El contralmirante Robert Francis Anthony Studds (17 de diciembre de 1896 - 28 de mayo de 1962) fue un oficial de carrera en el Cuerpo de Estudios Geodésicos y Costeros de los Estados Unidos, predecesor del Cuerpo de Oficiales Comisionados de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Se desempeñó como el cuarto Director del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos .
Studds nació en Washington, DC , en una granja cerca de la Casa del Soldado el 17 de diciembre de 1896. Después de la educación primaria y secundaria en escuelas parroquiales y públicas de Washington, asistió a la Universidad Católica de América , de la cual se graduó con una Licenciatura en Licenciado en ingeniería civil en 1917. Aceptó un puesto en la División Sanitaria del gobierno del Distrito de Columbia . Sin embargo, Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial del lado de los aliados en abril de 1917, y Studds pronto se unió al ejército de los Estados Unidos . Asignado al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , sirvió en el 472.º Regimiento de Ingenieros en el Campamento AA Humphreys en Virginia hasta el final de la guerra en noviembre de 1918 y hasta mayo de 1919, cuando regresó a la vida civil y a su trabajo en el Distrito. del gobierno de Colombia.
Más tarde, en 1919, Studds comenzó su carrera en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos , aceptando una comisión como oficial en el Cuerpo de Estudios Geodésicos y Costeros de los Estados Unidos . Su primera asignación fue como oficial de cubierta y oficial de ingeniería subalterno a bordo del buque de reconocimiento costero y geodésico USC&GS Natoma . De 1922 a 1923 sirvió a bordo del barco de reconocimiento costero USC&GS Lydonia (CS 302) , realizando trabajos de reconocimiento hidrográfico a lo largo de las costas de Oregón y Florida . Sirvió en las Islas Filipinas de 1923 a 1926 a bordo del barco de reconocimiento USC&GS Pathfinder .
Al regresar a los Estados Unidos, Studds fue el oficial a cargo del lanzamiento de la encuesta USC&GS Elsie III de 1926 a 1929; Durante su recorrido a bordo, Elsie III realizó estudios hidrográficos en el puerto de Nueva York y a lo largo de la costa de Carolina del Sur . Realizó una breve gira a bordo del barco de reconocimiento USC&GS Ranger a lo largo de la costa de Puerto Rico en 1927.
En 1936, Studds estaba de regreso en Filipinas como comandante del barco de reconocimiento USC&GS Fahomer . Con sólo unos pocos días para concluir el trabajo de la temporada de 1936 en el noreste de Luzón , Studds se vio obligado el 9 de agosto de 1936 a suspender las operaciones de levantamiento hidrográfico y ordenar a Fathomer que buscara refugio en Puerto San Vicente cuando un tifón se acercaba al área; pasó a unas 50 millas náuticas (93 km) de la posición de Fathomer el 11 de agosto. El 12 de agosto, Fathomer intentó regresar a los terrenos de trabajo de reconocimiento, pero los mares confusos y un fuerte oleaje lo obligaron a ordenarle que regresara a Puerto San Vicente. Él planeó que ella partiera nuevamente el 13 de agosto, pero se vio obligado a cancelar estos planes cuando se acercó otro tifón. El 14 de agosto, por la trayectoria del tifón, era evidente que golpearía el puerto de San Vicente. Esa tarde, Studds ordenó a la tripulación del Fathomer que se preparara para capear la tormenta, asegurando su equipo y anclándolo en el puerto interior. [1]
Las ráfagas de lluvia asociadas con el tifón llegaron a Puerto San Vicente alrededor de las 06:00 horas del 15 de agosto de 1936, y Fathomer comenzó a enviar frecuentes informes meteorológicos a Manila . El tiempo se deterioró a lo largo del día y los vientos alcanzaron las 90 millas por hora (140 kilómetros por hora) a las 17.30 horas; A las 19.05 horas, se estimaba que los vientos habían alcanzado entre 193 y 242 kilómetros (120 y 150 millas) por hora y estaban creando olas de 1,8 metros (seis pies) de altura incluso en el puerto interior prácticamente sin salida al mar, por lo que Studds ordenó a Fathomer que comenzara a operar sus motores. primero a media velocidad y luego a toda velocidad para intentar no desviarse. Sin embargo, uno de los cables de su ancla se partió y el viento y el oleaje lo obligaron a encallar en un arrecife alrededor de las 19.25 horas, después de lo cual el viento lo obligó a escorarse fuertemente a estribor . [1]
El ojo del tifón pasó sobre Fathomer entre 2015 y 20.35 horas, lo que permitió a su tripulación hacer algunas reparaciones y enviar una señal de socorro a Manila, pero los vientos extremadamente fuertes habían regresado a las 20.40 horas. El viento obligó a la proa del barco a girar hacia el suroeste. Se escoraba tanto a estribor que la barandilla de la cubierta del barco quedó bajo el agua. La cocina de la cocina y la caldera de arroz se soltaron y arrancaron un ventilador del castillo de proa , lo que provocó que el castillo de proa se inundara, y la sala de máquinas y la sala de calderas también se inundaron cuando el lado de estribor de la casa de la sala de máquinas quedó sumergido. El generador del barco falló a las 21.00 horas, dejándolo a oscuras, y la casa de radio tuvo que ser abandonada cuando amenazó con desprenderse del barco. La tripulación se refugió en el callejón del puerto, muy por encima de la superficie del agua, pero las olas aumentaron significativamente de altura y rompieron sobre los hombres a pesar de su altura sobre el agua. [1]
El viento y las olas comenzaron a moderarse alrededor de las 22.00 horas, y a las 22.30 la tripulación de Fathomer (todos los cuales sobrevivieron a la terrible experiencia) pudo comenzar a trabajar en cubierta nuevamente. Después del amanecer del 16 de agosto de 1936, las reparaciones comenzaron en serio y Studds ordenó a algunos miembros de la tripulación que desembarcaran para establecer un campamento y brindar asistencia a los filipinos locales. A las 13.00 horas, la radio fue reparada y Fathomer envió un SOS ; el vapor británico SS City of Florence respondió inmediatamente y transmitió mensajes entre Fathomer y Manila hasta que la ciudad de Florence se puso fuera de alcance. En respuesta a los mensajes, el buque faro USLHT Canlaon del Servicio de Faros de los Estados Unidos partió de Manila el 18 de agosto para ayudar a Fathomer , deteniéndose en Aparri el 20 de agosto para remolcar la draga de la torre de perforación Aparri . [1]
Canlaon y Aparri llegaron a Puerto San Vicente a las 14.00 horas del 20 de agosto y de inmediato se iniciaron las operaciones de salvamento . Se hizo estanco a Fahomer , se dinamitó el arrecife y Aparri dragó material suelto para liberar a Fahomer . A las 02.15 horas del 29 de agosto, Fathomer estaba fuera del arrecife y a flote. Los tripulantes de Fahomer en tierra acamparon al amanecer del 29 de agosto; Canlaon salió de Puerto San Vicente a las 12.50 horas del 30 de agosto con Fathomer a cuestas, y los barcos llegaron a Manila a las 15.00 horas del 1 de septiembre de 1936. [1]
El examen de los datos sugirió más tarde que la lectura de presión barométrica de Fathomer en el momento más alto del tifón, 26,77 pulgadas (680 milímetros) de mercurio , era probablemente la presión más baja jamás registrada en las Islas Filipinas hasta ese momento. [1]
Studds escribió un vívido relato de la experiencia de Fathomer en el tifón que apareció como artículo en la edición de diciembre de 1936 del Coast and Geodetic Survey Field Engineers Bulletin . Dio crédito a los oficiales y hombres de Fathomer por la supervivencia del barco y el exitoso salvamento del barco, pero los funcionarios de Coast and Geodetic Survey le dieron crédito a su supervisión de la tripulación en el mantenimiento del barco y su equipo para su supervivencia del poderoso tifón.
Al regresar a los Estados Unidos, Studds desempeñó diversas funciones en la oficina del Servicio Geodésico y Costero de Washington, DC, y en 1938 se convirtió en subdirector de la División de Cartas. A finales de 1943 todavía ocupaba este cargo y había alcanzado el rango de comandante .
Después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial en 1945, Studds tomó el mando del barco de exploración oceánica USC&GS Pathfinder (OSS 30) , homónimo del anterior USC&GS Pathfinder en el que había servido en la década de 1920. Al realizar estudios hidrográficos bajo su mando en las aguas frente a las Islas Aleutianas , el nuevo Pathfinder descubrió muchos montes submarinos .
Al alcanzar el rango de contraalmirante , Studds se convirtió en Director del Servicio Geodésico y Costero de EE. UU. en mayo de 1950. Se desempeñó en esta capacidad, guiando el Servicio a través de investigaciones civiles y relacionadas con el apoyo a las fuerzas armadas de EE. UU. en la Guerra Fría , hasta se jubiló en agosto de 1955.
Medalla de oro del Departamento de Comercio
En una ceremonia celebrada el 16 de febrero de 1953 en Washington, DC , Studds recibió la Medalla de Oro del Departamento de Comercio por su "destacada contribución al servicio público, la nación o la humanidad". [2]
Studds estaba casado con la ex Margaret Lee Milan. Tuvieron tres hijos, John Anthony Studds, Sharon Lee Studds y Michael Bowman Studds.
Studds murió el 28 de mayo de 1962. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington , en Arlington, Virginia . [3]
Monte submarino Studds, ubicado en el Océano Pacífico Norte aproximadamente a 46 ° N 155 ° W / 46 ° N 155 ° W / 46; -155 ("Monte submarino Studds") , recibió su nombre de Studds.