El Ruf CTR (Grupo C, Turbo Ruf), también conocido como CTR Yellowbird o simplemente Yellowbird , es un automóvil deportivo de alto rendimiento de producción limitada fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . Presentado para el año modelo 1987 y basado en el Porsche 911 , el CTR presentaba una versión agrandada y altamente afinada del motor de seis cilindros planos de 3,2 litros de Porsche, paneles de carrocería aligerados, una jaula antivuelco integrada (que agregaba rigidez al chasis además de seguridad para los ocupantes), sistemas de suspensión y frenado mejorados, una transmisión diseñada a medida y varias piezas de acabado únicas como parachoques de poliuretano y el uso del llenador de aceite montado lateralmente (una característica de Porsche solo para el año modelo 1972) necesaria al reubicar el tanque de aceite hacia adelante para despejar el intercooler en ese lado.
El coche recibió su apodo, "Yellowbird", durante las pruebas realizadas por la revista Road & Track , cuyo personal notó el contraste creado por su pintura amarilla contra el cielo nublado el día de su sesión de fotos. [2]
El CTR (abreviatura de " Grupo C Turbo Ruf") se basó en el 911 Carrera 3.2 de 1987 en lugar del 930 , la versión turboalimentada de fábrica de Porsche del 911. La decisión de basar el coche en el Carrera 3.2 se tomó debido al peso en vacío ligeramente inferior del 3.2 y al coeficiente de resistencia aerodinámica . Los paneles de la carrocería de fábrica, incluidas las puertas, el capó y la cubierta del motor, se reemplazaron por piezas de aluminio, lo que ayudó a reducir 200 kg (441 lb) adicionales de peso en comparación con el peso en vacío de fábrica del vehículo. Los esfuerzos para reducir la resistencia, el uso de parachoques delanteros y traseros de fibra de vidrio y un par de conductos de admisión en los alerones traseros para permitir el flujo de aire a los intercoolers encabezaron la lista de modificaciones de la carrocería. Los arcos traseros también se aumentaron ligeramente en ancho para acomodar las ruedas Speedline más grandes.
Además de los paneles más ligeros, se realizaron modificaciones considerables al motor, incluyendo el alargamiento de los cilindros a 98 mm (4 pulgadas) para aumentar el desplazamiento de 3,2 L (3164 cc) a 3,4 L (3367 cc), añadiendo un sistema de inyección de combustible DME mejorado originalmente diseñado para el coche de carreras Porsche 962. [2] Un sistema turbo específicamente diseñado con grandes turbocompresores gemelos e intercoolers gemelos fueron los aspectos más destacados de las modificaciones realizadas al motor, lo que elevó la potencia total a 469 PS (345 kW; 463 hp) a 5950 rpm y 553 N⋅m (408 lbf⋅ft) de torque a 5100 rpm.
En ese momento, Porsche ofrecía el 911 3.2 con una transmisión manual de 5 velocidades , pero el 930 solo contaba con una transmisión manual de 4 velocidades, elegida porque era la única unidad fabricada por la compañía que podía manejar la alta potencia de salida del motor turboalimentado. No contento con solo cuatro marchas hacia adelante e incapaz de modificar satisfactoriamente la unidad de 5 velocidades, Ruf optó por utilizar una nueva transmisión de cinco velocidades de su propio diseño en el CTR, que también les dio total libertad para personalizar las relaciones de transmisión. [3] Se utilizó un sistema de suspensión mejorado, llantas de aleación Ruf Speedline de 17 pulgadas, sistema de frenos Brembo de 330 mm (13,0 pulgadas) de diámetro y neumáticos de alto rendimiento del sistema Denloc de Dunlop .
La empresa presentó el vehículo a finales de 1987 con un precio de 142.900 dólares (unos 362.000 dólares en 2022), aunque esa cifra podía variar en función de si un cliente determinado lo encargaba directamente a Ruf o traía un coche comprado a través de un concesionario para su conversión. Ruf fabricó sólo 29 coches a partir de chasis comprados a Porsche; entre 20 y 30 coches se fabricaron a partir de los Carreras de los clientes . [4]
Ruf calificó el CTR en 469 PS (345 kW; 463 hp) y 408 lb⋅ft (553 N⋅m) de torque. Se dice que la potencia de salida oficial de 469 PS fue la lectura de dinamómetro más baja de todos los motores CTR probados, mientras que la cifra promedio estaba más cerca de los 500 PS (368 kW; 493 hp) o incluso más alta. [4] [5] [2]
Con un peso de 1150 kg, el CTR aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,65 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de más de 333 km/h. Aunque el Porsche 959 era más rápido en cuanto a aceleración de 0 a 100 km/h, el Yellowbird podía superar a toda la competencia en cuanto a velocidad máxima, alcanzando una velocidad máxima de 342 km/h (213 mph), una velocidad máxima que lo convirtió en el coche de producción más rápido del mundo en el momento de su introducción. [4] [6] [7]
El CTR en general podía superar a la mayoría de los otros autos de alto rendimiento de la época, incluidos el Ferrari Testarossa y el Lamborghini Countach . [10] Además, a pesar de ser más lento que el Porsche 959 en acelerar de 0 a 60 mph, podía superar al Porsche 959 , al Ferrari F40 y al Lamborghini Diablo en acelerar de 0 a 100 mph y alcanzar una velocidad máxima más alta. [2] [7]
El CTR también era un vehículo de pista muy competente y durante varios años mantuvo el récord de vuelta no oficial en la pista de Nürburgring-Nordschleife . [11]
Resultados de las pruebas realizadas por Autocar :
Resultados de pruebas de otras revistas:
El Ruf CTR hizo su primera aparición en abril de 1987 en el concurso "World's Fastest Cars" organizado por la revista de coches estadounidense Road & Track , donde fue designado "El coche de producción más rápido del mundo". Aceleraba de 0 a 60 mph en 4,0 segundos, de 0 a 100 mph en 7,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,5 segundos, recorría 1 ⁄ 4 de milla en 11,7 segundos a 133,5 mph (215 km/h) y alcanzaba una velocidad máxima de 211 mph (340 km/h), superando a la competencia por 10 mph (16 km/h). El editor Paul Frère gritó "¡Esto es más rápido de lo que he ido en mi vida!" durante un viaje. [10] [13] [12]
En 1988, Auto Motor und Sport organizó una prueba de alta velocidad en Nardò Ring donde el Ruf CTR fue el más rápido alcanzando 342 km/h (213 mph), superando a un Porsche 959 s (339 km/h (211 mph)), dos Ferrari F40 (321 km/h (199 mph) cada uno) y un Mercedes AMG 6.0 32V (288 km/h (179 mph)). En un momento dado alcanzó una velocidad no oficial de 346 km/h (215 mph). [7] [13]
En 1989, el piloto de pruebas Stefan Roser condujo el CTR por el circuito de Nürburgring . Las vueltas fueron captadas por una cámara y difundidas por Ruf en un vídeo llamado "Faszination on the Nürburgring" que se hizo famoso. Car & Driver lo calificó de innovador, fascinante e influyente y para Top Gear es la mejor y más emocionante vuelta para ver. [5] [14]
En 2004, un Ruf CTR fue capaz de seguir el ritmo de los coches deportivos más nuevos como el Porsche Carrera GT , el Ferrari Enzo y el Mercedes-Benz SLR McLaren en el desafío Autocar 0-100-0 e impresionó a la audiencia, [6] lo mismo hizo otro - con más de 100.000 kilómetros en su odómetro - en el concurso de millas de pie Road & Track 2005. Steve Millen , después de probar un CTR, declaró: "Esa cosa es una maravilla. Acelera mucho. Es un auténtico coche de la vieja escuela con mucho par y potencia. Simplemente impresionante. Qué adrenalina. Ha aguantado todo el camino". [15]
El Ruf CTR es un automóvil jugable/conducible en los videojuegos " The Duel: Test Drive II ", " Project Gotham Racing 3 ", " Project Gotham Racing 4 ", " Driver: San Francisco ", " Forza Motorsport 4 ", " Forza Motorsport 5 ", " Forza Horizon ", " Forza Horizon 2 ", " Assetto Corsa ", " Project CARS " y la mayoría de los juegos de la serie " Gran Turismo ".
El CTR fue reemplazado en 1996 por el CTR2, basado en la nueva generación 911 de Porsche, la 993 .
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En el 87º Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado del 9 al 19 de marzo de 2017, exactamente 30 años después del lanzamiento del CTR original, Ruf presentó un nuevo modelo que rinde homenaje al CTR original. El nuevo CTR utiliza una carrocería de fibra de carbono desarrollada internamente que se asemeja a un Porsche 964 junto con un chasis de aluminio, lo que da como resultado un peso en seco de 2.640 lb (1.200 kg). El automóvil no se basa en el 911 , a diferencia del CTR original. El nuevo CTR está propulsado por un motor Flat-6 biturbo de 3,6 litros refrigerado por agua que produce 522 kW (710 CV; 700 hp) a 6.750 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. El coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. El coche también cuenta con componentes retro basados en el CTR original, como el alerón trasero en forma de "cola de ballena", las llantas de cinco radios, el interior y el volante. Solo se producirán 50 ejemplares del CTR 2017. [16] [17]
