El destructor clase Restigouche era una clase de siete destructores de escolta que sirvieron a la Marina Real Canadiense y más tarde a las Fuerzas Canadienses desde finales de los años cincuenta hasta finales de los noventa. Los siete buques de la clase recibieron nombres de ríos de Canadá.
La Marina Real Canadiense comenzó a planificar el destructor clase St. Laurent a finales de la década de 1940 y originalmente tenía la intención de adquirir catorce buques. Los retrasos en el diseño y la construcción hicieron que el número de embarcaciones de la clase St. Laurent se redujera a la mitad, a siete. Los siete buques restantes fueron rediseñados como clase Restigouche , teniendo en cuenta las mejoras de diseño encontradas durante la construcción del St. Laurent s. Los siete barcos de la clase se encargaron entre 1958 y 1959. [1]
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Basado en el diseño anterior de la clase St. Laurent , el Restigouche tenía el mismo casco y propulsión, pero diferente armamento. [2] Inicialmente se había planeado que la clase St. Laurent tuviera 14 barcos. Sin embargo, el pedido se redujo a la mitad y los siete siguientes fueron rediseñados para incorporar mejoras realizadas en el St. Laurent . Con el paso del tiempo, su diseño se fue alejando cada vez más del de los St. Laurent . [3]
Los barcos tenían un desplazamiento de 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas), 2.500 t (2.500 toneladas largas) con carga profunda. Fueron diseñados para tener 112 metros (366 pies) de largo con una manga de 13 metros (42 pies) y un calado de 4,01 metros (13 pies 2 pulgadas). [2] Los Restigouche tenían una dotación de 214. [4]
Los Restigouche estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes English Electric, cada una de las cuales accionaba un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por dos calderas Babcock & Wilcox . Generaron 22.000 kilovatios (30.000 shp ), dando a los buques una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [2]
Los Restigouche estaban equipados con radares SPS-10, SPS-12, Sperry Mk 2 y SPG-48 junto con sonares SQS-501 y SQS-503. [5]
Los Restigouche se diferenciaban de los St. Laurent en su armamento. Los Restigouche estaban equipados con un soporte doble de cañones Vickers Mk 6 de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 70 de doble propósito en la parte delantera y mantenían un soporte doble de cañones Mk 22 de 3 pulgadas/calibre 50 en popa utilizados en la clase anterior. [nota 1] Se agregó un director de control de incendios Mk 69 para controlar las nuevas armas. [6] También estaban armados con dos morteros Limbo Mk 10 y dos cañones Bofors individuales de 40 mm . [2] Sin embargo, los cañones de 40 mm se eliminaron en el diseño final. [6]
El cañón Mk 6 de 3 pulgadas/70 fue diseñado inicialmente por Vickers para su uso a bordo del crucero clase Tiger . Las armas pesaban 1.200 kilogramos (2.650 libras), tenían 1.000 balas almacenadas y podían disparar 90 balas por minuto. El arma podía disparar un proyectil que pesaba 16,4 kilogramos (36 libras) a una velocidad inicial de 1.000 metros por segundo (3.400 pies/s). Cada montura gemela tenía una velocidad de tren de 360°, era capaz de elevarse entre -15° y 90° y podía elevarse a 30° por segundo. [7] El montaje de 3 pulgadas/70 se colocó en la posición 'A', [4] y podía disparar una bala de hasta 16,9 kilómetros (10,5 millas). [8]
El cañón de doble propósito Mk 22 de 3 pulgadas/50 fue un diseño estadounidense que se remonta a la Segunda Guerra Mundial . Cada arma pesaba 800 kilogramos (1760 libras). El arma disparó un proyectil que pesaba 10,9 kilogramos (24 libras) a una velocidad inicial de 820 metros por segundo (2700 pies / s). Los cañones se colocaron en un soporte doble Mk 33 capaz de atravesar 360° y con un rango de elevación de -15° a 85°. [9] El montaje de 3 pulgadas/50 se colocó en la posición 'Y'. [4] Cada arma podía disparar hasta 50 disparos por minuto hasta 13 kilómetros (8 millas). [8]
El Limbo era un mortero de tres cañones de diseño británico capaz de lanzar un proyectil entre 370 y 910 metros (400 y 1000 yardas). Colocados sobre soportes estabilizados, los proyectiles siempre entraban al agua en el mismo ángulo. El peso total del caparazón era de 180 kilogramos (390 libras). [10]
Los destructores también fueron equipados a partir de 1958 con torpedos autoguiados Mk 43 en un esfuerzo por aumentar la distancia entre los barcos y sus objetivos. El torpedo Mk 43 tenía un alcance de 4.100 metros (4.500 yardas) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Fueron lanzados por un costado mediante un lanzador de cargas de profundidad modificado . [11]
Como parte del programa naval de 1964, la Marina Real Canadiense planeó mejorar las capacidades de ataque de la clase Restigouche . Al no poder convertir los buques en versiones para transportar helicópteros como el St. Laurent debido a limitaciones presupuestarias, los Restigouche recibieron un sonar de profundidad variable (VDS) para mejorar su alcance, colocado en la popa, y el RUR-5. cohete antisubmarino ( ASROC ). [3] Los destructores también recibieron un mástil de celosía escalonado. [2] Terra Nova , llamado Escort Restigouche mejorado (IRE), fue el primero en someterse a una conversión, a partir de mayo de 1965. La conversión tardó diez meses en completarse, seguida de pruebas en el mar. Las pruebas en el mar retrasaron la conversión del próximo barco durante cuatro años. [12] En 1969, el presupuesto para programas navales se había recortado y sólo cuatro de los siete ( Terra Nova , Restigouche , Gatineau y Kootenay ) serían actualizados a los estándares IRE y los tres restantes ( Chaudière , Columbia y St. Croix) ) fueron puestos en reserva. [4] [13]
El lanzador ASROC reemplazó el soporte doble de 3 pulgadas/50 cal y un mortero Limbo Mk 10 en popa. [2] El ASROC era un torpedo Mk 44 propulsado por cohete que tenía un alcance mínimo de 820 metros (900 yardas) y un alcance máximo de 9.100 metros (10.000 yardas). [14] El torpedo Mk 44 tenía un peso de 193 kilogramos (425 libras), tenía 2,5 metros (100 pulgadas) de largo y llevaba una ojiva de 34 kilogramos (75 libras). El torpedo en sí tenía un alcance máximo de 5.500 metros (6.000 yardas) a 30 nudos (56 km/h; 35 mph). El torpedo fue guiado acústicamente. [15] Los barcos llevaban ocho recargas. [8]
La renovación del Destroyer Life Extension (DELEX) para los cuatro Restigouche supervivientes se anunció en 1978. En un esfuerzo del Comando Marítimo para actualizar su stock existente de escoltas navales, el programa DELEX afectó a 16 barcos en total y se presentó en varios formatos diferentes dependiendo de la clase de barco al que se estaba aplicando. [16] En promedio, el reacondicionamiento de DELEX costó 24 millones de dólares por barco. [17] Para los Restigouche esto significó actualizar sus sistemas de sensores, armas y comunicaciones. La clase recibió el nuevo sistema de datos tácticos ADLIPS, nuevos sistemas de radar y control de incendios y navegación por satélite. [18] Los barcos tenían instalados el radar de navegación Mk 127E, el radar SPS-502 y el radar de control de fuego AN/SPG-515 y el sistema de control de artillería Mk 69. La parte superior del mástil de celosía se quitó y se reemplazó por un mástil con una antena TACAN instalada. La cúpula del sonar AN/SQS-505 C3 se insertó en el casco y se eliminó el sistema de cohetes de iluminación Bofors de 103 mm (4 pulgadas), reemplazado por un sistema de paja Super RBOC. [19]
La clase también estaba equipada con dos soportes triples para tubos de torpedos Mk 32 de 533 milímetros (21 pulgadas) para utilizar el nuevo torpedo Mk 46 . [18] [19] Estaban situados entre el lanzador ASROC y el pozo de mortero Limbo. [19] Los barcos comenzaron a someterse a sus reacondicionamientos DELEX a principios de la década de 1980. [20] Sin embargo, cuando los barcos salieron de sus reparaciones, ya estaban obsoletos ya que la Guerra de las Malvinas había cambiado la forma en que se libraban las batallas de superficie. [18]
Con el inicio de la Guerra del Golfo en agosto de 1990, se pidió al Comando Marítimo que tuviera una flota de barcos disponibles para enviar al Golfo Pérsico , preferiblemente tres barcos. El destructor de clase Iroquois Athabaskan y el barco de reabastecimiento Protecteur pasarían a formar parte del grupo de trabajo, sin embargo, todos los demás buques de clase Iroquois estaban en reacondicionamiento. El Comando Marítimo eligió entre la flota restante el buque con el mejor conjunto de contramedidas electrónicas, Terra Nova , para desplegarlo con el grupo de trabajo. [21] Terra Nova fue rápidamente alterada para prepararla para una zona de guerra activa. Se aterrizó el sistema ASROC del barco y en su lugar se instalaron dos sistemas de misiles tierra-superficie Harpoon cuádruples. Se colocó un sistema de armas de corto alcance Mk 15 Phalanx en el alcázar en lugar del mortero Limbo ASW aterrizado y se instalaron dos cañones Boffin de calibre 40 mm/60 en soportes individuales donde estaban los barcos del barco. El barco también fue equipado con nuevos sistemas electrónicos, de comunicaciones y de paja. [2] [21] [22] Restigouche recibió una remodelación similar antes de desplegarse como reemplazo previsto de Terra Nova en el Golfo Pérsico en 1991. [ 2 ] [23] [24]
Se encargaron siete barcos como parte del presupuesto de 1951-2, como repite el St. Laurent . [25] Construido en varios astilleros de todo el país, el primero en entrar en servicio fue el barco líder de la clase, Restigouche , el 7 de junio de 1958, seguido por St. Croix más tarde en 1958 y Gatineau , Kootenay , Columbia , Terra Nova y Chaudière en 1959. [20] Mientras aún estaba en manos del constructor, Restigouche sufrió una colisión con el carguero Manchester Port en noviembre de 1957. [24] Después de su puesta en servicio, estuvo presente en la inauguración de la vía marítima de San Lorenzo en 1959, junto a Terra Nova . [22] [24]
En 1960, Terra Nova y St. Croix escoltaron el yate real HMY Britannia , que llevaba a la reina Isabel II en una visita real. [24] En 1968, Gatineau se convirtió en el primer buque de guerra canadiense en convertirse en miembro de STANAVFORLANT , la fuerza naval permanente de la OTAN en el Atlántico. [26] El 23 de octubre de 1969, mientras se encontraba en aguas europeas, Kootenay sufrió una explosión en la caja de cambios que mató a 7 e hirió a 53 miembros de la tripulación. Este fue el peor accidente naval ocurrido en Canadá en tiempos de paz. [27]
Terra Nova fue el primero en someterse a la conversión IRE, a partir de mayo de 1965. En septiembre de 1969, Gatineau inició su conversión IRE. Mientras Kootenay estaba siendo reparada después de la explosión, comenzó su conversión IRE. Restigouche comenzó su conversión IRE en 1970. [20] De los tres barcos que no se sometieron a la conversión, Chaudière fue reducido a buque escuela en 1970. [4] St. Croix y Columbia fueron liquidados el 15 de febrero y el 18 de febrero de 1974, respectivamente. y puesto en reserva. A St. Croix le quitaron las hélices y los cañones y se convirtió en una escuela de flota desde 1984 hasta 1990. [24] Columbia fue reparada para que sus motores pudieran funcionar en el muelle sin poder moverse. [26] Chaudière fue liquidado el 23 de mayo de 1974 y utilizado como repuestos para los barcos restantes. [4] Los tres fueron descartados a principios de la década de 1990, con Chaudière y Columbia convertidos en arrecifes artificiales mientras que St. Croix fue dividida . [20]
Gatineau fue el primero en someterse a su reparación DELEX, a partir de septiembre de 1981. En noviembre de 1981, después de que se descubrieron grietas en las cabezas del sobrecalentador de Ottawa , se inspeccionaron todos los destructores propulsados por vapor de Canadá. De los buques de esta clase, se descubrió que Kootenay y Terra Nova tenían el mismo problema. Fueron reparados en seis meses. [28] Terra Nova experimentó su reacondicionamiento DELEX a partir de noviembre de 1983, seguido de Restigouche a partir de diciembre de 1984, Kootenay en 1984. [20] En junio de 1989, Kootenay chocó con el buque mercante Nord Pol que dañó gravemente su proa . Su arco fue retirado y reemplazado por el arco de Chaudière . [27]
En 1990, Kootenay formó parte del grupo de trabajo canadiense que visitó la Unión Soviética por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial . Ese mismo año el Terra Nova fue modificado para prestar servicio en la Guerra del Golfo . [27] Su reemplazo previsto en el Golfo Pérsico , Restigouche , también recibió las modificaciones, sin embargo, fue redirigido a STANAVFORLANT. Sin embargo, en 1992, el barco fue enviado al Mar Rojo como parte de una fuerza multinacional. [24] En 1993, el Gatineau estaba entre los buques canadienses asignados para hacer cumplir las sanciones de las Naciones Unidas a Haití . [26] En 1994, Kootenay fue enviado para hacer cumplir las sanciones a Haití. [27] En 1995, Gatineau participó en el ejercicio naval de la OTAN Strong Resolve y en abril de ese año apoyó a la Guardia Costera canadiense en la Guerra del Rodaballo . [26]
Restigouche fue pagado el 31 de agosto de 1994. Fue hundido frente a Acapulco , México en junio de 2001. [24] Kootenay fue pagado el 18 de diciembre de 1996 y también se vendió para su uso como arrecife artificial frente a México. [27] Gatineau y Terra Nova fueron liquidados el 1 de julio de 1998 y vendidos para su desguace en octubre de 2009. [20] [29]
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