El ferrocarril de San Diego y el Valle Imperial ( SD&IV ) ( señal de notificación SDIY ) es un ferrocarril de clase III que opera un servicio ferroviario de carga en el área de San Diego , brindando servicio a clientes de la región y moviendo vagones entre el final del ferrocarril BNSF en el centro de San Diego y la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro . Se estableció en octubre de 1984 y es propiedad de Genesee & Wyoming y está operado por esta empresa .
El ferrocarril tiene derechos exclusivos para operar sobre las vías del Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona , una subsidiaria del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego , el proveedor de servicios de transporte público regional . Las vías se comparten con el Trolebús de San Diego , otra subsidiaria del Sistema de Tránsito Metropolitano, y los trenes de carga solo funcionan de noche cuando no hay servicio de pasajeros.
El ferrocarril de San Diego y el Valle Imperial se estableció después del 8 de marzo de 1984, cuando RailTex firmó un acuerdo con la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano (conocida como el Sistema de Tránsito Metropolitano después de 2005) para operar un servicio de carga a través de su ferrocarril San Diego and Arizona Eastern Railway. [1]
La Junta de Desarrollo del Tránsito Metropolitano (MTDB) había comprado el ferrocarril a la empresa Southern Pacific Railroad, que atravesaba dificultades económicas , en agosto de 1979 con planes de convertir la línea principal entre San Diego y San Ysidro para su uso por trenes ligeros de pasajeros y preservar los servicios de transporte ferroviario de mercancías entre el puerto de San Diego y el Valle Imperial . La MTDB firmó inicialmente un acuerdo con Kyle Railways para operar la línea, pero una tormenta en enero de 1980 dañó la Desert Line (entre la frontera entre México y Estados Unidos en Tecate y Plaster City ) y la parte de la línea entre Tijuana y Tecate (propiedad de otra empresa) que no fue reparada hasta enero de 1983. Apenas seis meses después de que se reabriera la línea, un incendio el 18 de junio de 1983 destruyó dos puentes en la Desert Line. Después del incendio, Kyle Railways solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que abandonara el ferrocarril, una solicitud que fue denegada el 25 de abril de 1984. [1]
La solicitud de RailTex para operar un servicio de carga a lo largo del Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona fue aprobada por la ICC el 9 de agosto de 1984, y el Ferrocarril de San Diego y el Valle Imperial comenzó a operar el 15 de octubre de 1984. El nuevo gerente general del SD&IV, Dick Engle, persuadió a los transportistas locales para que realizaran envíos en esta línea e invitó a los clientes mexicanos a comenzar a recibir envíos. [ cita requerida ] El esfuerzo fue recibido con mucho escepticismo y tuvo lugar más de 10 años antes de la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte , que aumentaría el envío transfronterizo. El 1 de agosto de 1986, el SD&IV firmó un acuerdo plurianual con el gobierno mexicano para proporcionar un servicio de carga a Baja California. [1]
Las obras de reparación de la Desert Line resultaron complicadas. En julio de 1989, SD&IV comenzó a reparar los puentes de caballete quemados y los túneles derrumbados de la línea, pero el coste estimado de las obras fue abrumador para el ferrocarril y las obras se detuvieron a principios de los años 90. A principios de los años 2000, unos inversores que se hacían llamar Carrizo Gorge Railway hicieron una oferta para realizar las reparaciones necesarias en la Desert Line y pagar las tasas a SD&IV y a la MTDB a cambio de los derechos de vía. El acuerdo fue aprobado por todas las partes en abril de 2003 y comenzaron las reparaciones de la línea. [1]
En el año 2000, el ramal Coronado desde la intersección de la calle 12 en National City hasta Imperial Beach, California, recibió su último envío. Desde entonces, la línea no ha tenido tráfico y se ha eliminado la conexión con la línea principal. [ cita requerida ]
La Desert Line reabrió sus puertas al servicio de carga en enero de 2005. Para octubre de 2008, la condición de la vía se había deteriorado hasta el punto que el Ferrocarril Carrizo Gorge cerró la Desert Line. El Metropolitan Transit System (antiguo MTDB) rescindió el acuerdo con Carrizo Gorge Railway en diciembre de 2012 y adjudicó un nuevo acuerdo operativo a largo plazo para la Desert Line al Pacific Imperial Railroad . A principios de ese año, el 1 de enero de 2012, el Baja California Railroad asumió el control de la línea entre Tijuana y Tecate que conectaba la línea principal de SD&IV en San Diego con la Desert Line. El Pacific Imperial Railroad pasó años negociando un acuerdo con el Baja California Railroad para transportar carga sobre sus vías, lo que dijo retrasó sus reparaciones a la Desert Line. [2] El Pacific Imperial Railroad se declaró en quiebra en octubre de 2016. [3] El Baja California Railroad compró los derechos para usar la Desert Line en marzo de 2017 con un acuerdo para pagar al Metropolitan Transit System un millón de dólares por año para conservar su contrato de arrendamiento. [4] A febrero de 2019, [update]Baja California Railroad no ha realizado reparaciones a la línea. [4]
El ferrocarril de San Diego y el Valle Imperial tiene el derecho exclusivo de operar el servicio de carga en tres líneas propiedad de San Diego y Arizona Eastern Railway: [1]
El ferrocarril San Diego & Imperial Valley no tiene los derechos para operar sobre la línea Desert del ferrocarril San Diego and Arizona Eastern Railway en el Valle Imperial .
A pesar de operar en la vía electrificada del tranvía de San Diego , el ferrocarril de San Diego y el Valle Imperial utiliza dos locomotoras con generador diésel NRE 3GS21B en lugar de locomotoras eléctricas , ya que los patios ferroviarios utilizados para ordenar los trenes no están electrificados. Sin embargo, las locomotoras con generador son más eficientes en el consumo de combustible y tienen menores emisiones que la mayoría de las locomotoras diésel tradicionales, ya que están impulsadas por tres motores más pequeños que se encienden y apagan según sea necesario. Los cables eléctricos aéreos también evitan el apilamiento doble de contenedores de envío en los vagones de ferrocarril de la línea. [5]
Los trenes de carga solo funcionan entre las 2 a. m. y las 4 a. m. cuando los trenes de pasajeros de San Diego Trolley no están en funcionamiento.
El ferrocarril se intercambia con el Ferrocarril BNSF en San Diego y el Ferrocarril de Baja California en San Ysidro, y la principal fuente de tráfico del ferrocarril es el movimiento de vagones entre los otros dos ferrocarriles. Los principales productos transportados son productos derivados del petróleo, productos agrícolas y pulpa de madera. El SD&IY transportó alrededor de 6.500 vagones en 2008. [6]
