La ruta alternativa US 97 ( US 97 Alt. , también abreviada como US 97A ) es una ruta alternativa de la US 97 dentro del estado de Washington . Recorre 40 millas (64 km) desde Wenatchee hasta Chelan , siguiendo la orilla oeste del río Columbia frente a la US 2 y la US 97. La carretera atraviesa áreas escasamente pobladas a lo largo del río y pasa cerca de la presa Rocky Reach y por la ciudad de Entiat .
Los caminos para carros a lo largo del lado oeste del río Columbia fueron trazados en la década de 1880 por colonos estadounidenses y agregados al sistema de carreteras estatales en 1897. El camino para carros fue designado como State Road 10 (más tarde Lake Chelan and Okanogan Highway) y fue completamente pavimentado a fines de la década de 1930. La US 97 se creó en 1926 y seguía la carretera, que fue reubicada en la década de 1950 debido a la construcción de la presa Rocky Reach. Una carretera en el lado este del río se completó en la década de 1980 y se designó como parte de la US 97 en 1987, dejando el lado oeste para convertirse en una ruta alternativa.
La carretera continúa hacia el noreste a lo largo del río Columbia y el lago Entiat , pasando por varias comunidades turísticas en la ribera del río. La US 97A y el ferrocarril se acercan a la ribera del río cerca de Tenas George Canyon y giran gradualmente hacia el norte, cruzando varios arroyos que desembocan en el lago. Cerca de Numeral Mountain, la carretera cruza la desembocadura del río Entiat y entra en los límites de la ciudad de Entiat . [5] La US 97A viaja al oeste de varios parques y áreas recreativas frente al mar y bordea el borde este de los principales vecindarios comerciales y residenciales de la ciudad. La carretera pasa por el Centro de interpretación de incendios Columbia Breaks y continúa fuera de la ciudad, continuando a lo largo del río mientras gira hacia el este cerca de Winesap . [4] Las montañas al oeste de la US 97A forman parte del Área de vida silvestre de Chelan, que se extiende a lo largo del lado oeste del río desde Wenatchee hasta Chelan . [6]
En la desembocadura de Navarre Coulee, la carretera se cruza con el extremo sur de la SR 971 , que viaja hacia el norte hasta el parque estatal Lake Chelan . La US 97A continúa hacia el noreste por una corta distancia antes de dejar el río y el ferrocarril en Knapp's Hill, que la carretera cruza por debajo con un túnel corto. La carretera gira hacia el norte para seguir Knapp Coulee, que se encuentra en el borde oriental del bosque nacional Wenatchee , y pasa por un viñedo y un parque de tirolinas . [7] La US 97A asciende hacia los tramos más estrechos del coulee, ganando un carril de escalada en dirección norte , y luego desciende mientras gira al noreste hacia la orilla del lago Chelan cerca del campo de golf Bear Mountain Ranch . Después de un giro en escalera hacia el este y el norte adyacente a varias bodegas , la carretera se cruza con el extremo norte de la SR 971 y gira al este por Woodin Avenue. La US 97A continúa hacia el este a lo largo de las colinas de Chelan Butte y entra en la ciudad de Chelan cerca de Lakeside Park. [4]
Woodin Avenue pasa por varios hoteles, un puerto deportivo y una terminal del ferry Lady of the Lake que viaja a Stehekin . [8] Cerca de Chelan High School , Woodin Avenue se separa de la US 97A, que continúa hacia el este por Webster Avenue y cruza el río Chelan cerca de la presa Lake Chelan . Luego, la autopista gira hacia el norte por Sanders Street y hacia el este por Woodin Avenue, comenzando una concurrencia con SR 150 cuando sale del centro de Chelan. La US 97A y la SR 150 pasan por una franja comercial antes de dividirse cerca de las afueras orientales de la ciudad, y la US 97A continúa hacia el noreste hacia las colinas que dominan el río Columbia. La autopista cruza parte del área de recreación de vida silvestre estatal Gallagher Flat y viaja justo al sur del aeropuerto Lake Chelan antes de terminar en un cruce con la US 97 al suroeste de Azwell . [4]
Un marcador de tranquilidad para la US 97A cerca de Chelan
La US 97A utiliza postes de millas derivados de la US 97, comenzando en 200 y terminando en 240. [9] [10] Además de transportar carga agrícola, la carretera es una ruta turística y está señalizada como parte de Cascade Loop Scenic Byway . [10] [11] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual sobre las rutas estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la US 97A varían de un mínimo de 2.800 vehículos en su terminal oriental al noreste de Chelan a un máximo de 12.000 en el centro de Chelan. [12] Una sección corta entre la US 2 y la rotonda de Ohme Garden Road está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [13] [14] Link Transit opera un servicio de autobús diario en el corredor, conectando Wenatchee con Entiat, Chelan y Manson . [15]
Historia
Vista aérea del lago Entiat , un embalse creado por la presa Rocky Reach que inundó antiguas secciones de la US 97
Los primeros caminos para carretas a lo largo del río Columbia fueron construidos por colonos estadounidenses en la década de 1880 y siguieron rutas anteriores trazadas por pueblos indígenas y exploradores como George McClellan a mediados del siglo XIX. [16] [17] El lado oeste del río alguna vez fue utilizado como ruta terrestre por comerciantes de pieles en la década de 1850 y constituyó parte del Camino Okanagan y el Camino Cariboo . [18] [19] Un camino para carretas en el lado oeste del río se agregó al sistema de carreteras estatales en 1897, conectando Wenatchee con Twisp , y una suma de $15,000 (equivalente a $473,000 en dólares de 2023) [20] fue asignada a los condados de Kittitas y Okanogan para su construcción. [21]
La sección Wenatchee- Pateros del camino de carretas fue asignada en 1905 como parte de la carretera estatal 10, que continuaba hacia el norte a lo largo del río Okanogan hasta la frontera con Canadá . [22] [23] En los siguientes tres años, la carretera estatal 10 se mejoró utilizando fondos estatales, incluidos $20,000 (equivalentes a $485,000 en dólares de 2023) [20] asignados al condado de Chelan para la sección Wenatchee-Pateros, particularmente el tramo sur a través de Entiat . [24] [25] Para 1915, el condado de Chelan había mejorado la superficie de la carretera entre Wenatchee y Maple Creek, al suroeste de la ciudad de Chelan, [26] y el Great Northern Railway había iniciado negociaciones para comprar el derecho de paso de la carretera para un nuevo ferrocarril que conectara Wenatchee con Okanogan. [27] La compañía ferroviaria reconstruyó la carretera, reubicándola tierra adentro para dar paso a su ferrocarril, a un costo de $150,000 (equivalente a $3.37 millones en dólares de 2023) [20] según un acuerdo al que llegó con la comisión estatal de carreteras. [28] La carretera estatal 10 fue renombrada como Lake Chelan and Okanogan Highway por una ley legislativa en 1917 y se trasladó al lado este del río en 1923, [29] [30] poniendo fin a un debate de una década sobre por dónde debería pasar la carretera. [31] [32]
La US 97 fue creada como parte del sistema inicial de carreteras nacionales numeradas en 1926, desde Ashland, Oregón , hasta la frontera canadiense cerca de Oroville . [33] [34] La carretera fue co-firmada con la State Road 10 desde Wenatchee hasta la frontera. [35] La State Road 10 fue reubicada a su alineación original en el lado oeste del río Columbia, que había sido mejorado con una superficie de macadán aceitado , [35] [36] y luego fue firmada como Primary State Highway 10 (PSH 10) en la reforma de 1937 del sistema de carreteras estatales. [37] A fines de la década de 1930, la totalidad de la US 97 y la PSH 10 habían sido pavimentadas con concreto y asfalto. [38] Una sección notoriamente montañosa de la carretera en Maple Creek fue reemplazada por el túnel Knapp's Hill, que se inauguró en 1936. [39]
El desarrollo de represas hidroeléctricas en el río Columbia comenzó en la década de 1930 y se expandió después del final de la Segunda Guerra Mundial. El embalse planificado creado por la presa Rocky Reach , ubicada cerca de Orondo , inundaría 20 millas (32 km) de costa, incluida la ciudad de Entiat y secciones de PSH 10 y el adyacente Great Northern Railway. La construcción de la presa comenzó en 1956 y se adjudicaron varios contratos dos años después para la reubicación cuesta arriba de la autopista, que comenzó poco después. [40] [41] La nueva sección de 18 millas (29 km) de la autopista entre la presa y Knapp's Hill se construyó en un año, se inauguró en noviembre de 1959 con un costo de $ 8 millones (equivalente a $ 64 millones en dólares de 2023), [20] e involucró varios cortes grandes en las colinas cercanas. [42] Durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , la PSH 10 fue reemplazada completamente por la US 97, mientras que la carretera inacabada en el lado este del río entre Wenatchee y Chelan Falls se convirtió en la US 2 y SR 151. [ 43] [44]
En la década de 1940 se imaginó una ruta "a nivel de agua" para la US 97 a lo largo de la orilla este del río Columbia y se construyó en secciones como parte de las mejoras a la SR 151. [45] [46] Estas mejoras incluyeron una nueva alineación para la carretera durante la construcción de la presa Rocky Reach y un nuevo puente que cruza en Chelan Falls. [47] [48] La alineación de $14,6 millones (equivalente a $35,1 millones en dólares de 2023) [20] que sigue el río durante 5,3 millas (8,5 km) entre Chelan Falls y Azwell se inauguró en septiembre de 1985, completando la ruta a nivel de agua a lo largo del río Columbia. [49] [50] [51] La legislatura estatal trasladó la US 97 a la ruta de la orilla este en 1987 y designó la antigua carretera en la orilla oeste como US 97 Alternate. [52] La nueva designación fue controvertida entre los empresarios de Chelan y Entiat, que temían una pérdida de negocios y tráfico a lo largo de la ruta alternativa, pero el gobierno estatal citó los volúmenes de tráfico previstos como su principal determinante para la firma de la US 97 en la ruta oriental. [50] El cambio fue presentado al Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU., un grupo dentro de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) que coordina la numeración de las carreteras nacionales, y fue aprobado en su reunión de junio de 1988 después de haber sido inicialmente retenido. [53] [54]
En mayo de 1995, un importante deslizamiento de tierra cerca de la presa Rocky Reach cubrió una sección de la carretera con 30 pies (9,1 m) de escombros y mató a dos personas. [55] [56] La ruta alternativa fue identificada en la década de 1990 como una carretera particularmente peligrosa para colisiones de un solo vehículo, la mayoría de las cuales involucraban conductores ebrios o encuentros con ciervos y alces. WSDOT contabilizó más de 400 ciervos muertos en colisiones con automóviles entre 1991 y 1998 y docenas de ovejas y alces, lo que impulsó los planes para instalar una cerca para la vida silvestre en la US 97A cerca de la presa Rocky Reach para disuadir los cruces de la carretera. [57] [58] La cerca para la vida silvestre de 9 millas (14 km) se instaló entre 2009 y 2011 después de varios años de retrasos mientras se esperaba $ 2.8 millones en fondos del gobierno federal y estatal. [59] [60]
En 2013, el WSDOT reconstruyó y repavimentó una sección de dos millas (3,2 km) de la US 97A en Sunnyslope, que incluyó la construcción de una rotonda en Ohme Garden Road para facilitar el tráfico de mercancías. [3] El gobierno de la ciudad de Wenatchee planea construir una extensión de la autopista a través del río Wenatchee y hacia la ciudad como parte del proyecto Confluence Parkway. [61]
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