La Ruta 30 de los Estados Unidos ( US 30 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos que va desde Astoria, Oregón , hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En el estado de Ohio , es una importante carretera de este a oeste de 245 millas de largo (394 km) que atraviesa la sección norte del estado. En general, la carretera atraviesa zonas rurales dominadas por campos agrícolas o bosques; algunos segmentos son de carácter urbano en las áreas de Mansfield y Canton .
La primera ruta de transporte a lo largo de la US 30 en el estado fue la Lincoln Highway . A principios de la década de 1920, el corredor tenía dos rutas estatales diferentes en el sistema de rutas estatales inicial. Cuando el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos fue designado por primera vez el 11 de noviembre de 1926, la nueva US 30 reemplazó las otras designaciones a lo largo de su ruta. Desde su creación, el camino ha sido movido y realineado varias veces. A principios de la década de 1950, varios tramos se convirtieron en autopistas, sin pasar por varias ciudades y pueblos de la zona. Las mejoras futuras a la ruta de la US 30 incluyen una propuesta de extensión hacia el este de la autopista dividida de cuatro carriles desde Cantón hasta la Ruta Estatal 11 (SR 11), cerca de Lisboa .
La US 30 recorre 249,69 millas (401,84 km) a través del norte de Ohio. [1] Entre la frontera del estado de Indiana y Canton , la US 30 es una carretera dividida , con secciones de autopista entre Van Wert y Delphos ; Alto Sandusky y Mansfield ; alrededor de Wooster ; y un tramo final en la zona de Massillon y Canton. [2] Al igual que otras rutas estatales, es mantenida por el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). Todos los 30 Estados Unidos del estado figuran en el Sistema Nacional de Carreteras . [3]
La parte de la US 30 dentro del condado de Hancock se designa como "Autopista en memoria del congresista Michael G. Oxley", [4] en honor al difunto ex representante de los EE. UU. , que nació y representó esa zona de Ohio. [5]
La US 30 ingresa a Ohio en dirección sureste, como una carretera dividida de cuatro carriles que atraviesa tierras de cultivo rurales. La carretera pasa por el suroeste del condado de Paulding antes de llegar a su primera intersección, 1,174 millas (1,889 km) hacia el estado, en la línea del condado de Van Wert ; generalmente al norte está Benton Road (Township Road 11), en el municipio de Benton del condado de Paulding ; generalmente al sur está Klinger Road (TR 21), en el municipio de Tully del condado de Van Wert . La ruta cruza los arroyos Blue y Middle antes de comenzar una breve concurrencia con la ruta estatal 49 (SR 49). A mitad de la concurrencia, la autopista Lincoln sale de la US 30 hacia una ruta anterior. Después de que la SR 49 abandona la concurrencia, la US 30 cruza los arroyos Upper Prairie y Hagerman . Inmediatamente después, la autopista Lincoln, que había sido paralela, gira y pasa por encima de la US 30. Poco después, hay una estación de pesaje en dirección este , seguida de áreas de descanso en ambas direcciones. La ruta luego cruza dos brazos de Hoaglin Creek . La US 30 tiene un intercambio de trompeta con la US 224 ; este intercambio es el extremo occidental de la concurrencia US 224. La carretera se curva hacia el este, cruza los arroyos Maddox y Town y pasa cerca de propiedades comerciales en el lado norte de Van Wert . La concurrencia termina en un intercambio de diamantes plegados con la US 127 . La US 224 se dirige hacia el norte al mismo tiempo que la US 127. La US 30 es superada por Franklin Street/Marsh Road y Stripe Road, pasa a través de tierras de cultivo y gira hacia el sureste, convirtiéndose en una carretera de acceso limitado. Mientras se dirige hacia el sureste, Gilliland Road pasa por alto la carretera y luego tiene un intercambio de diamantes con la autopista Lincoln. Luego lo pasa por alto Hoaglin Center Road. La US 30 gira hacia el este, cruza Spice Run , es superada por las carreteras Gamble y Chenowith y vuelve a cruzar Spice Run. La carretera pasa por alto Ringwald Road y luego cruza Dog Creek . A continuación, la US 30 pasa por alto Dog Creek Road y la autopista Lincoln la pasa por alto, llegando a un cruce de diamantes con Middle Point Wetzel Road. A continuación, la carretera pasa por alto las carreteras Converse Roselm, Bockey y John Brickner. A continuación, el camino cruza el río Little Auglaize . Después del río, Shenk Road pasa por alto la carretera y tiene un cruce de diamantes con la SR 66 , que proporciona acceso a Delphos . [2] [6]
La US 30 gira hacia el sureste, cruza West Jennings Creek , luego ingresa al condado de Putnam , cruza Jennings Creek y Flat Fork . La carretera pasa por alto la SR 190 , pero no hay acceso directo entre las dos rutas; luego pasa por alto Jennings TR U-20. Luego, la US 30 ingresa al condado de Allen y tiene un intercambio de diamantes con la autopista Lincoln, que también brinda acceso a Delphos. La US 30 tiene un intercambio incompleto con la SR 309 . Después de la SR 309, la US 30 se convierte en una autopista de cuatro carriles con tráfico que cruza las calles. La carretera cruza el río Auglaize , Leatherwood Ditch y el río Ottawa . La carretera ahora tiene una combinación de intersecciones y separaciones a nivel; está superado por las carreteras Gomer y Sandy Point. Luego cruza Pike Run y se encuentra con Watkins Road en una intersección. A continuación, tiene un intercambio de diamantes con la SR 115 , cruza Sugar Creek y tiene un intercambio de diamantes con la SR 65 . La US 30 es superada por Stewart Road, seguida de áreas de descanso en ambas direcciones, luego es superada por Slabtown Road. La ruta luego llega a Mayberry Road; el tramo norte de la carretera se conecta con la US 30 en dirección oeste en un cruce de RIRO ; Como no hay un cruce intermedio , no hay acceso directo hacia o desde los carriles en dirección este. El tramo sur de Mayberry Road se trunca en un callejón sin salida cerca de la US 30. La siguiente es Thayer Road, cuyo cruce es un cambio de sentido de cruce restringido (RCUT). El diseño de este cruce no permite giros directos a la izquierda desde la US 30 hasta Thayer Road: en cambio, todos los movimientos en este cruce se realizan mediante giros a la derecha, giros a la derecha seguidos de giros en U en los cruces intermedios designados, o giros en U seguidos de giros a la derecha. vueltas. La US 30 cruza la Interestatal 75 (así como Napoleon Road), sin acceso a la I-75 en este lugar. La US 30 y la I-75 son paralelas entre sí durante una corta distancia, antes de que la I-75 gire hacia el norte. Después de que la I-75 gira hacia el norte, la US 30 tiene un intercambio con la SR 696 ; este intercambio brinda acceso tanto a la I-75 como al pueblo de Beaverdam . La carretera continúa hacia el este, pasa por alto Swaney Road y pasa por alto las carreteras Phillips, Pevee y Bentley antes de cruzar Little Riley Creek . Luego, la US 30 ingresa al condado de Hancock y tiene intersecciones con CR 15, Orange TR 51 y Orange TR 52. A continuación, la ruta tiene un intercambio en forma de diamante con la SR 235 . [2] [6] [7]Siguen las intersecciones con Orange TR 56, CR 12, Van Buren TR 61, CR 9 y Madison TR 68.
La US 30 tiene un intercambio de diamantes plegado con la US 68 , inmediatamente al sur de Williamstown . Después de la US 68, la US 30 cruza una vía de ferrocarril CSX y luego tiene intersecciones con Madison TR 177 y CR 183, pasa por encima de Delaware TR 185, tiene una intersección con Delaware TR 186 y luego cruza el río Blanchard . La carretera tiene un cruce de diamantes con la SR 37 , antes de cruzar al condado de Wyandot . Sigue las intersecciones con CR 78, Richland TR 79 y CR 81, y la SR 293 la pasa por alto ; No existe conexión directa entre las dos rutas. La US 30 pasa a desnivel CR 96, cruza Perkins Run , pasa a desnivel CR 97, cruza Oak Run y Tymochtee Creek y tiene una intersección con Salem TR 103. La ruta se curva hacia el noreste y tiene un intercambio en forma de diamante con la autopista Lincoln (CR 330). A continuación, Salem TR 49 pasa por encima de la carretera. La US 30 tiene un intercambio con la US 23 , este intercambio es el extremo occidental de la concurrencia con la US 23. La US 23 y la US 30 se dirigen hacia el este cruzando una vía de ferrocarril CSX y teniendo un intercambio de diamantes plegado con la SR 199 . La concurrencia tiene un intercambio con SR 53 / SR 67 , antes de que la carretera gire hacia el sureste. La carretera cruza el río Sandusky , luego la CR 121 cuenta con un par de cruces RIRO . La US 30 luego tiene un intercambio de diamantes con la Lincoln Highway, antes de girar hacia el sur. La concurrencia con la US 23 termina en un intercambio al este de Upper Sandusky. [2] [6] [7]
La US 30 se dirige hacia el este como una carretera dividida de cuatro carriles con tráfico transversal y que atraviesa tierras de cultivo. La carretera tiene un intercambio con la SR 231 , antes de cruzar al condado de Crawford . Después de ingresar al condado de Crawford, la US 30 se convierte en una autopista de acceso limitado de cuatro carriles y continúa pasando por tierras de cultivo. La carretera cruza las vías de Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad , seguida de un intercambio con SR 4 / SR 19 / SR 100 . La ruta cruza una vía de ferrocarril de Norfolk Southern y tiene un intercambio con la SR 98 . Después del intercambio con la SR 98, la US 30 cruza nuevamente una vía de ferrocarril de Chicago, Fort Wayne y Eastern y el río Sandusky. La carretera tiene un intercambio en la SR 602 , seguido de un intercambio con la SR 598 . La carretera cruza las vías del ferrocarril CSX, seguida de un intercambio con la SR 61 . La US 30 pasa por debajo de la SR 181 y la SR 314 , sin acceso a ninguna de las rutas. Después de pasar por la SR 314 la ruta entra en la ciudad de Mansfield . La ruta tiene un intercambio incompleto con la SR 309, seguido de un intercambio en la SR 39 . Después de la SR 39, la US 30 cruza una vía de ferrocarril de Norfolk Southern y tiene un intercambio con la SR 13 , seguida de un intercambio con la SR 545 . [2] [6] [8]
La US 30 tiene un intercambio con la US 42 y la I-71 . La carretera sale de Mansfield y se convierte en una autopista de cuatro carriles con tráfico que cruza las calles. La carretera tiene una intersección a nivel con SR 603 y una intersección con SR 511 . La ruta tiene un intercambio con la SR 60 . La carretera tiene una intersección a nivel con la SR 89 . La US 30 tiene un intercambio con la US 250 y las dos rutas continúan simultáneas hacia el este. La carretera entra en Wooster y tiene un intercambio con la SR 3 . Después del intercambio en la SR 3, la ruta pasa sobre las vías del ferrocarril Norfolk Southern, antes de tener un intercambio con la SR 302 . La carretera es paralela a un río, antes de tener un intercambio con el extremo este de la concurrencia US 250 y el extremo este de la concurrencia SR 3. La US 30 sale de Wooster y pasa por tierras de cultivo. La carretera tiene un semáforo en una intersección en T con la SR 57 . La ruta ingresa a Dalton y tiene una intersección en T con el término occidental de la US 30 Alternate . [2] [6] [7]
La US 30 pasa por alto la mayor parte de Dalton hacia el sur y tiene un semáforo en la SR 94 . La carretera tiene una intersección en T con el término este de la US 30 Alternate. La US 30 tiene un intercambio con la SR 172 y la US 30 se convierte en una carretera de cuatro carriles con acceso limitado. La carretera pasa por la SR 93 , sin acceso entre las dos rutas. La US 30 tiene un intercambio con la SR 241 , este intercambio brinda acceso a la SR 93. Al este del intercambio en la SR 241, la US 30 cruza el río Tuscarawas y tiene un intercambio en la US 62 / SR 21 , la US 62 continúa hacia el este al mismo tiempo que la US 30. La ruta tiene un intercambio con SR 627 , el término occidental de SR 627, seguido de un intercambio con SR 297 , el término sur de SR 297. Después de que la US 30/US 62 pasa sobre la SR 297, con acceso al intercambio, la ruta Entra a la ciudad de Cantón . La US 30 tiene un intercambio con la I-77 , este intercambio es también el extremo este de la concurrencia de la US 62. Al este de la I-77, la US 30 coincide brevemente con la SR 43 . La carretera dividida de cuatro carriles con acceso limitado termina en un cruce con Trump Avenue. La US 30 se dirige hacia el norte por Trump Avenue, como una carretera de cuatro carriles con un carril central para girar. La US 30 tiene un semáforo en la SR 172, en este semáforo la US 30 gira hacia el este en la SR 172. [2] [6] Este es el extremo este de un largo tramo de la US 30 que tiene al menos cuatro carriles (excluyendo rampas) ; El extremo occidental de este tramo se encuentra en el suburbio de New Lenox, Illinois, en Chicago .
La US 30 y la SR 172 se dirigen hacia el este como una carretera de dos carriles y atraviesa principalmente propiedades residenciales. La US 30 ingresa a East Canton , donde la US 30 gira hacia el sur en Cedar Street, mientras que la SR 172 continúa hacia el este. La ruta gira hacia Walnut Street y una cuadra más tarde tiene un semáforo en SR 44 ; este es el extremo oeste de la concurrencia con la SR 44. Las dos rutas se dirigen hacia el sureste pasando por bosques y en paralelo a la vía del ferrocarril Wheeling y Lake Erie . La SR 44 gira hacia el sur y la US 30 continúa hacia el sureste, pasando por bosques y tierras de cultivo, con casas. La carretera pasa por Robertsville y gira hacia el noreste, antes de volver a girar hacia el sureste. La carretera ingresa a Minerva y pasa por propiedades residenciales y comerciales. En Minerva, la ruta gira hacia el noreste y tiene un cruce a nivel con una vía de ferrocarril Ohi-Rail . La carretera se curva hacia el este y tiene un cruce a nivel con un cruce de ferrocarril de Norfolk Southern. Después del segundo cruce del ferrocarril, la carretera pasa por East Rochester . Después de East Rochester, la US 30 atraviesa tierras de cultivo y bosques, en paralelo a la vía del ferrocarril Norfolk Southern. [2] [6] [7]
La US 30 tiene una parada de cuatro vías en una intersección con la SR 9 y la SR 644 , en Kensington . La SR 9 y la US 30 se dirigen al noreste simultáneamente en dirección a Hanoverton . En Hanoverton, la SR 9 gira hacia el norte y la US 30 continúa hacia el noreste, antes de girar hacia el este. La US 30 ingresa a Lisboa por Little Beaver Creek y está señalizada como Lincoln Way pasando por propiedades residenciales. A medida que la carretera ingresa al centro de la ciudad, las propiedades se vuelven de tipo más comercial. En el centro de la ciudad, la US 30 tiene un semáforo en SR 45 / SR 164 / SR 154 . Esta intersección es el término sur de la SR 517 y el término occidental de la SE 154. SR 45/SR 154 continúa hacia el este al mismo tiempo que la US 30. La concurrencia pasa por algunos bloques más de propiedades comerciales, antes de ingresar a propiedades residenciales. La concurrencia con la SR 154 termina cuando la US 30 y la SR 45 giran hacia el sureste y la SR 154 continúa hacia el este hacia Elkton y la SR 11. La carretera sale de Lisboa y pasa por un bosque como una carretera de dos carriles. En West Point, la US 30 gira hacia el este y la SR 45 continúa hacia el sur, justo antes de un cruce con la SR 11 . [2] [6]
La US 30 ingresa a la SR 11 y la concurrencia se dirige hacia el sureste, como una carretera dividida de cuatro carriles con acceso limitado, que atraviesa un bosque. La ruta tiene un intercambio en SR 7 , este es el extremo norte de la concurrencia de SR 7. La carretera ingresa a East Liverpool y tiene un intercambio con SR 7 y SR 39. Este intercambio es el término sur de la concurrencia SR 7 y el extremo occidental de la concurrencia SR 39. La carretera se curva hacia el este y es paralela a las vías del ferrocarril del río Ohio y Norfolk Southern. La carretera se curva hacia el noreste y tiene un intercambio con SR 39, el extremo este de la concurrencia con esa ruta estatal. La US 30 y la SR 11 se curvan hacia el sureste y cruzan las vías del ferrocarril, antes de cruzar el río Ohio por el puente Jennings Randolph y entrar en Virginia Occidental ; SR 11 termina en la frontera estatal. [2] [6] [7]
La Lincoln Highway fue la primera ruta que siguió el corredor de la US 30 en Ohio. La autopista Lincoln se estableció en 1913, siguiendo la ruta actual de SR 309 y SR 81. [9] [10] Las mejoras y la realineación de la carretera se planearon en 1917 y debían comenzar en la primavera de 1918. La ruta se construyó para aliviar parte de la congestión ferroviaria. [11] El proyecto de realineación de la autopista Lincoln se completó en 1939 y trasladó la autopista Lincoln al moderno corredor US 30. [10] La autopista Lincoln en Ohio se conoció como SR 5 entre la frontera del estado de Indiana y Mansfield, SR 10 entre Mansfield y Wooster, y SR 5 entre Wooster y Pensilvania. [12] [13] En 1925, se estableció la Asociación Federal de Carreteras y un año después se estableció la US 30. [9] La US 30 siguió la ruta actual de la SR 309 . [14] [15] La terminal este de la US 30 en Ohio se trasladó a la frontera del estado de Virginia Occidental en 1928. [9] La ruta se dividió en 1932, con la US 30N tomando la alineación actual de la US 30 y la US 30S tomando la actual alineación de la SR 309. [16] [17]
La circunvalación alrededor del lado sur de Dalton se completó en diciembre de 1953. En 1966 y 1967 se abrió una sección de cuatro carriles de la US 30 entre la SR 49 y la US 224. La US 30 se convirtió en una carretera de cuatro carriles entre la línea estatal de Indiana y la SR 49 en 1969. Entre 1970 y 1971, se completó la US 30 entre Delphos y Beaverdam. En 1971, el tramo de la carretera entre la actual SR 172, al oeste de East Greenville, y la SR 21 estaba abierto al tráfico. [18] Las rutas divididas se eliminaron en 1974 con la US 30S, convirtiéndose en SR 309 y la US 30N convirtiéndose en US 30. [19] [20] En 1979, la sección de la carretera de cuatro carriles entre Van Wert y Delphos se abrió al tráfico. También en 1979, la US 30 entre Dalton y el intercambio de la I-77 se actualizó a una carretera dividida de cuatro carriles y se abrió al tráfico. [18] [21] [22] Entre 1983 y 1985 se abrió al tráfico el tramo desde la I-77 hasta Trump Avenue. En 1999, se abrió una sección de cuatro carriles de la US 30 entre la SR 696 y la SR 235. Las carreteras entre Upper Sandusky y Ontario se actualizaron a una autopista de acceso limitado de cuatro carriles y se abrieron en 2004 y 2005. Durante 2007 y 2008, la carretera mejorada La sección de la US 30 entre SR 235 y Upper Sandusky se abrió al tráfico. [18]
En un esfuerzo por mejorar la seguridad y reducir los accidentes en Thayer Road, que había cruzado la US 30 al norte de Lima en el condado de Allen , ODOT convirtió la intersección en un cruce restringido en U (RCUT), completando la tarea a fines de octubre de 2021 a un costo de 2,3 millones de dólares. La versión del RCUT utilizada no permite giros directos a la izquierda desde la US 30 hasta Thayer Road. Al oeste de Thayer Road, el tramo sur del antiguo cruce de Mayberry Road fue truncado a un callejón sin salida antes de la US 30 y su cruce intermedio se cerró, dejando el tramo norte de Mayberry Road directamente accesible solo a los carriles en dirección oeste de US 30 como intersección RIRO . Al este de Thayer Road, ambos tramos del antiguo cruce Cool Road quedaron truncados hasta convertirse en callejones sin salida y el acceso directo a la US 30 se cerró por completo. [23] [24] [25] [26] Estos cambios eliminan todo el tráfico cruzado y giran a través del tráfico opuesto para el tramo de la US 30 entre el intercambio en SR 115 y la intersección en County Road 15 justo al otro lado de la línea del condado de Hancock .
La sección de la US 30 entre Canton y SR 11 ha sido estudiada muchas veces para mejoras desde al menos 1989, [18] incluyendo 1991, [27] 1993, [28] 1995, [29] 1996, [30] y 2010. [ 31] En 2012, el ODOT estaba estudiando nuevamente el tramo, con planes de crear una autopista de peaje a lo largo del corredor. [32] Los planes para cobrar peaje en la futura autopista fueron rechazados en 2013. [33] La expansión se discutió más a fondo en 2014, y se estaba gestando un consenso de que se debe involucrar financiamiento local para que el proyecto siga adelante. [34] En septiembre de 2016, el director del Departamento de Transporte de Ohio aprobó un proyecto de mejora del transporte regional que permite a los condados de Stark, Carroll y Columbiana, los tres condados a lo largo del corredor, trabajar colectivamente para asegurar fondos para la extensión. [35]
En 2019, se anunció un proyecto de $300 millones financiado con fondos federales para extender la sección de la autopista US 30 desde Trump Avenue hasta la SR 44. La propuesta y el financiamiento están destinados a eliminar una gran parte del tráfico que viaja a través de East Canton. [ cita necesaria ] En 2021, la organización de planificación metropolitana del Estudio de transporte del área del condado de Stark recomendó que la US 30 se reubique hasta East Rochester en una combinación de instalaciones de dos y cuatro carriles. [36]
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