South Ruislip es una estación a la que llegan las compañías London Underground y Chiltern Railways en South Ruislip , en el oeste de Londres . La estación es propiedad de London Underground y está gestionada y cuenta con personal de dicha compañía . [7] La estación se encuentra en la zona 5 de Travelcard .
La línea conjunta GWR/GCR a High Wycombe prestaba servicios tanto desde Paddington como desde Marylebone . Se encontraban en Northolt Junction, situada ligeramente al este de la estación, desde donde cuatro vías corrían hacia el oeste hasta Ruislip Gardens y West Ruislip ; allí la ruta se redujo a solo dos vías. Inaugurada el 1 de mayo de 1908 [8] y conocida originalmente como Northolt Junction , la estación se convirtió en South Ruislip & Northolt Junction a partir de septiembre de 1932 y recibió su nombre actual el 30 de junio de 1947. [9] [10] En octubre de 1942, un bombardero Wellington que volaba hacia el aeródromo cercano de la RAF Northolt se estrelló cerca de la estación, matando a toda la tripulación y a seis civiles.
La estación fue diseñada por Brian Lewis y FFC Curtis y fue atendida por primera vez por trenes de la línea Central el 21 de noviembre de 1948, cuando se completó la extensión de la línea Central desde Londres hacia West Ruislip después de sufrir retrasos debido a la Segunda Guerra Mundial . La sala de reservas redondeada no se completó hasta 1960. [11] El friso de hormigón, vidrio y granito de la sala de reservas es una de las primeras obras públicas del artista del vidrio Henry Haig . [12]
A finales de 1973 y principios de 1974, se simplificó el trazado de las vías y a principios de 1990 se eliminó la caja de señales manual, junto con otras cajas de señales manuales de esta línea, y su función se sustituyó por señalización luminosa de color y agujas accionadas por motor, ambas controladas desde Marylebone. Se mejoraron las alineaciones de las vías para permitir una mayor velocidad en el cruce para los servicios desde Marylebone, y se eliminaron las agujas que habían permitido a los trenes desde Paddington parar en el andén de la estación de Chiltern en dirección oeste. Todos los servicios en dirección este se trasladaron a la antigua vía de paso; la vía en dirección este, que anteriormente se extendía desde la vía de la plataforma en West Ruislip , se cerró y se elevó, y la plataforma en dirección este se amplió. [13] Se mejoró la alineación del desvío hacia Marylebone para permitir una mayor velocidad. Todavía se pueden ver fragmentos de la antigua vía al norte de la línea en este punto. La vía en esta estación se ha mejorado y ahora permite una mayor velocidad de hasta 100 millas por hora (160 km/h).
La estación fue transferida de la Región Occidental de British Rail a la Región Midland de Londres el 24 de marzo de 1974. [14]
Las barreras de tickets controlan el acceso a todas las plataformas.
Al este de la estación se encuentra un gran depósito de manipulación de residuos a granel de West London Waste Authority, por el que circula un tren de residuos a diario. También hay una conexión de vía única con la línea Acton–Northolt.
Las líneas que conducían a Marylebone pasaban antiguamente por ambos lados de West Waste. Como parte de las obras de mejora de la ruta Evergreen 3 de Chiltern Railways , se remodeló Northolt Junction y se incluyó la provisión al norte del depósito de transferencia de residuos de una nueva línea principal descendente junto a la línea principal ascendente existente para permitir que se aceleraran los servicios. La nueva línea principal descendente tiene un límite de velocidad de 100 millas por hora (160 km/h) en comparación con las 60 millas por hora (97 km/h) anteriores. [15] La línea principal descendente existente fue remodelada para convertirse en la línea de bucle descendente, utilizada por los trenes que paran en la estación South Ruislip.
El puente exterior por el que pasan las líneas sobre Station Approach es más bajo que otros de la zona (3,58 m) y suele recibir impactos de vehículos altos. A ambos lados se han instalado vigas de cubierta falsas, por lo que se ha reducido el peligro de que cualquier impacto provoque daños al puente.
Los servicios ferroviarios nacionales en South Ruislip son operados por Chiltern Railways .
El patrón de servicio de la estación en días laborables fuera de horas punta es inusual, ya que recibe el servicio de trenes con diferentes frecuencias en cada dirección. La estación recibe el servicio de un tren cada dos horas a London Marylebone y un tren por hora a High Wycombe . Los servicios hacia y desde Londres funcionan como servicios de parada que hacen escala en la mayoría de las estaciones. Hay servicios adicionales que hacen escala en la estación durante las horas punta. [16]
Los fines de semana, el servicio se incrementa a cada hora en cada dirección y los servicios en dirección norte se extienden más allá de High Wycombe hacia y desde Aylesbury a través de Princes Risborough .
El servicio típico fuera de horas punta del metro de Londres en la línea Central en trenes por hora es: [17]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 12 tph en cada dirección.
Las rutas 114 y E7 de London Buses dan servicio a la estación.
