La conservación y restauración de vehículos de carretera es el proceso de restaurar un vehículo a su estado de funcionamiento original. Los vehículos, ya sean parcialmente desguazados o completamente destrozados , generalmente se restauran para mantener su aptitud para circular o para preservar aquellos que tienen un estatus antiguo para usarlos como piezas de exhibición.
Los grupos de conservación de autobuses pretenden comprar autobuses de distintas épocas para restaurarlos a su estado operativo original. Los autobuses a menudo se restauran con la librea auténtica original de su propietario original.
Restauración significa retirar, reemplazar o reparar las piezas de un vehículo, mientras que conservación significa conservar los componentes originales. Aunque la restauración automotriz se define comúnmente como el reacondicionamiento de un vehículo "desde su condición original en un esfuerzo por devolverlo a una condición como nueva o mejor", [1] Hay muchos estilos de los cuales se puede restaurar un vehículo, cualquiera de los cuales puede realizarse a discreción, deseo o gusto del propietario o restaurador del vehículo.
Existen diferentes niveles de reparación de automóviles. El nivel de calidad más alto, generalmente inalcanzable para el restaurador aficionado, es el nivel del Concurso de Elegancia ; Se trata de automóviles que con frecuencia se renuevan hasta un nivel que a menudo supera la calidad que tenían cuando salieron de fábrica. Prácticamente no existen deficiencias en la calidad de las piezas realmente restauradas. Aquellas piezas que no venían con el automóvil cuando se vendió por primera vez deben tener el más alto nivel de ajuste y acabado, y parecer haber sido piezas originales. Muchos automóviles del Concours no se conducen excepto en las cortas distancias desde sus remolques hasta el campo de exhibición. Por ejemplo, las pautas del Antique Automobile Club of America (AACA) son "evaluar un vehículo antiguo que haya sido restaurado al mismo estado en el que el concesionario podría haber preparado el vehículo para entregarlo al cliente". [2] Sólo cuando un automóvil se vuelve a colocar completamente en las condiciones en las que se vendió por primera vez, se considera restaurado. Se pueden reparar varios aspectos de un automóvil sin necesidad de restaurarlo. Un automóvil que no funciona se puede reparar para que funcione, pero eso simplemente significa que ahora funcionará y no significa que se haya restaurado ninguna parte del automóvil. Restauración automotriz significa que el automóvil se devolvió a la condición en la que se vendió por primera vez. Cualquier otra cosa es reparación o restauración. Entre estos dos extremos se encuentra la gran mayoría de los automóviles que se consideran conductores, autos de exhibición de vecindario y de 20 pies, en el sentido de que lucen geniales desde 20 pies (6 m) de distancia. Muchas guías de precios ofrecen seis niveles de calidad, desde un automóvil "solo con repuestos" hasta el mejor "Número 1", absolutamente perfecto en todos los sentidos.
La restauración completa de un automóvil puede llevar muchos años y costar decenas de miles de dólares, [3] a menudo muy por encima del valor final del automóvil. Muchos trabajos tendrán que ser encomendados a talleres especializados, aquellos con el conocimiento y el equipo especiales para realizar el trabajo. A menudo, una vez iniciada la restauración, se deja sin terminar y el automóvil y las piezas se pueden comprar por una fracción de su valor. Sin embargo, si una persona compra un proyecto sin terminar, es imperativo asegurarse de que todas las piezas estén allí. Encontrar repuestos para un automóvil huérfano o raro a veces puede resultar imposible. Esto requiere la fabricación de piezas desde cero, generalmente con un gran esfuerzo y gasto.
Hay fuentes de ayuda, libros y revistas ( Skinned Knuckles en EE. UU. o Practical Classics en el Reino Unido, por ejemplo) para ayudar con la restauración de un automóvil completo o piezas específicas.
Si bien el evento conocido como Concours d'Elegance es una exhibición de automóviles prestigiosos "solo por invitación", el término Automóviles "Concours d'Elegance Ready" se refiere al más alto nivel de restauración de automóviles. Llamar a un automóvil restaurado "Automóvil listo para el Concurso de Elegancia", o "Listo para el Concurso" para abreviar, no significa necesariamente que será exhibido y juzgado en los eventos del Concurso de Elegancia. El término se utiliza más bien para proporcionar una comprensión integral de qué nivel de restauración de automóviles se ha completado en un automóvil, o qué nivel de restauración de un automóvil está en marcha por un maestro artesano con mucha experiencia en restauración de automóviles. Este nivel más alto de Restauración se distingue de la "Restauración Tradicional" porque un Concours Ready Car supera con creces la calidad del fabricante original en su día de debut original, porque los altos estándares establecidos por los jueces en los eventos del Concours D'Elegance en todo el mundo exigen que no Se puede encontrar un rasguño o muesca incluso en una sola tuerca o perno del automóvil que se exhibe, por ejemplo. Una restauración de nivel Concours d'Elegance significa que se ha incluido una artesanía increíble en el largo y detallado proceso de restauración, utilizando relleno minimalista, como otro ejemplo de lo que separa este nivel de restauración Arete de la restauración de automóviles tradicionales.
La restauración tradicional se caracteriza por devolver un vehículo a su condición original o mejor "en un esfuerzo por devolverlo a una condición como nueva o mejor... se puede restaurar utilizando piezas y técnicas originales o de reproducción". [1] Las restauraciones tradicionales se pueden realizar con el objetivo de restaurar completamente o preservar tantos componentes originales como sea posible durante el transcurso de la restauración. Steve Segal, propietario y restaurador de un Pontiac Trans Am 455 HO de 1972, explica las diferencias entre los dos métodos al describir su proyecto en un artículo de la revista High-Performance Pontiac: "'Esta no fue una restauración en el sentido tradicional de diagnosticar y desmontar , embolse y etiquete todas las piezas para que sepa dónde van, si es posible, tome una fotografía antes de retirar la pieza y colóquela en la bolsa de piezas, quítelas, desinféctelas, arréglelas, repintelas y vuelva a armarlas todas. ", dice. "Fue una restauración con un enfoque de preservación. Se hizo desde una perspectiva arqueológica. El objetivo final era hacer el máximo esfuerzo para descubrir, referenciar, documentar y preservar todos y cada uno de los componentes y acabados existentes. " [4]
Muscle Car Restorations de Chippewa Falls, Wisconsin, también adoptó un enfoque similar al realizar la restauración de un Ford Mustang Boss 429 de 1969 descrito en una serie de artículos publicados en la revista Car Craft: "Aunque no estuvo completamente libre de molestias, estuvo muy cerca. Tanto es así que se tomó la decisión de preservar la mayor cantidad posible en lugar de simplemente derribarlo, despojarlo y empezar de cero". [5] [6] [7] Estos niveles de preservación de la originalidad dentro de las restauraciones de vehículos antiguos han demostrado acumular más valor que algunos vehículos completamente restaurados en subastas en los últimos años. [8]
El proceso de restaurar algunos vehículos antiguos particularmente raros a su condición general original en el piso de la sala de exposición se ha vuelto cada vez más difícil con el tiempo debido a la disminución de recursos, piezas y herramientas. Es posible que algunas piezas no estén disponibles para reemplazar o imitar mediante la fabricación de algunos vehículos antiguos y raros a menos que se realice una investigación adecuada. Esta es una de las razones por las que la preservación se ha convertido en un objetivo primordial en muchas restauraciones, particularmente de vehículos antiguos raros, con el fin de preservar los aspectos históricos del vehículo, sus componentes y los procesos de su ensamblaje original. [ cita necesaria ]
En los EE. UU., un automóvil restaurado no original puede denominarse "restomod". [9] Resto-modificación, también conocida como resto-modding , es cuando "un automóvil viejo [se] moderniza[d] con un motor, suspensión, frenos, llantas y[/o] componentes electrónicos actualizados. Y si restaura-mod De la manera correcta, puedes volver al stock en cualquier momento." [9] La condición de stock se define como "Un vehículo que no ha sido modificado y tiene la misma configuración que vino de fábrica". [1] Es menos probable que sean controvertidas las actualizaciones que son fácilmente reversibles a la condición original , o los cambios que eran opciones disponibles cuando el vehículo se vendió por primera vez. Menos aceptables para el mercado de automóviles clásicos pueden ser modificaciones importantes como cambios de motor o trasplantes de caja de cambios, que se parecerían más a un hot rod .
Varias razones para realizar restauraciones en automóviles antiguos pueden incluir el deseo del propietario de tener comodidades modernas, mejoras en la seguridad o confiabilidad del vehículo y/o mejoras en el rendimiento de conducción en la calle o en pista. Las modificaciones de restauración para la comodidad moderna pueden incluir la adición de características como aire acondicionado, ventanas eléctricas, dirección asistida, frenos asistidos, cinturones de seguridad o sistemas de radio/estéreo que pueden no haber venido instalados en un vehículo en el momento en que se produjo originalmente. [9] Las mejoras de seguridad pueden incluir componentes de seguridad más nuevos, como cinturones de seguridad, frenos o el uso de relés para reducir la corriente eléctrica que fluye a través de los interruptores de luz. Las mejoras de usabilidad incluyen la instalación de limpiaparabrisas intermitentes, un alternador en lugar de una dinamo o un sistema de encendido electrónico en lugar de un sistema de encendido con puntos de interruptor de contacto. Las mejoras en materia de emisiones incluyen asientos de válvulas endurecidos para utilizar combustible sin plomo estándar o convertidores catalíticos adaptados.
Como ejemplo de restauración, Kevin Young posee y restauró su Ford Torino Brougham 429 Cobra Jet de 1970 , en un artículo publicado por la revista Car Craft , "... Young notó un ruido inusual en el tren de válvulas. Si bien resulta un conjunto de levantadores habría solucionado el problema, en la mejor tradición de los hot rodders, Young lo vio como una oportunidad para desmontar el motor y construir algo mejor. El objetivo era un motor de bombeo de gasolina confiable y apto para la calle que fuera capaz de hacerlo. Easy 12 con neumáticos de calle, manteniendo al mismo tiempo una apariencia restaurada de fábrica, incluidos los colectores de admisión y escape de hierro". [10] Young logró esto reconstruyendo el rendimiento del motor original y modificando el diferencial original, mientras preservaba y/o restauraba gran parte de los demás componentes originales del automóvil. [10]
Según Young, muchos entusiastas estaban descontentos con los cambios y sintieron que sus modificaciones comprometían la originalidad de este automóvil extremadamente raro, siendo uno de los tres construidos como este. [10] Aunque muchos entusiastas dentro de la comunidad de restauración y preservación de automóviles sienten lo mismo acerca del resto-modding, muchos otros lo respaldan, como la personalidad de televisión y coleccionista de automóviles Jay Leno : "Algunos puristas se oponen a cambiar o modificar estos autos viejos. Véalo de esta manera: si hace que el automóvil sea mejor, más seguro, más confiable y más rápido, y puede volver a cambiarlo cuando lo desee, ¿por qué no hacerlo? [9]
Dependiendo de qué tan apropiadas sean las actualizaciones consideradas por otros propietarios del mismo modelo, esto puede reducir o mejorar el valor del automóvil. Si el automóvil se utiliza con regularidad, es probable que las actualizaciones no originales sean más aceptables; Si el coche es una pieza de colección guardada, la originalidad sería más importante. Es importante, como restaurador o propietario, saber qué es aceptable para el mercado potencial del automóvil terminado, para no devaluarlo.
Una réplica , recreación o tributo es "un vehículo que ha sido modificado para parecer completamente otro automóvil o camión, o como una versión más deseable de ese mismo vehículo". [1] Las restauraciones de réplicas suelen ser realizadas por entusiastas que desean imitar vehículos específicos, raros o famosos, como uno de una película o programa de televisión en particular. Un ejemplo de ello es Trey Gee y su Pontiac LeMans de 1970, publicado en la revista High-Performance Pontiac, que ha sido restaurado para replicar un Pontiac GTO Judge mucho más raro del mismo año, un automóvil que ha registrado "precios de venta en subasta [que alcanzaron su punto máximo] en bien más de 300.000 dólares." [11] Trey es citado en el artículo diciendo: "Realmente quería un GTO clásico, pero con la potencia, la marcha y la comodidad para rivalizar con los autos modernos: un excelente auto para conducir. Al mismo tiempo, no quería Modificar un GTO o Judge original y ponerle muchos kilómetros, porque me sentiría culpable por depreciar una parte de la historia, así que decidí que un auto tributo construido como un resto-mod sería mi mejor opción". [11]
Algunas personas dentro de la comunidad de entusiastas del automóvil desaprueban las restauraciones de réplicas debido a los casos anteriores en los que algunas personas realizaron dichas restauraciones, como convertir un Pontiac LeMans de 1967 en una réplica de un Pontiac GTO del mismo año, un modelo más raro, y vender de manera fraudulenta. se anunciaba como el modelo más raro y buscado con el precio más alto. [ cita necesaria ]
La preservación del desgaste exterior se caracteriza por dejar la carrocería y la pintura de un automóvil antiguo sin restaurar y en condiciones "tal cual", o preservando la pátina. Patina describe el exterior de un vehículo que tiene "un acabado natural que abarca los años de desgaste y reparación que un vehículo ha obtenido durante décadas de servicio". [12] Los vehículos antiguos con pátina suelen ser "valorados por su originalidad e importancia histórica, no por la calidad de la restauración". [8] David Gooding, fundador y presidente de las subastas de automóviles clásicos Gooding & Company, describe la pátina como "las huellas dactilares de los fabricantes y del propietario. Miras un automóvil con una gran pátina y sabes que tiene un carácter como ningún otro". Tiene una personalidad, una personalidad única, y cuando ves que esos autos se restauran, simplemente la pierden por completo. Todo se limpia, se limpia y se pule y luego es como todo lo demás, y vuelve a un nivel". [13]
Ejemplos de este estilo de preservación/restauración incluyen el Ford Modelo A de 1928 de Steven Henderson publicado en la revista Hemmings Motor News, junto con la Ford F-100 de 1960 de Matt Tucker publicada en la revista Diesel Power. Henderson compró su Ford de 1928 con 80 años de desgaste de carrocería y pintura, pero decidió únicamente poner el vehículo en condiciones de funcionamiento y dejó el exterior como estaba. La razón de Henderson para hacerlo, según él, fue preservar su carácter y originalidad. [14] Tucker compró su camioneta Ford de 1960 con décadas de desgaste y decoloración, pero según él, decidió que era mejor preservar su imperfección cubriéndola con una capa transparente preservante. [12]
Existen muchas instalaciones de restauración que ofrecen una amplia gama y calidad de servicios. Algunas empresas centran su trabajo únicamente en componentes específicos, como motores, tanques de gasolina, relojes o piezas cromadas. Otros realizan restauración o remanufactura completa de prácticamente cualquier automóvil, incluidos cualquiera de sus componentes. Esto incluye la restauración a un nivel de acabado de fábrica o a una condición mejor que la de fábrica. Algunas empresas tienen la capacidad de restaurar y fabricar todos los componentes internamente, junto con la capacidad de recrear un automóvil sin importar en qué estado de deterioro se encuentre (o, literalmente, cuánto queda del automóvil, a veces tan solo queda un guardabarros y nada más). También existen servicios de restauración proporcionados por los fabricantes originales, como Ferrari y Aston Martin . [15] [16]
La restauración de un vehículo se refiere al proceso de restaurar un vehículo a su estado original. Ni la actualización ni la modificación se consideran parte del proceso de restauración. Un automóvil restaurado es aquel al que se le han restaurado todos sus sistemas y/o piezas a su estado original. La restauración selectiva de piezas o sistemas se denomina restauración. No califica como restauración. La reconstrucción de un motor puede restaurar ese motor, pero no restaura el automóvil ni da derecho al automóvil a ser llamado restauración.
Hay muchos aspectos del proceso de restauración de vehículos. El objetivo es devolver el vehículo a su estado "original". [17] Para lograr esto, un vehículo a menudo debe sufrir muchos cambios estructurales y estéticos.
Una restauración completa incluye no solo la reparación de las partes que se pueden ver (la carrocería , los adornos, el cromo, las ruedas y el compartimiento de pasajeros) sino también los componentes que no son necesariamente visibles o evidentes, incluido el motor y el compartimiento del motor, el maletero. , bastidor, línea motriz y todas las piezas auxiliares como frenos, accesorios, sistema de enfriamiento del motor, sistema eléctrico, etc. [18] Las reparaciones se realizan para corregir problemas obvios, así como por razones estéticas. Por ejemplo, incluso si una rueda está cubierta por un tapacubos completo y no se ve, y está estructuralmente en buen estado, se debe desmontar la llanta y realizar las reparaciones necesarias, como eliminación de óxido, enderezamiento, imprimación y pintura.
Un automóvil cuya carrocería ha sido restaurada como nueva pero que ha sufrido algunas modificaciones en otros lugares es un automóvil modificado o un automóvil resto-mod, y no ha sido completamente restaurado ni modificado por completo. Si a un automóvil se le ha cambiado el motor por otro que no sea el modelo original, ese automóvil no ha sido restaurado. Aunque la mayoría de las piezas son originales, se considera modificado y no restaurado.
El primer proyecto es el desmontaje. [17] Se desmonta el coche y se inspecciona el chasis. [17] El chasis debe estar en orden ya que es la base estructural del vehículo. Las siguientes tareas suelen ser el motor y los mecanismos del vehículo . [17] El restaurador pondrá el vehículo en funcionamiento mecánicamente antes de restaurar estéticamente el interior y el exterior del vehículo. [17] Una vez que el vehículo es mecánicamente funcional, se realiza el trabajo de la carrocería. [17] Una vez completada la restauración exterior, la última tarea es el acabado interior. [17] La restauración del automóvil estará completa cuando se complete la restauración interior.
Una restauración automática completa podría incluir la extracción total de la carrocería, el motor, los componentes de la línea motriz y las piezas relacionadas del automóvil, el desmontaje total, la limpieza y la reparación de cada una de las piezas principales y sus componentes, el reemplazo de piezas rotas, dañadas o desgastadas y la reparación completa. montaje y pruebas. Como parte de la restauración, cada pieza debe examinarse, limpiarse y repararse minuciosamente, o si la reparación de la pieza individual fuera demasiado costosa, reemplazarse (suponiendo que haya piezas correctas y de calidad disponibles) según sea necesario para devolver el automóvil completo a "como primero". condición "vendido".
Por lo general, a todas las piezas que muestran desgaste o daños que se pintaron originalmente se les quita la pintura vieja, se repara cualquier óxido o daño relacionado con el óxido, se eliminan las abolladuras y ondulaciones y luego se reacaba el metal, se imprima y se pinta con colores que coincidan con los colores originales de fábrica. Las piezas de madera deben pasar por el mismo proceso meticuloso de inspección y reparación con pegado, reemplazo de madera podrida o dañada por termitas, sellado y acabado para que coincidan con las especificaciones de fábrica. Se puede considerar un tratamiento a presión con conservantes para proteger contra la futura pudrición de la madera. Es posible que sea necesario quitar el cromo y las molduras y repararlos o reacabarlos. Los sujetadores con marcas de herramientas, roscas dañadas o corrosión necesitan ser rechapados o reemplazados, a menos que el automóvil se haya vendido originalmente de esa manera. El marco debe limpiarse a fondo y repararse si es necesario. A menudo, el método de limpieza más rápido es el chorro abrasivo del marco, pero aún así puede dejar picaduras microscópicas de óxido, por lo que se debe aplicar a continuación una solución "antioxidante" de ácido fosfórico antes de imprimar. Es menos probable que el chorro de arena que utiliza soda menos abrasiva o cáscaras de nuez trituradas cause daños a artículos frágiles, al mismo tiempo que elimina la corrosión. La inmersión en tanque de ácido del bastidor o la carrocería seguida de una imprimación E-coat después de las reparaciones se considera la forma más efectiva, pero también la más costosa, de eliminar el óxido y proteger contra la corrosión futura. El bastidor del chasis debe estar recubierto adecuadamente para protegerlo contra la oxidación y que al menos coincida con el estándar del original; el estándar moderno más alto salvaguardaría el tiempo y el dinero invertido en la restauración.
La restauración interior es el proceso de devolver el interior del vehículo a su estado original de fábrica. [17] A menudo, es necesario desmontar completamente el interior de un vehículo antes de poder realizar la restauración. [17] Esto se debe al deterioro con el tiempo que puede dejar materiales como la madera, la tela o el cuero en condiciones inutilizables. [17] Además, los vehículos abandonados tienen el potencial de contener material biopeligroso dentro de la cabina causado por la descomposición y la presencia de animales. [17] A menudo, los asientos se pelan hasta la estructura de alambre antes de rellenarlos y tapizarlos. [17] El asiento todavía se considera auténtico después de someterse a este proceso. [17] Otras áreas de restauración interior incluyen paneles de instrumentos reemplazados , radios de automóviles , pisos y paneles de madera [17]
Se deben inspeccionar todos los equipos mecánicos y electrónicos, como velocímetro , indicador de gasolina , bolsas de aire y otros equipos necesarios para el funcionamiento seguro del vehículo. [17] El interior del vehículo se considera restaurado cuando se le devuelve el estado funcional y estético en el que se encontraba después de su fabricación [17]
El interior del vehículo debe examinarse y repararse o reemplazarse para que coincida con los que estaban disponibles en fábrica. Los asientos deben repararse antes de volver a tapizarse y los resortes helicoidales deben repararse, reemplazarse o retirarse. El panel de instrumentos o tablero contiene una serie de indicadores, cada uno de los cuales debe inspeccionarse y limpiarse, repararse o reemplazarse para que vuelva a los estándares operativos y estéticos del automóvil cuando se vendió por primera vez.
Los avances tecnológicos han hecho posible salvar el interior del automóvil original mediante diversos procesos de restauración. Ejemplos de esto incluyen la reparación de asientos, tableros, consolas, volantes, paneles de puertas y molduras de cuero, así como el retintado.
La restauración del exterior de un vehículo puede adoptar muchas formas. Un vehículo que no se ha mantenido a menudo acumula óxido con el tiempo. [19] A veces, este deterioro por óxido puede inutilizar una parte exterior. [19] En cuyo caso, una pieza de repuesto, como un guardabarros , una parrilla delantera o un espejo retrovisor, debe comprarse directamente de una fuente externa. [19] Sin embargo, si el daño por oxidación es menor, la pieza se someterá a reparación por oxidación. [19] Este es el proceso de eliminar el óxido del metal y devolverle la integridad estructural . [19] Esto se logra eliminando el óxido mediante lijado o granallado hasta llegar al metal desnudo. [19] Luego se aplica nueva lámina de metal o fibra de vidrio en el área afectada. Finalmente se trabaja la pieza hasta dejarla lisa, imprimada y repintada. [19]
Otros materiales, como el vidrio y los burletes, deben reemplazarse ya que se dañan con el tiempo. [17] Factores como la erosión climática pueden provocar vidrios descoloridos y rotos, así como burletes secos. Otra área típica de reparación exterior es la eliminación de abolladuras. [17] Esto implica tomar el metal original y volver a trabajarlo para eliminar abolladuras y otras imperfecciones similares. [17] Los profesionales suelen utilizar martillos y plataformas rodantes para eliminar abolladuras. Esto implica colocar la pieza de metal abollada sobre una plataforma rodante de metal curvada y usar un martillo eléctrico o manual para quitar la abolladura y alisar el metal. [17] A menudo, los vehículos requieren restauración de faros de plástico, ya que los faros pueden empañarse con el tiempo debido a la intemperie. [20] En una restauración completa, la reparación y el acabado de la carrocería y el bastidor del automóvil deben pasar nuevamente por una inspección cuidadosa y la posterior reparación y repintado según sea necesario para que el automóvil vuelva a su estado original de venta.
Como parte del proceso de restauración del automóvil, la reparación del bastidor del automóvil es importante ya que sirve como base para todo el automóvil. Se debe inspeccionar el marco para detectar rectitud, torsión, alineación, daños por óxido, fracturas por tensión, daños por colisión y el estado de los puntos de montaje de la carrocería, la suspensión y otros componentes. Cualquier problema debe repararse, lo que puede ser un proceso costoso. Para muchos automóviles populares, se pueden comprar marcos de repuesto a proveedores de repuestos especializados en esa marca de vehículo. Esta suele ser una mejor opción que invertir dinero en un marco gravemente dañado. Dependiendo de la construcción del marco, el barro y el agua pueden ingresar al marco y causar oxidación desde adentro hacia afuera, por lo que puede debilitarse seriamente con poca o ninguna señal externa. Esto, y el hecho de que muchos chasis/marcos de repuesto están galvanizados , proporciona buenas razones adicionales para considerar un marco de repuesto.
Si hay óxido en un panel de la carrocería, el panel resultó dañado por una colisión o hay otros daños, existen varias opciones de reparación: reparar el panel dañado (daños menores), reemplazarlo (paneles excesivamente dañados) o cortar y reemplazar una parte del panel (daño moderado; para muchas marcas de automóviles antiguos, se encuentran disponibles pequeños paneles de parche parciales diseñados para soldarse en su lugar después de cortar las partes dañadas). Aunque en principio esto pueda parecer sencillo, en la práctica se trata de un trabajo altamente cualificado. Una de las mayores habilidades en restauración es el uso de la rueda inglesa o máquina rodante para fabricar paneles completos de curvatura compuesta desde cero. Muchos paneles (especialmente si son de diferentes fuentes) pueden tener problemas para encajar y es necesario remodelarlos para que encajen correctamente. La variación en el tamaño y la forma de los paneles y el "rebarbado" por parte de trabajadores metalúrgicos cualificados en la línea de producción de la fábrica para que los paneles encajaran bien solían ser una práctica común, especialmente en los coches deportivos británicos e italianos. Incluso los paneles originales de fábrica New Old Stock pueden requerir habilidades para golpear paneles para encajar.
La reinstalación de los paneles reparados o renovados requiere que los paneles se ajusten y alineen de prueba, para comprobar su ajuste, que su forma 'fluya' y que los espacios entre paneles sean correctos. Los espacios consistentes son muy importantes para un acabado de calidad. Para ello hay disponibles calibres de separación. Las puertas, el capó y el maletero deben abrirse y cerrarse correctamente y no deben producirse interferencias ni roces. Los revestimientos de puertas de acero o aluminio y los bordes de las alas/guardabarros generalmente se pueden ajustar con un martillo y una plataforma rodante; en casos extremos, un cordón de soldadura MIG pulsada en el borde de un panel, al que se le da forma con una amoladora y una lima, puede ser una buena solución. Hubo un tiempo en que era una práctica común utilizar la carga de plomo para lograr espacios reducidos entre los paneles, especialmente en el sector de la carrocería , pero también en la línea de producción. La carga de plomo requiere mucha habilidad y requiere precauciones de seguridad porque el plomo o los vapores ingeridos son tóxicos. Los paneles deben "verse bien" juntos. Este es un proceso de ajuste repetido porque el ajuste de un panel a menudo afecta el ajuste aparente de otro. Si hay varias líneas de estilo en el costado de un automóvil, generalmente es mejor alinear las puertas en la más prominente. Cuando los paneles del automóvil sean satisfactorios, se deben imprimar y pintar de un color histórico correcto para el vehículo si la restauración busca lograr precisión histórica. Es posible que el propietario desee pintar el automóvil para que parezca un vehículo especial en particular, como un coche de policía, o una furgoneta de reparto pintada con los colores de la empresa del abuelo, etc. La pintura individual de los paneles suele ser el enfoque correcto. , ya que esto dará como resultado que se pinten todas las partes del panel en lugar de volver a ensamblarlo parcialmente y luego pintarlo, dejando las partes del conjunto que se tocan o están "ciegas" sin pintar. Es útil marcar de alguna manera, si es posible, dónde encajan los paneles antes de retirarlos para pintarlos, para ayudar a volver a colocarlos. El enfoque de pintura por separado también debería dar como resultado que no se rocíe demasiado otras partes, ya que no estarán en el automóvil en ese momento. Al volver a ensamblar paneles pintados, es importante tener en cuenta que la pintura es más fina y se daña más fácilmente en las esquinas, bordes y líneas de estilo elevadas, y tener especial cuidado con ellos, como pegarlos temporalmente con cinta adhesiva. Esto también es importante cuando se utiliza papel alisador húmedo ultrafino antes de pulir (o cuando se utiliza un trapeador de pulido eléctrico) para obtener el mejor acabado tipo espejo.
Se deben considerar los colores y tratamientos aplicados a los paneles desde fábrica. Aunque tienen un aspecto más original, el esmalte de época o la pintura de celulosa serán menos capaces de proteger la carrocería del coche que las pinturas modernas. Es posible que el propietario de un automóvil desee pintar completamente un panel o una parte del automóvil cuando, en realidad, puede haber venido de fábrica con una capa base u otro revestimiento aplicado en un lado, lo que puede ser menos atractivo que un panel pintado y con un acabado liso. En otros casos, el propietario podría pintar o chapar una colección de piezas pequeñas para que se vieran similares y lograr una mejor apariencia, cuando la fábrica podría haberlas instalado tantos colores diferentes, ya que la principal preocupación de la fábrica era el equilibrio entre función y costo y no la apariencia. de zonas invisibles. Dado el costo de la restauración, para muchos propietarios tiene sentido mejorar la protección contra la corrosión de pinturas, sellos inferiores y ceras antioxidantes muy por encima del estándar original de fábrica para proteger el tiempo y el dinero invertido en la restauración. Algunos propietarios creen que estas mejoras convertirían el coche en un "Restomod" y no en una restauración. El término "Restomod" no se utiliza en el Reino Unido.
El motor de combustión interna requiere un mantenimiento regular para garantizar su funcionamiento continuo. [21] El aceite de motor , la dirección asistida y el líquido de frenos son ejemplos de mantenimiento del motor que deben mantenerse y comprobarse a intervalos regulares. [21] A menudo, el desgaste con el tiempo puede dejar un motor totalmente inutilizable, en cuyo caso el restaurador podría retirar el motor existente y reemplazarlo con un motor sustituto similar o moderno. [21] Para realizar una restauración del motor, primero un técnico realizará una inspección exhaustiva. A menudo, los vehículos previamente restaurados tienen motores que han estado sin mantenimiento durante años y, por lo tanto, requieren una restauración del motor para que vuelvan a funcionar. El motor se retira del automóvil y se inspecciona para detectar piezas rotas o no funcionales. [21] Las piezas típicas que requieren reemplazo incluyen los pistones , bujías , líneas de combustible , batería , fusibles , correa de distribución y varias juntas . [21] Todos están sujetos a deterioro con el tiempo. Es menos probable que los componentes estructurales como el bloque del motor , el árbol de levas y el cigüeñal requieran reparación, pero no son infrecuentes. [21] Por lo general, después de reunir todas las piezas necesarias, las piezas desmontadas se limpiarán, lubricarán (si es necesario) y se volverán a montar. Luego se reemplaza el motor dentro del automóvil. [21]
Luego, un mecánico realizará una serie de pruebas para garantizar que el motor esté en condiciones de funcionar y ser apto para circular. [21] Esto se conoce como verificación previa al arranque del motor. Primero se revisan todas las líneas y mangueras para detectar roturas y fugas. En segundo lugar, el radiador se llena con agua para garantizar que el sistema esté sellado. A continuación se repone el nivel de aceite. Finalmente se comprueba la carga de la batería y se inspecciona el sistema de encendido. Entonces el motor está listo para arrancar. [21] Se inspecciona todo el motor y todos los sistemas relacionados y se hace todo lo necesario para ponerlos en condiciones originales de preventa. El motor y todos los componentes auxiliares (arranque, generador/alternador, radiador, distribuidor, carburador y todos los demás) deben inspeccionarse y corregirse según las especificaciones de fábrica. El motor en sí, además de la transmisión, el embrague, la unidad de sobremarcha e incluso el eje de transmisión deben inspeccionarse, limpiarse y medirse meticulosamente para determinar su desgaste. Esto se mostrará como una desviación de las especificaciones originales de fábrica. Todas las piezas (bloque, cárter, cabezal, caja de transmisión, etc.) deben inspeccionarse para detectar grietas u otros daños. Todas las piezas móviles (pistones, cigüeñal, árbol de levas, bomba de aceite, cojinetes y bujes, volante, bomba de agua y todas las demás) deben limpiarse y medirse según las especificaciones de fábrica y, si es necesario, mecanizarse o refabricarse para que cumplan con las especificaciones. Lo mismo ocurre con la transmisión, el embrague, el diferencial y todas las demás partes móviles de la línea de potencia y la línea motriz. Todos los sistemas eléctricos deben ser inspeccionados y, si presentan rozaduras, desgaste o daños, sustituidos. Si el automóvil tiene la edad suficiente para haber utilizado aislamiento de cableado eléctrico de caucho o incluso de tela, este debe reemplazarse por un aislamiento moderno porque existe riesgo de incendio. Luego, será necesario volver a ensamblar todo el motor/línea de transmisión, reemplazando todos los cojinetes y bujes, sellos, juntas, correas y engranajes desgastados.
Finalmente, hay que reinstalar el motor/línea motriz en el bastidor, reinstalar los frenos, las ruedas y otras piezas, montar la carrocería en el bastidor y volver a comprobar y probar todo el coche.
La conservación de vehículos se refiere más ampliamente a la conservación de vehículos muy antiguos con el fin de preservar la historia, más que el transporte. Un mecánico puede proporcionar instrucciones específicas sobre qué productos químicos utilizar en pinturas y metales antiguos para preservar la integridad del marco. [22]