La ruta estatal 26 ( SR 26 ) es una carretera estatal de 271,1 millas de largo (436,3 km) que viaja de oeste a este a través de partes de Chattahoochee , Marion , Schley , Macon , Houston , Pulaski , Bleckley , Laurens , Johnson , Emanuel , Los condados de Bulloch , Bryan , Effingham y Chatham a través de la parte central del estado estadounidense de Georgia . Cruza casi todo el ancho del estado, conectando Cusseta , en el extremo sureste de Fort Benning , cerca de Columbus , con Tybee Island en la costa atlántica cerca de Savannah , vía Buena Vista , Ellaville , Oglethorpe , Hawkinsville , Cochran , Dublín , Swainsboro , Statesboro. y sabana .
La SR 26 comienza en una intersección con la US 27 / US 280 / SR 1 / SR 520 (South Georgia Parkway) en Cusseta , en la parte sureste de Fort Benning , en el condado de Chattahoochee . Poco más de 300 m (1000 pies) más tarde, sale de la frontera de la base y cruza una línea de Norfolk Southern Railway . Continúa hacia el este por la autopista Clarke Duncan y viaja hacia el norte de la escuela secundaria del condado de Chattahoochee. En Box Springs Road, la SR 137 se une a la SR 26 en una breve concurrencia . Aproximadamente 0,48 km (0,3 millas) más tarde, la SR 137 sale hacia el noreste. Un poco más tarde, la SR 26 cruza una línea de Norfolk Southern Railway y vuelve a ingresar a Fort Benning por poco más de 1 milla (1,6 km). En ese punto, la carretera sale de Fort Benning, Cusseta y el condado de Chattahoochee y entra al condado de Marion . Al sur de Glen Alta, la SR 26 se cruza con el término sur de la SR 355 (Hatcher Road). Más al este, en Buena Vista , hay una intersección con el término sur de SR 41 Connecticut (Baker Street). Una cuadra más tarde, la SR 26 se cruza con la línea principal SR 41 (Broad Street). Justo después de la intersección de Short Street, la carretera comienza a ser paralela a una línea de Norfolk Southern Railway hacia el sureste. Luego, la carretera ingresa al condado de Schley . Alrededor de los límites noroeste de la ciudad de Ellaville , la SR 26 y la línea Norfolk Southern Railway toman diferentes caminos para llegar al centro. En el centro hay una intersección con el término norte de la SR 153 . La carretera se curva en dirección este-noreste. Justo antes de salir de los límites de la ciudad de Ellaville, la SR 26 se cruza con la US 19 / SR 3 . Después de salir de la ciudad, continúa viajando hacia el este-noreste y ingresa al condado de Macon . La SR 26 atraviesa zonas rurales del condado. Al suroeste de Oglethorpe , cruza la SR 49 . Esta intersección también marca el comienzo de una concurrencia con SR 49 Truck . Las dos carreteras viajan hacia el noreste por la circunvalación Oglethorpe-Montezuma, que cruza una línea de Norfolk Southern Railway. Justo después de ingresar a los límites de la ciudad de Oglethorpe, la circunvalación termina y SR 26/SR 49 Truck gira hacia el este-noreste. Cruzan el río Flint y entran en Moctezuma.. En South Dooly Street, al suroeste del Flint River Community Hospital, el camión SR 49 sale hacia el noroeste, al mismo tiempo que la SR 90 , que se une a la SR 26 hacia el este. Esta intersección está en el extremo noreste de la escuela secundaria del condado de Macon . En Vienna Road, la SR 90 sale hacia el sureste y comienza la SR 224 , al mismo tiempo que la SR 26. Cruzan algunas vías de ferrocarril de CSX en el puente John T. McKenzie. Justo al este de la entrada al aeropuerto Dr. CP Savage, Sr., la SR 224 sale hacia el norte. Un poco más de 5 millas (8,0 km) más al este se encuentra el término occidental de la SR 329 . La SR 26 viaja hacia el noreste y gira hacia el este justo antes de ingresar al condado de Houston . [1]
La SR 26 viaja casi hacia el este y entra en Henderson , donde se cruza con la US 41 / SR 7 . Al este-sureste hay un intercambio con la Interestatal 75 (I-75) en la salida 127. La carretera viaja al sur-suroeste de Elko . Viaja hacia el este y se curva hacia el sureste. Después de un segmento muy breve a lo largo de la línea entre los condados de Houston y Pulaski , ingresa al condado de Pulaski propiamente dicho. La SR 26 atraviesa zonas rurales del condado como Columbus Highway hasta entrar en Hawkinsville . En la parte noroeste de la ciudad, se cruza Estados Unidos 129 / Estados Unidos 341 / SR 11 . La SR 26 viaja hacia el este-sureste por Commerce Street, hasta que se cruza con el autobús US 129. / Autobús Estados Unidos 341. / Autobús SR 11. (Avenida del Progreso). Las cuatro carreteras viajan simultáneamente hacia el sureste y luego hacia el este-noreste, en Commerce Street. En Jackson Street, autobús US 129/autobús SR 11. abandona la concurrencia y se une la SR 112 . Dos cuadras más adelante, US 129 Alt. , que viaja a lo largo de una sección de Commerce Street únicamente en dirección sur que se encuentra con la parte este-oeste por la que viaja el autobús US 341./SR 26/SR 112. Las cuatro carreteras viajan hacia el sur-sureste, bordeando el borde occidental de Veterans Memorial Park, hasta que se cruzan US 341/ SR 27 / SR 230 / SR 257 (Broad Street). En esta intersección, los carriles en dirección sur de la US 129 Alt. y el autobús US 341. ambos se encuentran con su término sur y US 341/SR 27/SR 230/SR 257 se une a la concurrencia. La concurrencia de siete carreteras viaja hacia el este-sureste y cruza el río Ocmulgee en el puente conmemorativo Roger H. Lawson. Aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) más tarde, en Hartford , la SR 230 sale hacia el sur-sureste por Lower River Road, la US 341/SR 27 viaja hacia el sureste por Eastman Highway y la US 129 Alt./SR 26/SR 112/ La SR 257 viaja casi hacia el norte por la autopista Cochran. Aproximadamente 100 pies (30 m) más tarde, comienzan a girar hacia el noreste y pasan al noroeste del aeropuerto del condado de Hawkinsville-Pulaski. La concurrencia comienza una curva hacia una ruta más al norte-noreste, y la SR 257 sale de la concurrencia en Chicken Road. Unas millas más tarde, la concurrencia ingresa al condado de Bleckley . Después de que la US 129 Alt./SR 26/SR 112 ingresa a Cochran , se cruzan con el autobús US 23. / Autobús SR 87.(Calle 2da). En esta intersección, US 129 Alt./SR 112 gira a la izquierda hacia las rutas comerciales, mientras que la SR 26 continúa hacia el centro. Justo después del cementerio Cedar Hill hay una intersección con el término occidental de la SR 126 (Chester Road). Aproximadamente 2000 pies (610 m) más tarde, la carretera se cruza con la US 23 / SR 87 . La SR 26 luego viaja al noroeste de la escuela primaria del condado de Bleckley y el Uchee Trail Country Club. La carretera atraviesa zonas rurales del condado y entra en el condado de Laurens . [1]
Aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) después de ingresar al condado, la SR 26 tiene un intercambio con la I-16 en la salida 39. Luego, la carretera ingresa a Bender , donde se cruza con la US 80 / SR 19 . Las tres carreteras viajan simultáneamente hacia el este. US 80 y SR 26 son concurrentes por el resto de su longitud. En Dudley , la concurrencia cruza la SR 338 (2nd Street). Las tres carreteras viajan al sur del aeropuerto WH 'Bud' Barron y entran a Dublín justo antes de cruzar la US 441 Byp. / SR 117 . En la parte principal de la ciudad, se cruzan US 441 / SR 29 . En esta intersección, la SR 19 sale de la concurrencia hacia el sur, mientras que la SR 29 se une. Las carreteras concurrentes rodean el Tribunal Superior del Condado de Laurens. En Washington Street, US 319 / SR 31 también se suma a la concurrencia. Las cinco carreteras cruzan el río Oconee por el puente Herschel Lovett y entran en el este de Dublín . US 319/SR 31 sale de la concurrencia hacia el noreste en Wrightsville Avenue. Casi inmediatamente después de eso, la SR 29 sale de la concurrencia hacia el sureste en Soperton Avenue. La US 80/SR 26 cruza una línea de Norfolk Southern Railway y atraviesa áreas rurales del condado antes de ingresar al condado de Johnson . La US 80/SR 26 pasa por Scott y luego ingresa a Adrian . Justo al este de Kelly Street, ingresan al condado de Emanuel . En la parte principal de la ciudad, se cruzan con la SR 15 / SR 78 (Poplar Street). Inmediatamente después, la concurrencia regresa al condado de Johnson. Se curvan en dirección norte-noreste y cruzan el río Ohoopee en el puente William H. Brantley Jr. y vuelven a ingresar al condado de Emanuel. Las carreteras concurrentes se curvan hacia el este-sureste y hacen una curva gradual hacia el noreste. Se cruzan con la US 221 / SR 171 antes de cruzar el río Little Ohoopee . Justo antes de ingresar a los límites de la ciudad de Swainsboro , cruzan la US 1 / SR 4 / SR 57 . Inmediatamente al este de la intersección, ingresan a Swainsboro y se conocen localmente como West Main Street. En Tyson Street, la SR 56 se une a la concurrencia por la ciudad. Aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) más tarde, se cruzan con el autobús US 1. / Autobús SR 4.(Calle principal). Después de cruzar una línea de Norfolk Southern Railway, la SR 56 sale de la concurrencia. La US 80/SR 26 se curva hacia el este-sureste y entra en Twin City . Allí tienen intersecciones con SR 192 (5th Avenue) y SR 23 (North Railroad Avenue). Viajan a través del Parque Estatal George L. Smith y se cruzan con la SR 121 justo antes de ingresar al condado de Bulloch . Después de viajar por Portal , la US 80/SR 26 se cruza con la US 25 / SR 67 en Hopeulikit . Las cuatro carreteras viajan simultáneamente hacia el sureste, hacia Statesboro . Justo antes de ingresar a los límites de la ciudad, se cruzan con el extremo norte de la US 25 Byp. / SR 67 Byp. (Veterans Memorial Parkway), una circunvalación parcial de la ciudad. En la parte principal de Statesboro, se cruzan US 301 / SR 73 (North Main Street). En esta intersección, US 25/SR 67 sale de la concurrencia US 80/SR 26. Las dos carreteras se curvan hacia el sureste y pasan por el cementerio Eastside justo antes de cruzar el término sur de la SR 24 (East Main Street). Aproximadamente 3000 pies (910 m) antes de abandonar los límites de la ciudad, se cruzan con la US 301 Byp. / SR 73 Byp. (otro segmento de Veterans Memorial Parkway). La US 80/SR 26 atraviesa Brooklet , al este de la escuela secundaria Southeast Bulloch . En Stilson, se cruzan con el término norte de SR 119 Conn . Viajan hacia el sureste y tienen una breve coincidencia con la SR 119 justo antes de ingresar al condado de Bryan . [1]
La US 80/SR 26 entra en Blitchton , donde se cruzan la US 280 / SR 30 . En esta intersección, la US 280 se encuentra con su término este, mientras que la SR 30 se une a la concurrencia. Las tres carreteras cruzan el río Ogeechee hacia el condado de Effingham . Después de atravesar el Edén , cruzan el río Little Ogeechee . Justo antes de entrar al condado de Chatham , cruzan la SR 17 . En esta intersección, la SR 30 sale de la concurrencia y la SR 17 se une a ella. US 80/SR 17/SR 26 ingresa a Bloomingdale . Allí tienen una intersección con Jimmy DeLoach Parkway de donde parte la SR 17. En Pooler , las carreteras concurrentes tienen un intercambio con Pooler Parkway y luego los carriles en dirección este y oeste se dividen en calles de un solo sentido . Los carriles se vuelven a juntar justo antes del cruce con la I-95 en la salida 102. A lo largo de la línea de la ciudad de Pooler- Garden City hay una intersección con la SR 307 (Dean Forest Road). Después de cruzar algunas líneas ferroviarias de Norfolk Southern y CSX, se cruzan con el término sur de SR 26 Conn (Burnsed Boulevard). La US 80/SR 26 gira hacia el sureste y entra en Savannah , paralela a la I-516 / SR 21 / SR 25 (WF Lynes Parkway). Más al sureste, se cruzan con la SR 25 Connecticut (West Bay Street). US 80/SR 25 Connecticut/SR 26 viaja hacia el sur-suroeste por Collins Street, luego gira a la izquierda en Augusta Avenue, para viajar hacia el sureste hasta un intercambio parcial con la I-516/SR 21/SR 25. Aquí, SR 25 Connecticut se encuentra su término sur. Un poco más tarde, la I-516/US 80/SR 21/SR 25/SR 26 cruza varias vías de ferrocarril y tiene un intercambio incompleto con West Gwinnett Street. Casi inmediatamente hay un cruce con la I-16/ US 17 (Jim Gillis Historic Savannah Parkway). En este punto, la US 17 se suma a la concurrencia. Poco después, la concurrencia cruza algunas vías del ferrocarril de CSX y tiene un intercambio incompleto con Tremont Road. En Ogeechee Road, la US 17/SR 25 sale de la concurrencia hacia el suroeste, mientras que la US 80/SR 26 sale hacia el noreste. Las dos carreteras cruzan algunas vías de ferrocarril de CSX y tienen un intercambio incompleto con Stiles Avenue. Giran a la derecha en Victory Drive. En Abercorn Street, se cruzan con la antigua SR 204 . Bordean el borde noreste de Daffin Park. Se encuentran con Harry S. Truman Parkway en un cruce. Luego, abandonan Savannah y viajan a través de Thunderbolt., cruzando el río Wilmington y el Intracoastal Waterway . Cruzan Gray Creek y luego se cruzan con el término occidental de Johnny Mercer Boulevard, el camino de la antigua SR 367 . US 80/SR 26 también se encuentra con Islands Expressway, parte de su ruta anterior en el área. Tienen una intersección con el término este de Johnny Mercer Boulevard. Luego, cruzan el río Bull y entran en la propiedad del Monumento Nacional Fort Pulaski . US 80/SR 26 gira hacia el sureste y pasa por la entrada al fuerte. La concurrencia ingresa a Tybee Island y se encuentra con su término este, una intersección con Butler Avenue (que continúa después del término), Tybrisa Street e Inlet Avenue. [1]
Las siguientes partes de la SR 26 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:
La SR 26 se estableció al menos ya en 1919 desde la SR 1 en Cusseta a través de Buena Vista, Ellaville, Oglethorpe, Montezuma, Unadilla, Hawkinsville, Cochran, Dublin, Adrian, Swainsboro, Metter y Statesboro, y terminó en Savannah. [4] A finales de 1921, la SR 23 se amplió al segmento Graymont –Metter. La SR 46 se estableció en un camino más al norte entre Graymont y Statesboro. [4] [5] A finales de 1926, la US 80 fue designada en la SR 26 desde un punto al oeste-suroeste de Dublín hasta Graymont y desde Statesboro y Savannah, así como en la SR 46 entre Graymont y Statesboro. Toda la parte del condado de Chatham tenía una "superficie dura terminada". Toda la parte del condado de Bryan tenía una "superficie semidura terminada". Cinco segmentos tenían una superficie de "suelo arenoso o arcilloso": de Oglethorpe a Montezuma; un segmento al suroeste de la línea del condado de Bleckley-Laurens; desde el extremo oeste de las concurrencias US 80 y SR 19 hasta Dublín; el segmento Graymont-Metter; y desde Statesboro hasta la línea del condado de Bulloch-Bryan. Se indicó que toda la parte del condado de Effingham estaba en construcción. [5] [6] A finales de 1929, una parte al este de Swainsboro tenía una superficie dura completa. Cuatro segmentos tenían una superficie de tierra arenosa o arcillosa: casi toda la porción del segmento Cusseta-Buena Vista del condado de Marion; una pequeña porción en la línea del condado de Marion-Schley; una porción al oeste-noroeste de Graymont; y desde el suroeste de Statesboro hasta la ubicación aproximada de Stilson. Se indicó que estaban en construcción tres segmentos de la SR 26: desde Dublín hasta el este de la línea del condado de Johnson-Emanuel; una porción al este-sureste de Graymont; y casi todo el segmento Metter-Statesboro. Una parte de la US 80/SR 46 al este-sureste de Graymont también estaba en construcción, mientras que casi toda la parte del condado de Bulloch de su camino entre Graymont y Hopeulikit tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [6] [7]
A mediados de 1930, se construyó una carretera sin numerar desde Savannah hasta la parte noreste de Tybee Island. El segmento Oglethorpe-Montezuma de la SR 26 tenía una superficie dura completa. Tres segmentos de la carretera tenían una superficie de tierra arenosa o arcillosa: toda la parte del condado de Marion del segmento Cusseta-Buena Vista; una parte justo al oeste de la línea del condado de Marion-Schley; y desde la línea del condado de Candler-Bulloch hasta Statesboro. Desde Graymont hasta la línea del condado de Candler-Bulloch, la carretera estaba en construcción. [7] [8] A finales de año, desde Dublín hasta el oeste de la línea del condado de Laurens-Johnson, tenía una superficie dura completa. Desde Graymont hasta la línea del condado de Effingham-Chatham, tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Desde el este de la línea del condado de Emanuel-Bulloch hasta Statesboro, se indicó que estaba en construcción. Además, la carretera Savannah-Tybee Island estaba en construcción. [8] [9] A finales de 1931, el término este de la US 80 quedó truncado a Blitchton. Su antiguo camino en la SR 26 fue redesignado como parte de la US 280. Tres segmentos tenían una superficie dura completa: de Swainsboro a Graymont; desde Statesboro hasta la ubicación aproximada de Stilson; y desde la línea del condado de Bulloch-Bryan hasta Savannah, así como el segmento de Graymont a Statesboro de la US 80/SR 46 y la carretera Savannah-Tybee Island. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: un segmento al noreste de Hawkinsville; un segmento al oeste-suroeste de Dublín; y desde la ubicación aproximada de Stilson hasta la línea del condado de Bulloch-Bryan. [9] [10] En enero de 1932, la SR 26 se trasladó al norte hacia el segmento Graymont-Statesboro de la US 80. La SR 46 se trasladó al segmento Metter-Statesboro. El segmento Statesboro-Blitchton tenía una superficie dura completa. [10] [11] En marzo, una parte al oeste de Hawkinsville estaba en construcción. [12] [13] El mes siguiente, una porción al noroeste de Buena Vista tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [13] [14] A finales de julio, una parte de la carretera al noreste de Hawkinsville también tenía este tipo de superficie. [14] [15] En agosto, la parte del condado de Emanuel del segmento Dublín-Adrian estaba en construcción. [15] [16] El mes siguiente, se estaban construyendo dos segmentos: una parte al este-noreste de Ellaville y casi todo el segmento Henderson-Hawkinsville. [16] [17] En octubre, desde el extremo oeste de las concurrencias US 80 y SR 19 hasta Dublín, la carretera tenía una superficie dura completa. Casi toda la parte del condado de Pulaski del segmento Henderson-Hawkinsville había completado la nivelación , pero no la capa de superficie. Una parte al este-sureste de Buena Vista estaba en construcción. [17][18] A finales de abril de 1933, toda la parte del condado de Johnson tenía una superficie dura terminada. La parte del condado de Schley del segmento Ellaville-Oglethorpe tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. La parte del condado de Marion del segmento Buena Vista-Ellaville había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. Se indicó que dos segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Houston del segmento Henderson-Hawkinsville y una parte al oeste-suroeste de Swainsboro. [18] [19] En mayo, se estaba construyendo una pequeña parte al este de la línea del condado de Schley-Macon. [19] [20] En septiembre, la parte del condado de Emanuel del segmento Dublin-Swainsboro había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [21] [22] El mes siguiente, casi toda la parte del condado de Macon del segmento Ellaville-Oglethorpe también recibió este tipo de tratamiento. [22] [23] En marzo de 1934, la parte del condado de Emanuel del segmento Dublin-Swainsboro tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Se estaba construyendo un segmento de la carretera al sureste de Buena Vista al oeste de Ellaville. [24] [25] Más tarde ese año, la SR 26 se extendió desde Savannah hasta Tybee Island. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: la parte del condado de Marion del segmento Buena Vista-Ellaville y desde el este de Adrian hasta Swainsboro. La parte del condado de Pulaski del segmento Henderson-Hawkinsville tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. La parte de la carretera desde la línea del condado de Johnson-Emanuel hasta un punto al este de Adrian estaba en construcción. [25] [26] Antes de que terminara el año, dos segmentos tenían una superficie dura completa: casi toda la porción del condado de Marion del segmento Cusseta-Buena Vista y la porción del condado de Emanuel del segmento Dublin-Swainsboro. Además, la parte del condado de Pulaski del segmento Henderson-Hawkinsville tenía una superficie semidura completa. [26] [27] En el primer trimestre de 1935, casi toda la parte del condado de Chattahoochee del segmento Cusseta-Buena Vista había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [27] [28] A mediados de año, casi toda la parte del condado de Pulaski del segmento Henderson-Hawkinsville tenía una superficie dura completa. Una parte al este de Moctezuma había terminado de nivelarse, pero no había superficie. La parte central de la parte del condado de Macon del segmento Montezuma-Henderson estaba en construcción. [28] [29] En octubre, se indicó que dos segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Schley del segmento Ellaville-Oglethorpe y una parte al noreste de Hawkinsville. [29] [30]A finales de año, la SR 26 se cambió a un camino más directo entre Cusseta y Buena Vista. La parte este del antiguo camino fue redesignada como SR 103 ampliada . Desde Cusseta hasta la nueva intersección de la SR 103 se había completado la nivelación, pero no se había asfaltado. El segmento de Ellaville a Oglethorpe tenía una superficie dura completa. [30] [31] A finales de 1936, dos segmentos tenían una superficie dura completa: de Buena Vista a Ellaville y de Henderson a Hawkinsville. Desde Cusseta hasta la intersección de la SR 103, la carretera tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Se estaban construyendo dos segmentos: una parte al noreste de Cochran y una pequeña parte en el condado de Chatham (este-sureste de la línea del condado de Effingham-Chatham). [32] [33] Aproximadamente un año después, casi toda la parte del segmento Montezuma-Henderson del condado de Macon tenía una superficie dura completa. [34] [35] A finales de año, la US 80 se amplió desde Blitchton hasta Tybee Island. Se indicó que US 80/US 280/SR 26 ingresara a la parte occidental de Savannah en Louisville Road. La US 280 terminaba en US 17/SR 25 (Montgomery Street). La US 80/SR 26 giró a la derecha en la US 17/SR 25. Giraron a la izquierda en 37th Street, a la derecha en Bull Street y a la izquierda en Victory Street. [35] [36] A mediados de 1939, la parte del condado de Bleckley del segmento Hawkinsville-Cochran había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [37] [38]
A principios de 1940, el segmento Hawkinsville-Cochran tenía una superficie dura terminada. [39] [40] A finales del año siguiente, el término este de la US 280 quedó truncado a Blitchton. [41] [42] En 1942, la parte del condado de Laurens del segmento Cochran-Dublín estaba en construcción. [42] [43] Al año siguiente, una pequeña porción en el extremo occidental tenía una superficie dura completa. Además, la parte del condado de Laurens del segmento Cochran-Dublín había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [43] [44] A finales de 1946, se indicó que US 17/US 80/SR 25/SR 26 entrarían en Savannah por Bay Street. Giraron a la derecha por Montgomery Street. US 17/SR 25 y US 80/SR 26 se dividen en la intersección de 37th Street. La US 80/SR 26 continuó como antes. [45] [46] A mediados de 1950, el segmento Cochran-Dublín tenía una superficie dura. [47] En 1953, el segmento Cusseta-Buena Vista también fue pavimentado. [48] [49] En junio de 1954, la SR 17 se extendió a la US 80/SR 26 hasta Tybee Island (entonces llamada Savannah Beach ). [49] [50] En junio de 1955, US 17/US 80/SR 17/SR 25/SR 26 se dividió en calles de un solo sentido . US 17 norte/US 80 oeste/SR 17 norte/SR 25 norte/SR 26 oeste usaban Montgomery Street, mientras que US 17 sur/US 80 este/SR 17 sur/SR 25 sur/SR 26 este usaban West Broad Street. US 80 este/SR 17 sur/SR 26 este giró a la izquierda en 37th Street y retomó su camino anterior. [50] [51] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la US 80/SR 17/SR 26 ya no giraba hacia 37th Street y Bull Street. Giraron directamente hacia Victory Street. [52] [53] A finales de 1965, la SR 17 se truncó a un punto al oeste de Savannah. [53] [54] En 1967, se estableció el peaje US 80 en Bay Street, President Street Extension e Islands Expressway desde US 17/US 80/SR 25/SR 26 hasta US 80/SR 26 en Whitemarsh Island . [55] [56]
En 1982, se dio de baja el peaje US 80 . [57] [58] En 1985, la I-516 fue designada en la SR 21 desde el extremo oeste de la autopista hasta justo al oeste de Montgomery Street. US 17/SR 25 fue designada en SR 21 desde el extremo oeste de la autopista hasta Ogeechee Road. La US 80/SR 26 fue designada en la SR 21 desde Bay Street hasta Ogeechee Road. Al salir de la I-516/SR 21, la US 80/SR 26 viajó por la US 17S hasta Abercorn Street, donde terminaba la US 17S. [59] [60] Al año siguiente, el US 17S fue dado de baja. [61] [62] En 1995, la US 17 se desvió de la I-516/US 80/SR 21/SR 25/SR 26 al norte de la I-16 hacia la I-16 y la SR 404 Spur . [63] [64] En 2017, se planeó ampliar Jimmy DeLoach Parkway desde su actual terminal sur en US 80/SR 17/SR 26, parcialmente a lo largo del camino de Bloomingdale Road (desde el actual término sur de SR 17 en la I-16 justo al sur de su intersección con el término norte de Pine Barren Road). La construcción de la ampliación comenzó en 2018. [65]
La intersección a nivel en la actual terminal sur de Jimmy DeLoach Parkway se convertirá en un intercambio de diamantes completo . Está previsto que la extensión de la avenida se designe como SR 1251 hasta su apertura. Se planea redesignar la antigua alineación de la SR 17 como SR 17 Conn. Además, el extremo este de Osteen Road, que se encuentra en el derecho de paso de la extensión, se desplazará hacia el oeste. [sesenta y cinco]
State Route 26 Spur ( SR 26 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 26 que existía en la parte central de Hawkinsville . Estaba enteramente en la parte central del condado de Pulaski . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció y pavimentó desde US 129 norte/ US 341 sur/ SR 27 / SR 230 / SR 257 (Broad Street) hasta US 129 sur/US 341 norte/SR 26 (Commerce Street) . [53] [54] Entre principios de 1984 y principios de 1992, SR 26 Spur fue dado de baja y redesignado como US 341 Truck/SR 230 Truck. [66] [67]
Toda la ruta estaba en Hawkinsville , condado de Pulaski .
El conector de la ruta estatal 26 ( SR 26 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 26 que existía en Hartford en la parte central del condado de Pulaski . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde US 129 / US 341 norte/SR 26/ SR 27 sur/ SR 257 hasta US 341/ SR 27 . Era totalmente concurrente con la US 341 norte/SR 27. [53] [54] Entre principios de 1984 y principios de 1992, fue dado de baja . [66] [67]
Toda la ruta fue en Hartford , condado de Pulaski .
El conector de la ruta estatal 26 ( SR 26 Conn. ) es una ruta de conector de 0,2 millas de largo (0,32 km) que existe completamente dentro de la parte centro-norte del condado de Chatham . Todo el recorrido se encuentra en la parte noreste de Garden City . Se le conoce como Burnsed Boulevard en toda su extensión.
Comienza en una intersección con Estados Unidos 80 /SR 26. La carretera se curva hacia el noreste hasta encontrar su término norte, un intercambio con la I-516 / SR 21 / SR 25 . [68]
Toda la longitud de SR 6 Connecticut es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [3]
Entre principios de 1977 y finales de 1985, la SR 26 Connecticut se estableció en su trazado actual. [69] [70]
Toda la ruta se encuentra en Garden City , condado de Chatham .
La ruta estatal 26 Loop ( SR 26 Loop ) era una ruta circular que existía enteramente dentro de la parte central del condado de Chatham . La mayor parte estaba en los límites de la ciudad de Savannah . Todo su trazado se utilizó posteriormente para la ruta de la I-516 . [59] [61]
Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció y pavimentó la SR 26 Loop en DeRenne Avenue desde Montgomery Street hasta el sureste de Savannah. Se propuso construirlo desde US 17 / US 80 / SR 17 / SR 25 / SR 26 en el borde noroeste de Savannah al sur-suroeste hasta justo al sur de US 17/SR 25 y luego al este-sureste hasta Montgomery Street. [52] [53] A finales de 1965, se propuso ampliar desde DeRenne Avenue/La Roche Avenue al noreste hasta US 80/SR 26 al oeste-noroeste de Thunderbolt . [53] [54] En 1966, el circuito estaba en construcción desde Augusta Avenue hasta Liberty Parkway. Se completó desde Liberty Parkway hasta Montgomery Street. [54] [55] Al año siguiente, se indicó que el segmento desde Liberty Parkway hasta la I-16 "abriría la primavera del 68". [55] [56] En 1968, SR 26 Loop estaba abierto desde la I-16 hasta Liberty Parkway. [56] [74] En 1970, el circuito se abrió desde Augusta Avenue hasta la I-16. Se propuso extenderlo a US 17/US 80/SR 25/SR 26 al sureste de Fair Street. [75] [76] En 1977, esta extensión estaba abierta. [77] [72] En 1978, fue redesignado como parte de una extensión oriental de la SR 21 . [72] [73]
El conector de la ruta estatal 26 ( SR 26 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 26 que existía en la parte central del condado de Chatham . Estaba en la parte occidental de Savannah . Entre principios de 1945 y finales de 1946, la US 17 / SR 25 entró en Savannah desde el suroeste por Ogeechee Street. Giraron a la derecha en 37th Street y a la izquierda en US 80 /SR 26 (Montgomery Street). [45] [46] En 1953, los carriles en dirección norte y sur de la US 17/SR 25 se dividieron. Sus carriles en dirección norte circulaban por Mills B. Lane Boulevard, 52nd Street y giraban a la izquierda hacia Montgomery Street. [48] [49] Entre junio de 1963 y finales de 1965, la SR 25 Spur fue designada en los carriles en dirección norte de la US 17. La SR 25 solo circulaba por los carriles en dirección sur de la US 17. [53] [54] En 1969, fue redesignado como SR 26 Conn. [74] [75] En 1985, el conector fue dado de baja . [59] [61]
La ruta estatal 26 Loop ( SR 26 Loop ) era una ruta circular de este a oeste de la SR 26 que estaba ubicada en la parte centro-este del estado. Estaba completamente dentro del condado de Chatham en el área metropolitana de Savannah . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde la US 80 /SR 26 en la isla Whitemarsh , luego al sureste sobre Turner Creek, luego al noreste y norte-noreste hasta la US 80/SR 26 en la isla Wilmington . Toda su longitud era de superficie dura. [53] [54] En 1969, fue redesignado como SR 367 . [74] [75]
State Route 26 Spur ( SR 26 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 26 que existía en dos partes en Savannah Beach , como se conocía a Tybee Island en ese momento. Entre junio de 1963 y finales de 1965, el segmento occidental de la SR 26 Spur se estableció entre dos intersecciones con la US 80 /SR 26 en la parte norte de la ciudad. Viajó por North Campbell Avenue, Van Horne Avenue, Taylor Street, Meddin Drive, Cedarwood Avenue, otro segmento de Van Horne Avenue y 2nd Avenue. Se estableció un segmento este desde US 80/SR 26 este-sureste hasta SR 26 Loop en la parte sur de la ciudad. [53] [54] En 1969, ambos segmentos de la ruta de derivación fueron desmantelados . [74] [75]
Toda la ruta fue en Savannah Beach, condado de Chatham .
State Route 26 Loop ( SR 26 Loop ) era una ruta circular de la SR 26 que existía en la parte este del condado de Chatham , en Savannah Beach , que es como se conocía a Tybee Island en ese momento. Entre junio de 1963 y finales de 1965 se estableció entre dos intersecciones con US 80 /SR 26 en la zona sur de la ciudad. [53] [54] En 1969, fue redesignado como SR 26E . [74] [75]
Toda la ruta fue en Savannah Beach, condado de Chatham .
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