El Sistema de Transporte Metropolitano de San Diego ( SDMTS o, a menudo, simplemente MTS ) es un proveedor de servicios de transporte público para el centro, sur, noreste y sureste del condado de San Diego, California , así como para la ciudad de San Diego . La agencia opera directamente un gran sistema de tránsito que incluye los servicios de tránsito rápido MTS Bus , San Diego Trolley y Rapid bus. El MTS también controla el ferrocarril de carga de San Diego y Arizona Eastern (SD&AE) y regula los taxis , los jitneys y otros servicios privados de transporte de pasajeros de alquiler.
MTS es uno de los sistemas de tránsito más antiguos del sur de California, cuyos predecesores se remontan a la década de 1880. La agencia actual inició operaciones en 1976 como Junta de Desarrollo de Transporte Metropolitano de San Diego ( MTDB ) y cambió a su nombre actual en 2005.
El MTS trabaja en estrecha colaboración con el Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD), que opera servicios de transporte público en el Condado Norte de San Diego, y la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), que planifica, desarrolla y construye proyectos de transporte tanto para el MTS como para ENTD.
En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 64.968.400, o alrededor de 226.600 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
El transporte público de San Diego tiene sus raíces en la San Diego Street Car Company, que abrió una sola línea el 3 de julio de 1886, con vagones tirados por dos mulas o caballos. El sistema eventualmente se expandiría a cinco líneas a lo largo del centro de San Diego . [5] Al mismo tiempo que se inauguraba la primera línea tirada por caballos, ya había planes para poner en marcha un servicio de tranvía eléctrico en San Diego, y al menos parte del servicio comenzaría en noviembre de 1887. [5]
El Ferrocarril Eléctrico de San Diego (SDERy), el predecesor directo del actual MTS, fue fundado en 1891 por John D. Spreckels (quien más tarde construiría el Ferrocarril de San Diego y Arizona ). La SDERy ampliaría enormemente el servicio de tranvía eléctrico mediante la compra de varias compañías de transporte existentes y las convertiría a operación eléctrica.
En 1910, Spreckels pudo forzar una iniciativa electoral que enmendó su estatuto con la ciudad de San Diego para darle más de 25 años en sus contratos de arrendamiento para operar el servicio de tranvía. La aprobación de la iniciativa permitió a la SDERy obtener préstamos que llevaron a la expansión del servicio. [5]
El sistema de tranvía eléctrico sufrió un gran golpe durante la "Gran Inundación" de 1916 que arrasó varias líneas. La reconstrucción fue un desafío ya que la Primera Guerra Mundial aumentó el costo de los materiales de construcción del ferrocarril entre un 50 y un 150 por ciento. Al mismo tiempo, los automóviles privados se hicieron más comunes y muchos propietarios empezaron a trabajar como conductores de colectivos que recorrían las rutas de los tranvías y recogían pasajes. [5]
El primer autobús a motor llegó a las calles del área de San Diego en 1922, operando entre National City y Chula Vista. Durante las siguientes dos décadas, las líneas ferroviarias fueron reemplazadas gradualmente por autobuses de motor, y el 24 de abril de 1949 se suspendió el último servicio ferroviario, lo que convirtió a San Diego en la primera ciudad importante de California en convertirse a un sistema exclusivamente de autobuses. [5]
En 1948, la familia Spreckels vendió la San Diego Electric Railway Company a Jesse L. Haugh, quien la rebautizó como San Diego Transit System e invirtió en actualizar y mejorar el sistema. A pesar de las mejoras, el número de pasajeros disminuye. Ante una crisis financiera, la ciudad de San Diego tomó el control del sistema en 1967 y le cambió el nombre a San Diego Transit Corporation, que funcionará como una organización sin fines de lucro. En 1970, para impulsar el número de pasajeros en dificultades, las tarifas que oscilaban entre 35 centavos y 1,15 dólares se redujeron a una tarifa fija de 25 centavos. Para finales de la década, el número de pasajeros anuales mejoraría de 18 millones a 35 millones.
La Organización de Planificación Integral (ahora conocida como SANDAG ), una agencia intergubernamental de 13 ciudades y el condado de San Diego, se estableció en 1966. El grupo comenzó a planificar un sistema de transporte masivo para el área, estudiando tecnologías, alineamientos y costos, pero los planes no llegó a ninguna parte debido a desacuerdos entre las partes interesadas.
En 1975, California estableció la Junta de Desarrollo del Transporte Metropolitano de San Diego (MTDB) con una misión clara: planificar, construir y operar un sistema de transporte masivo. La agencia inició formalmente sus operaciones el 1 de enero de 1976. La MTDB también luchó por resolver los desacuerdos de las partes interesadas sobre las mismas cuestiones de tecnologías, alineaciones y costos.
El 10 de septiembre de 1976, la naturaleza intervino, desencadenando una cadena de acontecimientos que ayudarían a decidir la primera línea de transporte público.
El huracán Kathleen destruyó secciones importantes de vías y puentes en la línea Desert Line de San Diego y Arizona Eastern Railway al este de San Diego. Southern Pacific, que anteriormente había comprado la línea a la familia Spreckels y la había rebautizado como Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona (SD&AE), quería abandonar el ferrocarril, solicitud que fue denegada por la Comisión de Comercio Interestatal en 1978. [6] El MTDB intervino y ofreció comprar SD&AE por 18,1 millones de dólares si Southern Pacific reparaba completamente la línea. El trato se cerró el 20 de agosto de 1979.
La compra le dio a MTDB dos secciones de derecho de paso que podrían usarse para el transporte público: la línea principal SD&AE desde el centro de San Diego hasta el puerto de entrada de San Ysidro y la sucursal SD&AE La Mesa desde el centro de San Diego hasta El Cajón. El MTDB decidió construir un sistema de tren ligero de costo relativamente bajo sobre las vías, una idea nueva para los Estados Unidos , pero que estaba bien establecida en Alemania .
El MTDB también continuó operando las operaciones de transporte de SD&AE. La junta llegó a un acuerdo con San Diego and Imperial Valley Railroad para continuar moviendo vagones desde el final del ferrocarril Santa Fe en el centro de San Diego hasta clientes industriales en el área de San Diego o hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro. .
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En agosto de 1980, MTDB estableció San Diego Trolley, Inc. para operar y mantener el nuevo sistema de tren ligero. El 26 de julio de 1981, los trenes eléctricos comenzaron a operar la Línea Sur (hoy Línea Azul ) entre el centro de San Diego y San Ysidro.
En 1985, la ciudad de San Diego transfirió el control de San Diego Transit Corporation a MTDB. La MTDB también coordinó los servicios de tránsito operados por el condado de San Diego y otras agencias locales. A partir de 1986, todos estos servicios comienzan a operar bajo una sola marca, el Sistema de Transporte Metropolitano de San Diego (MTS).
El Tranvía de San Diego agregó una segunda línea el 23 de marzo de 1986 al remodelar la sucursal de La Mesa del SD&AE en la Línea Este (hoy Línea Naranja ). [5] [7] Esta línea se extendió hasta El Cajon el 23 de junio de 1989. [5] El servicio se amplió más allá del antiguo derecho de paso de SD&AE cuando la línea se extendió aún más, hacia el norte, hasta Santee el 26 de agosto de 1989. 1995. [5] [7]
La extensión Bayside de la East Line hasta el Centro de Convenciones y Gaslamp Quarter se inauguró el 30 de junio de 1990. [8] Más adelante en la década, la Línea Sur se extendió hacia el norte, llegando a Little Italy el 2 de julio de 1992, [8] Old Town el 16 de junio de 1996, [7] [8] y Mission San Diego el 23 de noviembre de 1997. Al mismo tiempo, la Línea Sur y la Línea Este del sistema pasaron a llamarse Línea Azul y Línea Naranja, respectivamente. [5] [7] [8]
Una de las ampliaciones más ambiciosas del sistema se inauguró el 10 de julio de 2005. La extensión Mission Valley East construyó la única estación subterránea del sistema en la Universidad Estatal de San Diego e inauguró la tercera ruta en el sistema de Trolley de San Diego, la Línea Verde , que va desde la Línea Azul en Old Town hacia el este a través de Mission Valley, la Universidad Estatal de San Diego y fusionándose con la Línea Naranja en La Mesa (y continuando hacia El Cajon y Santee). [8]
El 1 de enero de 2003, el estado consolidó las funciones de planificación, desarrollo y construcción de la MTDB y la Junta de Desarrollo de Transporte del Condado Norte de San Diego en la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) para crear una agencia regional consolidada de planificación y desarrollo del transporte. [9]
Como la Junta de Desarrollo del Transporte Metropolitano de San Diego ya no estaba a cargo de desarrollar futuros proyectos de transporte, la MTDB cambió su nombre a Sistema de Transporte Metropolitano (MTS) en 2005.
En 2007, MTS completó un "Análisis Operativo Integral" que rediseñó la red de autobuses del área por primera vez en 23 años. National City se mostró renuente a implementar los hallazgos del análisis y en su lugar opta por transferir el control de su sistema National City Transit a MTS.
La importante renovación del Tranvía de San Diego, denominada " Proyecto de Renovación del Tranvía ", comenzó en 2010. Durante los siguientes cinco años, todas las estaciones del Tranvía fueron renovadas, haciéndolas capaces de manejar vehículos ferroviarios ligeros de piso bajo que eliminan las escaleras para entrar a los trenes y Permitir un embarque más rápido para personas en silla de ruedas. Las renovaciones permiten que la Línea Verde se extienda hasta el centro en 2012. Los vehículos de piso bajo comienzan a operar en la Línea Naranja en 2013 y en la Línea Azul en 2015.
En 2011, MTS abrió Silver Line , que opera tranvías PCC renovados alrededor del centro de San Diego en asociación con la histórica sociedad de tranvías de San Diego.
SDMTS presentó su red de rutas de autobús de tránsito rápido en junio de 2014. [10] [11] Las líneas operan en carreteras exclusivas, carriles exclusivos , carriles para vehículos de alta ocupación y en tráfico mixto con otros vehículos.
En 2016, el Tranvía de San Diego inició la construcción del Proyecto de Tránsito del Corredor de la Costa Media. Es una extensión de 18 km (11 millas) de la Línea Azul desde el Old Town Transit Center al norte hasta La Jolla Village , la Universidad de California, San Diego y University City . [12] [13] Se proyecta que el número de pasajeros será de 34,700 viajes en 2030. [14] La extensión se completó y abrió para el servicio el 21 de noviembre de 2021, [15] [16] con un costo de $ 2,1 mil millones. [14] [17]
La división de Operaciones ferroviarias de MTS supervisa el Tranvía de San Diego (conocido coloquialmente como "El Tranvía"), un sistema de rutas de tren ligero : la Línea Azul , la Línea Verde , la Línea Naranja y la Línea Plata , que opera utilizando tranvías tradicionales en rutas selectas. días. El sistema es operado por San Diego Trolley, Inc. (SDTI), una subsidiaria de MTS. El Trolley comenzó a funcionar el 26 de julio de 1981, [18] lo que lo convierte en el sistema de tren ligero de segunda generación más antiguo de los Estados Unidos. Toda la red de Trolley tiene 53,5 millas (86,1 km) con 53 estaciones. En 2019, el Trolley tuvo el quinto mayor número de usuarios de sistemas de tren ligero en los Estados Unidos , con 38.047.300 viajes anuales, un promedio de 117.700 viajes por día laborable. [19]
La división de Operaciones de autobuses de MTS supervisa 85 servicios de ruta fija "MTS Bus", nueve rutas de autobús de tránsito rápido "Rapid" y el servicio de paratránsito "MTS Access" . Las rutas son operadas por contratistas privados y por San Diego Transit Corporation (SDTC), una subsidiaria de MTS. El SDTC opera 27 rutas con base en el centro de San Diego (División de la Avenida Imperial) y Kearny Mesa (División de Kearny Mesa), Transdev opera 52 rutas con base en Chula Vista (División de la Bahía Sur) y El Cajon (División del Condado Este), [21 ] mientras que First Transit opera el servicio de paratránsito "MTS Access" y 21 servicios de ruta fija que funcionan con minibuses con base en Kearny Mesa (División de Copley Park). [22] Todos los autobuses y las instalaciones de la división, incluso aquellos utilizados por contratistas, son propiedad del MTS.
Las rutas de autobuses urbanos unen los barrios densamente poblados y las ciudades adyacentes mediante servicios de autobús directos y frecuentes. Estos servicios constituyen la mayor parte de los servicios de autobuses de ruta fija operados en términos de requisitos de vehículos y patrocinio. Por lo general, los intervalos son de 12 a 15 minutos entre las horas programadas de llegada y salida de los autobuses durante los períodos de viaje y durante el mediodía en las líneas más transitadas. Por lo general, no se producen intervalos peores de 30 minutos durante los períodos sin desplazamientos o durante los fines de semana de 60 minutos. Las rutas locales generalmente tienen paradas cada cuadra o cada dos cuadras. Las líneas de paradas limitadas tienen paradas cada aproximadamente un cuarto a media milla.
Cuatro líneas expresas de autobús de ruta fija (Rutas 20, 60, 110 y 950) operan a lo largo de las principales carreteras y autopistas y unen áreas suburbanas distantes intermedias con el área urbana de San Diego. Dos de las seis líneas expresas (Rutas 60 y 110) solo operan durante los períodos de viaje de lunes a viernes por la mañana y por la tarde.
Los servicios de tránsito rural (Rutas 888, 891, 892 y 894) conectan las partes central y oriental escasamente pobladas del condado de San Diego con el San Diego Trolley y otros servicios de tránsito de ruta fija en El Cajon Transit Center . Estas líneas ofrecen un servicio mucho menos frecuente: la Ruta 888 solo opera los lunes y viernes, la Ruta 891 los viernes y la Ruta 892 los jueves. Sólo la Ruta 894 opera de lunes a viernes.
Rapid es una red de diez rutas de autobuses de tránsito rápido (BRT) en el área de San Diego. Las líneas operan en vías exclusivas, carriles exclusivos , carriles para vehículos de alta ocupación y en tráfico mixto con otros vehículos.
Los servicios de paratránsito, operados bajo el nombre "MTS Access", brindan servicio punto a punto a pedido de los pasajeros registrados en MTS como calificados para recibir asistencia según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . El servicio está disponible en toda el área de servicio de MTS y también están disponibles conexiones a un servicio NCTD similar. Los vehículos suelen ser minibuses equipados con elevadores y amarres para sillas de ruedas.
San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE) es una subsidiaria de MTS que administra y alquila vías de ferrocarril para el servicio de carga. San Diego and Imperial Valley Railroad tiene derechos exclusivos de vía para mover vagones desde el final del BNSF Railway en el centro de San Diego hasta clientes industriales en el área de San Diego o hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro sobre la línea principal SD&AE y Sucursal La Mesa. El Ferrocarril de Baja California tiene el derecho de operar sobre la Línea del Desierto SD&AE en el Valle Imperial .
La división de Administración de Vehículos de Alquiler otorga licencias y regula taxis , jitneys , servicios de transporte de pacientes que no son de emergencia y otros servicios privados de transporte de pasajeros de alquiler proporcionados por contrato en las ciudades de San Diego, El Cajon , Imperial Beach , La Mesa , Lemon. Grove , Poway y Santee . [1]
MTS es una agencia pública de California establecida y regida por la Ley de Desarrollo del Transporte Público Mills-Deddeh. [25] [26] La junta directiva tiene 15 miembros, que son funcionarios electos que representan a las ciudades y no están incorporados dentro del área de servicio de MTS. Estos incluyen los alcaldes de las ciudades de San Diego y Chula Vista , un miembro de la Junta de Supervisores del Condado de San Diego , tres miembros del Concejo Municipal de San Diego y un miembro de cada uno de los concejos municipales de las ciudades de Chula Vista , Coronado , El Cajón , Imperial Beach , La Mesa , Lemon Grove , National City , Poway , Santee . Los miembros de la junta eligen a uno de ellos como presidente. [1] [25] [26]
Según este acuerdo, Transdev operará 52 de los 95 servicios de rutas de autobuses de las divisiones de autobuses de MTS en Chula Vista y El Cajon, utilizando autobuses MTS y la marca MTS.
First Transit es el proveedor de servicios contratado por MTS para Paratransit y un número limitado de servicios de ruta fija que utilizan minibuses.
