Rodalies de Catalunya ( en catalán oriental: [ruðəˈli.əz ðə kətəˈluɲə] ; «Cercanías de Cataluña») es el principal sistema ferroviario de cercanías y regional de la comunidad autónoma española de Cataluña . Está administrado por la Generalitat de Cataluña y operado por el operador ferroviario nacional Renfe Operadora . [3] El sistema consta de 17 líneas de servicio centradas principalmente en el área de Barcelona , que dan servicio a un total de 203 estaciones en toda Cataluña, con un número medio de 1000 trenes circulando por él cada día. En 2016, tuvo un número anual de pasajeros de 117 millones. [1]
La mayor parte del sistema es precursor de varias líneas de cercanías y regionales que circulan por la red principal de ancho ibérico en Cataluña, que anteriormente estaban bajo la administración del gobierno español . El 1 de enero de 2010 , como resultado de la transferencia de la administración del sistema ferroviario de cercanías de Barcelona, conocido en catalán como Rodalies Barcelona , el sistema pasó a llamarse "Rodalies de Catalunya". [4] Un año más tarde, los servicios ferroviarios regionales de Renfe dentro de Cataluña se incluyeron en el sistema después de que su administración también hubiera sido transferida. [5] En 2014, dos nuevos servicios ferroviarios de cercanías en el Camp de Tarragona y el área de Girona se crearon como parte del sistema el 20 y el 24 de marzo, respectivamente. [6] [7]
Rodalies de Catalunya, especialmente su servicio de cercanías de Barcelona, ha sido criticado por su elevado número de incidentes, que normalmente resultan en retrasos, aunque también han ocurrido algunos accidentes menores con heridos. [8] [9] El gobierno catalán ha señalado como su principal causa la escasa inversión en la infraestructura del sistema, [10] que es propiedad de Adif , una agencia pública del gobierno español a cargo de la infraestructura ferroviaria convencional (no de alta velocidad ) en el país. [11] [12]
El servicio de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya consta de ocho líneas que dan servicio a gran parte del área metropolitana de Barcelona , incluso extendiéndose fuera de sus límites en algunos casos. Excluyendo el tramo Vic – Latour-de-Carol , discurre por 467 kilómetros (290 mi) de líneas ferroviarias y cuenta con 109 estaciones en 77 municipios , lo que representa una población de 4,7 millones. Se calcula que el servicio tiene una afluencia diaria de 350.000 viajeros y, [10] según cifras de 2016, una afluencia anual de 108,3 millones. [1]
Todas las líneas (excepto la línea R8 ) tienen su centro en la ciudad de Barcelona , donde discurren por dos ejes troncales subterráneos. Las líneas R3 y R4 , y parcialmente las líneas R1 y R7 , utilizan el Túnel Meridiana , que comprende las estaciones de Plaça Catalunya , Arc de Triomf , La Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal . Las líneas R2 , R2 Nord y, parcialmente, la R2 Sud utilizan el Túnel Aragó , que comprende las estaciones de Passeig de Gràcia y El Clot-Aragó . Ambos ejes troncales convergen en la estación de trenes Barcelona Sants , la principal estación del servicio. [13]
Renfe creó la marca Cercanías Barcelona/Rodalia Barcelona en 1979 con el objetivo de absorber el tráfico de viajeros que entraban y salían cada día de la capital catalana. El sistema se convirtió en una de las joyas de la corona de Renfe, sin embargo, la realidad era que la red estaba en muy mal estado y requería una modernización. En 1984 Renfe se encontraba en una situación económica crítica debido al elevado número de líneas deficientes, por lo que decidió cerrar muchas de ellas, parte de las cuales fueron salvadas por las Comunidades Autónomas . Se produjo una modernización de las instalaciones, especialmente en las estaciones, para adaptarse a las nuevas necesidades. En 1989–1991 Renfe creó unidades de negocio separadas, debido a la profunda reorganización del servicio ferroviario a nivel estatal y dividió la operación en cercanías, medias distancias y largas distancias. En 1992 se produjeron numerosas obras y transformaciones, siendo una de las más relevantes la supresión de la vía entre la Estación de Francia y Sant Adrià de Besòs por el frente marítimo de Barcelona, el desvío de la Línea R1 por La Sagrera y la compra de material móvil especialmente diseñado para servicios de cercanías. Se puede considerar que en 1992 la red se consolida tal y como la conocemos hoy en día.
El sistema actual es el sucesor del antiguo sistema de Cercanías de Renfe Operadora para Barcelona conocido como Rodalia Barcelona, y ha mantenido la mayoría de sus características. Sin embargo, mientras que todos los demás sistemas de Cercanías en España utilizan la letra "C" (de la palabra española cercanías ) más un número para identificar sus líneas, el sistema de trenes de cercanías de Barcelona utiliza la letra "R" en su lugar (de su equivalente catalán rodalia ). En cuanto a la numeración, dado que Rodalies de Catalunya comparte mercado con Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) en los trenes de cercanías de la ciudad, solo puede utilizar números del 1 al 10 dejando los números 5 y 6 para las líneas de FGC. [14]
Desde el 22 de julio de 2006 , la línea R10 circula entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y la Estación de Francia de Barcelona . [15] Sin embargo, debido a las obras de construcción cerca de la estación de tren de Barcelona Sant Andreu Comtal , el 31 de enero de 2009 se implementó una reestructuración "temporal" de las líneas R2 y R10 ; la R10 se suspendió y la R2 se dividió en tres líneas diferentes: R2, R2 Nord ("Norte") y R2 Sud ("Sur"). Inicialmente, estaba previsto que la R10 reanudara sus servicios dos años más tarde. [16]
El 26 de junio de 2011 se llevó a cabo una reestructuración del servicio que afectaba a varias líneas. Principalmente implicó la creación de la nueva línea R8, la primera línea que desvía la línea Barcelona, y el desvío de la línea R7. Antes de la reestructuración, la antigua línea R7 discurría entre L'Hospitalet de Llobregat y Martorell a través del Túnel de la Meridiana en el centro de Barcelona y Rubí . Con el desvío, se acortó y pasó a funcionar como línea lanzadera entre las estaciones de Cerdanyola Universitat y Barcelona Sant Andreu Arenal . La nueva línea R8 tomó el relevo del antiguo recorrido de la línea R7 entre Martorell y Cerdanyola Universitat, continuando después hacia Granollers Centre . Gracias a los cambios aplicados en las líneas R7 y R8, se consiguió aumentar las frecuencias con un tren cada 6 minutos y 8 minutos en hora punta en las líneas R1 y R4, respectivamente. [17] [18]
Por lo general, la mayoría de los trenes paran en todas las estaciones de la línea. Sin embargo, algunos trenes de las líneas R2 Sud, R3 y R4 operan con un servicio limitado y solo paran en determinadas estaciones. Además, la mayoría de los trenes de todas las líneas, excepto las líneas R2, R7 y R8, operan con servicios parciales, siendo la línea R1 la que opera exclusivamente con servicios parciales.
El 20 de marzo de 2014 , Rodalies de Catalunya inició la explotación de un servicio ferroviario de cercanías en el Camp de Tarragona , una comarca del sur de Cataluña centrada principalmente en el área metropolitana policéntrica formada por las ciudades de Tarragona y Reus . En el momento de su puesta en marcha, fue el primer servicio ferroviario de cercanías de Cataluña que no tenía su centro en Barcelona. El servicio ferroviario de cercanías del Camp de Tarragona consta de dos líneas, que se identifican con las letras «RT» (esta última hace referencia a Tarragona ) más un número, y dan servicio a un total de 13 estaciones. Ambas líneas convergen en la estación de tren de Tarragona y son atendidas únicamente por trenes con parada. Actualmente, no funciona los fines de semana.
La línea RT1 sirve en realidad como refuerzo de los servicios regionales entre Tarragona y Reus con 9 trenes adicionales en cada sentido, lo que permite una frecuencia de servicio de aproximadamente 30 minutos en horas punta y de menos de una hora en horas valle entre las dos ciudades, combinando todas las líneas. [28]
Por otra parte, la línea RT2 proporciona un servicio directo entre las zonas del Baix Penedès y la Costa Daurada . Antes de la creación de la línea, el recorrido L'Arboç – L'Hospitalet de l'Infant no era posible sin hacer transbordo en la estación de Sant Vicenç de Calders . [6] Aunque inicialmente la línea RT2 circulaba únicamente entre L'Arboç y Cambrils , a partir del 20 de junio de 2014 algunos trenes circulan más al oeste hasta L'Hospitalet de l'Infant con parada en Mont-roig del Camp . [29]
El servicio de cercanías de Girona entró en servicio el 24 de marzo de 2014 , cuatro días después de que lo hiciera el de cercanías del Camp de Tarragona, convirtiéndose en el segundo servicio de cercanías de Cataluña sin centro en Barcelona . Consta de una única línea de 44 estaciones denominada RG1 (letra 'G' en referencia a la G irona), que une directamente las comarcas del Alt Empordà , el Gironès , la Selva y el Maresme . Antes de la puesta en servicio de la RG1, su recorrido solo era posible mediante el intercambio en la estación de Maçanet-Massanes . Además, la RG1 ha mejorado el patrón de servicio en las estaciones de la demarcación de Girona.
La línea RG1 es en realidad una prolongación de algunos trenes de la línea R1 del servicio de cercanías de Barcelona que anteriormente finalizaba en Maçanet-Massanes. [7] Debido a este hecho, el tramo L'Hospitalet de Llobregat–Mataró de la línea RG1, a pesar de no servir como línea de cercanías con centro en Girona, sino con centro en Barcelona, está incluido como parte del servicio de cercanías de Girona. [32] [33] Al principio, la RG1 no circulaba los fines de semana y circulaba exclusivamente entre L'Hospitalet de Llobregat y Figueres . Sin embargo, a partir del 20 de junio de 2014 , algunos trenes viajan más al norte en dirección a Portbou y se ofrecen servicios adicionales de fin de semana durante la temporada de verano. [29]
El servicio de cercanías de Lérida inició sus operaciones el 16 de marzo de 2015 , convirtiéndose en el tercer servicio de cercanías de Cataluña sin centro en Barcelona . Consta de cinco líneas; dos denominadas RL1 y RL2 (la letra 'L' hace referencia a L·leida ), que unen directamente Lérida con las áreas de Balaguer y Àger , en la Línea Lérida-La Pobla , operada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y partes de las líneas regionales R12, R13 y R14 (ver más abajo), operadas por Renfe Operadora , que unen la ciudad con Cervera y Vinaixa . Las cinco líneas en total han mejorado el patrón de servicio en las estaciones del área de Lérida.
Para las líneas operadas por Renfe Operadora , ver a continuación.
La división de Rodalies de Catalunya para servicios ferroviarios regionales consta de seis líneas centradas en Barcelona que dan servicio a toda Cataluña y que a veces se extienden hacia las comunidades autónomas españolas vecinas de Aragón y la Comunidad Valenciana , así como hacia la región francesa de Languedoc-Roussillon . Aunque la Estació de França sirve como la estación terminal principal en Barcelona para la mayoría de las líneas regionales, especialmente las que viajan hacia el sur y el oeste de Cataluña, todas ellas convergen únicamente en Barcelona Sants , que sirve como centro del servicio. [35] El número anual de pasajeros de los servicios ferroviarios regionales en 2013 fue de 9,267 millones. [36]
Los servicios regionales circulan por los principales corredores entre Barcelona y otras ciudades de Cataluña, con exclusión de los corredores Barcelona– Mataró y Barcelona –Vilafranca del Penedès , a los que dan servicio las líneas R1 y R4 del servicio de cercanías de Barcelona , respectivamente. Además, ninguno de los servicios regionales (excepto la línea R12 ) hace escala en todas las estaciones cercanas a Barcelona, que ya cuentan con servicio de cercanías de la ciudad. Sin embargo, suelen hacer escala en casi todas las estaciones del centro de Barcelona. [35]
La división del sistema para servicios regionales es la precursora de varias líneas regionales de Media Distancia de Renfe Operadora en Cataluña, que se identificaban utilizando las letras 'Ca' (de la forma lingüística catalana o española de Cataluña, Ca talunya y Ca taluña , respectivamente) más un número. [22] Con la transferencia de todos los servicios regionales al gobierno catalán , las líneas pasaron a identificarse con la letra 'R' como las líneas del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona ya transferidas. Para diferenciar las líneas regionales de las que forman parte del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona, las primeras utilizan solo números mayores de 10—actualmente, los números 11-16—, [37] dejando los números 1-10 para las líneas del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona.
Las líneas regionales de Rodalies de Catalunya han mantenido el mismo esquema de explotación que antes de su cesión, al igual que el resto de líneas de Media Distancia de Renfe Operadora en España. Asimismo, existen diferentes tipos de servicios de trenes. En concreto, en la división del sistema para líneas regionales están presentes los siguientes tipos de servicios de trenes:
En el área de Barcelona, Rodalies de Catalunya participa en el sistema tarifario integrado de la Autoritat del Transport Metropolità , [46] permitiendo el uso de billetes estandarizados por zonas con transferencias a otros operadores como el Metro de Barcelona . En otras regiones, los billetes de tren de cercanías para otros sistemas tarifarios integrados están disponibles en la Autoritat Territorial de la Mobilitat del Camp de Tarragona , la Autoritat Territorial de la Mobilitat de l'Àrea de Girona y la Autoritat Territorial de la Mobilitat de l'Àrea de Lleida .
Rodalies de Catalunya también ofrece su propio sistema de tarifas por zonas. [47] Estos billetes no permiten transbordos a otros medios, como autobús o metro, y permiten la compra de billetes sencillos (a diferencia de las ventas de billetes múltiples de ATM). Las tarifas dentro del área de Barcelona comienzan en 2,55 € para una zona y 7,40 € para seis zonas.
El 20 de noviembre de 2018, un tren de la línea R4 descarriló debido a un deslizamiento de tierra entre las estaciones de Vacarisses y Vacarisses Torreblanca, causando un muerto y 49 heridos. [48] [49] Otro descarrilamiento en la misma línea ocurrió el 8 de febrero de 2019 entre Sant Vicenç de Castellet y Manresa , matando al conductor y hiriendo a varias personas más. [50]
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