La Royal Scot Class de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una clase de locomotora expresa de pasajeros 4-6-0 introducida en 1927. Originalmente tenía calderas paralelas, pero todos los miembros fueron reconstruidos posteriormente con calderas cónicas tipo 2A y, de hecho, eran dos. clases.
Hasta mediados de la década de 1920, el LMS había seguido la política de motores pequeños del Midland Railway , lo que significaba que no tenía locomotoras de potencia suficiente para sus expresos en la línea principal de la costa oeste . Estos trenes fueron confiados a parejas de LMS / MR Midland Compound 4-4-0 entre Glasgow y Carnforth , y a una locomotora 4-6-0 de la clase LNWR Claughton , pilotada por un LNWR George V 4-4-0, hacia el sur hasta Estación de Euston . [1]
Los departamentos de operación y energía motriz del LMS quedaron satisfechos con la política de motores pequeños. Sin embargo, en 1926 el ingeniero mecánico jefe , Henry Fowler , inició el diseño de una locomotora Pacific Express compuesta . La dirección del LMS, ante el desacuerdo entre el CME y los demás departamentos, obtuvo el préstamo de una locomotora de la clase GWR Castle , Launceston Castle , que funcionó durante un mes entre Euston y Carlisle . [1]
Tras el éxito del Castle 4-6-0 al trabajar en el LMS, se tomó la decisión de cancelar el proyecto Pacific de Fowler y reemplazarlo por un 4-6-0 con tres cilindros y un circuito de vapor de expansión simple. [1] Debido a que había una necesidad urgente de nuevas locomotoras expresas, LMS realizó un pedido a la North British Locomotive Company de Glasgow por 50 motores. Los británicos del norte, con su amplia oficina de dibujo y dos obras, poseían capacidad suficiente para acelerar el pedido en el plazo de un año. [2] La oficina de dibujo de Derby y el personal del norte de Gran Bretaña colaboraron en el diseño de la clase, y este último produjo los dibujos de trabajo. Fowler participó poco en el proceso de diseño, que fue llevado a cabo por Herbert Chambers, dibujante jefe de Derby, y su personal. El LMS solicitó un conjunto de dibujos de la clase Castle al GWR, pero no los recibió. En su lugar, se obtuvo un conjunto de dibujos de la clase SR Lord Nelson y se utilizaron para el diseño de la cámara de combustión. [2] Las características principales del diseño siguieron la práctica existente en Derby, con los cilindros y el engranaje de válvulas derivados del Fowler 2-6-4T , que también se diseñó en Derby en ese momento. [2]
Fueron introducidos sin pruebas. Radford afirma que la caldera le debe mucho al MR 0-10-0 Lickey Banker 'Big Bertha'. Derby Works construyó otros 20 . [ cita necesaria ]
Inicialmente recibieron el nombre de regimientos del ejército británico y de locomotoras históricas LNWR. Aquellos con nombres LNWR pasaron a llamarse en 1935 y 1936 con más nombres de regimientos.
Desde finales de 1931, después de que se probaran varios tipos de deflectores de humo en varias locomotoras para evitar que el humo a la deriva oscureciera la visión delantera de la tripulación, se agregaron los deflectores de humo de lados rectos. Posteriormente fueron sustituidos por deflectores con la parte superior en ángulo. A partir de 1933, la clase fue retirada de los expresos de primer nivel, siendo reemplazada por el LMS Princess Royal Class y más tarde el LMS Coronation Class pacifics . [ cita necesaria ]
En 1933, el LMS fue invitado a enviar una locomotora y un tren a la Exposición Internacional Century of Progress en Chicago , EE. UU. [3] Se decidió enviar un motor de la clase Royal Scot y se seleccionó uno que debía someterse a una revisión general. [3] Generalmente se considera que la identidad de esta locomotora fue la número 6152 "The Kings Dragoon Guardsman". [4] Las cajas de grasa acopladas fueron reemplazadas por otras más grandes, basadas en un diseño GWR, y el bogie reemplazado por un tipo De Glehn , también derivado de la práctica GWR. [3] También se actualizaron los resortes y los aparejos de los resortes, y se reemplazó la caldera. [5] [6] La locomotora reconstruida asumió la identidad de 6100 Royal Scot con (a su regreso de EE. UU.) una placa de identificación ampliada con detalles de su aparición en la exposición. [5] Conservó esta identidad después de su regreso de Estados Unidos. [7] [4]
La LMS 6399 Fury , construida en 1929, fue un prototipo de locomotora experimental fallido con una caldera acuotubular de alta presión y propulsión compuesta de 3 cilindros, basada en la Royal Scot . Fue reconstruido por William Stanier en 1935 con una caldera convencional Tipo 2 para convertirse en 6170 British Legion . Esto sirvió como modelo para la reconstrucción posterior, pero siempre fue algo excepcional.
En 1942, el LMS reconstruyó dos locomotoras LMS Jubilee Class con calderas Tipo 2A, pero luego recurrió a las Royal Scots de calderas paralelas cuyas calderas y cilindros habían caducado y cuyas cajas de humo eran difíciles de mantener herméticas. Entre 1943 y 1955, toda la clase fue reconstruida para crear la LMS Rebuilt Royal Scot Class . [8] Las reconstrucciones fueron bastante sustanciales y requirieron calderas, bastidores y cilindros nuevos, pero en la mayoría de los casos se conservaron los bastidores, ruedas, cabina y accesorios originales. El procedimiento habitual era que cada vez que llegaba cada locomotora para su reconstrucción, se la desmontaba y se transfería la identidad a un marco nuevo preparado con las piezas recuperadas de la locomotora que había sido reconstruida previamente. Los nuevos marcos eran ligeramente más cortos que los originales. Por lo tanto, la mayoría de los ejemplos reconstruidos conservaron su propia cabina, ruedas, etc., pero la mayoría de los bastidores y otras partes integrales del bastidor eran de la locomotora previamente reconstruida.
El nuevo diseño 'Rebuilt Scot' se llevó a cabo bajo los auspicios de William Stanier , que entonces se dedicaba a trabajos de guerra, por lo que en realidad fue realizado por George Ivatt y ES Cox . [9] Inicialmente estos también se construyeron sin deflectores de humo, pero luego se adquirieron.
Nota: La fecha de construcción se refiere a la "fecha de construcción del LMS".
No sobrevive ninguna Royal Scot original en condiciones "tal como fueron construidas", ya que todas fueron reconstruidas en 1955. Sin embargo, dos de las locomotoras reconstruidas se han conservado como ejemplos de LMS Rebuilt Royal Scot Class .
El Guardia Escocés No. 6115 apareció en la película Night Mail de 1936 junto con el Seaforth Highlander No. 6108, este último siendo limpiado en un cobertizo desconocido.
46126 Cuerpo del Servicio del Ejército Real presentado en la película de 1949 Tren de Eventos .
Varios fabricantes han producido modelos a escala 00 del Royal Scot, tanto reconstruidos como sin reconstruir, y cada uno ha estado disponible en varias libreas con una variedad de números y nombres. Mainline ( Palitoy ) introdujo un modelo de locomotoras reconstruidas en 1977 [12] y fueron seguidas por Airfix , que introdujo su propia versión en 1978, [13] pero después de que la gama Airfix se incorporó a la gama Mainline, el modelo ex-Airfix fue abandonado. En forma no reconstruida, G & R Wrenn presentó un modelo en 1980; [14] y Mainline introdujeron su propia versión en 1982. [12] Bachmann se hizo cargo de las herramientas para ambas locomotoras Mainline y realizó varias series de producción, [15] con la intención final de remodelar el diseño para actualizarlo. según los estándares y detalles modernos, pero desafortunadamente para ellos, Hornby se les adelantó.
Hornby produjo sus propias locomotoras escocesas reconstruidas, que se introdujeron en 2007, [16] junto con las locomotoras Patriot reconstruidas. Rivarossi (ahora parte de Hornby) fabricó un modelo similar del No. 6100 en una escala intermedia de 1:80 (aproximadamente 3,8 mm/pie) entre HO y OO en 1977, basado en la forma original sin reconstruir con los colores LMS. También fabricó otro modelo del motor hermano No. 6140 "Hector".
Graham Farish lanzó un modelo británico de calibre N en 2009, con libreas LMS Black y BR Brunswick Green.
Comet Models produce un kit de 4 mm en latón y metal blanco para el Scot reconstruido. Wills produjo un kit de versión original en metal blanco y Southeastern Finecast revisó este kit y agregó un chasis grabado. Eames/Jamieson produjo una versión reconstruida utilizando alpaca para la superestructura.
Brassmasters hizo un kit de edición limitada en 4 mm.
La antigua empresa Kitmaster produjo un kit de modelo moldeado por inyección de poliestireno sin motor para calibre TT . A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix . Se cree que los moldes de esta locomotora se encontraban entre los que se perdieron o destruyeron aproximadamente en esta época o antes. Como resultado, ejemplares sin fabricar de este kit intercambian manos entre coleccionistas por sumas considerables. [17]
