La F800S fue una motocicleta deportiva fabricada por BMW Motorrad entre 2006 y 2010. Junto con la F800ST de turismo deportivo estrechamente relacionada , otras motocicletas de la gama F son la F800GS de doble deporte y la F800R naked .
BMW desarrolló con Rotax un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc (48,7 pulgadas cúbicas) con un orden de encendido de 360 grados. Esto producía un sonido de escape que recordaba al de los característicos motores bicilíndricos bóxer refrigerados por aire de BMW . Sin embargo, este orden de encendido requería que ambos pistones se movieran hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo. Para contrarrestar la inercia significativa producida por el movimiento alternativo de los pistones, BMW ideó una tercera biela vestigial para un contrapeso. El resultado fue un bicilíndrico en paralelo con una vibración significativamente reducida en comparación con otros diseños de motores bicilíndricos en paralelo. El motor estaba engrasado por un sistema de cárter seco y un limitador de revoluciones de corte de encendido suave se activaba a 9.000 rpm.
El motor se destacaba por su rápida y potente aparición de par. Chris Pfeiffer utilizó una F800S modificada antes de pasarse a su característica F800R , aprovechando la potencia de gama baja del motor para realizar acrobacias. BMW ajustó el motor de la serie F800 para que funcionara con mezcla pobre, normalmente con relaciones aire-combustible en el rango de 15:1 a 16:1.
Tanto la F800S como la ST utilizaban transmisiones por correa de bajo mantenimiento y basculantes monobrazo. Las motos equipadas con ABS también incluían un sistema de detección de elevación de la rueda trasera.
En algunos mercados, incluido Estados Unidos, el F800S se discontinuó después del año modelo 2007. El F800S se discontinuó en la mayor parte del mundo después del verano de 2010 y solo unos pocos países de América Central y Europa del Este aún tenían existencias de los últimos ejemplares del modelo.
