Royal Clarence Yard en Gosport , Hampshire, Inglaterra, fue establecido en 1828 como uno de los dos principales establecimientos provinciales de abastecimiento de la Marina Real , construidos especialmente para ese fin (el otro es Royal William Yard en Plymouth, Devon). Fue diseñado por George Ledwell Taylor , arquitecto civil de la Junta de la Marina [1] y recibió el nombre del entonces duque de Clarence (más tarde Guillermo IV, rey de Inglaterra ). El nuevo astillero de abastecimiento se construyó en aproximadamente 20 hectáreas de tierra, [2] algunas de las cuales ya se utilizaban como establecimiento de elaboración de cerveza en Weevil [3] en la costa oeste del puerto de Portsmouth , al norte de Gosport.
La reina Victoria utilizaba regularmente Royal Clarence Yard como punto de desembarco para el corto viaje a través del Solent hasta su casa en Osborne, en la isla de Wight , viajando desde la estación de Gosport en la extensión de la línea de vía única que se había inaugurado en 1844 principalmente para este propósito. [3]
Entre la creación del Astillero y su posterior desmantelamiento a principios de los años 1990, el Royal Clarence Yard suministró provisiones a la Marina Real en todos los conflictos importantes de este período. [3]
En 1995, el Ministerio de Defensa (MoD) declaró 16,26 hectáreas de Royal Clarence Yard como excedentes de los requisitos y las cedió al Ayuntamiento de Gosport . [2] Berkeley Homes presentó una oferta por el terreno en 1998 y obtuvo el permiso de planificación para un desarrollo de uso mixto en 2001. [4] La parte sureste del Yard (aproximadamente 3,74 hectáreas), que incluye el acceso de la Agencia de Petróleo y Oleoductos al Depósito de Combustible de Petróleo de Gosport, [5] fue retenida por el MoD por razones operativas. [2] En 2014, la Organización de Infraestructura de Defensa anunció planes para liberar la mayor parte del resto del terreno retenido en Royal Clarence Yard al Ayuntamiento de Gosport. [6]
Los registros que datan de principios del siglo XVII muestran que la zona se llamaba "Weevel Wel Spring". Registros posteriores indican que el terreno había sido una vez una granja perteneciente a alguien llamado "Weovill". [7] A finales del siglo XVII, un cervecero local, el "capitán" Henry Player, fundó una cervecería en el sitio y comenzó a suministrar cerveza a la Marina Real. En 1704, construyó una casa señorial (conocida como Weevil House) en el sitio, junto con jardines, la casa del maestro cervecero y otros edificios auxiliares. [8] Henry Player murió en 1711, pero la cervecería continuó siendo administrada por miembros de su familia hasta 1751.
Ese mismo año, la cervecería Weevil fue adquirida por los Comisionados de Abastecimiento con el objetivo de consolidar sus operaciones de elaboración de cerveza en Portsmouth en un solo sitio. El complejo pronto se amplió: el inicio de la Guerra de los Siete Años impulsó a los Comisionados a construir una cervecería adicional en 1756 para satisfacer la creciente demanda; y en 1766 se construyó una tonelería mucho más grande (cuatro hileras de edificios en un cuadrángulo irregular; estos todavía están en su lugar, los edificios más antiguos que sobreviven en cualquiera de los patios de avituallamiento). [9]
Cuando la hija de Henry Player, que había seguido viviendo en Weevil House, murió en 1758, la casa (junto con el resto de la finca de Weevil) fue comprada por los comisionados. (No se pudo encontrar un nuevo comprador para la casa y fue demolida en 1772). [ 8]
En 1780, se tomó la decisión de reemplazar la "Gran Cervecería" original de Player por una nueva cervecería, que se construiría junto al ala este de la tonelería. La construcción se llevó a cabo debidamente en 1781-2 según los diseños de Samuel Wyatt , con Samuel Whitbread actuando como consultor para mejorar el proceso de elaboración de la cerveza. Junto a su nueva cervecería, Wyatt construyó un gran almacén para almacenar cerveza en barriles (junto con los productos secos utilizados en el proceso de elaboración de la cerveza). La cervecería de Wyatt siguió operativa hasta el siglo XIX: en 1831, el suministro diario de cerveza a bordo terminó (para ser reemplazado por la ración de ron ), pero la elaboración de cerveza continuó (aunque en una escala mucho menor) hasta la década de 1850.
Los problemas con el suministro de agua a la cervecería llevaron a que John Smeaton fuera contratado para asesorar sobre esta y otras obras de ingeniería en el Yard. En 1780, se instaló una nueva estación de bombas de la cervecería según su diseño. Se instaló una segunda bomba, según el mismo diseño, en 1788, junto a la nueva cervecería de Wyatt; esta bomba, convertida de potencia de caballo a vapor en 1860, permaneció en servicio durante muchos años, proporcionando agua (a través de un depósito al norte) para varios usos en todo el sitio. [8]
El desafío de abastecer a la flota durante las guerras napoleónicas llevó a la Junta de Avituallamiento a intentar consolidar sus diversas operaciones de fabricación, almacenamiento y distribución en Portsmouth en un solo sitio (como ya se había logrado en el astillero principal de la Junta en Deptford ). En ese momento, operaba desde varias instalaciones, principalmente en Old Portsmouth y sus alrededores ; estas incluían King's Mill junto a Gunwharf (comprado en 1712), un matadero cerca de Square Tower y una panadería y almacén (establecido en 1513) en King's Street. Todos estaban en sitios restringidos con acceso limitado. [10]
En 1824, la Junta de Avituallamiento propuso transferir todas estas operaciones al sitio de Weevil; (habían hecho una recomendación similar dos años antes con respecto a los arreglos de avituallamiento en Plymouth , lo que había llevado a que se adoptara y adaptara un sitio para el futuro Royal William Yard en Stonehouse ). Sin embargo, con respecto a Gosport, el Almirantazgo inicialmente se resistió a la idea; que se llevara adelante se debió en gran medida a que fue defendida por el Duque de Clarence ( Lord Gran Almirante en ese momento). [10]
En 1828, George Ledwell Taylor fue contratado como arquitecto; ya estaba involucrado en la modernización de la cervecería de Wyatt que (junto con la tonelería adyacente) permanecería en su lugar y en uso como parte del nuevo complejo. (El gran almacén de Wyatt también se conservó, pero se amplió sustancialmente). [11]
El edificio nuevo más destacado del lugar era un almacén, granero, molino de harina y panadería. [12] Construido al norte del complejo de la cervecería, constaba de dos alas extendidas construidas a ambos lados de un granero central de cuatro pisos (que se proyectaba hacia el borde del muelle). El ala norte se dedicó en gran parte a la panadería industrial y contenía maquinaria de última generación diseñada por el pionero tecnólogo alimentario Sir Thomas Grant . [12] El ala norte se extendía detrás del granero para acomodar el molino de harina (donde el grano del granero se molía para convertirlo en harina para la panadería); estaba impulsado por una máquina de vapor, ubicada en la parte trasera (la máquina y la maquinaria de molienda fueron proporcionadas por Sir John Rennie ). [10] El ala sur funcionaba como un gran almacén para (entre otras cosas) el producto principal de la panadería: las galletas de barco .
Detrás del ala sur se construyó un gran almacén de carne salada, donde se almacenaba en barriles la carne salada procedente del matadero cercano, lista para ser cargada en los barcos. El área abierta detrás del ala norte (conocida como la pradera norte) se usaba como corral para el ganado; los cobertizos y puestos circundantes formaban originalmente parte de un cuartel para los artífices militares (construido en 1802, antes de que los comisionados adquirieran el terreno). [13]
Además de los complejos de elaboración de cerveza, panadería y carnicería, Taylor diseñó una serie de edificios residenciales y administrativos alrededor de un espacio abierto justo dentro de su nueva puerta principal (en Flagstaff Green, donde una vez estuvo Weevil House). Estos incluían un par de grandes viviendas independientes para el superintendente y su adjunto, viviendas más pequeñas para otros funcionarios y, frente a la puerta al otro lado de Flagstaff Green, el edificio principal de oficinas coronado por una pequeña torre de reloj. [14]
El 1 de julio de 1831, el complejo pasó a llamarse Royal Clarence Victualling Yard . [10] A finales de 1832, las obras del nuevo astillero estaban prácticamente terminadas. Varios de sus edificios han sobrevivido hasta la actualidad, como se indica a continuación.
El astillero permaneció en servicio durante los siguientes 160 años. Después de que cesara la elaboración de cerveza en el lugar, la cervecería Wyatt se transformó en una tienda de ropa, mientras que el almacén adyacente se convirtió en una tienda de ron y azúcar. Se siguió suministrando carne salada a los barcos hasta el siglo XX, y la panadería parece haber permanecido en funcionamiento hasta después de la Primera Guerra Mundial (momento en que también se convirtió en un almacén). [10] Lo más destacable es que la tonelería siguió produciendo barriles, utilizando métodos tradicionales, hasta principios de la década de 1970.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Astillero estuvo muy concurrido. Sufrió durante los bombardeos, ya que varios edificios resultaron dañados o destruidos por las bombas, incluido el ala sur del complejo del Granero, el Almacén de Carne Salada, las Oficinas Principales, la Cervecería Wyatt y el extremo norte de la Tonelería. Después de la guerra se añadieron nuevos edificios y, a partir de 1961, los laboratorios de alimentos de la Marina se instalaron allí; emprendieron trabajos innovadores en materia de producción y conservación de alimentos (por ejemplo, liofilización ). [15]
Se siguieron almacenando y distribuyendo grandes volúmenes de provisiones en el astillero hasta que este (junto con el Royal William Yard de Plymouth) se cerró en 1991.
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A finales de los años 1990, la parte norte del sitio fue adquirida por Berkeley Homes . Como parte de su remodelación a principios de los años 2000, se construyeron varios edificios nuevos, se restauraron los edificios antiguos y se restauraron algunos edificios destruidos (en particular, el ala sur que faltaba en el complejo Granary). El proyecto recibió una distinción en los Premios del Instituto Real de Planificación Urbana de 2009. [16]
La parte norte de Royal Clarence Yard es ahora un desarrollo de uso mixto abierto al público que incluye aproximadamente 500 viviendas residenciales, talleres, galerías de artistas, cafés, restaurantes, locales comerciales y un puerto deportivo (operado por Castle Marinas [17] ). [18]
El Ministerio de Defensa anunció su intención de deshacerse de la parte sur de Royal Clarence Yard en 2014, pero esto no sucedió de inmediato. En junio de 2017, el Ayuntamiento de Gosport incluyó a Royal Clarence Yard como una "Zona de Carácter" y las propuestas para su eventual desarrollo en un borrador de " Documento de Planificación Complementaria del Centro de la Ciudad y la Costanera ". [19] En noviembre de 2018, el Ministerio de Defensa puso a la venta el sitio de 5,2 acres (2,1 ha), enfatizando su "acceso total a aguas profundas del puerto de Portsmouth, lo que lo hace ideal para la actividad marina comercial". [20] Al año siguiente, el sitio fue comprado por UK Docks, con sede en South Shields , con vistas a reurbanizarlo como "un centro marino especializado único". [21]
Royal Clarence Yard fue designado Área de Conservación por el Ayuntamiento de Gosport en 1990. [22] El sitio es importante debido a su lugar en la historia industrial británica como "una de las primeras grandes plantas industriales de procesamiento de alimentos del país" [23] y por la calidad y el estilo de los edificios, varios de los cuales tienen el estatus de edificio catalogado.
La entrada ceremonial a Royal Clarence Yard, diseñada por George Taylor y construida entre 1830 y 1831, la puerta principal y las logias que la flanquean están construidas con ladrillos, estucadas en el frente interior, en estilo georgiano tardío. La puerta y las logias tienen la categoría de edificio catalogado de grado II*. [23] El arco está rematado con un escudo real de piedra de Coad pintado por ambos lados.
Junto a la puerta principal se encuentran las casas del superintendente y del superintendente adjunto, que fueron diseñadas y construidas en ladrillo estucado por George Taylor en 1830-31 para albergar a los oficiales superiores del patio de avituallamiento. Ambos edificios tienen la condición de edificio catalogado de grado II. [24] [25]
La Casa de Policía (Residencia 6) es un edificio catalogado de Grado II diseñado y construido por George Taylor al mismo tiempo que la Puerta Principal, las Logias y las otras residencias de oficiales que rodean Flagstaff Green. Construido con ladrillos estucados en estilo georgiano tardío, este edificio se utilizó anteriormente como residencia del Inspector de Policía del Yard. [26]
El granero y la panadería, el molino de harina, los almacenes (1828-30) y las salas de calderas y máquinas (1862-3) son todos edificios de ladrillo rojo de estilo georgiano tardío con estatus de edificio catalogado de Grado II*. [27] La panadería en la planta baja, que conserva los grandes hornos de pan originales, se ha convertido en un restaurante.
El matadero es un edificio de ladrillo rojo de estilo italiano catalogado como edificio de grado II. Se construyó en 1854 tras la decisión de trasladar las instalaciones de sacrificio de su antigua ubicación, cerca del amarre del yate real, debido a las numerosas quejas de la Casa Real sobre los «efluvios ofensivos» del antiguo matadero. [28]
La Cooperage consta de talleres de una sola planta distribuidos alrededor de una gran plaza, la mayoría de los cuales se construyeron entre 1765 y 1766 junto a la cervecería Weevil. Originalmente utilizados para la fabricación de barriles, algunos de los talleres se adaptaron posteriormente para otros usos a medida que cambiaban las necesidades de la Armada. Las zonas sur, oeste y este son edificios catalogados de grado II. [29] [30] [31] El último tonelero que trabajó en Royal Clarence Yard fue Michael Whitaker, que se incorporó como aprendiz a los 14 años en 1949 y se marchó cuando el astillero cerró definitivamente en 1990. [32]
La estación de bombeo de la tonelería es un edificio catalogado de grado II de forma octogonal construido en 1778 en ladrillo con un techo de celosía piramidal. Originalmente fue diseñado para albergar la máquina de vapor que bombeaba agua desde el pozo que se encontraba debajo hasta la cervecería Weevil cercana. [33]
El almacén de tanques es un cobertizo largo, catalogado de Grado II, de 23 compartimentos, construido originalmente en 1833 con los lados abiertos. Se añadieron paredes con estructura de madera poco después de la construcción. El propósito principal del almacén era el " cuidado y mantenimiento de los tanques de almacenamiento de agua de los barcos " y es el único ejemplo conocido que sobrevive de una unidad de almacenamiento de tanques a granel construida específicamente para ese fin. En 1870 se añadió un cobertizo continuo en el lado occidental del almacén. La sala de máquinas se añadió en 1892. [34]
Paralelamente al almacén de tanques, el New South Store es un edificio catalogado de grado II, algunas partes del cual datan de 1758. El edificio fue modificado en 1830 (George Taylor transformó la antigua cervecería en el nuevo astillero de avituallamiento naval), remodelado nuevamente en 1897-8 y dañado durante un bombardeo en 1940. El edificio se utilizó originalmente para almacenar productos secos para la cervecería y luego se utilizó para almacenar ron y azúcar. [35]
50°47′44″N 1°07′05″O / 50.7955, -1.1181