestatal del estado estadounidense de Minnesota que pasa por el centro de Minneapolis . Es una de las dos rutas de la I-35 que atraviesa las ciudades gemelas de Minneapolis y Saint Paul ; la otra es la I-35E que atraviesa el centro de Saint Paul.
En dirección norte, la I-35 se divide en Burnsville y la ruta I-35W recorre 66 km (41 millas) en dirección norte, con su propia secuencia de números de salida. Atraviesa la ciudad de Minneapolis antes de volver a unirse con la I-35E para reformar la I-35 en Columbus , cerca de Forest Lake . La I-35W sustituyó a secciones de la antigua autopista US 8 (US 8) al noreste de Minneapolis y la antigua US 65 al sur de Minneapolis, que desde entonces han sido eliminadas del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos .
Durante los primeros años del sistema de autopistas interestatales, las ramificaciones de las autopistas interestatales con sufijos direccionales, como N, S, E y W, eran comunes en todo el país. En todas las demás autopistas interestatales del país, estos sufijos direccionales se han eliminado gradualmente mediante la rediseño de los números de ruta con sufijo con una designación de número de ruta de bucle o ramal (como la I-270 en Maryland , que alguna vez fue la I-70S) o, en algunos casos, se les asignó un número de ruta diferente (como la I-76 , que alguna vez fue la I-80S). En el caso de la I-35 en el área de Twin Cities, dado que ninguna de las ramas es claramente la ruta principal y ambas ramas regresan a una autopista interestatal unificada más allá de las ciudades de Minneapolis y Saint Paul, los funcionarios de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) han permitido que los sufijos de E y W en Minnesota permanezcan en la actualidad. La I-35 también se divide en I-35E e I-35W en Dallas–Fort Worth, Texas , por razones similares a la división de la I-35 en el área de Minneapolis–Saint Paul.
El término sur de la I-35W está en Burnsville , donde la I-35 se divide en I-35E e I-35W. Mientras que la I-35E toma un camino noreste hacia Saint Paul, la I-35W se dirige al norte hacia Minneapolis. La I-35W mantiene una dirección norte en Burnsville con dos carriles y agrega un tercer carril en Burnsville Parkway. Luego cruza el río Minnesota hacia Bloomington . En el límite de la ciudad de Bloomington- Richfield , la I-35W tiene un intercambio en forma de trébol con la I-494 en las salidas 9A y 9B. La I-35W continúa hacia el norte hacia Richfield, donde gira al este y se une con la autopista estatal de Minnesota 62 (MN 62) durante aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) en lo que se conoce localmente como Crosstown Commons . La I-35W y la MN 62 se dividen mientras dos carriles de la I-35W giran hacia el norte en dirección al centro de Minneapolis, donde se agrega un tercer carril y luego un cuarto y un quinto carril en la rampa de entrada de la calle 46.
La I-35W gira ligeramente hacia el noreste inmediatamente al sur del centro de la ciudad para evitar el Washburn-Fair Oaks Mansion District . Luego, tres carriles se dividen hacia el norte en la MN 65 (antigua US 65 ), que sale al centro de la ciudad. Los dos carriles de la derecha de la I-35W hacen una curva pronunciada a la derecha hacia el este, donde corre al lado de la I-94 y la US 52 por menos de una milla (1,6 km), lo que permite a los conductores intercambiar autopistas. Aquí, el intercambio con la I-94/US 52 no tiene acceso directo para la I-35W en dirección sur a la I-94 en dirección este/US 52 en dirección sur o la I-94 en dirección oeste/US 52 en dirección norte a la I-35W en dirección norte. Los conductores deben usar las salidas de Cedar y Washington Avenue para hacer estas conexiones. Alternativamente, la MN 280 proporciona un enlace de autopista para los automovilistas que necesitan hacer estas conexiones.
La I-35W completa su recorrido oriental alrededor del centro de la ciudad y luego cruza el río Mississippi por el puente St. Anthony Falls y serpentea hacia el noreste desde el noreste de Minneapolis . Aquí, la I-35W pasa por áreas industriales cerca de los suburbios de St. Anthony , Lauderdale , Roseville y Arden Hills .
La I-35W luego se encuentra con la I-694 en New Brighton y Arden Hills en un cruce en forma de trébol en las salidas 26B y 26C. La US 10 se une a la I-35W una milla (1,6 km) al norte del cruce I-35W/I-694 en la salida 28A. La I-35W y la US 10 corren simultáneamente por otra milla (1,6 km) antes de que la última gire hacia el oeste en Mounds View y Shoreview en la salida 30. La I-35W pasa junto al antiguo sitio de la planta de artillería de Twin Cities y nuevamente gira hacia el noreste a través de los suburbios de Blaine y Lino Lakes . Las comunidades de Lexington y Circle Pines también están cerca a lo largo de este tramo. Luego, la I-35W se fusiona con la I-35E para reformar la I-35 en Columbus cerca de Forest Lake .
La I-35W tiene su propio conjunto de números de salida en el área de Twin Cities, mientras que la I-35E continúa con el esquema de numeración de salida de la I-35, que va entre la frontera del estado de Iowa y la ciudad de Duluth . (La misma configuración también se aplica a las otras divisiones de la I-35E/I-35W en Dallas–Fort Worth , Texas).
Legalmente, la ruta de la I-35W está definida como parte de la Ruta Legislativa 394 no marcada en los Estatutos de Minnesota § 161.12(2); [2] La I-35W no está marcada con este número legislativo a lo largo de la carretera real.
La I-35W es propensa a inundaciones por lluvias intensas en varias áreas, que intersectan hábitats naturales, incluido el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Valle de Minnesota entre Burnsville y Bloomington , y las densas áreas urbanas a través de la ciudad de Minneapolis. En la gran inundación del río Minnesota de 1965, la carretera quedó bajo el agua en los humedales de la llanura aluvial al sur del puente del río Minnesota en Burnsville. [3] [4] Se han construido diques y se ha elevado la carretera desde entonces. [5] El sistema de alcantarillado pluvial debajo de la I-35W en el núcleo urbano del sur de Minneapolis también ha sido citado como un lugar propenso a inundaciones repentinas durante los eventos de lluvia. Se siguen realizando mejoras en esta área como parte de proyectos futuros. [6] [7]
Cuando se terminó de construir el puente sobre el río Minnesota entre Burnsville y Bloomington en 1960, tenía dos carriles en cada dirección. En ese momento, la I-35W solo se extendía hacia el sur hasta la MN 13 en Burnsville. En 1984 se realizaron mejoras para renovar la plataforma y ensanchar el puente, pero los problemas del subsuelo que se encontraron en el extremo norte hicieron que los nuevos carriles se cerraran temporalmente. En 1989, los carriles se abrieron como carriles para vehículos de alta ocupación cuando el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) amplió el acceso norte para soportar el tráfico adicional. [8] [9]
El 1 de agosto de 2007, el puente I-35W sobre el río Misisipi en Minneapolis se derrumbó en el río Misisipi alrededor de las 6:05 pm CDT , matando a 13 personas e hiriendo a 145. [10] El puente de arco de metal tenía una longitud de aproximadamente 1900 pies (580 m) y una altura de calzada de más de 100 pies (30 m) sobre el río. El puente conectaba Minneapolis al suroeste del río Misisipi con el vecindario del noreste de Minneapolis y servía a los residentes de los suburbios del norte del área metropolitana . [11] [12] [13] Debido al colapso del puente, el tráfico de la I-35W se desvió temporalmente a través de la I-94 en dirección este hasta la MN 280 en dirección norte , donde se encuentra con la I-35W en Roseville .
El puente de reemplazo de la I-35W Saint Anthony Falls se construyó en menos de un año y se abrió al tráfico el 18 de septiembre de 2008, a las 5:00 a. m. CDT, tres meses antes de lo previsto. [14] [15] [16]
El Crosstown Commons fue uno de los intercambiadores de tráfico más congestionados de Minnesota . Si bien a veces se lo denomina intersección, es una fusión o concurrencia de una milla (1,6 km) de la I-35W y la MN 62. El diseño no es una intersección típica: solo hay un solo nivel de plataforma y crea un dogleg en la I-35W. Esta intersección de derecho de paso compartido para la I-35W y la MN 62 ha sido un tema de debate político durante muchos años. Tal como se construyó originalmente, solo había seis carriles en los comunes, y todos los conductores que se incorporan de una autopista a la otra deben cambiar al menos un carril al incorporarse y luego diverger nuevamente. El nombre proviene del hecho de que la MN 62 también se conoce localmente como Crosstown Highway .
El proyecto para mejorar el intercambiador comenzó en mayo de 2007, después de que se recibieran las ofertas en abril de 2007. El nuevo intercambiador cuenta con tres carriles de paso para la I-35W en ambas direcciones, que terminan en la calle 42, y dos carriles de paso separados para la MN 62 en cada dirección, lo que elimina la necesidad de cruzar el tráfico. El costo de corregir las deficiencias en ese corto tramo de la autopista se estimó en $285 millones (equivalente a $404 millones en 2023 [17] ). [18] [19]
En 2004, la ciudad de Minneapolis amenazó con retener el consentimiento municipal para el proyecto a menos que se incluyeran nuevos carriles para autobuses y estaciones de autobuses. [20] Lake Street actualmente tiene una estación de autobuses a nivel con la I-35W a ambos lados. Finalmente, el proyecto se modificó para incluir el acceso adicional para autobuses deseado. La licitación fue ganada por el consorcio Ames, Lunda y Schafer por el costo de 2007 de $ 288 millones (equivalente a $ 408 millones en 2023 [17] ). El proyecto incluyó 25 puentes nuevos, 63 millas de carriles (101 km) de autopista y amplió el ancho total de la calzada de seis carriles a 12 carriles en Lyndale Avenue. Los puentes se fundieron en Coates y se transportaron en camiones para su erección en el lugar. El nuevo diseño incluye carriles de tránsito/VAO y se completó en noviembre de 2010. [21]
El proyecto 35W@94 Downtown to Crosstown fue un proyecto de construcción para repavimentar y reconfigurar la I-35W y la I-94 . El trabajo se llevó a cabo desde la calle 15 hasta la calle 43 en la I-35W, y la I-94 desde Portland Avenue hasta la 3rd Avenue en Minneapolis . El proyecto agregó una entrada en dirección sur en County Road 3 ( Lake Street ), agregó una salida en dirección norte a la calle 28, reconstruyendo y ampliando las calles de servicio para acomodar nuevas rampas. Los carriles para vehículos de alta ocupación que utilizan E-ZPass reemplazaron los carriles laterales dinámicos en el centro de la autopista. Se reemplazaron muros de contención, barreras acústicas y puentes durante la totalidad del proyecto. La línea naranja de METRO utiliza una nueva estación en Lake Street y una rampa de tránsito solo para autobuses en la calle 12 que conecta la I-35W con el centro. Todo el proyecto se completó en septiembre de 2021. [22]
La línea naranja del METRO , un sistema de tránsito rápido de autobuses, va desde el suburbio sur de Burnsville hasta el centro de Minneapolis por la I-35W, pasando por Bloomington y Richfield . [23] [24] Utiliza carriles para vehículos de alta ocupación y una rampa de tránsito hacia el centro de Minneapolis.