Un motor de automóvil de repuesto es un motor o una parte importante de uno que se vende individualmente sin que se requieran otras piezas para fabricar un automóvil funcional (por ejemplo, una transmisión ). Estos motores se producen como piezas de repuesto o como reproducciones de un motor que ha dejado de producirse.
Los motores de repuesto se utilizan para sustituir motores de coches clásicos que están en mal estado o rotos, o para instalar en un vehículo un motor más potente o de mayor consumo de combustible. Los motores de repuesto se utilizan a menudo para hacer que los coches viejos sean más fiables para la conducción diaria. Los aficionados a los coches clásicos también pueden instalar reproducciones de un motor poco común en un coche clásico (esto se ve con mayor frecuencia en los muscle cars Mopar que tienen el 426 Hemi instalado).
Los motores no originales se utilizan en muchas formas de deportes de motor . Algunas series de autos de carreras de último modelo utilizan "motores armados", muchos de los cuales son fabricados por empresas independientes. [1] Esto garantiza que todos los conductores tengan coches de carreras con potencia similar. Los autos Legends y Allison Legacy Series también usan motores armados sellados.
Los cuatro tipos más comunes de motores de reemplazo son: [2]
Un bloque corto es un subconjunto del motor que comprende la parte del bloque de cilindros debajo de la junta de la culata pero por encima del cárter de aceite, [4] que generalmente incluye el bloque del motor ensamblado, el cigüeñal, las bielas y los pistones con los anillos de pistón correctamente instalados. [5] Un bloque corto de motor de levas en bloque incluye el árbol de levas , el engranaje de distribución y los ejes de equilibrio . Los motores con levas en cabeza no incluyen esas piezas. Los motores de bloque corto se hicieron populares después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la producción en masa condujo a una gran coherencia entre los motores individuales; Antes de eso, la mayoría de los motores se fabricaban a mano y tenían variaciones idiosincrásicas. Los bloques cortos se volvieron menos populares después de la década de 1970, cuando los motores con árbol de levas en cabeza (OHC) se convirtieron en la norma, ya que la unidad racional de reemplazo era el bloque largo, que incluye la culata, el árbol de levas y el engranaje de válvulas.
Un bloque corto es el componente de reemplazo preferido para un motor desgastado que requiere un servicio mayor más allá de las capacidades de un taller de reparación local, cuando en cambio puede ser necesario un taller mecánico. El bloque corto representa los principales elementos de desgaste de un motor: anillos de pistón y, potencialmente, un rectificado de los orificios de los cilindros o camisas de repuesto , junto con cojinetes rectificados en el cigüeñal. Aunque el reemplazo de los anillos o los casquillos de los cojinetes alguna vez se consideró un trabajo típico de taller, la necesidad de una máquina perforadora o rectificadora de manivela ahora excede las capacidades de un taller de reparación de automóviles estándar. Un bloque corto incluye el conjunto preensamblado de piezas principales necesarias que generalmente exceden la capacidad del garaje, en un solo artículo.
El tercer elemento que a veces requería mecanizado, el recorte de los asientos de las válvulas en la culata, era necesario con menos frecuencia. El pulido de válvulas para su ajuste alguna vez fue una tarea habitual en el garaje, al igual que el nuevo corte ligero con herramientas manuales, cuando los asientos de hierro fundido eran comunes. Una vez que se empezaron a utilizar los insertos de acero para los asientos, ya sea como resultado del cambio a gasolina sin plomo en la década de 1970 o instalados en culatas de aluminio de alto rendimiento, el mecanizado de las culatas y el reemplazo de los asientos se volvieron igualmente necesarios. Las culatas de cilindros de aluminio también podrían dañarse al deformarse después del sobrecalentamiento, lo que a menudo requiere mecanizado para volver a aplanarlas.
Un bloque corto tiene ventajas sobre el desmantelamiento del motor y el envío del cigüeñal y otras piezas automotrices relacionadas para su reelaboración. Por lo general, es más rápido de obtener, ya que requiere un solo envío, en lugar de tener que enviar piezas hacia y desde el taller de maquinaria y el tiempo intermedio que se pasa en el taller para volver a mecanizar esas piezas. El bloque corto también se habría construido en un taller que, con suerte, estaría más limpio y organizado para la especialidad de construcción de motores.
Los bloques cortos eran motores OHV . Las válvulas laterales eran preeminentes antes de que apareciera el bloque corto como un elemento común, y también ofrecían poco ahorro al omitir la cabeza (simple).
Un bloque largo es un subconjunto de motor que consta del bloque corto ensamblado con cigüeñal , culata , árbol de levas (generalmente) y tren de válvulas . [5] Un bloque largo no incluye el sistema de combustible, los componentes eléctricos, de admisión y de escape, ni tampoco otros componentes. Un bloque largo puede incluir el equilibrador/amortiguador, la tapa de distribución, el cárter de aceite y las tapas de válvulas. [5]
El reemplazo de un motor de bloque largo generalmente requiere cambiar piezas del motor original al bloque largo. Estas piezas pueden incluir el cárter de aceite , la tapa de sincronización, las tapas de válvulas, el colector de admisión , las piezas de control de emisiones, el carburador o el sistema de inyección de combustible , los colectores de escape , el alternador , el motor de arranque , la bomba de dirección asistida (si corresponde) y el aire acondicionado. compresor (si lo hubiera).
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Técnicamente, un "motor armado" o "motor armado" es cualquier motor de automóvil que se envía al instalador en una caja , que puede incluir configuraciones de bloque corto o largo. [3] Para este artículo, un motor armado se define como un motor completamente ensamblado que incluye más de lo que normalmente se instala en un bloque largo; la configuración exacta variará según el proveedor. A veces también se lo conoce como "bloque largo de lujo", que generalmente incluye el sistema de admisión y combustible, el distribuidor, el cárter de aceite y el sistema de encendido. En algunos casos, se incluyen los colectores de escape y la bomba de agua. [5]
Los motores armados son fabricados por muchas compañías diferentes, pero todos comparten las mismas características de ser motores completos casi listos para instalar una vez que se retiran del armado. Por lo general, un motor armado aún requerirá la instalación de piezas adicionales, que pueden variar desde menores (varilla medidora de aceite del motor) hasta mayores (colector de admisión y sistema de inyección de combustible), según el paquete de motor adquirido y la aplicación específica del vehículo. [6] [7] Este tipo de motor tiene varias aplicaciones, incluido el reemplazo general, la construcción de hot rod y la competencia de deportes de motor. [8] Los motores armados a menudo se consideran una solución económica y más confiable en comparación con las revisiones de motores o las construcciones personalizadas. Estos motores son construidos por fabricantes de motores especializados que trabajan en talleres limpios y bien equipados, en lugar de talleres de reparación de uso general.
Los motores armados pueden ser nuevos o sustancialmente reconstruidos. Si se reconstruyen, lo habrán sido hasta el punto de que se considere que tienen la misma calidad, confiabilidad y vida útil esperada que un motor nuevo. [9]
Los motores armados se adaptan bien a muchas plataformas de vehículos diferentes. Los motores se utilizan a menudo en las siguientes aplicaciones:
Los motores armados a menudo se consideran una opción económica sin importar cuál sea la aplicación. En general, el reemplazo de motores de automóviles, un motor armado suele tener un precio muy competitivo en comparación con el costo de una reconstrucción completa de un motor defectuoso. También es más rápido enviar desde stock que esperar el mismo tiempo para recibir las piezas y luego comenzar una reconstrucción. Los instaladores suelen optar por el motor armado debido al costo y la facilidad de reemplazo. Los motores armados suelen ser un reemplazo atornillado sin que se realice ningún trabajo interno en el motor en comparación con una revisión completa que requiere el reemplazo de piezas internas por parte de mecánicos capacitados. Hot Rod y otras aplicaciones callejeras personalizadas también suelen elegir un motor armado debido a su mayor valor en comparación con un motor personalizado.
En los deportes de motor, la opción del motor armado se ha vuelto muy popular por varias razones. Los motores armados suelen ser una opción más asequible en comparación con un motor de carreras especialmente diseñado, por lo que los corredores de bajo presupuesto suelen seguir este camino. El motor armado también ha desarrollado una gran base de fanáticos en muchas series de carreras diferentes debido a las carreras competitivas. Como todos los corredores en el campo tienen motores idénticos, las carreras se ganan por el talento del piloto y la configuración del chasis, y no por la cantidad de caballos de fuerza que un equipo puede permitirse incorporar a su motor.
En general, no basta con cambiar un motor de combustión interna por un motor de tracción eléctrico; una conversión completa del tren motriz de un vehículo eléctrico (EV) también requiere la instalación de una batería de almacenamiento, un inversor, un engranaje reductor y un controlador. La mayoría de estos componentes separados se pueden empaquetar con el motor en una unidad que sea dimensionalmente compatible con el compartimiento del motor existente, pero la batería suele ser el componente más voluminoso y pesado de un sistema de propulsión de un vehículo eléctrico y puede crear un desafío importante para su instalación. [10] En los últimos años, la restauración y conversión a vehículo eléctrico de un automóvil clásico se ha conocido como electromod , un acrónimo de electrificación y restomod . [11]
Los aficionados han estado convirtiendo automóviles en vehículos eléctricos desde al menos la década de 1960. Históricamente, estos han utilizado motores de arranque de aviones y baterías de plomo-ácido; Se han escrito varios libros para documentar y guiar estas conversiones, [12] incluido The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), [13] How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess, 1980), [14] Convert It (Brown & Prange, 1993), [15] y Build Your Own Electric Vehicle (Brant, 1994). [16] Muchas electromods recientes que no son de fábrica se implementan extrayendo y adaptando la transmisión completa (motor(es) de tracción, batería, controlador e inversor) de un vehículo eléctrico existente producido en masa, como Tesla. East Coast Defender demostró una conversión del tren motriz basado en vehículos eléctricos de Tesla de un Range Rover Classic de 1969 a 1996 , desarrollado con autos clásicos eléctricos, a Motor Trend en 2021. [17] En octubre de 2019, no había kits de vehículos eléctricos con motor armado especialmente disponibles comercialmente , pero tales proyectos estaban en desarrollo. [18] Por ejemplo, EV West anunció su Revolt Tesla Crate Motor en 2020, que combinaba un motor de tracción eléctrica de Tesla con una unidad reductora de engranajes y terminaba en un yugo de junta universal, una interfaz adecuada para un eje de transmisión. [19] Mecánicamente, el motor está equipado con soportes compatibles con los motores de bloque pequeño de Chevrolet para aprovechar numerosos kits de repotenciación de bloque pequeño. [20]
Anteriormente, en 2018, Chevrolet Performance avanzó un concepto de "motor armado eléctrico" con la presentación del eCOPO Camaro en la feria SEMA de ese año . El eCOPO Camaro era un COPO Camaro 2019 que estaba equipado con un par de conjuntos de motor BorgWarner HVH250-150 en lugar del motor de pistón convencional. El motor de tracción eléctrica sirvió esencialmente como un reemplazo directo con el mismo patrón de pernos de campana y brida del cigüeñal que la familia de motores LS , por lo que el automóvil conservó la misma transmisión, eje de transmisión y ejes que el COPO Camaro convencional. [21] [22] En la feria SEMA de 2019, Chevrolet continuó desarrollando el concepto, siguiendo con el concepto E-10, que utilizó los sistemas de propulsión de dos Bolt reempaquetados en una camioneta pickup C-10 de 1962 restaurada . [23] El año siguiente para SEMA, Chevrolet presentó el paquete eCrate "Electric Connect and Cruise" en octubre de 2020, que incluía los componentes principales del tren motriz de un solo Bolt (motor, batería, controlador e inversor) y se demostró como un Actualización a un K5 Blazer 1977 restaurado . Estaba previsto que el kit saliera a la venta en la segunda mitad de 2021. [24] El motor Bolt se modifica quitando el diferencial y la unidad de engranaje reductor, luego colocando una placa adaptadora y una brida de cigüeñal, lo que le permite atornillarse a una transmisión convencional. Junto con el controlador y el inversor, el motor ocupa aproximadamente el mismo espacio que un V8 de bloque pequeño; la batería de 410 kg (900 lb) presenta un desafío mayor para el embalaje, razón por la cual el desarrollo inicial se ha centrado en camiones. [10] En julio de 2022 [actualizar], todavía se estaba explorando como una "oportunidad de negocio futura", según el vicepresidente de Chevrolet, Scott Bell. [25]
En noviembre de 2021, Ford Performance lanzó el motor armado EV "Eluminator" de 210 kW (281 hp), que era el mismo motor de tracción usado en el Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition y usado para impulsar la camioneta restomod F-100 Eluminator de 1978. camión. [26] A partir del 3 de noviembre de 2021, estaba disponible para pedidos anticipados pero aún no se había enviado. [27]
General Motors comenzó a desarrollar varios motores de bloques pequeños para autos de carrera en 2001 y se lanzaron a producción en 2002. Los motores están sellados y las reparaciones las realizan reconstructores certificados. [28]
El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 1958602 y se vendió por poco menos de $4000 en 2012. [28] Tiene un desplazamiento de 350 pulgadas cúbicas con un diámetro de 4000 pulgadas y una carrera de 3480 pulgadas. [29] El motor 602 está equipado con cabezas de hierro, un bloque de hierro fundido y pistones de aluminio. [28] Produce alrededor de 350 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torque con una compresión de 9.1:1. [28]
Las aplicaciones para este motor incluyen: IMCA Hobby Stock, IMCA Northern Sport Modified, IMCA Southern Sport Modified, [30] Stock cars Mid-American . [31] Sportman del noreste (Estados Unidos), [32] Crate Racing USA, [33] y otros.
El motor Chevrolet tiene número de pieza 88959603. [34] Tiene un desplazamiento de 355 pulgadas cúbicas y 405 libras-pie de torsión con una compresión de 10,1:1. [34] El motor 603 está equipado con culatas de aluminio, manivela de acero y pistones con alto contenido de silicio. [34] El deportista de último modelo del American Canadian Tour (ACT) utiliza este motor. [35]
El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 88958604 y se vendió por alrededor de $5000 en 2012. [28] El motor 604 está equipado con culatas de aluminio, cigüeñal de acero forjado y una entrada de aluminio. [28] Produce alrededor de 400 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque con una compresión de 9.6:1. [28]
Las aplicaciones para este motor incluyen IMCA Modifieds (a partir de 2013), [36] CRA All Stars Tour (permitido pero no requerido), [30] United Crate Racing Alliance, [37] Big 8 Series, [38] RUSH Late Models, [ 39] Crate Racing USA, [33] y otros.
Ford Performance 347 pulgadas cúbicas 415 HP Motor de carreras sellado [40]
A veces, empresas independientes producen nuevas piezas fundidas de algunos motores. Estos bloques comúnmente reemplazan diseños raros o populares para la reconstrucción del mercado de accesorios, especialmente cuando el original ya no se produce. A veces están disponibles en aluminio en lugar del hierro original o en aleaciones más resistentes. A menudo imitan las cilindradas más grandes disponibles que se produjeron en pequeñas cantidades o permiten cilindradas que nunca estuvieron disponibles.
Un motor armado es un motor nuevo o remanufacturado que se construye con componentes nuevos, como cojinetes, anillos y elevadores. Puede comprar motores armados con o sin culatas. Cuando un motor se monta perpendicular al...