La ruta estadounidense 11W ( US 11W ) es la rama occidental de la US 11 desde las ciudades gemelas de Bristol, Tennessee / Bristol, Virginia , donde la US 11 se divide en US 11E y US 11W, hasta Knoxville, Tennessee , donde las dos autopistas se unen nuevamente. La autopista sirve a la sección Ridge-and-Valley de la región de los Apalaches del este de Tennessee , delimitada por la cresta de la montaña Clinch al norte y el río Holston al sur. La US 11W desde Bristol hasta Bean Station y desde Blaine hasta Knoxville está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [4]
La US 11W sigue el camino original del Great Indian Warpath , un sendero nativo americano utilizado principalmente por la Nación Cherokee , que habitaba el valle del río Holston de Tennessee y Virginia . En 1915, la US 11W fue designada como parte de la Ruta Estatal 1 de Tennessee (SR 1) en el Sistema de Rutas Estatales de Tennessee del recién formado Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee, la agencia predecesora del Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [5] También sería reconocida como parte de la Lee Highway , uno de los primeros senderos automotrices federales , en 1919. [6] La ruta se estableció oficialmente como US 11 con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU . en 1926.
Las disputas entre políticos y empresarios del estado de Tennessee con respecto a la designación de la US 11 en la alineación existente de la Lee Highway y la US 511 paralela al sur de la US 11 dieron como resultado que la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) cambiara el nombre de la US 11 existente a US 11W y de la US 511 a US 11E en un evento conocido como la "División de Tennessee" en 1929, que todavía se reconoce a pesar de los intentos de reversión por parte de la AASHTO en 1934.
A mediados del siglo XX, la US 11W se hizo famosa como la Bloody 11W debido a la gran cantidad de colisiones automovilísticas graves y a menudo fatales en la carretera. [7] En 1972, la US 11W en Bean Station fue el lugar del accidente vehicular más mortal en la historia de Tennessee, lo que provocó pedidos de ampliación de la autopista y la finalización de la Interestatal 81 (I-81). La planificación preliminar de la I-81 consideró utilizar la alineación de la US 11W, pero se construyó hacia el sur para encontrarse con la Interestatal 40 (I-40). Después de la finalización de la I-81, TDOT ampliaría secciones de la US 11W para ayudar al desarrollo económico, como el proyecto cancelado de la planta nuclear Phipps Bend en el condado de Hawkins , [8] y para conectarse con la ruta estadounidense 25E mejorada del Sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches (US 25E) en Bean Station. [9] A partir de 2021, la US 11W sigue siendo una de las carreteras más mortales de Tennessee. [10]
En el área de East Knoxville de Knoxville, la US 11W comienza en un intercambio en Y incompleto con el término norte de la línea principal US 11, el extremo sur de la US 11E/US 70. La US 11/US 70 continúa al oeste de la US 11W como Magnolia Avenue hacia los vecindarios de Parkridge y Downtown Knoxville ; la US 11E/US 70 se dirige al este por Asheville Highway hacia Strawberry Plains . La US 11W se dirige al noreste como Rutledge Pike como una autopista dividida de cuatro carriles que pasa por Zoo Knoxville hacia el oeste, y luego bajo la Interestatal 40 (I-40) en la salida 392, un intercambio parcial en forma de trébol (parclo). Después de la salida 392, la US 11W se estrecha a una autopista sin dividir de cuatro carriles a través de un corredor mixto industrial-comercial hasta llegar a un paso subterráneo en la I-640 (Knoxville Bypass) y la US 25W . Al este de la I-640, la autopista pasa por encima del distrito este de Knoxville de Norfolk Southern Railway (NS) y entra en una zona industrial en el vecindario de John Sevier , delimitada al sur por el río Holston. En John Sevier, la US 11W proporciona acceso al centro de capacitación policial de la ciudad de Knoxville, un patio ferroviario de NS y una planta y cantera de hormigón de Cemex . La US 11W sale de los límites de la ciudad de Knoxville cerca de la instalación del vertedero Poplar y entra en el este del condado de Knox no incorporado entre la comunidad de Mascot y el río Holston al sur, y House Mountain al norte. Continúa durante el resto de la ruta como una autopista indivisa de cuatro carriles, pasa por la escuela primaria East Knox y sale del condado de Knox. [11]
La US 11W ingresa a los límites de la ciudad de Blaine en el límite del condado de Knox- Grainger , y pasa de ser una autopista dividida de cuatro carriles a una de cinco carriles sin dividir con instalaciones de aceras que brindan acceso al distrito comercial central de Blaine y las áreas minoristas. [12] Se encuentra con SR 61 (Emory Road) en una intersección señalizada y se reduce a una autopista de dos carriles que sale de los límites orientales de la ciudad de Blaine en la comunidad no incorporada de Lea Springs . [13] Al noreste de Lea Springs, la US 11W corre paralela a Richland Creek a través del Richland Valley entre Richland Knobs al sur y Poor Valley Knobs al norte. [1] La US 11W continúa a través de tierras de cultivo bajas y llega a la comunidad no incorporada de Joppa y su escuela primaria. En Joppa, la US 11W proporciona conexiones a Powder Springs a través de Joppa Mountain Road, uno de los dos cruces de carreteras de la subcresta Poor Valley de Clinch Mountain en el condado de Grainger, siendo el otro la US 25E entre Thorn Hill y Bean Station. [14]
La US 11W sale de Joppa y continúa hacia el noreste a través del valle de Richland, y se encuentra con el término norte de Owl Hole Gap Road, una ruta colectora propiedad del condado que brinda acceso a la SR 92 cerca del término de la SR 375 en Cherokee Dam . Justo al este de Owl Hole Gap Road, la US 11W ingresa a los límites de la ciudad de Rutledge , la sede del condado de Grainger. La US 11W atraviesa tierras boscosas accidentadas al sur y tierras agrícolas onduladas al norte hasta la intersección de Bryan Road, donde se bifurca desde Richland Creek. La US 11W pronto ingresa al distrito comercial central y las áreas comerciales de Rutledge pasando el complejo escolar Rutledge Middle-Elementary al sur, y se encuentra con el término norte de la SR 92 en una intersección señalizada en el Palacio de Justicia del condado de Grainger, recogiendo la designación de Lee Highway. La US 11W sale de los límites de la ciudad de Rutledge cerca de una planta de fabricación de Clayton Homes . [15]
Continuando hacia el noreste, la US 11W pasa por más tierras de cultivo y entra en la comunidad no incorporada de Avondale, donde proporciona acceso a Grainger High School . Se encuentra con el embalse Cherokee Lake de Shields Creek en la intersección de Helton Road, otro colector propiedad del condado que accede a SR 375, y el Parque Industrial del Condado de Grainger. Al este de Helton Road, la US 11W corre paralela a la costa más al norte de Cherokee Lake, rodeada de tierras de cultivo y vecindarios residenciales frente al lago. Luego, la US 11W se encuentra con la antigua alineación de la US 25E cerca del antiguo sitio de asentamiento de Bean Station, y se dirige al este pasando por más vecindarios residenciales frente al lago. Luego, la US 11W ingresa a los límites de la ciudad más occidentales de Bean Station en Bean Station Elementary School y el antiguo sitio del complejo turístico Tate Springs , y su respectivo vecindario . Al este de Tate Springs, la US 11W se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles en Briar Fork Creek e inmediatamente se encuentra con la US 25E (Appalachian Highway) en un cruce en T semidireccional incompleto , donde comienza una breve concurrencia con la US 25E como Appalachian Highway. La US 11W/US 25E pasa por el oeste de Bean Station, delimitada al sur por Cherokee Lake y una zona comercial orientada a la autopista al norte hasta llegar a Main Street, una antigua alineación de la US 11W. Pasada Main Street, la US 11W/US 25E se inclina brevemente hacia el sureste hasta llegar a un cruce de trompetas , donde la US 11W termina su concurrencia con la US 25E, que continúa hacia el sur hacia Morristown . La US 11W se dirige al noreste como Lee Highway nuevamente a través del distrito comercial central de Bean Station, donde se encuentra con Broadway Drive, una antigua alineación de la US 25E en una intersección señalizada. [16] Al este de Broadway Drive, la US 11W pasa de ser una autopista dividida de cuatro carriles a una de cinco carriles durante el resto de su recorrido en los límites de la ciudad/área comercial central de Bean Station y el condado de Grainger. Al ingresar al condado de Hawkins , ingresa a la comunidad no incorporada y al lugar designado por el censo de Mooresburg . [1]
La US 11W comienza su recorrido en el condado de Hawkins como una autopista dividida en mediana de cuatro carriles a través de tierras agrícolas onduladas en el valle de Mooresburg y se encuentra con una antigua alineación de la autopista en un área boscosa, donde la antigua alineación gira hacia el norte hacia el núcleo desarrollado de Mooresburg. La US 11W pasa por más tierras agrícolas y se encuentra con el extremo sur de la SR 31 (Flat Gap Road), que brinda acceso a Sneedville desde la US 11W. Al este de Flat Gap Road, la US 11W pasa sobre el embalse del lago Cherokee de Poor Valley Creek en la base de Short Mountain. [17] Después de cruzar Poor Valley Creek, la carretera comienza a ser paralela al río Holston al sur y a Short Mountain al norte. En la comunidad no incorporada de Galibrath Springs, la US 11W brinda acceso a una instalación de extracción de sílice en Short Mountain, [18] y varios campamentos de casas rodantes frente al lago.
La carretera se separa del río Holston en la comunidad de Lakeview, entre Short Mountain al norte y Potato Hill al sur, y atraviesa tierras agrícolas del valle. Entra en la histórica ciudad de Marble Hall, una cantera en el valle de Caney, y pasa por los embalses del lago Cherokee de los arroyos Cloud y Caney. La US 11W gira hacia el sureste hacia el valle de Crockett Creek e intersecta el extremo norte de la SR 344 (Melinda Ferry Road) en su camino hacia Rogersville, la sede del condado de Hawkins. [19]
En el extremo occidental de la ciudad, la US 11W adopta la designación de Rogersville Bypass y pasa de ser una autopista dividida de cuatro carriles a una autopista sin dividir de cinco carriles, pasando por varios vecindarios residenciales y el parque industrial de Rogersville. Pronto queda delimitada por Town Knobs al norte y Caney Creek al sur. Después de encontrarse con Main Street, una antigua alineación de la US 11W, la autopista pasa por debajo de la SR 66 y la SR 70 (Trail of the Lonesome Pine) en un cruce parcial en forma de trébol; la SR 70 se une a la US 11W en una concurrencia, evitando el distrito histórico del centro de Rogersville y la mayor parte de su área comercial, además de una intersección señalizada a nivel en Park Boulevard. La US 11W/SR 70 vuelve a convertirse en una autopista dividida en mediana de cuatro carriles, retoma la designación de Lee Highway y se encuentra con el término norte de la SR 347 (Burton Road) en un cruce, donde la SR 70 también se divide hacia el norte en dirección a Kyles Ford . [20]
Al salir de Rogersville, la US 11W corre brevemente paralela a Big Creek alrededor de Bunker Hill en Carters Valley a través de más tierras de cultivo onduladas, antes de cruzar Carter Valley Road, una ruta colectora del condado, y el término occidental de SR 346 (Main Street), que sirve directamente como vía principal en Surgoinsville mientras que la US 11W pasa por el norte de la ciudad, delimitada por bosques al sur y tierras de cultivo al norte. [21] En Stony Point , la US 11W cruza Phipps Bend Road, una carretera de acceso industrial al Parque Industrial Phipps Bend justo afuera de los límites orientales de la ciudad de Surgoinsville. [22] La carretera pasa por más tierras de cultivo, es paralela a la línea ferroviaria del Distrito Este de Knoxville de Norfolk Southern, cruza SR 346 y comienza una concurrencia sin señalizar con la primera cuando ingresa a los límites occidentales de la ciudad de Church Hill . Se encuentra con AFG Road, una vía de acceso industrial a una gran zona industrial que incluye una planta de fabricación de Cardinal Glass y una terminal de camiones de Averitt Express . [23]
Al adentrarse más en Church Hill, la US 11W/SR 346 pasa por Volunteer High School al norte y por instalaciones industriales al sur en Kingsport Press Road, y atraviesa barrios residenciales en la parte comunitaria de New Canton de Church Hill. Pasa por tierras boscosas y la planta de tratamiento de agua de Church Hill al sur, hasta llegar a un paso elevado de la línea ferroviaria Norfolk Southern Knoxville East District. Inmediatamente cruza Goshen Valley Road, una carretera colectora del condado, al sur y Main Street, una antigua alineación de la US 11W, al norte. La SR 346 se separa de la US 11W y continúa como Main Street. La US 11W continúa hacia el este a través de más tierras boscosas hasta llegar a una zona comercializada en la intersección señalizada de Central Avenue. [24] Pasa por más tierras de cultivo y se encuentra con otra zona comercial en Garland Avenue. Hacia el este, cruza Hawkins Avenue, donde la US 11W pasa de ser un corredor completamente rural a un corredor más suburbanizado. Tiene una última intersección importante señalizada en Silver Lake Road, donde accede a varios centros comerciales y complejos residenciales. Luego está bordeada por Main Street y la línea ferroviaria Norfolk Southern Knoxville East al norte, y tierras forestales no desarrolladas propiedad del gobierno federal de los EE. UU . Sale de Church Hill en los límites occidentales de la ciudad de Mount Carmel , y pronto se encuentra con un paso elevado de un ramal ferroviario. Al ingresar a Mount Carmel, la autopista tiene su primera intersección importante en Englewood Avenue, donde accede a vecindarios residenciales al norte y un centro de la Guardia Nacional al sur. [25] Pronto se encuentra con otra intersección señalizada en Hammond Avenue, que brinda acceso al área principal de Mount Carmel, incluido su ayuntamiento y oficina de correos. [26] En la intersección de Haywood Avenue, Main Street termina nuevamente en la US 11W y entra en los límites occidentales de la ciudad de Kingsport . [27]
Al ingresar a Kingsport, la US 11W toma el nombre de Stone Drive (específicamente West Stone Drive ), continúa como una autopista dividida de cuatro carriles y tiene su primera intersección importante en la ciudad en University Boulevard, que brinda acceso a la planta de municiones del ejército de Holston al sur, y un campus satélite de la Universidad Estatal del Este de Tennessee y varias áreas comerciales/residenciales al norte. Pasa por Allandale Mansion al norte y tiene una intersección señalizada en Lewis Lane, que brinda acceso a más áreas comerciales. Luego, inmediatamente intersecta Netherland Inn Road, una alineación anterior de la US 11W, al sur. Al este de Netherland Inn Road, la US 11W pasa sobre el North Fork Holston River , justo al norte de su confluencia con South Fork para formar el Holston River propiamente dicho, en un puente de vigas en T. Luego pasa por debajo de un puente ferroviario que transporta la Kingsport Subdivision de CSX Transportation . Luego tiene dos intersecciones señalizadas que brindan acceso a un centro comercial anclado por Walmart y al estadio Hunter Wright , sede de los Kingsport Axmen de las Ligas Menores de Béisbol , al norte, y al vecindario Fort Robinson/Rivermont al sur.
Luego se encuentra con Union Street, una ruta colectora de la ciudad/condado en una intersección señalizada, y luego se encuentra con US 23 (James H. Quillen Parkway) en un intercambio parcial en forma de trébol (parclo); este intercambio también es el término occidental de la I-26 . Al este del intercambio, la autopista tiene otra intersección señalizada en Fairview Avenue, una ruta colectora de la ciudad, y se convierte en una carretera arterial de superficie indivisa de seis carriles con un carril de giro a la izquierda continuo en el vecindario Sevier Terrace de North Kingsport. Luego se encuentra con SR 36 (Lynn Garden Drive), una antigua alineación de US 23 en otro parclo. US 11W continúa al norte del centro de Kingsport y se encuentra con Clinchfield Street, una calle colectora del centro, al sur y Bloomingdale Pike, una ruta colectora del condado hacia la comunidad de Bloomingdale al norte en una intersección señalizada. Luego pasa por el vecindario de Bloomington Heights al norte y el Holston Valley Medical Center al sur, al que la US 11W brinda acceso a través de una intersección señalizada en Gibson Mill Road. Al este de Gibson Mill Road, la US 11W se convierte en East Stone Drive , la principal vía comercial de Kingsport. Como East Stone Drive, la US 11W está delimitada por Reedy Creek al sur y el desarrollo comercial a ambos lados de la carretera. Tiene una importante intersección señalizada en el corredor en North Eastman Road, un colector de la ciudad hacia la sede de Eastman Chemical Company y las principales instalaciones de operaciones. Hacia el este, la US 11W se encuentra con SR 93 (John B. Dennis Highway), una circunvalación de acceso controlado al sur de Kingsport, en otro parque. [1]
La US 11W sigue Reedy Creek a través de la aldea de Mill Point, donde la carretera se cruza con el extremo norte de la SR 394 , que se dirige al sureste hacia la sede del condado de Sullivan, Blountville . Justo al oeste de Bristol, la US Highway se encuentra con la I-81 en un intercambio de siete rampas en forma de trébol . El movimiento desde la US 11W en dirección sur hasta la I-81 en dirección norte se realiza a través de una rampa justo al sur de donde la I-81 ingresa a Virginia. La US 11W continúa hacia el este como State Street hacia la ciudad de Bristol, donde la carretera se encuentra con el extremo norte de la SR 126 (Blountville Highway). La US Highway se encuentra con la línea estatal en un ángulo oblicuo donde la carretera se cruza con la US 421 (Gate City Highway) y la SR 1, que se dirige al este como una autopista en solitario como State Street hasta su término oriental en el Distrito Histórico Comercial de Bristol . La US 11W y la US 421 se dirigen al noreste como Euclid Avenue a través de la ciudad independiente de Bristol. Las carreteras pasan por el estadio DeVault Memorial , sede de los Bristol Pirates , y cruzan una línea ferroviaria a nivel antes de que la US 11W llegue a su terminal norte en Commonwealth Avenue. La Commonwealth Avenue en dirección sur lleva la US 11E, la US 19 y la US 421 en dirección sur. La State Route 381 sigue el bulevar de norte a sur a través de la intersección; la carretera estatal se convierte en la I-381 , un ramal al sur de la I-81 , a poca distancia al norte. Euclid Avenue continúa hacia el este como la línea principal de la US 11 y la US 19. [1]
Antes de su establecimiento como US 11W, el camino que seguía se usaba anteriormente como parte de Great Indian Warpath , Great Stagecoach Road y Lee Highway . [28] [29]
En 1926, la US 11W se estableció originalmente como parte de la US 11. [3] Esto enfureció a muchos representantes del gobierno local y de empresas a lo largo de la US 511 (US 11E), lo que provocó la demanda del entonces gobernador de Tennessee, Austin Peay, de que la US 11 se convirtiera en una autopista dividida desde Knoxville hasta Bristol. [3] Los funcionarios de Tennessee propusieron este cambio a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en 1929, y la AASHO aprobaría la división en el mismo año, con la US 11 convirtiéndose en la US 11W y la US 511 convirtiéndose en la US 11E. Esto más tarde se conocería como la "División de Tennessee". [3]
En 1934, tras la interrupción de las rutas divididas por parte de AASHO, la división de la US 11 había terminado. La US 11W fue reconocida nuevamente como US 11 por el gobierno federal y la US 11E fue reasignada como US 411. [3] Sin embargo, AASHO no tenía forma de hacer cumplir la eliminación de la División de Tennessee. [3] Los funcionarios de Tennessee nunca eliminaron la señalización de la US 11W y la US 11E que las reconocía como tales, y los mapas estatales aún reconocían la División de Tennessee. [3]
En 1952, al no poder hacer cumplir el cambio en Tennessee, AASHO designó a la US 11 como US 11W y a la US 411 como US 11E nuevamente para eliminar las diferencias entre los registros y mapas federales y estatales. [3] La división de la US 11W y la US 11E todavía se reconoce a partir de 2020. [actualizar][ 3]
Durante la planificación preliminar del Sistema de Autopistas Interestatales en la década de 1950, se sugirió que la Interestatal 81 (I-81) siguiera el corredor de la US 11W desde Knoxville hasta Bristol, pero los residentes del condado de Grainger se opusieron a esto. [30]
La primera sección importante de la US 11W que se amplió a cuatro carriles fue el tramo entre Kingsport y Bristol. La sección final, de 11,4 km (7,1 millas) entre Mill Point y Bristol, se declaró completa el 21 de noviembre de 1959. [31]
En septiembre de 1965, se inició la construcción de una circunvalación de dos carriles de 3,473 millas (5,589 km) con intercambiadores en la SR 66 y la SR 70 alrededor de la ciudad de Rogersville en el condado de Hawkins. [32] Se inauguró el 12 de enero de 1967, realineando la US 11W desde su alineación existente a través del distrito comercial central de Rogersville. [33] Una circunvalación de cuatro carriles de 8,2 millas (13,2 km) de Church Hill y Mount Carmel entre la planta Kingsport Press en New Canton y la planta de municiones del ejército Holston en Kingsport vio comenzar las obras de construcción en el otoño de 1967 y se inauguró el 28 de agosto de 1970, más de un año después de lo previsto. [34] [35]
En 1973, TDOT comenzó a trabajar en la ampliación de la US 11W en Rutledge a través de su centro. Los funcionarios de Rutledge solicitaron al estado que convirtiera la ruta de cuatro carriles en una ruta de circunvalación alrededor de la ciudad. [36] El trabajo en una sección de 12,54 millas para una US 11W realineada de cuatro carriles entre la circunvalación de cuatro carriles existente de Rogersville al este de Stony Point , evitando la ciudad de Surgoinsville, se licitó para contrato en dos secciones en diciembre de 1973 y la primavera de 1974. [37] Se completó y se inauguró el 5 de octubre de 1978. [38] El trabajo en esta sección se priorizó en coordinación con la Autoridad del Valle de Tennessee para su instalación de energía nuclear Phipps Bend , que entonces estaba en construcción , que proporcionó fondos adicionales para la circunvalación de Surgoinsville y varias carreteras de acceso industrial desde la planta de energía nuclear a la US 11W. [39]
Debido a que la carretera tiene un historial de una alta tasa de accidentes y muertes a lo largo de varias décadas, la US 11W se ha ganado el apodo de Bloody 11W . [40] [41] [28] El tramo de la US 11W entre Knoxville y Bristol ha sido etiquetado como uno de los tramos de carretera más peligrosos en el estado de Tennessee. [42]
El 13 de mayo de 1972, 14 personas murieron y 15 resultaron heridas en una colisión frontal entre un autobús Greyhound de dos pisos y un camión con remolque en la US 11W en Bean Station , convirtiéndose en una de las peores colisiones vehiculares en el estado de Tennessee y encabezando los titulares a nivel nacional. [43] [44]
En 1973, tras la colisión mortal entre un autobús y un camión en Bean Station, el Senado y la Cámara de Representantes de Tennessee autorizaron la formación de un comité especial de investigación conjunta sobre el nefasto pasado de la US 11W. [7] Los miembros del comité conjunto calificaron a la US 11W como una de las "autopistas asesinas" de los EE. UU., habiendo sido responsable de 1068 colisiones y 35 muertes en un solo año. [7] El comité celebró varios foros públicos en ciudades a lo largo del corredor de la US 11W, incluidas Knoxville, Rutledge, Rogersville y Kingsport. [7]
Los asistentes a los foros habían hecho varias afirmaciones sobre la US 11W, como la posibilidad de que la autopista estuviera maldita . [7] En cuanto a la finalización de la I-81 o la ampliación de la ruta paralela US 11E, algunos asistentes sugirieron que no era suficiente:
"En esa zona se necesitan dos autopistas de cuatro carriles, y creo que te estás engañando a ti mismo cuando dices que completar la I-40 va a aliviar la congestión en la 11W porque no lo va a lograr". [7]
Los planes y la financiación para la ampliación de la US 11W desde Bristol hasta Knoxville se establecieron en 1973; sin embargo, varios representantes estatales y locales de varios distritos de los condados de Grainger y Hawkins han rechazado la ayuda del gobierno estatal. [45] Después de la finalización de la I-81, la congestión y el número de accidentes en la US 11W disminuyeron, pero muchos todavía pedían la ampliación de la autopista, citando su diseño peligroso en los condados de Grainger y Hawkins. [46]
A partir de 2020 [actualizar], la US 11W se amplió a cuatro o cinco carriles, a excepción del tramo de casi 30 millas (48 km) entre Blaine y Bean Station, incluido el lugar donde ocurrió la colisión entre un autobús y un camión en 1972. Se sugiere que el NIMBYism de los ciudadanos del condado de Grainger ha jugado un papel importante en la prevención y el aplazamiento de la construcción de la autopista. [47]
En 2020, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) había comenzado la fase de adquisición de derecho de paso del proyecto de ampliación de la US 11W entre Rutledge y Bean Station. [48] La sección de la US 11W entre Blaine y Rutledge no ha sido planificada para su ampliación, pero los estudios del TDOT han sugerido la finalización de una US 11W de cuatro carriles para proporcionar rutas alternativas seguras a lo largo de la región del corredor I-81/ I-40 para aliviar la congestión interestatal en la I-40 y la I-81. [49]
