La Ruta Estatal 347 de Nueva York ( NY 347 ) es una carretera estatal que va de este a oeste y se encuentra en el condado de Suffolk, Nueva York , en los Estados Unidos. Conecta la Northern State Parkway en Hauppauge con la NY 25A en Mount Sinai . La ruta sirve como circunvalación sur de Smithtown y como enlace directo entre Nesconset y Port Jefferson , lo que hace que la carretera se conozca como Smithtown Bypass en la ciudad de Smithtown , y en toda su longitud como la autopista Nesconset–Port Jefferson . En el camino, la NY 347 se cruza con la NY 25 en Nesconset y Nicolls Road ( County Route 97 o CR 97) en Lake Grove . Los 3,2 km (2 millas) más al oeste de la NY 347 coinciden con la NY 454 , mientras que la parte al noreste de la NY 25 es paralela a la NY 25A, que sigue una alineación más al norte a través de la ciudad de Brookhaven que la NY 347.
La autopista fue construida por el condado de Suffolk en la década de 1950 y designada como parte de dos rutas del condado. Obtuvo una designación única en 1966 cuando el estado de Nueva York asumió la propiedad y el mantenimiento de la autopista y la designó como NY 347. Desde entonces, se han desarrollado varias propuestas para extender o mejorar la autopista; sin embargo, ninguna se ha implementado, principalmente debido a la oposición de la comunidad.
La NY 347 comienza en un cruce con la NY 454 y la Northern State Parkway en Hauppauge ; este cruce también sirve como terminal oriental de la Northern State Parkway. Siguiendo hacia el este, la NY 347 y la NY 454 son inmediatamente concurrentes en Veterans Highway, cruzándose como una vía arterial de seis carriles a través de la ciudad de Smithtown, pasando al sur del Blydenburgh County Park. Forestwood Park pronto comienza cerca, mientras que las dos rutas continúan hacia el este antes de que las dos rutas se dividan en un cruce en Smithtown. La NY 347 gira hacia el noreste en Smithtown Bypass, intersectando con County Route 76 (CR 76; Townline Road). La ruta continúa hacia el noreste como una arteria comercial de cuatro carriles, cruzando un cruce a nivel con la NY 111 (Hauppauge Road). [3]
La NY 347 continúa hacia el noreste como Smithtown Bypass, ingresando a la sección Nesconset de Smithtown. En Nesconset, la NY 347 se convierte en una arteria boscosa de cuatro carriles antes de pasar al este de Village of the Branch , donde las casas rodeaban la autopista desde las carreteras que la conectaban. La ruta se vuelve comercial una vez más, la NY 347 se cruza con CR 16 (Terry Road). La ruta gira hacia el este, cruzando Nesconset, luego hacia el noreste y entra en un intercambio a nivel con NY 25 (Middle Country Road). Cruzando hacia la sección Saint James de Smithtown, la NY 347 continúa hacia el noreste como la arteria comercial de cuatro carriles, ahora conocida como Nesconset Highway. La NY 347 pronto sale de Smithtown hacia Lake Grove , donde se expande a seis carriles, cruzando brevemente hacia Brookhaven antes de volver a ingresar a Lake Grove. En la segunda entrada de Lake Grove, la NY 347 se cruza con la CR 97 (Nicolls Road), que continúa hacia el sur como una autopista de acceso limitado de ocho carriles . [3]
La NY 347 continúa hacia el noreste hasta la ciudad de Brookhaven una vez más, pasando al norte del parque conmemorativo Percy B. Raynor. Cruzando líneas eléctricas, la ruta ingresa a la aldea de Terryville y pronto a la estación Port Jefferson, donde se cruza con la NY 112 (Patchogue Road). Después de pasar cerca del patio de la rama Port Jefferson del ferrocarril de Long Island , antes de incorporarse al derecho de paso con la NY 25A (Hallock Avenue) en Mount Sinai. [3]
Lo que ahora es NY 347 fue construido originalmente por el condado de Suffolk en la década de 1950 como dos carreteras separadas, a lo largo de una antigua ruta de entrega de productos lácteos. [4] [2] [5] Al suroeste de NY 25 , se conocía como Smithtown Bypass y se designó como CR 85. Al noreste de NY 25, se denominó Nesconset–Port Jefferson Highway y se designó como CR 80. [5] Aunque la carretera actúa como una extensión hacia el este de Northern State Parkway (con una sección de 2 millas o 3,2 kilómetros de Veterans Memorial Highway, ahora NY 454 , que conecta las dos), Robert Moses planeó un derecho de paso completamente diferente para una extensión de Northern State. De hecho, se planeó que Parkway tuviera un intercambio con Smithtown Bypass al oeste de CR 16 (Terry Road). [6] [7]
En 1966, el estado de Nueva York adquirió tanto la CR 80 como la CR 85 y designó la nueva ruta unificada como NY 347. [2] El condado de Suffolk esperaba que al transferir la jurisdicción al estado, sería más fácil mejorar la carretera para convertirla en una autopista de acceso limitado como se pretendía originalmente. Las designaciones CR 80 y CR 85 se reutilizaron más tarde para partes de Montauk Highway , entonces parte de NY 27A , que se transfirieron del estado al condado. La CR 80 se reasignó a la parte de Montauk Highway entre Patchogue y Hampton Bays el 6 de octubre de 1966, mientras que la CR 85 se le dio a la sección entre Oakdale y Patchogue el 29 de marzo de 1972. [8]
En 1973, NYSDOT intentó una vez más transformar NY 347 en una autopista; la propuesta también incluía la ampliación de NY 25 al oeste de NY 347 y la adición de caminos laterales a lo largo de NY 25. [9] Esto también fue cancelado por la oposición de la comunidad, al igual que los planes posteriores, revividos para mejorar la carretera entre 1987 y 1988. [10] [11] [12] En 1991, después de un estudio extenso que consideró numerosos planes alternativos para reconstruir la autopista Nesconset, NYSDOT seleccionó la "Alternativa 12a" como su opción preferida. Esta opción mantuvo las características de acceso limitado de una autopista al tiempo que limitaba el uso de caminos laterales a aquellas áreas que realmente los necesitaban. La huella de esta opción se mantuvo al mínimo mediante el uso de intercambiadores urbanos de un solo punto en lugar de intercambiadores complejos y expansivos tipo trébol . Los planes para construir esta opción finalmente se archivaron.
Diez años después, en 2001, NYSDOT anunció una nueva propuesta para una alternativa favorable a la comunidad. Esta alternativa conservaba sólo tres intercambiadores, conservaba la mayoría de los demás pasos a nivel y ampliaba la autopista a tres carriles en cada dirección. Cabe destacar que pocas viviendas residenciales y un puñado de empresas fueron elegidas para la acogida pública en esta variación de la Alternativa 12a. No obstante, muchas asociaciones cívicas se opusieron al nuevo plan. La Campaña de Transporte Triestatal , las Organizaciones Cívicas Afiliadas de Brookhaven (ABCO) y otras se opusieron a las mejoras propuestas. Otras organizaciones, como la Asociación de Long Island, ridiculizaron la decisión de NYSDOT de no convertir la NY 347 en una autopista de acceso limitado después de casi 35 años de planificación para convertirla en tal. Ese mismo año se formó la organización cívica local denominada Comité para una Nueva 347, que abogaba por convertir la NY 347 en la "Nesconset Greenway", una autopista de seis carriles con la funcionalidad de una autopista de acceso limitado y los diseños estéticos de una autopista de Long Island. [13] Los elementos de diseño incluyeron arcos de piedra y pasos elevados con revestimiento de piedra, bermas de tierra como protección contra el ruido y un espacio separado y exclusivo para un carril bici.
A mediados de la década de 2010 y principios de la de 2020, se puso en marcha un proyecto para modernizar la autopista. [4] El proyecto, conocido como Proyecto de Mejoras Ambientales, de Seguridad y Movilidad de la Ruta 347 de Nueva York, tiene como objetivo mejorar el flujo de tráfico y transformar la Ruta 347 de Nueva York en una autopista multimodal. Como parte del proyecto se están construyendo muros de contención acústica, bermas de tierra, un tercer carril, nuevos bordillos y cunetas y medianas ajardinadas, además de senderos para bicicletas y peatones, espacios verdes, paradas de autobús e infraestructura verde. También se construirán dos intercambiadores: uno en la Ruta 25 de Nueva York y el otro en Nicolls Road, y se mejorarán muchas de las intersecciones a nivel restantes. [4]
En 2018, el proyecto se suspendió temporalmente debido a la falta de presupuesto, después de que se hubiera construido un tercio del proyecto, lo que puso en suspenso los planes para mejorar los dos tercios restantes del proyecto. Los residentes y las empresas solicitaron a los gobiernos estatales y del condado que completaran la remodelación de todo el tramo de la carretera. [14] Las mejoras posteriores se detuvieron en 2018 hasta que se encontró la financiación adecuada para continuar con las fases futuras. [15] [16] El entonces ejecutivo del condado de Suffolk, Steve Bellone, hizo un llamado al gobierno estatal para financiar adecuadamente las mejoras continuas para completar el proyecto en febrero de 2018: "Cuando se habla de proyectos listos para comenzar, este proyecto está tan listo como se puede estar. Es como dijo Marc, ha sido planeado, diseñado, se han construido cuatro millas de él. Está listo para comenzar. Los trabajadores están allí, los hombres y mujeres que están trabajando en este trabajo están listos para comenzar, lo único que falta aquí es la voluntad. Es el dinero, pero no es el dinero, es la voluntad de hacerlo. Necesitamos absolutamente esta financiación". [17]
La construcción del proyecto se reanudó en la década de 2020. [4] En abril de 2024, el proyecto se encuentra en la sexta fase y se prevé que la construcción se complete a finales de año. [4]
Durante seis años, el término occidental de NY 347 estuvo en la Veterans Memorial Highway, mantenida por el condado en ese entonces. [5] El estado adquirió la Veterans Memorial Highway el 29 de marzo de 1972, colocando ambos extremos de NY 347 en carreteras estatales. [8] Originalmente, el estado de Nueva York había planeado construir un ramal entre la Long Island Expressway ( Interstate 495 ) y Smithtown Bypass. La ubicación del término estaba prevista entre las salidas 55 y 56, aunque algunos mapas han indicado que el término iba a estar en o justo al oeste de la salida 55. La mitad sur de Simeon Woods Road ( NY 901A sin señalizar ) sigue parte del camino propuesto para el ramal. [18] [19] El plan se canceló en 1977, momento en el que la designación de NY 347 se extendió hacia el oeste a lo largo de NY 454 hasta el intercambio con Northern State Parkway. [20]
El Departamento de Obras Públicas del Condado de Suffolk planeó otra ampliación a principios de los años 1980. [21] [22] La autopista, conocida como North Brookhaven Expressway [10] y propuesta como CR 26, [21] [22] habría comenzado al oeste de Pipe–Stave Hollow Road y terminado en la intersección de NY 25A y William Floyd Parkway ( CR 46 ). [21] [22] Esta idea nunca se llevó a cabo debido a la oposición de la comunidad. [ cita requerida ] Sin embargo, sigue habiendo un vestigio muy tenue en la sección Rocky Point Bypass de NY 25A , [23] que se construyó a fines de los años 1990. [ cita requerida ]
Poco después de que el estado de Nueva York asumiera la propiedad de la carretera en 1966, se desarrollaron inmediatamente planes para mejorarla y convertirla en una autopista de acceso limitado flanqueada por caminos de servicio. Los nuevos planes requerían duplicar el derecho de paso de la carretera desde el ancho original de 116 pies (35 m). Cuando se construyó el centro comercial Smith Haven en 1969, se convirtió en una importante atracción comercial para los habitantes de Long Island que vivían al este de Huntington. El éxito del centro comercial estimuló un mayor desarrollo comercial y residencial a lo largo de la NY 347, lo que acabó con la mejora propuesta de la carretera. Los dos municipios por los que atravesaba la recientemente redesignada NY 347 inicialmente impusieron requisitos de retroceso en los nuevos desarrollos. Por ejemplo, los desarrolladores del centro comercial Billy Blake Department Store en Port Jefferson Station entre Old Town Road y Arrowhead Lane construyeron un camino de servicio para acceder a ese punto de venta minorista. [24] La gasolinera Hess y el restaurante McDonald's en Stony Brook se construyeron a varios cientos de pies de la carretera.
Sin embargo, a fines de los años 1980, la ciudad de Brookhaven permitió el desarrollo a lo largo de la arteria si el desarrollador recibía una carta del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) indicando que dicho desarrollo no interferiría con ninguna mejora del transporte contemplada para completarse dentro de los próximos cinco años. Debido a los magros presupuestos de construcción de carreteras durante los años 1970 y 1980 y la falta de un fuerte apoyo político para la ampliación de la NY 347, NYSDOT presupuestó y gastó sus fondos en otras partes. La combinación de las políticas de Brookhaven y los problemas presupuestarios de NYSDOT condujeron a la construcción de muchos edificios que habrían tenido que haber sido demolidos para mejorar la carretera. Estos nuevos " hechos sobre el terreno " sembraron las semillas de la oposición política a realizar mejoras importantes en las décadas posteriores.
Las parcelas a lo largo de la mayor parte de NY 347 fueron zonificadas para propiedades comerciales, lo que permitió que se llevara a cabo un rápido desarrollo. Considerada una planificación de vanguardia en el momento en que se implementó, hoy se considera una mala práctica que conduce a la expansión suburbana y al deterioro. Esta combinación de factores dio luz verde a los desarrolladores para invadir el desarrollo en la carretera. Una persona que ejemplificó el frenesí del desarrollo fue John M. McNamara , un concesionario y desarrollador de automóviles local. McNamara, y muchos otros desarrolladores con conexiones políticas, abarrotaron la carretera con nuevos desarrollos. El centro comercial Billy Blake, que tenía una vía de servicio frente a él, había pasado por tiempos difíciles. McNamara se hizo cargo de la reconstrucción del centro comercial a fines de la década de 1980 como parte de un esfuerzo por revitalizarlo, desmantelando la vía de servicio en el proceso. Su proyecto fracasó, pero finalmente se descubrió que estaba sobornando a varios funcionarios del gobierno en la ciudad de Brookhaven, el condado de Suffolk, el pueblo de Port Jefferson e incluso NYSDOT. [25] Sin embargo, esta revelación no tuvo ningún impacto ni en facilitar mejoras a la carretera ni en frenar el desarrollo.
Toda la ruta está en el condado de Suffolk .
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