El Royal William Victualling Yard en Stonehouse , un suburbio de Plymouth , Inglaterra , era el principal depósito de avituallamiento de la Royal Navy y un importante complemento del Devonport Dockyard . Fue diseñado por el arquitecto Sir John Rennie y lleva el nombre del rey Guillermo IV . [1] Fue construido entre 1826 y 1835 y ocupa un sitio de aproximadamente 16 acres (65.000 m 2 ), siendo la mitad de Western Kings, al norte de Devil's Point .
El Yard fue liberado del Ministerio de Defensa (MOD) en 1992 y posteriormente pasó a la Plymouth Development Corporation . Tras el cierre de la Corporación en 1999, el astillero pasó a manos de la Agencia de Desarrollo Regional del Sudoeste (SWRDA), quien financió y llevó a cabo la extensa c. Restauración de £ 60 millones de la estructura estructural de la mayoría de los edificios principales y la infraestructura dentro del patio entre 1999 y 2008. Durante este período, los edificios fueron recategorizados de Monumentos Programados a edificios catalogados de Grado I/II . Luego se contrató a los socios de desarrollo del sector privado, Urban Splash, para llevar a cabo la conversión especializada del sitio en un desarrollo de uso mixto .
Descrito como el más grandioso de los patios de avituallamiento reales, "en su estado exterior prácticamente inalterado sigue siendo hoy uno de los monumentos industriales más magníficos del país". [1]
Plymouth había estado involucrada en el aprovisionamiento de la flota inglesa desde el siglo XIII. [2] En la década de 1650, el gobierno de la Commonwealth construyó almacenes de avituallamiento en Lambhay Hill, junto a Hoe Fort (que pronto sería reconstruido como la Ciudadela Real ), y la fabricación se llevó a cabo en varios lugares alrededor del antiguo puerto y un muelle que proporcionaba un área de carga para barcos en Sutton Pool (aunque solo se puede acceder durante la marea alta).
Tras el establecimiento de un Royal Navy Dockyard en lo que más tarde se conocería como Devonport , en 1690, estas instalaciones de avituallamiento se ampliaron sustancialmente. En 1707 se abrió una nueva oficina de avituallamiento en Lambhay, supervisada por un agente avituallador. [3] A partir de 1729, la elaboración de cerveza tuvo lugar al otro lado del Hamoaze en Southdown , donde también se estableció una tonelería; [1] era capaz de producir hasta 80 toneladas de cerveza por semana y tenía su propio muelle (nuevamente, solo accesible durante la marea alta). [2] En 1745, el sitio de Lambhay se amplió aún más, con la construcción de dos hornos, un matadero y varios almacenes, así como un nuevo muelle. [3] (El matadero fue posteriormente trasladado a Devil's Point .) [4] Las panaderías eran capaces de producir 50 toneladas de pan cada semana, [2] sin embargo, los molinos que producían la harina estaban a tres cuartos de milla de distancia. hacer que hornear sea un proceso difícil; sin embargo, estas instalaciones continuaron en uso hasta 1831. Estos molinos fueron arrendados por los Comisionados de Avituallamiento a la Corporación Municipal . La Oficina de Avituallamiento dependía de los agricultores locales para obtener productos frescos que complementaran los productos secos que proporcionaba; Inevitablemente, la economía local podría verse significativamente afectada por las diferentes necesidades de la flota. [2]
Hacia el final de las Guerras Napoleónicas , el establecimiento de avituallamiento en Lambhay se describe como "una amplia gama de edificios situados al lado del puerto de Catwater ", [5] que incluyen:
El muelle de enfrente tenía un pequeño embarcadero adjunto. [5]
Tras el establecimiento del Royal William Victualling Yard, se cerró el antiguo Yard de Lambhay; sus edificios fueron vendidos en 1835 y a partir de 1847 varios de ellos fueron utilizados como Depósito de Emigración del Gobierno. En 1897 pasaron a llamarse Elphinstone Barracks y albergaron un depósito de torpedos de los Royal Engineers , antes de ser demolidos en la década de 1930. [6]
En 1821 se decidió centralizar el suministro de avituallamiento de Plymouth en una nueva ubicación. Se eligió la zona entonces conocida como 'Cremill Point', tanto por su 'gran profundidad de agua' como por su igual proximidad al Astillero, al Hamoaze y al Sound . [2] En 1824, una ley del Parlamento sancionó la compra del sitio y los comisionados de avituallamiento designaron a John Rennie como arquitecto. Durante los siguientes tres años, se niveló un área de 8 acres (3,2 ha) de la mitad norte del promontorio conocido como Western King para proporcionar el sitio para el nuevo patio, y se utilizaron 370.000 toneladas de escombros excavados para ampliar el sitio en otras 6 acres (2,4 ha) ( ganadas al mar), además de proporcionar piedra para la construcción. [1] Para este trabajo inicial se utilizó mano de obra de presos. Las obras del primero de los edificios se iniciaron a finales de 1827, y las de los muros limítrofes y la cuenca al año siguiente; en julio de 1831 se llevó a cabo el traslado de las oficinas y almacenes de Victualling de las antiguas instalaciones en Lambhay a las nuevas instalaciones en Stonehouse (aunque la construcción continuaría hasta mediados de la década de 1830). [2] Una vez completados, fueron nombrados Royal William Victualling Yard.
The Yard consolidó en un solo lugar varias actividades de avituallamiento de todo el área de Plymouth, incluida la elaboración de cerveza, el sacrificio de animales vivos para obtener carne fresca, la fabricación de barriles, la cocción de pan y galletas y la producción de harina; además de proporcionar espacio para administración, alojamiento y grandes cantidades de almacenamiento. Sin embargo, tan pronto como se construyó, la función prevista para el Yard comenzó a cambiar: la abolición de la ración de cerveza de la Marina en 1831 significó que la cerveza sólo se elaboraba en cantidades muy pequeñas en el Yard (lo suficiente para el cercano Hospital Naval). y Royal Marine Infirmary ); [2] y con el tiempo, por diversas razones (incluido un aumento constante en el uso de alimentos enlatados por parte de la Marina ), el Yard pasó a utilizarse cada vez más para almacenamiento y menos para fabricación. En 1891, una sección importante del Royal William Yard (incluido el bloque Brewhouse, Cooperage y Clarence) se convirtió en un Royal Naval Ordnance Depot . [2] Sin embargo, el Astillero continuaría cumpliendo un papel crucial en el aprovisionamiento de la flota naval británica durante 100 años más.
El Royal William Victualling Yard está organizado alrededor de una profunda cuenca revestida de granito (diseñada para albergar media docena de "transportes" o buques mercantes). [2] Esta cuenca proporcionaba el principal punto de acceso desde el mar, aunque un doble conjunto de escalones que se elevaban desde un embarcadero debajo del edificio Clarence proporcionaba una entrada adecuada para los dignatarios que llegaban en barco. También se proporcionó una entrada al túnel, que daba acceso desde la Bahía Firestone (en el lado opuesto del promontorio), donde se podían desembarcar los barcos en caso de que se impidiera (por ejemplo, por una fuerte marea o un clima adverso) llegar a la cuenca. [2] El acceso principal desde tierra era (y es) a través de una gran entrada al final de Cremyll Street, habiéndose construido un muro alto alrededor de la parte terrestre del sitio para su seguridad. Un depósito al sur proporcionaba al astillero un suministro independiente de agua dulce. [7]
El Royal William Yard incluye una colección de edificios catalogados de Grado I y Grado II , construidos con piedra caliza de Devon con detalles de granito , dispuestos alrededor de la cuenca cuadrada ; estos incluyen (de este a oeste):
Ubicado en el extremo opuesto del patio a la puerta de entrada, el edificio Clarence cierra la vista a lo largo de la calle principal. Iniciado en 1827 (la primera estructura que se construyó en el sitio), originalmente se usó como un almacén de líquidos con un piso para licores, vinagre y cerveza (el uso de hierro para el techo, puertas, ventanas, etc. era para mitigar contra la inflamabilidad del alcohol). A medida que cambiaron las necesidades, también cambió el papel de Clarence Store y, últimamente, el edificio se utilizó para el almacenamiento de repuestos y componentes. [8]
Clarence es ahora una remodelación galardonada que comprende 52 apartamentos contemporáneos.
Aunque se construyó expresamente en 1832, en realidad nunca se equipó como sala de cocción, ya que la tecnología emergente permitía transportar grandes cantidades de agua dulce en el mar, eliminando la necesidad de raciones de cerveza. (Más tarde se construyó un cobertizo para almacenar los tanques de agua de los barcos dentro del patio de la cervecería, donde se habían almacenado desde 1840). [9] El edificio en sí permaneció vacío hasta 1885, cuando el ala oeste se convirtió en un nuevo matadero. con guaridas de ganado, almacén de carne y almacén de verduras; al mismo tiempo, el ala este funcionó como almacén de ron y la casa de máquinas central fue reutilizada para proporcionar energía hidráulica a las numerosas grúas del astillero. [1] Más tarde, durante gran parte del siglo XX, la cervecería albergó un taller de torpedos. [1]
Este edificio, objeto de una conversión galardonada, cuenta con 78 apartamentos, junto con espacios comerciales en la planta baja para exposiciones, cafeterías y restaurantes.
Originalmente una combinación de talleres, oficinas y espacio de almacenamiento/condimentos (construido alrededor de un par de cuadriláteros concéntricos), la tonelería albergaba a 100 toneleros para fabricar los barriles y barriles en los que se podían almacenar y transportar los productos del astillero. En 1869, sin embargo, la Armada decidió concentrar la mayor parte de su trabajo de fabricación de barriles en Deptford ; [2] Las habilidades de los toneleros todavía eran necesarias en Stonehouse (para reparaciones y producción de artículos más pequeños), pero su número disminuyó con el tiempo hasta que solo se emplearon 12. En 1891, los toneleros y otros artesanos radicados allí fueron transferidos a New Cooperage (qv), para dar paso a la recién creada Navy Ordnance Board. La Junta transformó la Antigua Tonelería en un taller de maquinaria y almacén de municiones, y en 1916 se techaron los patios. [10]
En 2015, la mitad este del cuadrilátero exterior se convirtió en un lugar artístico, Ocean Studios; Posteriormente, la mitad este se convertiría en unidades residenciales, y el cuadrilátero central serviría como un "espacio para eventos". [11]
Edificio de almacén cuadrangular, diseñado, construido y operado como centro neurálgico de todo el Royal William Yard; Iniciado en 1829, este fue el segundo edificio que se construyó en el sitio. [2] Toda la administración se llevaba a cabo aquí y servía como un importante almacén de alimentos, ropa y equipo. [12] A partir de 2014 estaba previsto convertirlo en hotel. [13] La cúpula central contiene el reloj de cuarto de campana original (y aún en funcionamiento) del patio de 1831, obra de Benjamin Lewis Vulliamy . [14]
En 2023 se estaban realizando obras para crear 40 viviendas dentro del bloque Melville; otras partes del edificio contienen oficinas, restaurantes, un gimnasio y un cine. [15]
Sesenta años después de que se completó el astillero, se construyó la nueva tonelería para albergar a los toneleros y otros comerciantes desplazados por la Junta de Artillería Naval y sus talleres. Aquí había espacio para pintores, carreteros y una gran cantidad de otros hombres expertos necesarios para mantener a la Royal Navy en perfecto estado. Su uso final fue un almacén de raciones y equipos de supervivencia.
Hoy alberga oficinas, un restaurante y un local comercial. [dieciséis]
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La cordillera norte de este complejo de edificios contenía un granero central flanqueado por molinos harineros , con 27 juegos de muelas impulsadas por un par de máquinas de vapor , capaces de producir 270.000 libras (120.000 kg) de harina por semana. [2] El grano podía cargarse directamente en el granero desde los buques situados en el muelle. La cordillera sur contenía la panadería, con dos juegos de seis hornos, uno detrás del otro a cada lado de la pared central (debajo de una fila de cuatro chimeneas cuadradas). [17] Había una sala de calderas central con chimenea, con un motor al norte y el otro al sur (los motores también accionaban equipos de fabricación de galletas). [17] Las galletas se secaban en los pisos superiores de las cocinas laterales; También había un horno de secado encima de la sala de calderas. Aunque estaba totalmente equipada como fábrica de galletas y pan cuando se inauguró en 1834, inicialmente solo se le dio una producción completa; luego, en 1839, el equipo fue retirado e instalado en su lugar en el avituallamiento de Deptford . [17] Aquí no hubo más panadería hasta 1843, cuando, recién equipado, el complejo volvió a utilizarse para su finalidad original (que continuó cumpliendo hasta 1925). Posteriormente se convirtió en una tienda de ropa y equipamiento. El edificio fue dañado por un incendio en 1929 y nuevamente en 1960.
El edificio ahora se conoce como Mills Bakery e incluye 86 apartamentos, espacios comerciales y de oficinas.
La puerta de entrada, junto con la caseta de vigilancia y el matadero adyacentes, se comenzó a construir en 1830. La entrada de granito en forma de "arco de triunfo" está coronada por una estatua de 13 pies del rey Guillermo IV (el homónimo del patio). También muestra el dispositivo de anclaje cruzado de los Comisarios de Avituallamiento . [18]
Detrás de la columnata hay un largo patio triangular, que tenía corrales para el ganado a un lado, el matadero al otro y una oficina en el otro extremo. [19] Los animales vivos entrarían a través de una puerta arqueada, justo al norte de la puerta principal, directamente al corral de ganado. Aquí se sacrificaban hasta 100 bueyes por día para proporcionar carne fresca a los barcos anclados en el estrecho (mientras que la carne salada , para los barcos que se hacían a la mar, se traía desde el principal avituallamiento de los Commissioners en Deptford ). [2] El edificio estuvo en uso para este propósito durante 26 años a partir de 1859; posteriormente se utilizó para almacenamiento. [19]
Más recientemente, el Matadero se utilizó como centro de reparación y mantenimiento de edificios, antes de convertirse en restaurante. [dieciséis]
Este pequeño complejo constaba de portería, caseta de vigilancia y vivienda del celador.
Ahora ha sido restaurado y está ocupado como una pequeña oficina y estudio de arte. [dieciséis]
Estas dos grandes casas fueron construidas para funcionarios de la administración pública en Royal William Yard y estuvieron ocupadas continuamente como viviendas hasta poco después de que Plymouth Development Corporation asumiera la propiedad. [20]
La Residencia 2 se utiliza actualmente como espacio de oficinas, mientras que la Residencia 1 es ahora un hotel boutique. [21]
Los primeros trabajos de conservación y restauración fueron realizados por Gilmore Hankey Kirke Architects. Junto con Acanthus Ferguson Mann Architects, recibieron el premio del RIBA en la región suroeste por los edificios Clarence y Brewhouse. El plan también ganó el Premio a la Conservación RIBA 2006, que reconoce las mejores prácticas en el campo de la conservación de edificios. Urban Splash con Gillespie Yunnie Architects ha llevado a cabo la restauración, conservación y conversión continua de estos edificios georgianos . El sitio está abierto al público y ofrece al 'Túnel a la Bahía Firestone' una cuenca pública para visitar barcos y restaurantes, cafés y eventos públicos.
50°21′42.12″N 4°09′53.1″O / 50.3617000°N 4.164750°W / 50.3617000; -4.164750
