Motor de avión turborreactor británico de la década de 1940
El Rolls-Royce Avon fue el primer motor a reacción de flujo axial diseñado y producido por Rolls-Royce . Presentado en 1950, el motor se convirtió en uno de sus diseños de motor más exitosos después de la Segunda Guerra Mundial . Se utilizó en una amplia variedad de aeronaves, tanto militares como civiles, así como en versiones para energía estacionaria y marítima.
La producción de la versión con motor de avión de Avon finalizó después de 24 años en 1974. [1] La producción de la versión industrial derivada de Avon continúa hasta el día de hoy, [2] por Siemens desde 2015. [3] [4]
La versión actual del Avon, el Avon 200, es un generador de gas industrial con una potencia nominal de 21.000 a 22.000 shp (15,7 a 16,4 MW). En 2011, se han vendido 1.200 Avon industriales y el modelo ha establecido un récord de 60.000.000 de horas para su clase. [5]
Diseño y desarrollo
El motor fue inicialmente una iniciativa privada propuesta para English Electric Canberra. [6] Originalmente conocido como AJ.65 para Axial Jet, 6.500 lbf, el motor se basó en un concepto de proyecto inicial de Alan Arnold Griffith . [7] que combinaba un compresor axial con un sistema de combustión y una turbina de una sola etapa utilizando principios probados en el motor Rolls-Royce Nene .
El trabajo de diseño comenzó en 1945. El equipo de diseño de Avon estuvo inicialmente dirigido por Stanley Hooker, asistido por Geoff Wilde . El desarrollo del motor se trasladó de Barnoldswick a Derby en 1948 y Hooker posteriormente dejó la empresa, trasladándose a Bristol Engines . [7]
El primer motor funcionó el 25 de marzo de 1947, con un compresor de 12 etapas. El motor era difícil de arrancar, no aceleraba y se rompían las palas de la primera etapa. [7] Los álabes guía de admisión de dos posiciones y el purgado del compresor se encontraban entre los cambios de diseño que permitieron que el motor, como el RA.2, funcionara en una prueba de 25 horas [6] y volara en las dos posiciones exteriores en el Avro Lancastrian militar serial VM732 convertido , desde Hucknall el 15 de agosto de 1948.
El primer motor de producción, que necesitaba una turbina de dos etapas, fue el RA.3, o Avon Mk 101. Se produjeron varias versiones modificadas de este diseño en la serie Mk. 100.
La serie Avon 200 fue un rediseño completo que tenía muy poco en común con las Marks anteriores. Las diferencias incluían una sección de combustión completamente nueva y un compresor de 15 etapas basado en el del Armstrong-Siddeley Sapphire . [1] La primera aplicación fue el Vickers Valiant .
Historial operativo
Un Mark 122: el fuselaje trasero del Hawker Hunter se puede quitar para realizar el mantenimiento del motor.
El motor entró en producción en 1950 como RA.3/Mk.101 con 6.500 lbf (29 kN) de empuje en el English Electric Canberra B.2 . [1] Se utilizaron versiones similares en el Canberra B.6, Hawker Hunter y Supermarine Swift . Le siguieron versiones mejoradas, el RA.7/Mk.114 con 7.350 lbf (32.700 N) de empuje en el de Havilland Comet C.2 , el RA.14/Mk.201, 9.500 lbf (42 kN) en el Vickers Valiant y el RA.26, 10.000 lbf (44 kN) utilizado en el Comet C.3 y el Hawker Hunter F.6. [8] Un De Havilland Comet 4 con motor Avon voló el primer servicio transatlántico programado a reacción en 1958. La versión de mayor empuje fue el RA.29 Mk.301/2 ( RB.146 ) utilizado en versiones posteriores del English Electric Lightning . Producía 12.690 y 17.110 lbf (56.400 y 76.100 N) [9] con postcombustión. Otros aviones que utilizaron el Avon fueron el De Havilland Sea Vixen , el Supermarine Scimitar y el Fairey Delta 2.
El RA.3/Mk.109 fue producido bajo licencia por Svenska Flygmotor como RM5 y un RA.29 mejorado como RM6 con 17.110 lbf (76.100 N) de empuje. El RM5 propulsó al Saab 32 Lansen y el RM6 propulsó al Saab 35 Draken y a la versión de caza para todo clima del Lansen (J 32B).
El Avon continuó en producción para Sud Aviation Caravelle y English Electric (BAC) Lightning hasta 1974, momento en el que se habían construido más de 11.000 unidades. Se mantuvo en servicio operativo con la RAF hasta el 23 de junio de 2006 en el English Electric Canberra PR.9 .
Rolls Royce Avon RA.3 Mk.101 en el Museo de la RAF de Cosford
AJ65
La designación original, que significa Axial J et 6 , 5 00 lbf thrust
RA.1
Motores prototipo para pruebas y desarrollo.
RA.2
Motores de preproducción para pruebas: 6000 lbf (27 kN) [11]
RA.3
Designación civil de la primera marca de producción de Avon. Primer Avon con turbina de dos etapas. [11] – 6500 lbf (29 kN)
RA.7
Designación civil de la versión mejorada del Avon RA.3. Arranque eléctrico. [11] – 7350 lbf (32,7 kN)
RA.7R
RA.7 con recalentamiento. Destinado a utilizarse con postquemador. Arranque con cartucho explosivo. – 7200–7500 lbf (3250–3400 kp) sin postquemador, 9090–9740 lbf (4125–4420 kp) con postquemador. [11]
RA.14
Designación civil para la versión mejorada del Avon con cámara de combustión anular y compresor estilo Sapphire: 9500 lbf (42 kN)
RA.14R
RA.14 con recalentamiento. – 9.500 lbf (4.300 kp) sin postcombustión, 12.300 lbf (5.590 kp) con postcombustión.
RA.19
RA.19R
RA.19 con recalentamiento. – 12.500 lbf (5.669 kp) con postcombustión. [12]
RA.21
Motor de producción desarrollado a partir del RA.7 – 8.050 lbf (35,8 kN)
RA.21R
Motor de producción desarrollado a partir del RA.7R. Igual que el Avon Mk.21. [11] – 7600 lbf (3460 kp) sin postcombustión, 9690 lbf (4394 kp) con postcombustión.
RA.23R
RA.23 con recalentamiento. – 10.000 lbf (4.535 kp) sin postcombustión, 13.000 lbf (5.895 kp) con postcombustión.
RA.24
RA.24R
Igual que el Avon Mk.47A. [11]
RA.25
Civil Mk.503
RA.26
Nuevas mejoras de la serie Avon 200: Civil Mk.521
RA.28
Variante de segunda generación: 10 000 lbf (44 kN)
RA.29
Designación civil de la serie Mk.300 (utilizada por el Sud Aviation Caravelle)
RA.29/1
RA.29/3
RA.29/6
Igual que el Avon Mk.533 – 12.725 lbf (56,60 kN) [13]
RB.146
Designación Rolls-Royce para la Serie 300 de Avon [13]
Serie 100 de Avon
La Serie 100 de Avon son las primeras versiones militares de Avon.
Avon Mk.100
Designación militar del RA.3 Avon: 6.500 lbf (29 kN)
Avon Mk.101C
6.600 libras de fuerza (3.000 kp) [14]
Avon Mk.113
Avon Mk.114
Designación militar del RA.7 Avon: 7350 lbf (32,7 kN)
Avon Mk.115
Igual que el Avon Mk.23 – 8000 lbf (3630 kp) [11]
Avon Mk.117
Avon Mk.118
Avon Mk.20
Versión australiana construida bajo licencia por CAC para el CAC Sabre Mk.31 – 7.500 lbf (33 kN) [15]
Avon Mk.21
Versión sueca con postcombustión construida por RR y bajo licencia de SFA para el Saab 32 A/C. Igual que el RA.21R. Designado RM5A1. – 3.460 kp (7.600 lbf) sin postcombustión, 4.445–4.700 kp (9.800–10.360 lbf) con diferentes postcombustión. [14]
Avon Mk.21A
Mk.21 mejorado con mayor diámetro en la salida del motor para obtener más potencia. Construido por RR y bajo licencia de SFA para el Saab 32 A/C. Designado RM5A2. – 7600 lbf (3460 kp) sin postcombustión, 9800–10360 lbf (4445–4700 kp) con diferentes postcombustión. [14]
Avon Mk.23
Igual que el Avon Mk.115. [11] Versión sueca sin postcombustión construida por RR para el Hawker Hunter Mk.50. Designada RM5B1. [14] – 7760 lbf (3519 kp) [16]
Avon Mk.24
Versión sueca sin postcombustión construida por RR para el Hawker Hunter Mk.50. Designada RM5B2. [14]
Avon Mk.25
Versión sueca sin postcombustión construida por RR para el Hawker Hunter Mk.50. Designada RM5B3. [14]
Avon Mk.26
Versión australiana construida por CAC para el CAC Sabre Mk.32 – 7.500 lbf (33 kN) [15]
Serie Avon 200
Los modelos Avon Serie 200 son versiones militares mejoradas del Avon con cámara de combustión anular y compresor estilo Zafiro.
Avon Mk.200
– 9.500 libras (42 kN)
Avon Mk.47A
Versión sueca con postcombustión construida por RR y bajo licencia de SFA para el Saab 32 B. Igual que el RA.24R. Designado RM6A. – 10.800 lbf (4.880 kp) sin postcombustión, 6.500 kp (14.000 lbf) con postcombustión. [14]
Avon Mk.48A
Versión sueca con postcombustión construida por RR y bajo licencia de SFA para el Saab 35 A/B/C. Designada RM6B. – 10.800 lbf (4.890 kp) sin postcombustión, 14.410 lbf (6.535 kp) con postcombustión. [14]
Serie 300 de Avon
La serie 300 de Avon son versiones militares de postcombustión desarrolladas posteriormente del Avon para English Electric Lightning .
Avon Mk.300
– 12.690 lbf (56,4 kN)
Avon Mk.301
El Avon militar definitivo para el English Electric Lightning : 12 690 lbf (56,4 kN) en seco y 17 110 lbf (76,1 kN) en húmedo. [9]
Avon Mk.302
Esencialmente similar al Mk.301
Avon Mk.60
Versión sueca con postcombustión construida por RR y bajo licencia de SFA para el Saab 35 Draken D/F. Igual que el RA.29R. Designado RM6C. – 12.710 lbf (5.765 kp) sin postcombustión, 17.000 lbf (7.800 kp) con postcombustión. [14]
Casa Westinghouse XJ54
Serie Avon 300 reducida por Westinghouse a un flujo de aire de 105 lb/seg para producir un empuje de 6200 lb. [17]
Serie 500 de Avon
Los modelos Avon Serie 500 son equivalentes civiles a las variantes militares Avon Serie 200.
El Avon también se comercializa actualmente como una fuente de energía estacionaria, compacta y de alta confiabilidad. Como el AVON 1533 , tiene una salida continua máxima de 21.480 shp (16,02 MW) a 7.900 rpm y una eficiencia térmica del 30%. Un ejemplo se puede encontrar en la central eléctrica de Didcot en el Reino Unido , donde se utilizan cuatro generadores Avon para proporcionar servicios de arranque en negro para ayudar a reiniciar la red nacional en caso de una falla en todo el sistema, o para proporcionar capacidad de generación adicional en períodos de demanda muy alta. [ cita requerida ]
Como generador eléctrico compacto, el generador basado en Avon tipo EAS1 puede generar una salida continua de 14,9 MW. [ cita requerida ]
El 4 de octubre de 1983, el vehículo Thrust2 de Richard Noble , propulsado por un solo motor a reacción Rolls-Royce Avon 302 , estableció un nuevo récord de velocidad terrestre de 1.019,46 km/h (633,46 mph) en el desierto de Black Rock en Nevada.
Motores supervivientes
Varios aviones Hawker Hunter con motor Avon siguen en condiciones de volar en manos de particulares en 2010. [18]
Un Avon Mk 524 ha sido restaurado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina por la Asociación Amigos del Museo en Morón, Argentina y ahora se encuentra en exhibición.
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Bibliografía
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Enlaces externos
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La fascinante historia del turborreactor Rolls Royce Avon, el primer turborreactor de flujo axial de Rolls Royce
Museo Nacional de la USAF: turborreactor Avon MK 203
"Rolls-Royce Avon", un artículo de Flight de 1955 sobre el Avon
"Rolls-Royce Avon Serie 200", artículo de Flight de 1957
