La ronda 2016 de la GP2 Series de Mónaco fue un par de carreras de motor celebradas el 27 y 28 de mayo de 2016 en el Circuito de Mónaco , Montecarlo , Mónaco como parte de la GP2 Series . Fue la cuarta ronda de la GP2 Series 2016 y se corrió en apoyo del Gran Premio de Mónaco 2016. La primera carrera, un evento destacado de 40 vueltas, fue ganada por el piloto de Russian Time Artem Markelov después de comenzar desde la 15.ª posición. Norman Nato terminó en segundo lugar para Racing Engineering y Oliver Rowland de MP Motorsport quedó tercero. Nobuharu Matsushita para ART Grand Prix ganó la carrera sprint de 30 vueltas del día siguiente desde la pole position con Marvin Kirchhöfer de Carlin y el compañero de equipo de Markelov, Raffaele Marciello , segundo y tercero.
Sergey Sirotkin ganó la pole position para la carrera principal al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, pero una salida lenta desde la parrilla permitió a Nato ponerse en cabeza. Nato se alejó del resto del grupo y lideró la mayor parte de la carrera hasta que un coche de seguridad virtual lo sorprendió en las últimas vueltas de la prueba. Markelov fue el principal beneficiario de esto e hizo su parada obligatoria en boxes para cambiar neumáticos en la penúltima vuelta y contuvo a Nato para lograr su primera victoria en la GP2 Series. Matsushita comenzó desde la pole position en la carrera al sprint y repelió un desafío de Kirchhöfer, que salió rápido, a su derecha en la salida. En una carrera procesional, Matsushita abrió una ventaja de 13,6 segundos sobre Kirchhöfer para ganar por segunda vez en GP2.
Los resultados de la ronda significaron que Nato tomó la delantera en el Campeonato de Pilotos con un punto de ventaja sobre el ganador de la carrera principal, Markelov. Alex Lynn mantuvo el tercer lugar con 41 puntos, mientras que Pierre Gasly y Marciello fueron cuarto y quinto. En el Campeonato de Equipos, Russian Time pasó del cuarto al primer lugar y Racing Engineering quedó once puntos por detrás, pero mantuvo el segundo lugar. Los líderes del Campeonato de Equipos que participaron en el evento, DAMS, cayeron al tercer lugar, mientras que Prema Racing cayó al cuarto lugar a falta de ocho rondas para el final de la temporada.
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La ronda 2016 de la GP2 Series de Mónaco fue la segunda de las once pruebas programadas de la temporada 2016 de la GP2 Series . Se celebró el 27 y 28 de mayo de 2016 en el Circuito de Mónaco en Mónaco y sirvió de apoyo al Gran Premio de Mónaco de 2016. [ 1] El proveedor de neumáticos Pirelli llevó dos tipos de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (superblandos "opciones" y blandos "prime"). [2] El sistema de reducción de resistencia (DRS) tenía una zona de activación para la carrera: en la recta de salida/llegada que une las curvas Anthony Noghes y Sainte Devote. [3] [4] Había 11 equipos de 2 pilotos cada uno inscritos para la carrera para un total de 22 participantes y cada piloto utilizó el vehículo Dallara GP2/11 . [5] [6]
Antes de la carrera, el piloto de Prema Racing, Pierre Gasly, lideraba el Campeonato de Pilotos con 33 puntos, siete por delante de Norman Nato de Racing Engineering en segundo lugar, quien a su vez, estaba otros cuatro puntos por delante de Alex Lynn , tercero, de Russian Time . Nicholas Latifi de DAMS y el corredor de Russian Time Artem Markelov estaban empatados en el cuarto lugar con 20 puntos cada uno. [7] DAMS y Racing Engineering lideraban conjuntamente el Campeonato de Equipos con 43 puntos cada uno; Prema Racing estaba en tercera posición con 31 puntos y tenía una brecha de un punto sobre Russian Time, cuarto clasificado. Carlin estaba quinto con diez puntos. [8]
El jueves se celebró una sesión de práctica de 45 minutos. [3] El inicio de la sesión se adelantó cinco minutos después de las reparaciones de una tapa de drenaje que se desprendió durante la primera sesión de práctica del Gran Premio de Mónaco por Nico Rosberg y fue golpeada por Jenson Button . [9] Sergey Sirotkin ( ART Grand Prix ) fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 20.361 segundos, casi una décima de segundo más rápido que Nato en segundo lugar. Lynn, Arthur Pic , Jordan King (Racing Engineering), Mitch Evans ( Campos Racing ), Gasly, Raffaele Marciello (Russian Time), Oliver Rowland ( MP Motorsport ) y Markelov ocuparon las posiciones del tres al diez. [10] Gasly se salió en la curva Sainte Devote, chocando con una barrera exterior y quitando su rueda delantera izquierda. [9] El sistema de coche de seguridad virtual (VSC) se habilitó para permitir que los comisarios sacaran su coche de la pista. [11] Poco después, Nobuharu Matsushita (ART Grand Prix) bloqueó sus neumáticos en la misma curva y se fue directo al muro. Daniël de Jong (MP Motorsport) se sobreviró y se estrelló contra la barrera de Sainte Devote y Sean Gelael (Campos Racing) terminó la sesión antes de tiempo cuando caló su coche y provocó un atasco de tráfico. [9]
La sesión de clasificación del jueves por la tarde duró 30 minutos. La clasificación se dividió en dos grupos de 13 coches para evitar la aglomeración. Los vehículos impares se sortearon en el Grupo A y los pares en el Grupo B. Los tiempos de vuelta más rápidos de los pilotos determinaron el orden de salida de la primera carrera. [12] El ganador de la pole position se llevó cuatro puntos para los campeonatos de pilotos y equipos. [3] El segundo grupo fue competitivo porque ocho pilotos consiguieron temporalmente la pole position . [13] Sirtokin consiguió su primera pole position en la GP2 Series con un tiempo de 1 minuto, 19.186 segundos, [14] que se registró en el período de cierre de la sesión. A él se unió en la primera fila de la parrilla Nato, cuya vuelta fue siete décimas de segundo más lenta en los segundos finales del Grupo A. [15] El compañero de equipo de Nato, King, se clasificó en tercer lugar, Evans en cuarto lugar y Rowland en quinto. Lynn, Antonio Giovinazzi (Prema Racing), Marciello, Latifi y Luca Ghiotto ( Trident ) completaron los diez primeros clasificados. [13]
Pic fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros; su tiempo más rápido estuvo a casi 1,2 segundos del ritmo de Sirotkin. Le siguieron Matsushita y Marvin Kirchhöfer (Carlin) y Gelael en los puestos 12.º a 14.º. [13] [15] Markelov, que quedó en el puesto 15.º, calculó mal su aproximación a la curva Sainte Devote, bloqueó los neumáticos de su coche, salió volando tras pasar por encima del bordillo y se estrelló directamente contra una barrera. [13] [15] El muro se dividió en dos mitades, deteniendo la sesión durante 20 minutos mientras se reparaba. Markelov salió ileso. [15] Gustav Malja ( Rapax ), Philo Paz Armand (Trident), de Jong y Jimmy Eriksson ( Arden International ) ocuparon los puestos 16.º a 19.º. [13] Gasly tuvo un fallo en los frenos del coche y entró en el pit lane , pero se saltó la báscula cuando se le pidió que entrara en la zona. Gasly tuvo que empezar la carrera principal desde el pit lane. Sergio Canamasas (Carlin) fue juzgado por haber cometido el mismo error y se observó que Nabil Jeffri (Arden International) bloqueó a Markelov y ambos pilotos tuvieron que empezar desde el pit lane. Jeffri no pudo cumplir su penalización ya que se clasificó en el puesto 22. Como no pudo cumplir su penalización de tres puestos en la parrilla, Jeffri comenzó desde el pit lane. [16]
La primera carrera se llevó a cabo durante 140 km (87 mi) o 60 minutos (lo que ocurriera primero) y las regulaciones requerían que los conductores hicieran una parada en boxes . Los primeros diez finalistas obtuvieron puntos, y dos para el poseedor de la vuelta más rápida . La parrilla para la segunda carrera se determinó por el orden de llegada de la primera, pero con los primeros ocho pilotos en orden inverso al lugar donde terminaron. Se corrió durante 100 km (62 mi) o 45 minutos (lo que ocurriera primero) y, a diferencia de la primera carrera, los pilotos no estaban obligados a hacer paradas en boxes. Los ocho primeros finalistas ganaron puntos para sus respectivos campeonatos. [3]
La carrera comenzó con un clima cálido de 22 °C (72 °F) y una temperatura de la pista de 34 °C (93 °F) a las 11:15 hora de verano de Europa Central (CEST) ( UTC+2 ) el 27 de mayo. [18] [19] Sirotkin hizo un comienzo lento, lo que permitió que su compañero de primera fila, Nato, frenara más tarde que él y tomara la delantera en la curva Sainte Devote. [19] [20] Luego, Sirotkin repelió un desafío de King por el segundo lugar. El grupo evitó el incidente en la primera vuelta y los tres primeros de Sirotkin, Nato y King se alejaron de Evans, cuarto clasificado, en las siguientes vueltas. En la sexta vuelta, las primeras paradas obligatorias en boxes para cambiar neumáticos fueron realizadas por Giovinazzi, Ghiotto, Pic y Kirchhöfer en el extremo inferior del orden. Mientras tanto, Nato estableció vueltas más rápidas consecutivas para darse una ventaja de 1,2 segundos sobre Sirotkin al comienzo de la vuelta 10. [19] [21] King fue distanciado por Nato y Sirotkin en la vuelta 11 cuando Sirotkin cometió un error y cortó la Novelle Chicane , perdiendo tiempo. [22] Rowland estaba desafiando al más lento Evans, quien tomó en línea recta la Novelle Chicane a la salida del túnel para mantener la posición. [23] Evans recibió posteriormente una penalización de tiempo de cinco segundos en la vuelta 20 después de que los comisarios consideraran que había obtenido una ventaja ilegal. [21] [23]
Mientras tanto, otro VSC se activó en la vuelta 18 cuando Gasly estaba tratando de recuperar terreno y se montó en la parte trasera del auto de Eriksson en la curva La Racasse, lo que finalmente resultaría en el retiro de Eriksson y quedaron escombros en la pista. [20] [24] En consecuencia, Gasly se vio obligado a ingresar al pit lane para que le reemplazaran el alerón delantero. El VSC se levantó pronto después de que se limpiaran los escombros del circuito. [21] [22] En el reinicio, Rowland desplazó rápidamente a Evans y cargó tras el trío líder de Nato, Sirotkin y King. [23] Más drama llegó en la vuelta 23 cuando Latifi estaba luchando con Markelov por el séptimo lugar y se distrajo. Esto hizo que Latifi golpeara la barrera junto al circuito en el túnel y se retirara en el pit lane con una suspensión delantera izquierda doblada . [20] [21] [24] Luego, cuando Sirotkin estaba alcanzando rápidamente a Nato, su auto realizó una maniobra lateral descontrolada después de tocar el bordillo con demasiada fuerza a la salida de la curva La Piscine y golpeó la pared por segunda carrera consecutiva. [20] [22] [25] Se activó otro VSC para permitir la limpieza general y la carrera se reanudó en la vuelta 24. En la siguiente vuelta, se requirió un tercer VSC cuando Jeffri se estrelló en la curva La Rascasse. El VSC se levantó en la vuelta 26. La acción competitiva duró tres vueltas hasta que se produjo un cuarto VSC después de que King golpeara la barrera; condujo hasta el pit lane para retirarse. [21]
Markelov se puso en cabeza cuando Lynn, Rowland y Evans entraron en boxes en las vueltas 29 y 31, ya que el equipo de boxes de Nato fue lento al instalar su rueda delantera derecha. Markelow marcó tiempos de vuelta más rápidos que nadie a pesar de tener neumáticos muy desgastados. [23] El VSC se utilizó dos veces más por incidentes separados que Ghiotto causó en la vuelta 36 cuando dejó escombros en la línea de carrera y golpeó la barrera interior en la horquilla de Loews . [20] [21] [26] Markelov fue el principal beneficiario de esto, ya que estaba 15 segundos por delante de Nato. Fue más rápido que Nato en el túnel y en la curva Tabac, mientras que el ritmo de sus rivales fue limitado, ya que fueron más lentos en las curvas más cerradas. [27] [28] Después del reinicio, Markelov hizo su parada obligatoria en boxes en la vuelta 39 para cambiar a los neumáticos súper blandos, saliendo justo por delante de Nato, que no pudo adelantar a Markelov en su vuelta de salida . [20] [25] Debido a que los cinco VSC alargaron la carrera, el número de vueltas se redujo de 42 a 40. [29] Los neumáticos más nuevos de Markelov le permitieron mantener a raya a Nato en las últimas dos vueltas para su primera victoria en la GP2 Series por 1 1 ⁄ 2 segundos. [24] Tercero fue Rowland y el resto del orden provisional formado por Lynn, Evans, Marciello, Giovinazzi, Kirchhöfer, Matsushita, de Jong, Pic, Canamasas, Gelael, Malja, Gasly y Armand. [20] Después de la carrera, Giovinazzi y Malja recibieron penalizaciones de tiempo de cinco segundos por cortar ilegalmente la Novelle Chicane y la curva Sainte Devote, respectivamente, entregando la pole position de la carrera al sprint de Kirchhöfer a Matsushita. [30]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
El segundo evento comenzó con una temperatura cálida de 21 °C (70 °F) y una temperatura de la pista de 35 °C (95 °F) a las 16:10 hora local del 28 de mayo. [18] [31] El equipo de Sirtokin cambió el monocasco de su auto después de su accidente en la carrera principal. [32] En la parrilla, Matsushita tuvo una salida inicial lenta y Kirchhöfer, que estaba en segundo lugar, fue más rápido y se acercó a él en la curva Sainte Devote. Sin embargo, Kirchhöfer no se puso en cabeza ya que Matsushita lo mantuvo a raya manteniéndose a la derecha y frenándolo. [33] [34] Detrás del dúo, Maricello se puso a la defensiva contra Evans, que comenzó rápido, y Nato se fue al exterior de Rowland para adelantarlo, pero no pudo pasar a Lynn cuando el grupo se acercaba a la curva Casino. [35] A partir de ahí, la carrera se fue asentando en un ritmo que le permitió a Matsushita abrir su ventaja sobre Kirchhöfer a tres segundos. [36] Los oficiales de la pista ondearon brevemente banderas amarillas en la cuarta vuelta cuando King estaba a punto de pasar a Armand por el puesto 18, pero dejó a este último sin suficiente espacio para pasar y lo estrelló contra un muro en la horquilla de Loews. King incurrió en una penalización de cinco segundos por causar el incidente. En la novena vuelta, se produjeron más interrupciones cuando Gelael se deslizó hacia afuera en Sainte Devote y se estrelló contra una barrera que activó el VSC. [31] [33] [36]
La mala temporada de Sirotkin continuó cuando el extintor de incendios a bordo en su coche se activó por restos de su neumático en la entrada de la curva Massenet en la vuelta 11. La visibilidad de Sirotkin se vio muy obstaculizada por la espuma en su visera y se detuvo en la vía de escape en la esquina de Casino Square y se retiró. [32] [34] En la parte delantera, Kirchhöfer le sacó un segundo de ventaja a Matsushita bajo el VSC solo para que este último respondiera estando a seis segundos en la vuelta 15. Creció aún más a medida que avanzaba la carrera y Kirchhöfer se quedó con el tercer lugar, Maricello. [36] Nato y Matsushita intercambiaron la vuelta más rápida a medida que pasaban las vueltas y el galardón lo obtuvo Matsushita en la vuelta 28 con un tiempo de 1 minuto y 21,554 segundos y le valió dos puntos de campeonato. [35] En una carrera procesional, [34] fue la victoria de Matsushita, logrando su segunda victoria en la GP2 Series después de la carrera principal de Hungaroring 2015 , [37] y asegurando que cuatro pilotos diferentes habían ganado las cuatro carreras de la temporada celebradas en ese momento. [38] Kirchhöfer terminó 13.660 segundos más tarde en segundo lugar en el primer podio de Carlin desde Felipe Nasr en la carrera Sprint de Abu Dhabi 2014 y Maricello completó el podio en tercer lugar. [36] Fuera del podio, Evans tomó el cuarto lugar y Alex Lynn, quinto clasificado, lideró un grupo de autos compuesto por Nato, Rowland y Markelov, quienes estaban separados por 1.3 segundos en las posiciones seis a ocho. [33] Los finalistas clasificados fueron Pic, Canamasas, de Jong, Malja, Gasly, Ghiotto, Eriksson, King, Jeffri y Giovinazzi, quienes se detuvieron en la parrilla. [34]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los tres primeros pilotos de ambas carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en conferencias de prensa separadas. Markelov estaba encantado de lograr su primera victoria y se quedó con los neumáticos de compuesto blando porque su equipo consideró que su ritmo era decente: "Realmente hicimos un buen trabajo juntos. Terminar P1 en Mónaco y lograr mi primera victoria en GP2, es increíble... No tengo otras palabras. Estoy realmente feliz". [39] Nato, que quedó segundo, declaró que estaba disgustado y enojado por ver a Markelov tomar la delantera ya que no sintió la necesidad de cambiar neumáticos y su ingeniero lo instó a presionarlo: "Intenté adelantarlo antes de la curva 5 y cuando vi que no podía hacerlo, me concentré en el final de la carrera. P2 es mejor que nada. Esta carrera era para nosotros hoy, pero aún así son buenos puntos para el equipo y la clasificación de pilotos". [39] Rowland dijo que estaba contento de terminar tercero y felicitó a su equipo: "Fue un día bastante bueno. Fue un poco extraño cuando Artem salió primero. ¡No esperaba eso!" [39]
Después de la carrera al sprint, Matsushita dijo que su victoria en la carrera al sprint de Mónaco fue "aún más especial" que en otros circuitos y dijo que la degradación de los neumáticos fue baja mientras se concentraba en la carrera: "Estoy feliz de volver a casa con un trofeo, una victoria aquí y algunos buenos puntos para el equipo. Fue mi primera victoria en Mónaco, así que se siente especial. Lideré toda la carrera, me sentí bien en el auto, así que estoy realmente feliz". [40] Kirchhöfer habló de su disfrute al correr en Mónaco por primera vez y no había previsto lograr un resultado de podio en la pista: "Estoy realmente feliz con P2. Tuve una buena salida al principio, pero no pude adelantar a Matsushita en la primera curva. Después de eso, estaba pensando en llevar el auto a casa. Pero todos estamos felices, yo y el equipo, con este resultado. ¡Hay más por venir!" [40] Marciello, que quedó en tercer lugar, calificó su carrera de "aburrida" porque le resultó difícil adelantar a Kirchhöfer y esperaba que saliera un coche de seguridad o que se extendiera el VSC. Sin embargo, dijo que todavía estaba contento y que quería seguir en forma en la ronda de Bakú : "Aún es un buen fin de semana con el primer puesto de Artem ayer y mi podio hoy, pero tenemos que mejorar durante la clasificación. Nuestro coche es realmente bueno en las tandas largas y tenemos un buen ritmo. Así que nuestro objetivo es mejorar durante la sesión de clasificación". [40]
El director técnico de Racing Engineering, Sébastien Viger, explicó que su equipo visitó a los comisarios durante varias horas después de la carrera principal para entender cómo Nato perdió la oportunidad de ganar: "Esto demostró lo mal que nos fueron las cosas con los múltiples coches de seguridad virtuales. Básicamente, Markelov tuvo mucha suerte, ya que utilizó el VSC en zonas lentas [de la pista] donde no perdía tiempo y Norman y otros lo utilizaron en zonas rápidas, lo que resultó en enormes pérdidas de tiempo". [27] A pesar de que el VSC le permitió a Markelov aumentar su ventaja, Svetlana Strelnikova, directora del equipo Russian Time, dijo que sentía que estaban dentro de las regulaciones: "Lideramos por 15 segundos [sobre Nato], pero la pregunta es '¿de dónde vinieron los otros 15 segundos para que pudiéramos parar y reincorporarnos primeros?'. Pero estaba el VSC: seis segundos para apagarlo, seis segundos para encenderlo, y cada piloto reacciona de una manera diferente: presionan el botón en el momento que el ingeniero dice en la radio y el auto está funcionando a toda velocidad nuevamente". [28] Valentin Khorounzhiy de motorsport.com escribió que era poco probable que los cambios en la distancia explicaran el tiempo de reacción de Markelov, pero sí en qué parte de la pista se activó el VSC, ya que algunos pilotos redujeron la velocidad en diferentes grados. Señaló que las sugerencias de protestar por la victoria de Markelov no tendrían éxito. [28]
Nato abandonó Mónaco como líder del Campeonato de Pilotos con 49 puntos y la victoria de Markelov en la carrera principal lo llevó al segundo lugar con solo un punto de separación entre los dos. Los resultados de Lynn le permitieron mantener el tercer lugar con 41 puntos, mientras que el anterior líder del campeonato, Gasly, cayó al cuarto lugar con 33 y Marciello fue quinto con 28. [7] En el Campeonato de Equipos, Russian Time pasó del cuarto lugar a tomar el liderazgo con 76 puntos y Racing Engineering mantuvo el segundo lugar con 65 puntos. Los resultados de DAMS los hicieron caer al tercer lugar, mientras que Prema Racing mantuvo su dominio en el cuarto lugar. Carlin todavía estaba en quinto lugar con ocho rondas restantes en la temporada. [8]
