El Aeropuerto Internacional Rickenbacker ( IATA : LCK , ICAO : KLCK , FAA LID : LCK ) es un aeropuerto público civil-militar a 10 millas (16 km) al sur del centro de Columbus , cerca de Lockbourne en el sur del condado de Franklin , Ohio, Estados Unidos. El extremo sur del aeropuerto se extiende hasta el condado de Pickaway . La base recibió su nombre en honor al as de la aviación y nativo de Columbus, Eddie Rickenbacker . Es administrado por la Autoridad Aeroportuaria Regional de Columbus , que también opera el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus y Bolton Field . [1] El Aeropuerto Internacional Rickenbacker es principalmente un aeropuerto de carga para la ciudad de Columbus, aunque desde 2012 ha prestado servicio a un número cada vez mayor de vuelos de pasajeros, así como a aerolíneas chárter. [2]
En 1999 y 2007, el aeropuerto celebró Gatherings of Mustangs and Legends, a los que asistieron decenas de aviones Mustang en cada ocasión. [3] El aeropuerto también fue sede del Columbus Air Show en 2023. [4]
Historia
La instalación se inauguró en junio de 1942 como Lockbourne Army Airfield, llamado así por el cercano pueblo de Lockbourne . [5] [6] Pronto rebautizado como Northeastern Training Center of the Army Air Corps , proporcionaba entrenamiento básico de pilotos y apoyo militar; también entrenaba a Women Airforce Service Pilots (WASPs) para volar bombarderos B-17 y pilotos de planeadores para volar el Waco CG-4A . Después de la guerra, el aeródromo pasó del entrenamiento de vuelo al desarrollo y prueba de operaciones de vuelo militar para todo clima. La unidad principal en la base era el 447th Composite Group, totalmente negro, también conocido como Tuskegee Airmen .
En agosto de 2001 se inició la construcción de un Centro de Reserva Aérea de la Armada y el Cuerpo de Marines en el Aeropuerto Internacional Rickenbacker. El centro, cuya finalización está prevista para principios de 2003 y costará 10 millones de dólares, se encuentra en la intersección de la 2nd Avenue y Club Street, junto a las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea. El proyecto, desarrollado por la Reserva de la Armada, consolidó el Centro de Reserva Aérea Naval en Rickenbacker con el Centro de Reserva de la Armada y el Cuerpo de Marines en Yearling Road en Columbus. Los casi 1.000 reservistas de la Armada y el Cuerpo de Marines de los dos centros de reserva trasladaron sus actividades a las nuevas instalaciones, lo que permitió que la Autoridad Aeroportuaria Regional de Columbus, que opera el aeropuerto de 5.000 acres (2.023 ha), reconstruyera el antiguo Centro de Reserva Aérea Naval en Rickenbacker.
En 2015, Cathay Pacific Cargo y Emirates SkyCargo reforzaron sus servicios en el aeropuerto para apoyar el crecimiento del mismo. Gracias a su servicio adicional, la empresa de logística Morrison Express inició operaciones en Rickenbacker en 2016 para apoyarlos. [7] [8]
En 2016 se inauguró en el aeropuerto una nueva torre de control del tráfico aéreo. [6]
En 2018, el aeropuerto lanzó un proyecto de mejora de 565.000 dólares para aumentar la eficiencia de sus pasarelas. Se instalaron nuevas unidades de energía en tierra y unidades de aire acondicionado preacondicionado. La financiación provino en gran parte de una subvención de la FAA otorgada como parte de su programa Voluntary Airport Low Emissions, que ayuda a los aeropuertos a cumplir con los estándares de calidad del aire establecidos por la Ley de Aire Limpio de EE. UU . [9] [10]
Ese mismo año, la empresa modernizó sus instalaciones de transporte de animales para garantizar la eficiencia operativa y la seguridad de los animales. Las instalaciones obtuvieron el estatus del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) como Instalación de Inspección de Exportaciones certificada y Puerto de Embarque Permanente para el ganado. La modernización incluyó 12 nuevos establos para animales y una oficina del USDA en el lugar. [11]
Durante la pandemia de COVID-19 , aerolíneas como Emirates, Korean Air y Etihad prestaron servicios en el aeropuerto con aviones de pasajeros reconvertidos para transportar carga suelta cuando la demanda de viajes aéreos disminuyó y la demanda de carga siguió aumentando. El 1 de abril de 2021, Rickenbacker y la CRAA celebraron la llegada número 500 de un avión de pasajeros reconvertido: el vuelo 2501 de Emirates desde Copenhague.
En 2020, Rickenbacker fue uno de los aeropuertos comerciales pequeños más rentables del país para los pasajeros. Se clasificó como el tercer aeropuerto más barato de su tamaño ese año. [12] La pandemia de COVID-19 trajo niveles de tráfico históricos al aeropuerto. Las llegadas internacionales mensuales alcanzaron un máximo de 120 en 2020 e incluso más en 2021, ya que las aerolíneas trajeron carga médica al aeropuerto. 2021 fue el mejor año del aeropuerto hasta la fecha debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación de carga. [13] [14] Fue nombrado Aeropuerto del Año 2021 por la Asociación de Aviación de Ohio por su papel en traer equipo de protección de emergencia, sus envíos récord de carga internacional y recibir su primer avión de pasajeros convertido para carga. [15] [16]
Rickenbacker participó en un proyecto de investigación de la FAA sobre drones en 2021. Fue uno de los cinco aeropuertos que participaron en el Programa de Investigación de Detección y Mitigación de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas en Aeropuertos de la agencia. [17] [18]
Operaciones
Rickenbacker fue administrado por la Autoridad Portuaria de Rickenbacker, hasta que se fusionó en 2003 con Port Columbus y Bolton Field creando la Autoridad Aeroportuaria Regional de Columbus. A partir de julio de 2006, Rickenbacker es el 126º aeropuerto de carga con mayor tráfico del mundo según Air Cargo World. [19] Rickenbacker se clasifica como uno de los 20 aeropuertos de carga de más rápido crecimiento del mundo en julio de 2006 con 112.888 toneladas, un aumento del 15,3% con respecto al año anterior. Esto se debe principalmente a la transferencia de las operaciones de AirNet Systems del Aeropuerto Internacional Port Columbus a Rickenbacker. Se espera que este número aumente con la introducción de la nueva instalación intermodal que está en construcción. A partir de ahora tiene un servicio programado de FedEx Express junto con los contratistas de FedEx Feeder , Mountain Air Cargo y CSA Air y UPS Airlines junto con los contratistas Air Cargo Carriers . El servicio de carga 747 multisemanal es operado por Atlas Air y Kalitta Air . Otra aerolínea con base en Rickenbacker es Snow Aviation.
El Aeropuerto Internacional Rickenbacker también fue el lugar donde se filmaron todas las tomas exteriores de los aviones en la película Air Force One, protagonizada por Harrison Ford, y también actuó como la Base Aérea de Ramstein en la película. En 2007, Rickenbacker fue el anfitrión del espectáculo aéreo Gathering of Mustangs and Legends, una de las reuniones más grandes de aviones de guerra clásicos en funcionamiento, especialmente el P-51 Mustang.
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto Internacional Rickenbacker cubre 4.342 acres (1.757 ha) y tiene dos pistas : [1]
Pista 05R/23L: 12.103 pies × 200 pies (3.689 m × 61 m), superficie: asfalto/hormigón
Pista 05L/23R: 11.902 pies × 150 pies (3.628 m × 46 m), superficie: asfalto
En diciembre de 2006, PlanetSpace inició negociaciones con el gobierno de Ohio para construir un puerto espacial en Rickenbacker. [22] Desde entonces, la empresa ha sido disuelta por el Gobierno de Canadá . [23]
También en 2006, la Autoridad Aeroportuaria Regional de Columbus completó un estudio de compatibilidad acústica para el aeropuerto. Este programa ayuda a orientar las rutas de vuelo recomendadas y apunta a la insonorización de los edificios expuestos a altos niveles de ruido de aeronaves. [24]
En 2008, Norfolk Southern inauguró la terminal intermodal Rickenbacker junto al aeropuerto. [26] Esta instalación permite el manejo de aproximadamente 250.000 contenedores intermodales al año y sirve de base al corredor Heartland de Norfolk Southern. El proyecto permite un fácil acceso hacia y desde el puerto de aguas profundas de Norfolk, Virginia, mediante el uso de contenedores de doble pila, así como un mejor acceso a los centros ferroviarios en el área de Chicago. [27]
En febrero de 2022, Kintetsu World Express abrió una oficina de ventas en el aeropuerto. [27]
Antigua torre Rickenbacker
Aerolíneas y destinos
Desde la finalización de la terminal de pasajeros actual en 2003, Rickenbacker ha actuado como un aeropuerto secundario para Columbus y ha visto a varias aerolíneas ir y venir, [28] incluidas Southeast Airlines , Boston-Maine Airways , Hooters Air , Direct Air , USA3000 Airlines , Fly Mission Air y Vision Airlines . [29] [30] En 2012, la aerolínea de bajo costo Allegiant Air lanzó un servicio a Sanford y St. Petersburg, FL y desde entonces ha tenido éxito en la expansión del servicio a diez destinos de ocio adicionales en el sur de los Estados Unidos . Hoy, Allegiant es la única aerolínea de pasajeros en Rickenbacker.
En el Aeropuerto Internacional Rickenbacker también operan varias aerolíneas de carga importantes, incluidas varias compañías internacionales.
Pasajero
Mapa de destinos
Carga
Estadística
Principales destinos
Carreras de coches
En 1953 y 1954 el aeropuerto fue utilizado para dos reuniones organizadas por el Sports Car Club of America . [53]
Accidentes e incidentes
El 5 de diciembre de 2007, un Cessna 208 Super Cargomaster se estrelló después de despegar de Rickenbacker. El avión recibió la autorización de despegue a las 06:48 y despegó a las 06:50. Los datos de la trayectoria del radar indicaron que el avión ascendió a unos 1100 pies sobre el nivel medio del mar (msl) y estaba en un viraje a la izquierda con una velocidad terrestre de unos 109 nudos antes de descender e impactar contra el terreno. El avión impactó contra el terreno en un rumbo aproximado de 120 grados. Se determinó que la causa probable del accidente fue la incapacidad del piloto para mantener el control de la aeronave y evitar colisiones con el terreno debido a la desorientación espacial. Contribuyeron al accidente el bajo techo de nubes y las condiciones nocturnas. [54]
El 1 de septiembre de 2008, un Convair CV-580 se destruyó al impactar contra el terreno cuando intentaba regresar al Aeropuerto Internacional Rickenbacker después de despegar. El vuelo accidentado fue el primer vuelo después de una verificación de mantenimiento de la Fase 1 y la Fase 2, que incluyó la instalación de cables de control de vuelo como parte de la verificación. El vuelo también tenía como objetivo proporcionar familiarización con la cabina para el primer oficial y el observador, y un vuelo de entrenamiento para el primer oficial. Un minuto después de despegar, el vuelo se puso en contacto con el ATC y declaró que necesitaba regresar a LCK. Se le autorizó a aterrizar y rechazó el equipo de emergencia de reserva. Cuando el avión estaba girando aproximadamente hacia el tramo base, se encontraba a unos 187 pies sobre el nivel del suelo en un rumbo sur con una velocidad terrestre de 196 nudos. Alrededor de las 12:06, el avión impactó un campo de maíz aproximadamente a una milla al suroeste del extremo de aproximación de la pista 5L. Se determinó que la causa probable del accidente fue la manipulación incorrecta (invertida) de los cables de ajuste del elevador por parte del personal de mantenimiento de la empresa y su posterior incapacidad para descubrir la manipulación incorrecta durante los controles posteriores al mantenimiento requeridos. [55] [56]
El 19 de junio de 2011, un Cirrus SR-22 chocó contra el terreno tras perder el control poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Rickenbacker. El controlador declaró que vio al avión despegar y comenzar un giro a la izquierda hacia las nubes. Luego, el controlador ordenó al piloto que se comunicara con el control de salida, pero el piloto nunca lo hizo y apareció humo en el lado suroeste del aeropuerto. Un encargado de la línea de combustible del avión y un bombero que trabajaba en el aeropuerto informaron que el motor del avión sonaba normal antes del accidente. Se determinó que la causa probable del accidente fue la desorientación espacial del piloto durante el despegue en condiciones meteorológicas instrumentales, lo que provocó que no pudiera mantener el control del avión. [57] [58]
El 9 de mayo de 2014, un Cessna 525C sufrió daños importantes durante el arranque de un motor en el Aeropuerto Internacional Rickenbacker. La tripulación de vuelo había iniciado una secuencia de arranque en el motor izquierdo cuando testigos fuera del avión les notificaron que se había producido un incendio en el motor izquierdo. La tripulación de vuelo apagó entonces ambos motores, cerró el cortafuegos izquierdo, activó la botella de fuego y los cuatro ocupantes fueron evacuados por la puerta principal de la cabina. El fuego continuó ardiendo y fue extinguido por los equipos de extinción de incendios. Se determinó que la causa probable del incidente fue la decisión de la tripulación de vuelo de intentar un arranque del motor en condiciones que excedían la limitación máxima permitida del componente de viento cruzado para el arranque en tierra del motor. [59] [60]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información de aeropuerto de la FAA para LCK
Información del aeropuerto de AirNav para KLCK
Historial de accidentes de ASN para LCK
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal
Fotos históricas
Espectáculo aéreo en la base aérea Rickenbacker en 1974
Avión de combate con torre de control al fondo, 1974
El capitán Eddie Rickenbacker, homónimo de la base, en 1958
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
