La ruta estatal 17 ( SR 17 ) es una carretera estatal de 300 millas (480 km) de largo que viaja de noroeste a sureste en las partes centro-este y noreste del estado estadounidense de Georgia . La carretera conecta el área metropolitana de Savannah con la frontera estatal de Carolina del Norte , al noroeste de Hiawassee y corre aproximadamente paralela a la frontera estatal de Carolina del Sur .
La SR 17 comienza en un cruce con la SR 21 alternativa en Port Wentworth cerca del cruce de la SR 21 y la SR 30 , en el cruce de Jimmy DeLoach Parkway y Sonny Dixon Interchange. La SR 17 viaja hacia el oeste por Jimmy DeLoach Parkway, ingresando brevemente a los límites de la ciudad de Savannah, donde cruza la I-95 en la salida 106. La SR 17 y Jimmy DeLoach Parkway continúan hacia el oeste hasta Bloomingdale, donde comienza una concurrencia con la US 80 / SR. 26 hacia el oeste y se encuentra con el término norte de SR 17 Connecticut. Después de ingresar al condado de Effingham , la SR 17 sale de la US 80/SR 26 y continúa hacia el noroeste, paralela al río Ogeechee a través de zonas rurales de los condados de Effingham, Screven y Jenkins antes de llegar a Millen .
Después de una breve coincidencia con la SR 23 y la SR 67 en Millen, la SR 17 continúa hacia el oeste, luego hacia el noroeste, todavía paralela al río Ogeechee, hasta Louisville . La SR 17 viaja al mismo tiempo que la US 1 / US 221 / SR 4 desde el norte de Louisville hasta Wrens . En Wrens, la SR 17 sale y continúa hacia el noroeste hasta Thomson .
En Thomson, la SR 17 viaja al mismo tiempo que la US 78 / SR 10 hacia el norte hasta Washington . Justo al norte de Thomson hay un intercambio con la I-20 . En Washington, la SR 17 se cruza con la US 378 y sale de la concurrencia con la US 78/SR 10, antes de salir de la ciudad.
Después de viajar por Washington, la SR 17 atraviesa la pequeña ciudad de Tignall mientras continúa hacia las montañas del noreste de Georgia, pasando primero por Elberton , donde tiene una breve concurrencia con la SR 72 , luego Bowman , donde se cruza con la SR 172 , y evitando la parte principal de la ciudad de Royston .
En Canon , se cruza y comienza a viajar al mismo tiempo que la SR 51 ; la concurrencia termina en la pequeña ciudad de Bowersville , donde la SR 51 sale al este hacia Hartwell y la SR 17 se dirige al norte hacia la ciudad de Lavonia . En Lavonia, la SR 17 atraviesa el centro antes de convertirse en una carretera dividida, ya que tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-85, justo al norte del centro de Lavonia. Posteriormente, la carretera dividida termina y la SR 17 continúa su camino a través del condado rural de Stephens antes de llegar a la ciudad de Toccoa .
Al sureste de Toccoa, la carretera gira hacia el oeste, evitando la ciudad por otra carretera dividida hacia Clarkesville , viajando al mismo tiempo que la US 123 / SR 365 en el proceso. Algún tiempo después de ingresar al condado de Habersham , la carretera sale hacia el noroeste, la US 123 termina poco después y la SR 365 se dirige al suroeste hacia las ciudades de Gainesville y Atlanta . Hay una coincidencia con la SR 115 en algún lugar alrededor del área de Clarkesville. Fuera de Clarkesville, la carretera continúa hacia el noroeste, atravesando el histórico valle de Nacoochee.
La SR 17 luego comienza a coincidir con la SR 75 . Las carreteras viajan hacia el norte a través de la ciudad turística de Helen . Las dos carreteras continúan hacia el norte sobre Unicoi Gap y luego descienden hacia el valle del río Hiawassee . Al este de la ciudad de Hiawassee, Georgia , las carreteras comienzan a coincidir con la US 76 / SR 2 .
En Hiawassee, la SR 75 sale hacia el noreste. Unas pocas millas al oeste, al noreste de Young Harris , la SR 17 sale de la US 76/SR 2 y comienza una breve concurrencia hacia el norte con la SR 515 hasta que ambas llegan a su término norte en la frontera estatal de Carolina del Norte. La carretera continúa hacia Carolina del Norte como Carretera 69 de Carolina del Norte (NC 69).
Las siguientes partes de la SR 17 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:
La SR 17 se estableció al menos ya en 1919 desde la SR 26 en Swainsboro hasta Warrenton . También se extendía desde la SR 12 en Thomson, sin indicación en el mapa de 1920 si era concurrente con la SR 12 entre estos segmentos hasta la línea estatal de Carolina del Sur al noreste de Toccoa. Entre Royston y Toccoa, la SR 17 tomó un camino más occidental, a través de Canon y Carnesville , que lo que hace hoy. En ese momento, se construyó una carretera sin numerar de Canon a Toccoa, en el camino actual de la SR 17. Además, la SR 2 se construyó en una alineación desde el oeste-noroeste de Clayton hasta el oeste-suroeste de Hiawassee. [2] A finales de 1921, se propuso ampliar la SR 17 hacia el sur a través de Lyon hasta Baxley . El segmento Louisville- Gibson se desplazó hacia el este para convertirse en el segmento Louisville-Wrens. Este nuevo camino coincidía con la SR 24. La SR 17 viajó hacia el oeste desde Wrens hasta Gibson y luego retomó su ruta anterior. Se indicó que la SR 17 coincidía con la SR 12 entre Warrenton y Thomson. El segmento Canon-Carnesville fue redesignado como parte de la SR 51. La SR 17 fue designada en la carretera anteriormente sin numerar de Canon a Toccoa. Además, el segmento desde Toccoa hasta la frontera estatal de Carolina del Sur fue redesignado como parte de la SR 13 . Además, se construyó una carretera sin numerar desde Hiawassee hasta la frontera del estado de Carolina del Norte al norte de esa ciudad. [2] [4] A finales de 1926, la US 1 fue designada en el segmento Swainsboro-Wrens, mientras que la US 78 fue designada en el segmento Thomson-Washington. La SR 17, concurrente con la SR 32 , se construyó desde Baxley a Lyon y se construyó únicamente en el segmento Lyons-Swainsboro. La parte del condado de Emanuel del segmento Swainsboro-Louisville, así como el segmento de SR 17 y SR 24 de Louisville a Wrens, estaban en construcción. La parte del condado de Jefferson del segmento Swainsboro-Louisville, aproximadamente la mitad del segmento Thomson-Washington, un segmento justo al norte de Washington, desde el sur de la línea del condado de Wilkes-Elbert hasta la línea del condado de Elbert-Hart, desde Franklin-Stephens La línea del condado hasta Toccoa, y desde el oeste de Clayton hasta Hiawassee, tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". El segmento en las cercanías de Washington, así como un segmento más largo más al norte de Washington, tenían una superficie dura completa. [4] [5] A finales de la década, la SR 32 se eliminó del segmento Baxley-Lyons y la SR 24 se eliminó del segmento Louisville-Wrens. Esto se debió a que la SR 32 y la SR 24 fueron desviadas en diferentes alineaciones en sus respectivas áreas. [5] [6]
En 1930, la entonces terminal sur se truncó de Baxley a Wrens. La carretera estatal en su antigua alineación entre estas dos ciudades fue redesignada como SR 4, con la US 1 todavía en esa alineación. La SR 80 fue designada en el segmento Gibson-Warrenton. Una pequeña porción al oeste-suroeste de Hiawassee tenía una superficie dura completa. [6] [7] Más tarde ese año, el entonces término sur se desplazó hacia el sur a un punto entre Louisville y Wrens. El segmento entre Stapleton y Warrenton se desplazó hacia el este para ingresar a Thomson. En ese momento, la carretera al norte de Hiawassee, que antes no estaba numerada, fue designada como SR 69 , con una superficie semidura terminada. [7] [8] En enero de 1932, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton-Thomson estaba en construcción. Además, la SR 17 se extendió al oeste-suroeste a lo largo de la SR 13 hasta un punto al noreste de Cornelia , y luego al noroeste hasta Clarkesville y al oeste-suroeste hasta Cleveland . [9] [10] El mes siguiente, la SR 17 se extendió al sur-suroeste a lo largo de la US 1/SR 4 hasta Louisville, luego al suroeste hasta Midville y al este-sureste hasta Millen. [10] [11] En abril de ese año, la SR 75 se extendió desde Nacoochee hasta la SR 2 en un punto al este-sureste de Hiawassee. Este segmento de SR 2 tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. [12] [13] Más tarde ese año, la SR 75 desde Nacoochee hasta el este-sureste de Hiawassee estaba en construcción. [13] [14] A mediados de 1933, la parte del condado de McDuffie del segmento Thomson-Washington estaba en construcción. Además, una pequeña porción al sureste de Elberton tenía una superficie dura terminada. [15] [16] Unos meses más tarde, el segmento de la SR 17 que viajaba de Toccoa a Cleveland se desplazó hacia el este para viajar al noroeste desde Toccoa y terminar en una intersección con la SR 15. Su alineación anterior fue redesignada como SR 115. [17 ] [18] Un año después, la SR 69 se desplazó hacia el oeste para comenzar al noroeste de Hiawassee; su nuevo camino estaba en construcción. Todo el segmento Thomson-Washington, así como una pequeña porción al noroeste de Elberton, tenía una superficie dura completa. [19] [20] Antes de que terminara el año, la US 76 fue designada en el segmento de la SR 2 desde el este-sureste de Hiawassee hasta el oeste-noroeste de la ciudad. [20] [21] A mediados del año siguiente, la parte del segmento Elberton-Royston del condado de Hart estaba en construcción. [22] [23] Unos meses más tarde, la mitad sur del segmento de Royston a Canon también estaba en construcción. [23] [24]Al final del año, toda la longitud de la SR 69 tenía una superficie dura terminada. [24] [25] A principios de 1936, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton-Thomson había completado la nivelación , pero no salió a la superficie. [25] [26] Unos meses más tarde, la parte occidental de la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville estaba en construcción. La mitad sur del segmento Royston-Canon tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Además, la porción al noroeste de Toccoa tenía una superficie semidura completa. [26] [27] En 1937, la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. La parte de este segmento del condado de Burke estaba en construcción. Una parte al oeste-noroeste de Midville también había completado la nivelación, pero no había superficie. La parte del condado de Hart del segmento Elberton-Royston, así como una parte al sureste de Toccoa, tenía una superficie dura completa. [28] [29] Unos meses más tarde, la parte del condado de Burke del segmento Millen-Midville había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [29] [30] Antes de 1938, la SR 105 fue designada desde Clarkesville a Nacoochee. Además, el segmento de la SR 17 de Royston a Bowersville había completado su nivelación, pero no había sido asfaltado. [30] [31] Más tarde ese año, la parte noroeste de la parte del condado de Elbert, así como una pequeña parte al este-sureste de Hiawassee, tenían una superficie dura completa. Al mismo tiempo, el segmento al noroeste de Toccoa había completado la nivelación, pero no había sido asfaltado. [31] [32] A mediados de 1939, una parte al norte de Washington, así como el segmento Elberton-Royston, tenían una superficie dura completa. El segmento de Bowersville a Lavonia estaba en construcción. La parte del condado de Elbert del segmento Lavonia-Toccoa había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. Al mismo tiempo, la parte de la SR 17 al noroeste de Toccoa, así como la parte de la SR 75 desde Nacoochee hasta el este-sureste de Hiawassee, tenían una superficie semidura completa. [32] [33] Más tarde ese año, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton-Thomson, así como la parte desde Royston hasta el norte de Bowersville, tenían una superficie dura completa. [33] [34]
A principios de 1940, un segmento de la SR 17, desde el norte de Louisville hasta el norte de Stapleton, se desplazó hacia el este para viajar al mismo tiempo que la US 1/SR 4 entre Louisville y Wrens. Luego viajó hacia el noroeste para reanudar su ruta anterior. [35] [36] Más tarde ese año, los segmentos Washington-Elberton y Bowersville-Toccoa tenían una superficie dura completa. [36] [37] Antes de que terminara el año, una pequeña porción de la SR 75 al noroeste de Nacoochee tenía una superficie dura completa. [37] [38] En 1942, la SR 167 se extendió hacia el oeste para viajar simultáneamente con la US 80/SR 26 desde un punto al oeste de Savannah hasta el oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham-Effingham, y luego únicamente al norte-noroeste hasta el final. en la línea del condado de Effingham-Screven, con la parte concurrente con la US 80/SR 26, y la parte individual al noroeste de Guyton, con una superficie dura completa. [39] [40] Al año siguiente, la SR 167 se extendió hacia el noroeste para terminar en la SR 21 en Millen. La parte de la SR 17 al oeste-noroeste de Millen tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [40] [41] En 1944, una pequeña porción de la SR 167 al noroeste de Guyton tenía una superficie dura completa. [41] [42] Unos años más tarde, la SR 75 se extendió por la US 76/SR 2 al noroeste hasta Hiawassee y luego únicamente al norte-noreste hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. La única parte tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Además, una parte al noroeste de Wrens tenía una superficie dura. Una pequeña porción de la SR 167 entre Guyton y Egipto tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada"; una pequeña porción al noroeste de esa había completado la nivelación, pero no había superficie. [43] [44] En 1948, la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville, así como el segmento desde el noroeste de Wrens hasta Thomson, tenía una superficie dura. [44] [45] El año siguiente, casi toda la parte del condado de Burke del segmento Midville-Louisville, toda la SR 105 desde el oeste de Clarkesville hasta el sureste de Helen, y toda la SR 75 desde el sureste de Helen hasta el sureste de Hiawassee. , eran de superficie dura. [45] [46]
En 1952, toda la SR 167 al noroeste de la US 80/SR 26 fue redesignada como una extensión sureste de la SR 17. Una parte al sureste de Millen había completado la nivelación, pero no había sido asfaltada. Toda la SR 105, desde el oeste de Clarkesville hasta el sureste de Helen, fue redesignada como una extensión norte de la SR 17. En ese momento, la SR 17 también se extendió a lo largo de la SR 75 desde el sureste de Helen hasta la US 76/SR 2, al mismo tiempo que hasta donde se separaba la SR 75, y luego a lo largo de la SR 75 hasta la frontera del estado de Carolina del Norte al noreste de Hiawassee. [46] [47] Al año siguiente, el segmento de Guyton a Oliver, una parte al sureste de Millen, y el segmento de SR 17 y SR 75 desde Hiawassee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte, fueron todos de superficie dura. [48] [49] Al año siguiente, el segmento desde el noreste de Dover hasta Millen tenía una superficie dura. [49] [50] Otro año después, el segmento de la SR 17 al norte de la US 76/SR 2 se desplazó hacia el oeste para viajar al mismo tiempo que la SR 69. Además, el segmento de Oliver al noreste de Dover tenía una superficie dura. [50] [51] Entre 1957 y 1960, la SR 69 fue dada de baja . Durante este tiempo, se pavimentó el segmento de la carretera que va del oeste-noroeste de Midville a Louisville. [52] [53]
Entre 1963 y 1966, se construyó una carretera sin numerar al sur-suroeste de Bloomingdale. [54] [55] Aproximadamente una década después, la SR 17 se extendió de este a sureste a lo largo de la US 80/SR 26 hasta Bloomingdale, y luego al sur-suroeste a lo largo de esta carretera sin numerar hasta la I-16. [56] [57] Pasaron otros diez años antes de que lo que ahora se conoce como Toccoa Bypass al sur de la ciudad fuera propuesto como SR 13 Conn . [58] [59] En 1986, este bypass fue construido y designado. [59] [60] En 1988, se propuso construir la SR 365 desde el sur-suroeste de Toccoa hasta el oeste-noroeste de la ciudad. [61] [62] Al año siguiente, se estableció la SR 515 en el estado, incluida su concurrencia con la SR 17 desde la US 76/SR 2 hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. [62] [63] En 1991, la SR 17 se trasladó al sur de Toccoa, reemplazando la SR 13 Connecticut; su antigua ruta fue redesignada como SR 17 Alt. Su nuevo camino viajó al mismo tiempo que la SR 365 en su camino propuesto anteriormente. [64] [65] En 2017, se planeó ampliar Jimmy DeLoach Parkway desde su actual terminal sur en US 80/SR 17/SR 26, parcialmente a lo largo del camino de Bloomingdale Road (desde la actual terminal sur de SR 17 en la I-16 justo al sur de su intersección con el término norte de Pine Barren Road). La construcción de la ampliación comenzó en 2018 y se completó a finales de 2022. [66] [67]
La intersección a nivel en la actual terminal sur de Jimmy DeLoach Parkway se convertirá en un intercambio de diamantes completo . Está previsto que la extensión de la avenida se designe como SR 1251 hasta su apertura. Se planea redesignar la antigua alineación de la SR 17 como SR 17 Conn. Además, el extremo este de Osteen Road, que se encuentra en el derecho de paso de la extensión, se desplazará hacia el oeste. [66]
El conector de la ruta estatal 17 ( SR 17 Conn. ) es una ruta conectora de la SR 17 que existe enteramente dentro de la parte noroeste del condado de Chatham . Todo su recorrido se encuentra enteramente dentro de la parte central de los límites de la ciudad de Bloomingdale . SR 17 Connecticut comienza en un intercambio con I-16 / SR 404 , en la salida 152. SR 17 Connecticut continúa hacia el norte hasta llegar a su terminal norte en un intercambio con US 80/SR 17/SR 26 donde SR 17 se enfrenta a Jimmy Nombre de LeDoach Parkway para continuar hacia el este, luego hacia el sureste hasta Port Wentworth . SR 17 Connecticut sigue la antigua línea principal de la SR 17 antes de que la línea principal se cambiara para continuar hacia el sureste por Jimmy DeLoach Parkway en febrero de 2020.
En 2017, se planeó extender Jimmy DeLoach Parkway desde su actual terminal sur en US 80/SR 17/SR 26 hasta la I-16/SR 404, parcialmente a lo largo del camino de Bloomingdale Road. La construcción de la ampliación comenzó en 2018. [66]
SR 17 Connecticut iba a ser desviado hacia la extensión de la avenida desde la US 80 hasta la I-16 a finales de 2022. [68]
Toda la ruta se encuentra en Bloomingdale , condado de Chatham .
La circunvalación de la ruta estatal 17 ( SR 17 Byp. ) es una ruta de circunvalación de 2,4 km (1,5 millas) de largo que existe completamente dentro de la parte central del condado de Jenkins . Casi toda la ruta se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Millen .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 (South Masonic Street) justo al sur de la ciudad. Se dirige al noroeste hacia la ciudad por Recreation Drive. Luego, hace una curva hacia el oeste-suroeste en South Gray Street. Unas cuadras más adelante, se cruza US 25 / SR 23 / SR 67 / SR 121 (Statesboro Road). Las cinco carreteras viajan simultáneamente hacia el noreste y se curvan hacia una ruta casi hacia el norte. En SR 17 (West Winthrope Avenue), SR 23/SR 67 sale de la concurrencia a la derecha en SR 17 sur, US 25/SR 121 continúa recto y SR 17 Byp. llega a su término norte. [69]
La única parte de SR 17 Byp. que se incluye como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación, es la parte concurrente con la US 25/SR 23/SR 67/SR 121. [3]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Jenkins .
El conector de la ruta estatal 17 ( SR 17 Conn. ) es una ruta de conexión de 7,3 millas de largo (11,7 km) de la SR 17 que existe en zonas rurales del condado de Warren , al noroeste de Wrens , al sureste de Warrenton y al sur de Thomson . Sirve para conectar la SR 17 al noroeste de Wrens con la SR 80 al sureste de Warrenton. No tiene cruces entre sus extremos.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Warren .
La circunvalación de la ruta estatal 17 ( SR 17 Byp. ) es una ruta de circunvalación de 7,4 millas (11,9 km) de largo que existe íntegramente dentro de la parte central del condado de McDuffie . Toda su longitud es un desvío de Thomson .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 (Wrens Highway) al sur-sureste de la ciudad. Se dirige al noreste y hace una curva hacia el noreste y se cruza Estados Unidos 78 / SR 10 y Estados Unidos 278 / SR 12 (Autopista Augusta). En esta intersección, la US 78/SR 10 viaja al mismo tiempo que la SR 17 Byp., mientras que la US 278 se dirige hacia el oeste, al mismo tiempo que la SR 12 y entra en Thomson. Después de esta intersección, US 78/SR 10/SR 17 Byp. viaje hacia el noreste y haga una curva hacia el noroeste antes de cruzar la SR 223 (White Oak Road). Después de girar hacia el oeste, la concurrencia se dobla hacia el noroeste y entra brevemente a la ciudad. Inmediatamente después de cruzar los límites de la ciudad, se cruzan con la SR 150 (Cobbham Road). Las tres carreteras giran de regreso hacia el noroeste y salen de la ciudad. Más adelante, cruzan, sin intercambio con, la Interestatal 20 (I-20; Carl Sanders Highway). Unos miles de pies más hacia el noroeste, se curvan hacia el oeste-noroeste y se cruzan con la línea principal SR 17 (Washington Road). En esta intersección, SR 17 Byp. llega a su término norte y la US 78/SR 10 gira a la derecha en la SR 17 norte. [71]
La parte de SR 17 Byp. desde su término sur hasta la intersección con US 78/SR 10, US 278 y el término este de SR 12 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la economía de la nación. defensa. [3]
Toda la ruta se encuentra en el condado de McDuffie .
La ruta comercial estatal 17 ( autobús SR 17 ) es una ruta comercial de 4,3 km (2,7 millas) de la SR 17 que existe completamente dentro de la parte centro-sur del condado de Wilkes . Casi todo el recorrido de la carretera se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Washington .
Comienza en una intersección con Estados Unidos 78 / SR 10 /SR 17 (Sam McGill Parkway) en el borde sureste de los límites de la ciudad de Washington. Esta intersección también marca el término occidental de la US 378 y el término este del autobús US 78. / Autobús SR 10. , que, junto con la SR 47 , son concurrentes con el autobús SR 17. desde su término sur. US 78 Bus./SR 10 Bus./SR 17 Bus./SR 47 viaje hacia el noroeste hasta la parte principal de la ciudad en East Robert Toombs Avenue. Justo después de pasar el sitio histórico estatal Robert Toombs House , autobús SR 17. sale de la concurrencia girando a la derecha en Poplar Drive. La carretera viaja hacia el norte y comienza una curva gradual hacia el noreste. Unas cuadras más tarde, se cruza Estados Unidos 78/SR 10/ SR 44 (Lexington Road). SR 17 Bus./SR 44 cabecera concurrente para un bloque . En Danburg Road, la SR 44 se divide hacia el este. Autobús SR 17. Se curva suavemente hacia el noroeste antes de volver a girar hacia el noreste y encontrarse con su término, una segunda intersección con la línea principal SR 17 (Tignall Road), al norte de la ciudad. [72]
Autobús SR 17. no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [3]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Wilkes .
La ruta comercial estatal 17 ( autobús SR 17 ) es una ruta comercial de 3,5 km (2,2 millas) de largo que existe dentro de partes de los condados de Hart y Franklin en la parte noreste del estado estadounidense de Georgia . Excepto el comienzo de la carretera, toda la ruta se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Royston .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17, justo al suroeste de la ciudad, en el condado de Hart. Viaja hacia el noroeste, ingresa a los límites de la ciudad y pasa por el cementerio Rose Hill. Justo después del cementerio, ingresa al condado de Franklin. La carretera se curva hacia el norte y se encuentra con el término norte de SR 281 (Wildcat Bridge Road). Después de comenzar una inclinación muy gradual hacia el noreste, se cruza Estados Unidos 29 / SR 8 (Hartwell Street). La carretera se dobla ligeramente hacia el noroeste y se encuentra con su término norte, una segunda intersección con la línea principal SR 17. [73]
SR 17 Business no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
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La ruta estatal alternativa 17 ( SR 17 Alt. ) es una ruta alternativa de 19,4 millas (31,2 km) de largo que existe dentro de partes de los condados de Stephens y Habersham en la parte noreste del estado estadounidense de Georgia . La carretera conecta el área de Toccoa con Clarkesville , a través de Toccoa Falls . Parte de la carretera, de Hollywood a Clarkesville, discurre a lo largo de un antiguo tramo de la ruta estadounidense 441 .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 (Toccoa Bypass), en un punto en el extremo sureste de Toccoa (y al norte de Eastanollee ). La carretera viaja en dirección noroeste por South Big A Road. Pasa por Stephens County Memorial Gardens y Stephens County High School, y posteriormente se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a medida que continúa hacia el distrito comercial de la ciudad. Varias cuadras más adelante, tiene una intersección con US 123 / SR 365 (East Currahee Street). Inmediatamente después de esta intersección, la carretera pasa sobre una vía de ferrocarril antes de perder un carril en cada dirección y pasar la Clínica Toccoa. Hace una curva hacia el oeste en Tugalo Street y se cruza con la SR 184 (Prather Bridge Road). Las dos carreteras viajan simultáneamente por el centro de Toccoa hasta llegar a Broad Street. Se dividieron, con la SR 184 en dirección sur y la SR 17 Alt. dirigiéndose hacia el norte. En el cementerio de Toccoa, SR 17 Alt. gira a la izquierda en Toccoa Falls Road y viaja hacia el noroeste. Luego, sale de la ciudad, atraviesa las cataratas Toccoa y entra en el Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee . De forma curva, viaja hacia el noroeste, pasando por el embalse de Toccoa. Aproximadamente a la mitad de su tramo forestal, SR 17 Alt. entra en el condado de Habersham. A punto de salir del bosque, se cruza US 23 / US 441 / SR 15 . Esta intersección también marca el término norte del autobús US 441. / SR 385 , que viajan concurrentemente con la carretera al suroeste de aquí. Las tres carreteras entran en Clarkesville. En la ciudad, se cruzan con la SR 197 , que se une a la concurrencia. En esta intersección, hay un cartel que dice que SR 17 Alt. termina aquí, pero hay señalización en el extremo norte que contradice esto. Las cuatro carreteras viajan hacia el suroeste por Grant Street y se curvan hacia el sureste en Washington Street. En Monroe Avenue, se cruzan con la línea principal SR 17. En esta intersección, SR 17 Alt. se encuentra con su término norte, la SR 115 se encuentra con su término este y la SR 17 se une a la concurrencia. [74]
SR 17 Alt., desde su término sur hasta la parte noroeste de Toccoa, está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [3]
