El NBMR-3 o Requisito Militar Básico 3 de la OTAN fue un documento elaborado por un comité de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) a principios de los años 60 en el que se detallaban las especificaciones de los futuros diseños de aviones de combate. El requisito era que los aviones se dividieran en dos grupos de rendimiento: los aviones de combate supersónicos (NBMR-3a) y los aviones de caza-bombarderos subsónicos (NBMR-3b). Ambos requisitos establecían específicamente la necesidad de un rendimiento V/STOL, ya que el temor contemporáneo era que los aeródromos pudieran ser invadidos o inutilizados por acciones hostiles del Bloque del Este y que se necesitaran bases operativas dispersas. Alemania estaba planeando reemplazar al Fiat G.91 y al Lockheed F-104G Starfighter utilizando los nuevos tipos de aviones.
Se invitó a las empresas fabricantes de aviones de los países europeos a presentar sus diseños y, de una lista de 10 diseños de cazas supersónicos, se eligieron dos como ganadores conjuntos: el Hawker Siddeley P.1154 y el Dassault Mirage IIIV . El desacuerdo sobre el equilibrio entre el avión de mejor rendimiento y el que beneficiaría más a la industria aeronáutica hizo que ninguno de los dos modelos entrara en servicio.
También se presentaron diseños de cazabombarderos subsónicos para cumplir la segunda parte del requisito. De 11 diseños, cuatro fueron preseleccionados y el VFW VAK 191B fue declarado ganador. Este avión se construyó y voló, pero no entró en servicio.
Una alternativa contemporánea a la adquisición de nuevos tipos de aeronaves fue la novedosa idea de lanzar con cohetes los tipos de aviones de combate existentes desde rampas y recuperarlos en pistas cortas utilizando un mecanismo de detención. Un requisito relacionado, el NBMR-4, detallaba especificaciones para aeronaves de transporte con un rendimiento similar para apoyar a los aviones de combate y cazabombarderos en sitios remotos. El Fiat G.222 y el Dornier Do 31 fueron los únicos diseños que volaron de acuerdo con un requisito revisado (NBMR-22), y el Dornier se utilizó solo con fines de prueba.
El desarrollo de motores para nuevos grupos motopropulsores se desarrolló en paralelo a los proyectos aeronáuticos. Los requisitos se retiraron en 1967 y los prototipos de aviones construidos se utilizaron con fines experimentales hasta que se retiraron a principios de los años 70. Se han conservado ejemplares de los tipos de aviones que participaron en el programa y se exponen en museos de aviación .
El NBMR-3a fue el criterio de selección para los nuevos diseños de aviones de combate supersónicos V/STOL. Un comité asesor de la OTAN se reunió en julio de 1960 y posteriormente publicó un documento de resumen de los requisitos; en julio de 1961 se habían acordado especificaciones detalladas de los aviones y se envió una carta a 40 fabricantes de aviones. Los tipos de aviones seleccionados debían entrar en servicio entre 1964 y 1967. [1]
De estos tipos de aviones, la mayoría permanecieron en proyectos de papel; el Dassault Balzac V sirvió como motor y banco de pruebas de sistemas para dos prototipos Mirage IIIV que se construyeron y probaron en vuelo en 1965; un avión (el segundo, llamado "V-02") se perdió en un accidente (matando a su piloto [2] ), pero el otro (el "V-01") se conserva y todavía está en exhibición en el Musée de l'air et de l'espace [3] (Museo del Aire y del Espacio) cerca de París.
El P.1154 había sido considerado técnicamente superior, pero el Mirage tenía un mayor potencial para el desarrollo cooperativo y la producción se extendió entre los países miembros. El gobierno francés se retiró debido a la selección del P.1154 en lugar del diseño de Dassault. [4] En el Reino Unido, el P.1154 todavía había encontrado apoyo para satisfacer las necesidades de la RAF y la construcción de los fuselajes prototipo estaba en marcha cuando el gobierno recién elegido lo canceló en 1964 (junto con otros proyectos aeronáuticos) por razones de costos. [5]
El NBMR-3b fue el criterio para los diseños de aviones cazabombarderos subsónicos V/STOL, el documento fue publicado en diciembre de 1961. En febrero de 1962 el comité modificó el NBMR-3a (avión supersónico) para agregar el requisito de reemplazo por el Lockheed F-104G sin cambios en los criterios y el NBMR-3b para un reemplazo por el Fiat G.91 con una capacidad de carga reducida (1,000 lb (450 kg)) y un radio de combate reducido de 180 millas náuticas (330 km). [1]
De estos modelos de avión, sólo se construyeron y volaron prototipos del VJ 101 y del VAK 191B, que no llegaron a entrar en servicio. En los museos de aviación alemanes se exhiben ejemplares de ambos modelos .
En agosto de 1962 quedó claro que los proyectos de diseño no avanzaban, el comité asesor se concentró en el grupo de cazabombarderos subsónicos y dio la designación VAK 191 a cuatro tipos. [nb 1]
El 'sistema de lanzamiento de longitud cero' o 'sistema de despegue de longitud cero' (ZLL, ZLTO, ZEL o ZELL) era un sistema por el cual los aviones de combate a reacción y los aviones de ataque estaban destinados a ser equipados con cohetes propulsores y luego montados en plataformas de lanzamiento móviles , siendo desechados los cohetes propulsores después del lanzamiento. Los experimentos de lanzamiento de longitud cero se habían llevado a cabo en la década de 1950, el sistema fue adaptado para el Lockheed F-104G Starfighter con lanzamientos de prueba que se llevaron a cabo en los EE. UU. y Alemania. Este concepto no era parte del NBMR-3 pero era una solución alternativa al problema de las operaciones de campo dispersas. [8]
SATS (Short Airfield for Tactical Support) fue un programa de pruebas relacionado en el que los aviones F-104G fueron lanzados por catapulta desde pistas de tierra cortas y recuperados utilizando un equipo de detención; los lanzamientos de prueba se llevaron a cabo en Lakehurst y Lechfeld en 1966. [8]
Ninguno de los dos sistemas fue adoptado debido a la complejidad, las dificultades logísticas y un cambio en la estrategia de la OTAN. [8]
La NBMR-4 era un requisito estrechamente relacionado para los diseños de aeronaves de transporte V/STOL destinados a apoyar a las aeronaves de combate y cazabombarderos en bases operativas dispersas. La NBMR-22 era una especificación revisada que reducía el requisito de alcance a 500 km. [9]
La especificación NBMR-4 exigía un avión de transporte capaz de transportar 12 000 lb (5440 kg) a más de 200 nudos (370 km/h) y ascender hasta 50 pies (15 m) en una distancia horizontal de 500 pies (150 m). [6]
El Fiat (ahora Aeritalia) G.222 sólo fue adoptado por Italia pero todavía está en servicio, el Dornier Do 31 alcanzó el estatus de prueba de vuelo pero no entró en servicio.
Los nuevos tipos de aeronaves requerían motores a reacción de sustentación avanzados con altas relaciones empuje-peso ; los programas de desarrollo para nuevos motores que empleaban empuje vectorial o motores de sustentación pura montados verticalmente se ejecutaban simultáneamente con los diseños de las aeronaves.
Los tipos de motores incluían el Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway y Pegasus , Rolls-Royce/MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 y el RB.162 . [10]
Todos los requisitos de la OTAN habían sido retirados en abril de 1967. Las pruebas de vuelo de investigación continuaron con el Dornier Do 31 hasta que el proyecto se canceló en 1970, las pruebas de vuelo del VAK 191B continuaron hasta principios de la década de 1970 hasta que el avión fue retirado.
El Fiat G.91 se retiró del servicio alemán en 1995 tras ser reemplazado por el Dassault/Dornier Alpha Jet y el Lockheed F-104G se retiró en 1991, reemplazado por el Panavia Tornado .