Rotax es la marca de una gama de motores de combustión interna desarrollados y fabricados por la empresa austriaca BRP-Rotax GmbH & Co KG [1] (hasta 2016 BRP-Powertrain GmbH & Co. KG), a su vez propiedad de la canadiense Bombardier Recreational. Productos . Bajo la marca Rotax, la empresa es uno de los mayores productores de motores de pistón ligeros del mundo. [2]
Los motores Rotax de cuatro tiempos y avanzados de dos tiempos se utilizan en una amplia variedad de vehículos pequeños terrestres, marítimos y aéreos. Bombardier Recreational Products (BRP) los utiliza en su propia gama de vehículos de este tipo. [3] Desde la década de 1990, Rotax ha sido el principal proveedor mundial de motores para aviones ultraligeros y aviones deportivos ligeros, y un importante productor de motores para otros aviones ligeros. [4] [5] [6] [7] [8]
La empresa fue fundada en 1920 en Dresde , Alemania, como ROTAX-WERK AG. En 1930, Fichtel & Sachs se hizo cargo de la empresa y transfirió sus operaciones a Schweinfurt , Alemania. Las operaciones se trasladaron a Wels , Austria en 1943, y finalmente a Gunskirchen , Austria en 1947. En 1959, la mayoría de las acciones de Rotax fueron adquiridas [9] por Lohner-Werke , con sede en Viena , un fabricante de carrocerías de automóviles y vagones de ferrocarril. .
En 1970, Lohner-Rotax fue comprada por la canadiense Bombardier Inc. La antigua filial de Bombardier, Bombardier Recreational Products , ahora una empresa independiente, utiliza motores Rotax en sus vehículos terrestres, motos acuáticas y motos de nieve . [3]
La aplicación original para motores Rotax, las motos de nieve Ski-Doo de Bombardier Recreational Products están equipadas con motores Rotax, incluidos modelos de dos y cuatro tiempos, turboalimentados y de aspiración natural, de dos y tres cilindros. [10]
Rotax es uno de los principales proveedores mundiales de motores de aviación para aviones ultraligeros , aviones ligeros y vehículos aéreos no tripulados . [2] Entre 1985 y 1995, se vendieron 60.000 motores Rotax para la propulsión de aviones. [2] En la clase de aviones ligeros, Rotax vendió en 1998 más que todos los demás fabricantes de motores aeronáuticos juntos. [4] Sus motores de cuatro tiempos impulsaban la mayoría de los aviones deportivos ligeros certificados en EE. UU. cuando aparecieron por primera vez alrededor de 2004. [5] Más de dos décadas después, los motores Rotax siguen siendo la línea más popular de motores para aviones deportivos ligeros y ultraligeros , [6] [7] y el segundo más popular (después de Lycoming Engines ) para aviones experimentales/construidos por aficionados (E/AB) de EE. UU. [8]
Los motores Rotax de dos tiempos , refrigerados por aire , comenzaron a aparecer en aviones ultraligeros a principios de la década de 1980, con un par de Rotax 185 monocilíndricos y 9,5 caballos de fuerza [11] [12] que impulsaban el ultraligero monoplaza Lazair en 1982. [12 ] Pronto, el Rotax 277 monocilíndrico de 26 caballos de fuerza [11] se convirtió en el motor más utilizado en los aviones ultraligeros estadounidenses (y sigue siendo, para muchos, el único motor Rotax que pueden utilizar para propulsar adecuadamente el avión y seguir estando dentro del rango de precios). Límites de peso exigidos por la FAA para aviones ultraligeros que pueden operarse sin licencia de piloto). [13]
Los números de los modelos Rotax de dos tiempos se aproximan a la cilindrada del motor (en centímetros cúbicos), y los dos primeros dígitos (desde el 277 en adelante) son muy similares a los caballos de fuerza del motor (por ejemplo: el motor Rotax 447 desplaza 437 cc y tiene una potencia nominal de a 40 CV). [11]
Las evoluciones posteriores de los primeros diseños incluyeron el Rotax 377 , el Rotax 447 y el Rotax 503 de dos cilindros y dos tiempos , todos en producción en 1985 [11] (el último de ellos, el 503, se suspendió en 2010-2011, por (luego, el motor más popular de su clase y todavía se utiliza ampliamente en 2023). [14] Los diseños posteriores de dos tiempos incluyeron el Rotax 532 (alrededor de 1984) y el Rotax 582 , los cuales aumentaron la refrigeración por aire con culatas refrigeradas por líquido. [11]
La mayoría de los motores Rotax de dos tiempos fueron clasificados, recomendados o reportados con un TBO (tiempo entre revisiones) de aproximadamente 150 a 300 horas (en comparación con 1200 a 2000 horas para motores de aviones ligeros de cuatro tiempos, convencionales y certificados por el gobierno). aunque los modelos posteriores mejoraron algo. [15]
Avanzando hacia aplicaciones aeronáuticas más exigentes, Rotax, en 1989, desarrolló un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros: el Rotax 912 , con versiones que eventualmente oscilaron entre 80 y más de 100 caballos de fuerza, seguido por un Rotax 914 turboalimentado de 115 caballos de fuerza . [5]
Los motores Rotax de cuatro tiempos se diferencian de los motores de avión convencionales de cuatro tiempos por su desplazamiento inusualmente pequeño para la cantidad de caballos de fuerza, compensado por una velocidad de rotación más alta de lo normal (más de 5.000 rpm). Para reducir las velocidades del eje de la hélice a velocidades de rotación normales de la hélice de un avión (alrededor de 2300-2400 rpm), los motores utilizan una caja de cambios reductora . [5] También están diseñados para aceptar alcohol motor , con hasta un 10% de contenido de etanol . [16] [17]
Inicialmente, estos motores recibieron un TBO de 600 horas, menos que los motores de aviones ligeros tradicionales. [5] [18] [19] Pero la experiencia operativa y las modificaciones para abordar problemas específicos de confiabilidad a lo largo del tiempo extendieron gradualmente el TBO a 2000 horas. [5] [18] [19] [17] Un estudio estadístico independiente de 2022 sobre datos de accidentes del gobierno de EE. UU. encontró que la familia Rotax 912 tenía la tasa de falla más baja de las seis líneas de motores más comunes utilizadas en vehículos experimentales/construidos por aficionados registrados. (E/AB) aeronave. [8]
En 2014, Rotax había producido y vendido 50.000 motores de cuatro tiempos 912/914. [5] Los modelos posteriores aumentaron la potencia, con varias variantes de la familia 912 y un nuevo Rotax 915 iS de 135 caballos . [5] [20]
La línea de motores de avión Rotax de cuatro tiempos dominó inmediatamente la categoría emergente de " aviones deportivos ligeros " (LSA) certificados en Estados Unidos, impulsando a la mayoría de ellos. [6] [14] Un reportero de medios de la industria de la aviación general descubrió que entre el 70% y el 80% de los 66.000 aviones que había identificado, en todo el mundo, utilizaban motores Rotax de cuatro tiempos. [14] La serie 912/914/915 también impulsa aviones certificados más grandes, incluido el Diamond Katana y el bimotor Tecnam P2006T y Leza/ Lockwood Aircam . [6]
La división Can-Am de Bombardier Inc. desarrolló una línea de motocicletas a partir de 1971, propulsadas por motores Rotax. La operación de motocicletas Can-Am se subcontrató a Armstrong-CCM Motorcycles en 1983 y la producción finalizó en 1987.
Can-Am reanudó la producción de motocicletas con una serie de motocicletas de tres ruedas para carretera, comenzando con la Spyder , que utilizaba motores Rotax. A partir de 2020, hay tres modelos: el Ryker utiliza el 600 ACE de 2 cilindros y el 900 ACE de 3 cilindros, el Spyder F3 y el Spyder RT utilizan el 1330 ACE de 3 cilindros. 1000 v doble 5 velocidades [21]
En el mundo de las motos, los Rotax son especialmente conocidos por sus motores monocilíndricos de cilindrada comparativamente pequeña a media. Varios fabricantes importantes de motocicletas, conocidos por sus motores patentados pero más grandes, utilizan motores Rotax en sus modelos más pequeños.
Pero Rotax también ha desarrollado con y para BMW un motor bicilíndrico paralelo de 798 cc, que se fabricó entre 2006 y 2020.
Las marcas que utilizan motores Rotax incluyen:
A partir de 2020, todas las motos acuáticas de la marca Sea-Doo de Bombardier Recreational Products están equipadas con motores Rotax de tres cilindros, sobrealimentados y de aspiración normal, de cuatro tiempos de la serie ACE (Advanced Combustion Efficiency). [22]
Los vehículos Can-Am Off-Road de Bombardier Recreational Products están equipados con motores Rotax. [23]
La empresa introdujo el Rotax Max para karting en 1998 y comenzó a organizar el Rotax Max Challenge en 2000. También introdujo los neumáticos para karting Mojo en 2006 y los lubricantes XPS en 2010.
Los motores Rotax diseñados específicamente para aviones ligeros incluyen modelos de cuatro y dos tiempos.
Los modelos actuales son:
Los modelos históricos que ya no se producen incluyen:
El motor de karting Rotax MAX es una serie de motores de dos tiempos, lanzado en 1997. [27]
La empresa también produce motores, piezas y sistemas de propulsión completos sin marca para fabricantes de equipos originales (OEM). [28] Los usos incluyen motocicletas y scooters, con motores completos que incluyen el Rotax 122 y el Rotax 804. [29]
