El Sistema de Rutas Estatales de Tennessee es mantenido y desarrollado por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) en el estado estadounidense de Tennessee . Actualmente, el estado tiene 14 150 millas (22 770 km) de carreteras mantenidas por el estado, incluidas 1233 millas (1984 km) de autopistas interestatales y 13 077 millas (21 045 km) de carreteras estatales. [2] Todas las rutas estadounidenses en Tennessee tienen una ruta estatal enrutada simultáneamente con ellas, aunque la ruta estatal está oculta y solo señalizada a lo largo de los carteles marcadores de milla verdes que muestran el kilometraje dentro de cada condado. [a] El sistema de rutas estatales en Tennessee se estableció en 1923. Desde la renumeración de 1983 , las rutas estatales se han dividido en rutas primarias y secundarias con escudos separados utilizados para cada una.
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Las rutas estatales en Tennessee se dividen en rutas primarias y secundarias, siendo las primeras parte del sistema de carreteras primarias con ayuda federal y las últimas parte del sistema de carreteras secundarias con ayuda federal . La mayoría de las rutas con designaciones primarias también tienen designaciones secundarias; muy pocas rutas estatales en Tennessee tienen solo designaciones primarias. Sin embargo, los segmentos secundarios de las rutas con doble designación a menudo se consideran rutas primarias. El Departamento de Transporte de Tennessee mantiene estas rutas bajo el título de "Carreteras estatales" de la ley estatal, pero las designa como "Rutas estatales" [3]
Las rutas estatales en Tennessee no siguen un sistema de numeración sistemático a diferencia del Sistema de Carreteras de EE. UU. y algunos otros sistemas de carreteras estatales . [4] [5] Sin embargo, las rutas con numeraciones similares, especialmente las rutas secundarias cortas y más nuevas que se crearon durante la toma de control y renumeración de 1983, tienden a estar ubicadas cerca unas de otras. Las rutas más antiguas generalmente están más dispersas. En general, los números de ruta estatal generalmente se han designado secuencialmente a medida que se han incorporado nuevas rutas al sistema. Similar al sistema de postmile de California , los marcadores de milla para las rutas estatales en Tennessee se basan en el kilometraje de cada condado y no en la ruta completa. El número de la ruta se muestra en texto pequeño en la parte inferior de cada marcador de milla. Las rutas estatales que se superponen en las rutas de EE. UU. no están señalizadas ; los números de ruta solo se muestran en los marcadores de milla.
El Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee fue creado por la Asamblea General de Tennessee en 1915 y se le asignó la tarea de construir, mantener y mejorar las carreteras en todo el estado. Ese año, la autopista de Memphis a Bristol de 538 millas (866 km), más tarde Ruta Estatal 1 , fue designada como la primera carretera estatal en Tennessee. La Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1916 requirió que los estados establecieran un sistema de carreteras en cooperación con el Secretario de Agricultura de los Estados Unidos con el propósito de distribuir fondos federales para carreteras. El año siguiente, el departamento fue autorizado por la legislatura estatal para establecer un sistema de carreteras estatales. Tanto el sistema de ayuda federal, que consistía en las Rutas Estatales 1 a la Ruta Estatal 40 , como el sistema de ayuda estatal, que consistía en las Rutas 41 a la 78 , fueron aprobados conjuntamente el 1 de octubre de 1923. Este sistema inicial consistía en 3122,2 millas (5024,7 km) de rutas de ayuda federal y 1522,2 millas (2449,7 km) de carreteras de ayuda estatal. [1] Cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, a la mayoría de las rutas estatales de ayuda federal se les asignó una designación de Ruta de EE. UU. como parte de este sistema, pero conservaron sus designaciones estatales.
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El gobernador Austin Peay , que fue elegido en 1922 , hizo de la construcción de carreteras un tema central de su campaña. En ese momento, Tennessee era conocido como un "estado de desvío", con muchas de sus carreteras en malas condiciones en comparación con las de los estados vecinos. [6] En 1924, el estado implementó un impuesto de dos centavos a la gasolina con el propósito de mejorar las carreteras, [7] y durante la década de 1920, el departamento pavimentó gran parte del sistema de rutas estatales recién establecido. [8] A medida que el uso del automóvil aumentó durante las siguientes décadas, se agregaron rutas adicionales al sistema. [9] Durante este tiempo, el estado comenzó a usar rutas especiales y con sufijos. Las designaciones especiales incluían "-A" para alternativa, "-Byp" para desvío, "-Bus" para rutas comerciales, "-Conn" y "-Spur" para rutas de conexión y de derivación , y "-Temp" para rutas temporales. En el momento de la creación del Sistema de Autopistas Interestatales en 1956, el sistema había crecido hasta aproximadamente 8.400 millas (13.500 km) y aproximadamente 170 autopistas numeradas, incluidas muchas rutas especiales. [9] Las vías adicionales que conectaban con las autopistas interestatales fueron designadas y asumidas por el departamento de carreteras en los años posteriores. En 1972, el Departamento de Carreteras de Tennessee pasó a llamarse Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [6]
A medida que el tráfico siguió aumentando en todo el estado, las ciudades y los condados lucharon cada vez más por mantener adecuadamente sus vías principales, especialmente aquellas conectadas a autopistas interestatales y otras carreteras principales. [10] Un estudio de 1983 realizado por TDOT también encontró que una serie de carreteras importantes eran mantenidas parcialmente tanto por el estado como por los gobiernos locales. [11] Para abordar este problema, en 1983 la Asamblea General de Tennessee firmó una legislación que permitía al estado asumir el control de 3.300 millas (5.300 km) de carreteras mantenidas por la ciudad y el condado, e hizo que 11.500 millas (18.500 km) adicionales de carreteras rurales fueran elegibles para la ayuda estatal. Esta legislación fue firmada como ley por el gobernador Lamar Alexander en mayo de ese año. [12] El 1 de julio de 1983, TDOT tomó el control de estas carreteras, incorporándolas al sistema de rutas estatales y renumeró la mayoría de sus rutas especiales . [11] [13] Como parte de este proceso, se adoptó un nuevo sistema de clasificación funcional que dividía las rutas estatales en rutas secundarias y primarias, que se anunció al público en noviembre de 1983. [14] Esto se hizo en un esfuerzo por reducir la confusión de los conductores, y se colocaron nuevas señales a lo largo de 1984 a un costo de $1.3 millones (equivalente a $3.23 millones en 2023 [15] ). [11] [14] Las rutas secundarias conservaron el marcador original del triángulo invertido, con el "Tenn" eliminado. [11]
