La ruta estadounidense 240 es una designación extinta para un segmento corto, pero alguna vez muy importante, de la carretera entre Frederick, Maryland y Washington, DC. Ahora se conoce comúnmente como Wisconsin Avenue , Maryland Route 355 (MD 355) y Interestatal 270 (I -270).
Esta descripción de ruta presenta la US 240 tal como existía en 1945, con referencias a las carreteras actuales para proporcionar contexto.
US 240 comenzó en la intersección de Pennsylvania Avenue y 14th Street, NW, cerca de la Casa Blanca en Washington, DC [ cita necesaria ] US 240 se dirigió hacia el oeste por Pennsylvania Avenue hasta 15th Street, luego se dirigió hacia el oeste desde esa intersección en Treasury Place durante una cuadra (ingresando a un área ahora cerrada al público y conocida como Parque del Presidente ). La autopista estadounidense se curvaba alrededor del lado sur del jardín sur en South Executive Avenue, pasando el marcador Zero Milestone para continuar por E Street hacia el oeste, una cuadra hasta 17th Street. La US 240 siguió la calle 17 hacia el norte hasta Farragut Square , donde la carretera cruzaba la calle K, que llevaba la US 50.
La US 240 continuó hacia el norte a lo largo de Connecticut Avenue hasta Dupont Circle , que no tenía un paso subterráneo para Connecticut Avenue cuando se designó la US 240. En el círculo, la autopista estadounidense se encontraba con la US 29, que usaba New Hampshire Avenue a ambos lados del círculo, y la US 240 Alternate, que se dirigía hacia el norte por Connecticut Avenue. La US 240 continuó hacia el noroeste por Massachusetts Avenue. La carretera pasaba por Sheridan Circle , cruzaba Rock Creek en lo que ahora se llama Charles C. Glover Memorial Bridge y pasaba a lo largo de parte de Observatory Circle en el borde de los terrenos circulares del Observatorio Naval de EE. UU . La US 240 siguió la Avenida Massachusetts hasta su intersección con la Avenida Wisconsin junto a la Catedral Nacional de Washington . Allí, la autopista estadounidense giró hacia el norte y siguió la avenida Wisconsin a través de Tenleytown hasta el límite del Distrito de Columbia en Western Avenue en Friendship Heights .
En 1959, el punto de partida y la ruta de la US 240 al sur de Massachusetts Avenue y 22nd Street (una cuadra al este de Sheridan Circle) habían cambiado. [1] La terminal sur estaba en la rotonda alrededor del Lincoln Memorial (que llevaba la US 50) en dirección norte por 23rd Street, NW, pasando por Washington Circle donde se cruzaba con la US 29 que se dirigía al oeste por K St. y al noreste por New Avenida Hampshire. Debido a las carreteras de un solo sentido, los carriles en dirección norte y sur de la US 240 circularon por calles diferentes durante las siguientes seis cuadras. La US 240 en dirección norte siguió New Hampshire Avenue (y la US 29) hacia el noreste durante una cuadra y luego giró directamente hacia el norte por 22nd Street (en un sentido en dirección norte) hasta Massachusetts Avenue, donde giró hacia el noroeste. En dirección sur desde Massachusetts Avenue en la 22, se bifurcaba en la calle 23 (en un sentido en dirección sur) hasta Washington Circle. El término sur de la US 240 Alternate se desvió por Florida Avenue desde Connecticut Avenue para conectarse con la US 240 en la intersección de Massachusetts Avenue, 22nd Street y Florida Avenue.
La US 240 siguió una carretera dividida hacia el norte hasta su intersección con la MD 191 , que como hoy se dirigía hacia el oeste como Bradley Boulevard, una carretera dividida, y hacia el este como Bradley Lane. La carretera estadounidense quedó indivisa y se cruzó con MD 82 (Leland Street) y cruzó la sucursal de Georgetown del ferrocarril de Baltimore y Ohio antes de encontrarse con los extremos sur y oeste de MD 187 (Old Georgetown Road) y MD 410 (autopista este-oeste). respectivamente, en el centro de Bethesda. Esta intersección también sirvió como el extremo norte de la US 240 Alternate, que se dirigía hacia el este a lo largo de MD 410 hasta Connecticut Avenue, que entonces era MD 193 y ahora es MD 185 . Al norte de Bethesda, la US 240 se encontraba con el extremo occidental de MD 702 (Jones Bridge Road), justo al sur del Centro Médico Naval Nacional . La carretera descendió hacia el valle de Rock Creek, luego abandonó el valle y se encontró con el extremo occidental de MD 547 (Strathmore Avenue).
La US 240 cruzaba Montrose Road y luego el extremo norte de MD 187 (Old Georgetown Road) en el pueblo de Montrose. La carretera comenzó a ser paralela al Ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora Subdivisión Metropolitana de CSX ) a medida que se acercaba a la ciudad de Rockville. La US 240 entró en la sede del condado en Dodge Street y tenía una intersección aguda con MD 28 (Viers Mill Road). Las dos carreteras corrían simultáneamente hacia el noroeste a lo largo de una calle que ya no existe hasta Montgomery Avenue, luego hacia el oeste por Montgomery Avenue hasta Washington Street. Allí, MD 28 continuó hacia el oeste por Montgomery Avenue y US 240 continuó fuera de la ciudad por Washington Street. La autopista estadounidense era paralela al ferrocarril hacia Derwood , donde la autopista cruzaba la MD 688 (Redland Road) justo al norte de Indianola Drive. La US 240 cruzó Shady Grove Road y entró en la ciudad de Gaithersburg en Summit Avenue. La carretera cruzaba el ferrocarril de Baltimore y Ohio entre un par de intersecciones oblicuas con MD 124 (West y East Diamond Avenue), que corría al mismo tiempo que la US 240 a través del ferrocarril.
La US 240 continuó hacia el norte desde Gaithersburg a través de Great Seneca Creek hasta las aldeas de Middlebrook y Neelsville. En esta última ubicación, la carretera se encontraba con el extremo norte de MD 118 (Germaintown Road) en lo que ahora es Boland Farm Road y el extremo sur de MD 27 (Ridge Road) en lo que actualmente es Henderson Corner Road. La US 240 cruzó Little Seneca Creek y tenía un par de intersecciones escalonadas con MD 121 (Clarksburg Road); esta última carretera seguía lo que ahora son Spire Street y Redgrave Place al norte y al sur, respectivamente. La autopista estadounidense cruzó Little Bennett Creek, justo al sur del pueblo de Hyattstown, donde la autopista cruzaba Old Hundred Road; MD 109 aún no se extendía a Hyattstown. Justo al norte de Hyattstown, la US 240 cruzó la línea del condado de Montgomery-Frederick y se encontró con el extremo sur de MD 75 (Green Valley Road).
La US 240 cruzó Bennett Creek cuando se acercaba a Urbana, por donde pasaba la carretera al mismo tiempo que la MD 80 (Fingerboard Road). La autopista estadounidense descendía hacia el valle del río Monocacy , que cruzaba justo al sur de su puente sobre la antigua línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio en Frederick Junction. Al sur de los límites de la ciudad de Frederick, la US 240 tenía una intersección oblicua con la US 15 (Buckeystown Pike) justo al sur de la intersección moderna de MD 355 y MD 85 . La US 15 y la US 240 entraron juntas en Frederick por Market Street. Las carreteras estadounidenses cruzaron Carroll Creek antes de que la US 240 terminara en la US 40 (Patrick Street) en el centro del centro de Frederick. La US 15 continuó hacia el norte por Market Street hacia Gettysburg .
La ruta original de la US 240 entre la Ruta 109 de Maryland y la Ruta 85 de Maryland (entonces parte de la US 15 ) fue suplantada por una nueva alineación de la autopista en 1953; La US 240 se desvió de su ruta original hacia la nueva autopista cuando se completó hacia el sur hasta la futura alineación de Capital Beltway . En 1956, con la llegada del Sistema de Carreteras Interestatales , la ruta ganó la designación Interestatal 70S (ahora Interestatal 270 ).
En Maryland, toda la US 240 fue redesignada como Ruta 355 de Maryland alrededor de 1970. La US 240 cruzó hacia Washington, DC, en Wisconsin Avenue , gira hacia el suroeste en Massachusetts Avenue (Washington, DC) y luego al sur-suroeste en Connecticut Avenue en Dupont. Círculo . Llegó a la Ruta 50 de los EE. UU. en K Street y en 1968 se extendió al área alrededor del Monumento a Lincoln . [2] [3] Las señales para la US 240 dentro de Washington existieron al menos hasta principios de la década de 1970, cuando la ruta se eliminó en su totalidad, dejando la I-70S (ahora I-270) como la única ruta que seguía la autopista original.
Además, la US 240 alternativa corría a lo largo de Connecticut Avenue a través de Washington, DC y Maryland dentro de Washington Beltway con su extremo sur en la intersección con la US 240 en Dupont Circle . [2] [3]
Esta tabla muestra las intersecciones de la US 240 tal como existían en 1945.
