El Lincoln Town Car es una línea de modelos de sedanes de lujo de tamaño completo que fue comercializada por la división Lincoln del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company . Derivando su nombre de un estilo de carrocería de limusina , Lincoln comercializó el Town Car desde 1981 hasta 2011, con la placa de identificación que anteriormente sirvió como el acabado insignia del Lincoln Continental . Producido a lo largo de tres generaciones durante treinta años modelo, el Town Car se comercializó directamente contra los sedanes de lujo de Cadillac y Chrysler . [1]
Comercializado casi exclusivamente como un sedán de cuatro puertas (solo se ofreció un sedán de dos puertas en 1981), muchos ejemplos del Town Car se utilizaron para el servicio de flotas y de alquiler ( limusinas ). Desde 1983 hasta su discontinuación en 2011, el Town Car fue el automóvil más largo producido por Ford en todo el mundo, convirtiéndose en el automóvil de producción en masa más largo vendido en América del Norte entre 1997 y 2011. Si bien no es un sucesor directo del Town Car, el Lincoln MKS se convertiría en el sedán estadounidense más largo hasta 2016 (superado por el Cadillac CT6 ).
Desde 1980 hasta 2007, el Lincoln Town Car se ensambló en Wixom, Michigan ( ensamblaje de Wixom ) junto con el Lincoln Continental, LS y Mark VI, VII y VIII. Después del cierre de Wixom, la producción del Town Car se trasladó a Southwold, Ontario ( ensamblaje de St. Thomas ) junto con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis. El último Lincoln Town Car se produjo el 29 de agosto de 2011. [2]
Dentro de la línea de modelos Lincoln, el Town Car no fue reemplazado directamente; la denominación se utilizó desde 2012 hasta 2019 para designar las variantes de carrocería/limusina/coche fúnebre del Lincoln MKT . Para 2017, el Continental revivido reemplazó al MKS, con una distancia entre ejes y un ancho muy similares al Town Car.
En la década de 1920, un coche de ciudad era un diseño de carrocería que se usaba normalmente para limusinas. La descripción se originó a partir del carruaje tirado por caballos que presentaba un compartimiento para el chofer abierto con un techo fijo para los pasajeros. [3] Durante esa época, el carruaje tirado por caballos con techo trasero fijo se convirtió en limusina y el término "de Ville" en francés significaba "para (uso) urbano". [4] En 1922, Edsel Ford compró un coche de ciudad Lincoln Serie L hecho a medida como vehículo personal para su padre, Henry Ford. [5]
Más tarde, el " sedán de Ville " fue utilizado como nombre de modelo por Cadillac, el principal rival del Lincoln Continental desde la década de 1950 hasta la de 1990.
En 1959, Lincoln amplió su línea Continental preexistente con la incorporación de dos sedanes formales conocidos como Town Car y Limousine. Ambos vehículos nuevos presentaban una construcción con pilares e interiores de tela y cuero de grano escocés, así como alfombras de pelo largo. No se ofrecían opciones, todo el equipamiento, incluido el aire acondicionado, era estándar; el Limousine venía con una mampara de vidrio entre los asientos delanteros y traseros.
En lugar de la línea de techo inclinada hacia atrás utilizada por todos los demás Continental (incluidos los convertibles), el Town Car/Limousine tenía un techo de tres volúmenes con una capota de vinilo muy acolchada y una ventana trasera insertada. Además del estilo ligeramente sobrio, el cambio en la línea del techo también era funcional. Para agregar espacio para las piernas en el asiento trasero, se reposicionó el asiento trasero sin ninguna modificación en la distancia entre ejes. En los años siguientes, tanto Imperial como Cadillac rediseñarían las líneas del techo de sus propios vehículos de gama alta (el LeBaron y el Fleetwood Sixty-Special) para que parecieran más formales y similares a una limusina.
Uno de los vehículos más raros jamás producidos por Ford Motor Company, [6] se produjeron 214 Town Cars y 83 limusinas entre 1959 y 1960; todos estaban pintados de negro.
Para 1970, el nombre Town Car regresó como una opción de paquete de equipamiento, que incluía superficies de asientos de cuero y alfombras de pelo cortado más profundo. [7] Para 1971, una edición limitada (1500 producidas) Golden Anniversary Continental Town Car conmemoró el quincuagésimo aniversario de Lincoln. [8] Para 1972, el Town Car se presentó como un submodelo de la línea de modelos Lincoln Continental. [9] En casi todos los ejemplos, una capota de vinilo cubría la mitad trasera del techo, con una configuración de longitud completa opcional. Una moldura elevada sobre el techo incorporaba luces de cabina en los pilares B. Para 1973, Lincoln presentó una variante de dos puertas del Continental Town Car, llamada Town Coupe. Al igual que con el Town Car, el Town Coupe incluía un techo de vinilo estándar.
Como parte del rediseño de la línea del techo del Lincoln de 1975, el Town Car adoptó las ventanas de ópera ovaladas del cupé Mark IV, mientras que el Town Coupe recibió una gran ventana de ópera rectangular.
El Continental Town Car resultó ser un éxito para la división, convirtiéndose en el vehículo Lincoln más popular de la década de 1970 (ya que el Mark IV y el Mark V técnicamente no tenían la marca Lincoln). [8]
Para el año modelo 1980, Lincoln se convirtió en la última marca estadounidense en comercializar automóviles de tamaño completo de menor tamaño . En su rediseño, el Lincoln Continental pasó de ser el sedán de producción más grande en América del Norte a un diseño con un tamaño exterior más pequeño que el de Cadillac. El Continental Town Car regresó como el acabado superior de la gama de modelos Lincoln; en su propia reducción, la serie Mark introdujo el Continental Mark VI . Aunque técnicamente no tenía la insignia de Lincoln, el Mark VI compartía su chasis y gran parte de la carrocería con el Continental para reducir los costos de desarrollo y producción.
Aunque Lincoln había traído a producción líneas de modelos de menor tamaño, desde un punto de vista de marketing, la consolidación del Continental, el Continental Town Car/Town Coupe y el Mark VI resultó catastrófica. Tras la retirada a principios de 1980 del Lincoln Versailles , que se vendía con lentitud, los concesionarios Lincoln-Mercury ofrecieron tres vehículos muy similares en una amplia gama de precios en la misma sala de exposición. La discontinuación del Versailles también marcó el regreso de Lincoln exclusivamente al segmento de los sedanes de tamaño completo, sin dejar nada que vender frente a los vehículos de lujo de marcas europeas.
Para el año modelo 1981, Lincoln se sometió a una revisión para hacer la transición de su gama de modelos de tamaño completo de tres modelos a uno, iniciando una transición de varios años en las tres divisiones de Ford. Para 1981, el Continental entró en pausa, y Lincoln cambió el nombre a un sedán de tamaño mediano para 1982. El Mark VI terminó su ciclo de modelos en 1983; para 1984, el Mark VII salió del segmento de tamaño completo, lo que llevó a la Serie Mark a un segmento de mercado diferente.
Un año después de la reducción de su gama de modelos de tamaño completo, la división Lincoln experimentó una revisión de sus marcas. Tras la discontinuación del sedán compacto Versailles, Lincoln se quedó comercializando seis vehículos casi idénticos (Continental, Continental Town Car y Continental Mark VI, todos ellos ofrecidos como sedanes de dos y cuatro puertas). Para 1981, se presentó el Lincoln Town Car, consolidando el Continental y el Continental Town Car en una única línea de modelos ubicada debajo del Continental Mark VI.
Idéntico al Lincoln Continental de 1980, el Lincoln Town Car se ofreció como sedán de dos y cuatro puertas (la denominación Town Coupe se discontinuó). En gran medida eclipsado por su homólogo Continental Mark VI, el Town Car de dos puertas se discontinuó en 1982. Cuando se presentó el Continental Mark VII en 1984, Lincoln redujo su línea de tamaño completo únicamente al sedán Town Car de cuatro puertas.
En el momento de su lanzamiento, se había programado que el Town Car fuera reemplazado por modelos con tracción delantera (en previsión de una mayor volatilidad en los precios del combustible); cuando los precios del combustible comenzaron a estabilizarse, la demanda de la línea de modelos aumentó inicialmente, lo que llevó a Lincoln-Mercury a producir el Town Car durante la década de 1980 con pocos cambios visibles. Se vendieron más de 200.000 en 1988, la cifra más alta de la historia para la línea de modelos. Sin embargo, este aumento se debió principalmente a un año modelo Town Car extendido de 1988 que se extendió de marzo de 1987 a octubre de 1988 en lugar del período habitual de 12 meses. Por el contrario, el Town Car de 1987 con su año modelo acortado solo tuvo ventas de poco más de 76.000. [14] Aunque siguió siendo el modelo más vendido de Lincoln, las ventas del Town Car disminuyeron cada año entre 1986 y 1989. Esta disminución se atribuyó principalmente a su diseño obsoleto y a la creciente popularidad del Continental, que había sido completamente rediseñado para 1988. [1]
El Lincoln Continental/Town Car de 1980-1989 utilizó la plataforma Panther compartida con Ford y Mercury. Retrasada hasta el año modelo 1980 debido a problemas de ingeniería, la plataforma Panther significó dimensiones exteriores radicalmente diferentes para los modelos Lincoln. Aunque se amplió tres pulgadas en la distancia entre ejes con respecto a sus contrapartes cupé Ford/Mercury/Mark VI, las versiones 1980-1989 tendrían la distancia entre ejes más corta jamás utilizada para un Lincoln de tamaño completo en ese momento (10 pulgadas más corta que su predecesor de 1979). El Continental/Town Car de 1980 fue el Lincoln más corto desde el Versailles . En aras del ahorro de combustible y la conducción, el chasis Panther redujo el peso hasta en 1400 lb (635 kg) en comparación con los Lincoln de tamaño completo de 1970-1979. El Continental/Town Car de 1980, el Lincoln de tamaño completo más ligero en 40 años, tenía un peso en vacío de menos de 200 libras del Versailles de tamaño compacto. La nueva plataforma Panther significó un tamaño general reducido, una mejor geometría de la suspensión y una dirección asistida mejorada con un diámetro de giro reducido en más de 8 pies (en comparación con el Lincoln Continental de 1979). Para 1984, se agregaron amortiguadores presurizados a gas.
Para lograr mejores resultados en el Índice de Consumo de Combustible Promedio Corporativo (CAFE), Ford descontinuó los motores V8 de bloque grande 400 y 460 en sus autos de tamaño completo. Para 1980, un V8 de 4.9 L y 130 hp (97 kW; 132 PS) (el motor 302 se comercializó como un V8 de "5.0 L") era estándar. Un V8 de 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) y 140 hp (104 kW; 142 PS) estaba disponible como opción. Después de la introducción del Lincoln Town Car en 1981, el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) se convirtió en el único motor disponible (y el 351 se convirtió en una opción para Ford y Mercury). En Canadá, el 302 V8 permaneció carburado hasta 1985. En 1986, el 302 V8 fue revisado a 150 hp (112 kW; 152 PS), luego de un rediseño del sistema de inyección de combustible con la introducción de la inyección de combustible secuencial de múltiples puertos. Estos motores son identificables por sus colectores de admisión superiores de aluminio fundido con un cuerpo del acelerador horizontal (placa del acelerador vertical); esto reemplazó el cuerpo del acelerador tradicional con un filtro de aire montado en la parte superior de estilo carburador utilizado anteriormente. Introducido en el Lincoln Continental para 1980 y comercializado en todos los vehículos de la plataforma Panther en 1981, el Lincoln Town Car estaba equipado con la transmisión automática con sobremarcha AOD de 4 velocidades , la única transmisión de los ejemplos de 1981-1989.
Todos los Town Cars de 1980 a 1989 estaban disponibles con un paquete de remolque opcional que incluía escapes dobles , un diferencial de deslizamiento limitado de 3,55:1 (código 'K') y un paquete de enfriamiento mejorado para el motor y la transmisión.
A finales de los años 70, las ventas del Lincoln Continental se mantuvieron estables y el Continental Mark V superaría en ventas a su homólogo Cadillac Eldorado . En el desarrollo del Lincoln Town Car, los temas de diseño del Lincoln Continental y Mark V de 1977-1979 influirían en el diseño exterior del Continental/Town Car de 1980. Al igual que sus predecesores, el Town Car presentaba laterales de carrocería casi planos, guardabarros de bordes afilados y una parrilla tipo radiador. Los faros ocultos dieron paso a faros halógenos expuestos (los primeros en un Lincoln de tamaño completo desde 1969). Otra novedad incluía vidrios de puerta completamente enmarcados (las ventanas de ventilación retráctiles ahora eran estándar); a diferencia de sus homólogos Ford y Mercury, los marcos de las ventanas estaban pintados de negro mate. Si bien se mantuvo la moldura cromada alrededor de los faros y los marcos de las ventanas, en una ruptura con la tradición de Lincoln, se eliminó de la parte superior de los guardabarros. Aunque mecánicamente era similar al Ford LTD y al Mercury Marquis (el Ford LTD Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis después de 1983), el Lincoln Town Car compartía paneles de carrocería visibles solo con el Continental Mark VI. A diferencia de sus homólogos Ford, Mercury y Mark VI, las líneas del techo de los Town Cars de 1981 a 1989 cuentan con una ventana de cuarto vertical en el pilar C.
Después de que solo se vendieran 4.935 Town Cars de dos puertas en 1981, el estilo de carrocería se discontinuó en 1982. En el cambio de denominación del Continental a Lincoln Town Car para 1981, Lincoln reemplazó la insignia "Continental" sobre los faros delanteros con "Town Car", que se eliminó en 1984.
El techo acolchado era un equipamiento de serie en todos los Town Cars, y su diseño se determinaba según el nivel de acabado. En los Town Cars con acabado estándar, se instaló una cubierta de vinilo granulado de longitud completa con luces en el pilar central. Para los acabados Signature Series y Cartier, se instaló un techo de vinilo acolchado (que cubría la mitad trasera del techo) con una abertura de ventana trasera francesa (más pequeña); el techo de lona también era una opción en los Town Cars con acabado estándar. En los Town Cars que no eran Cartier, un techo de tela (lona) de longitud completa era una opción; imitando el aspecto de un descapotable, el diseño eliminaba las ventanas laterales del pilar C.
Durante la década de 1980, el Lincoln Town Car sufriría varias revisiones exteriores. Para 1985, el modelo recibió un lavado de cara de mitad de ciclo. Además de mejorar (ligeramente) su aerodinámica, el diseño tenía como objetivo acortar visualmente el automóvil (aunque la longitud se mantuvo esencialmente sin cambios). Los parachoques delantero y trasero fueron rediseñados, integrándolos mejor en la carrocería. La fascia trasera fue rediseñada; se distingue por luces traseras rediseñadas, y la tapa del maletero se integró mejor con los guardabarros traseros. Para 1986, para cumplir con las regulaciones federales, se agregó una luz de freno central en la ventana trasera. Para 1988, la parrilla se actualizó con un panel de metal cepillado entre las luces traseras, que ahora presentaban las luces de marcha atrás.
Los modelos de 1989 se distinguen por detalles especiales en el acabado, como pintura negra satinada para las láminas de la parrilla, el marco entre los faros y las luces de estacionamiento delanteras de color ámbar (en lugar de transparentes). El emblema "Lincoln" en la parte delantera se trasladó de encima del faro izquierdo a la parrilla y se cambió a una gran letra sin serifa. En la parte trasera, el panel de metal cepillado recibió un acabado de raya diplomática y todos los emblemas se trasladaron del panel a la tapa del maletero. Todos los modelos cuentan con un techo tipo landó con una ventana trasera "a la francesa" más pequeña y formal. Todos los modelos que no son Cartier también incluyen un emblema de "estrella" de Lincoln incrustado en sus ventanas de ópera.
El interior del Lincoln Town Car ofrecía muchas opciones de lujo avanzadas para su época. Los modelos Signature Series y Cartier contaban con asientos eléctricos de 6 posiciones (y reclinables manuales del respaldo) para el conductor y el pasajero delantero; el Lincoln Town Car adoptó un asiento de banco delantero dividido que ya se había visto en los cupés Mark. Varias características electrónicas incluían una computadora de viaje con pantalla digital opcional que mostraba al conductor "millas para vaciarse" y (según la información del conductor) un "tiempo estimado de llegada". Un sistema de entrada sin llave basado en teclado desbloqueaba el vehículo a través de una combinación de 5 dígitos (programada de fábrica o programada por el propietario). Montado sobre la manija de la puerta del conductor, el teclado permitía al conductor bloquear las cuatro puertas; después de ingresar el código, el conductor podía desbloquear las puertas o abrir la tapa del baúl. Junto con los sistemas basados en llaveros, el sistema de teclado todavía se usa en los vehículos Ford y Lincoln (a partir de 2021).
Como parte de la actualización de 1985, el Lincoln Town Car fue el primer vehículo Ford en incorporar un reproductor de CD como opción (como parte de un sistema estéreo premium JBL de 12 parlantes); [15] mientras que 1984 fue el último año para la opción de reproductores de 8 pistas y radios CB para el Town Car. [15] En un cambio funcional, el botón de la bocina se movió de la palanca de la señal de giro al eje del volante. [15] La moldura de la puerta se cambió de madera a tapicería a juego con los asientos. [15]
En 1986, los apoyacabezas de los asientos delanteros se reemplazaron por un diseño articulado de 4 posiciones más alto; los detalles de nogal envejecido reemplazaron gran parte de los detalles negros satinados en el tablero inferior. En 1988, se actualizó el grupo de instrumentos; en los Town Cars con indicadores analógicos, el panel de instrumentos recibió diales redondos en biseles cuadrados. Además, se agregaron nuevos detalles de madera al tablero y al volante.
En su lanzamiento en 1980, el Lincoln Town Car se ofreció en dos niveles de equipamiento, un equipamiento estándar/básico y un Lincoln Town Car Signature Series (un nombre compartido con el Mark VI, aunque con características menos exclusivas). [15] En 1982, Lincoln adoptó la tradición Mark-Series de ediciones Designer Series cuando la Cartier Edition se trasladó del Mark VI al Town Car, convirtiéndose en el nivel de equipamiento superior; [15] la Cartier Edition seguiría siendo parte de la línea Town Car hasta el año modelo 2003.
Edición de diseño de Cartier
En 1982, en un cambio de nivel de equipamiento, la Edición Cartier pasó de la Serie Mark al Lincoln Town Car. Como antes, el paquete de edición especial constaba de colores exteriores y diseños interiores coordinados exclusivamente, con el logotipo de Cartier bordado en lugar del emblema de la "estrella" de Lincoln en los asientos. Para 1987, el paquete se sometió a un rediseño con un nuevo diseño de tapicería y un nuevo platino de dos tonos (beige metalizado) añadido junto con el tradicional plata platino y el blanco ártico de dos tonos.
Edición conmemorativa de Sail America
Este modelo Signature Series de edición especial de 1987 venía en blanco con un techo de carruaje azul y tenía un interior de cuero blanco con ribetes azules y emblemas especiales. Ford Motor Company fue uno de los patrocinadores corporativos del sindicato "Sail America Foundation" y propietario del yate ganador de la Copa América de 1987, Stars & Stripes 87.
Edición especial
El Town Car Signature Series de 1988 estaba disponible con un "paquete de edición especial" de $2461 (~$5471 en 2023), que incluía un techo tipo carruaje (que le daba la apariencia de un techo convertible), ruedas de aluminio con radios de alambre, sistema de audio JBL, volante forrado en cuero y tapicería de cuero con ribetes de color contrastante. Esto reemplazó a una propuesta de Town Car edición Gucci que se había estado preparando.
Edición Gucci
Serie Signature 1989 La Edición Gucci tenía un techo especial de lona azul con luz fluorescente en el pilar B y una insignia azul especial en el pilar C con la palabra Signature. En el VIN se le designó como código 84.
Para el año modelo 1985, los Cadillac DeVille y Fleetwood , competidores tradicionales del Lincoln Town Car, cambiaron a plataformas de tracción delantera (aunque el Fleetwood Brougham mantuvo su plataforma y estilo de tracción trasera). En ese momento, Lincoln comercializó el tamaño más grande del Town Car como un argumento de venta. En respuesta a los Cadillac de tamaño reducido, Lincoln presentó una serie de anuncios a fines de 1985 titulados "The Valet" que mostraba a los asistentes de estacionamiento que tenían problemas para distinguir los Cadillac de los Buicks (Electras) y Oldsmobiles (Ninety-Eights) de menor tamaño, con la pregunta "¿Eso es un Cadillac?" respondida con la respuesta "No, es un Oldsmobile... o Buick". Al final, el propietario de un Lincoln aparecía con la línea "El Lincoln Town Car, por favor". La campaña comercial vio surgir un nuevo eslogan publicitario para la marca, " Lincoln. Lo que debería ser un automóvil de lujo ", que se utilizó hasta la década de 1990. [16] La campaña de marketing no logró revertir la caída de las ventas del Town Car. Las ventas se recuperaron temporalmente solo después de que se presentó un Town Car completamente rediseñado en 1989 para el año modelo 1990. [1]
Tras diez años en el mercado (nueve de ellos como Town Car) y relativamente sin cambios, el Lincoln Town Car fue rediseñado por dentro y por fuera, y se lanzó el 5 de octubre de 1989 como modelo 1990. En un intento de atraer a una nueva generación de compradores a la marca Lincoln, el Town Car adoptó una imagen mucho más contemporánea, poniéndola en línea con el Continental y el Mark VII. Además, el Town Car adoptó una nueva gama de características de seguridad y lujo y marcaría el debut de un sistema de propulsión que se utilizaría en una amplia variedad de vehículos de Ford Motor Company. El Town Car fue nombrado Coche del Año 1990 por Motor Trend .
El rediseño del Town Car le dio al modelo un impulso significativo en las ventas en 1990, lo que ayudó a Lincoln a lograr un récord de ventas totales ese año. El Town Car de segunda generación se convirtió en uno de los sedanes de lujo de tamaño completo más vendidos en Estados Unidos. [19] Las ventas del Town Car volvieron a caer rápidamente y caerían por debajo de las 100.000 unidades en 1995 por primera vez en más de diez años. Esta caída reflejó lo que había estado sucediendo en el mercado de automóviles de lujo a medida que los gustos de los compradores se inclinaban más hacia modelos más ágiles y orientados al rendimiento y, finalmente, hacia los SUV. [1]
Tras la discontinuación del Cadillac Fleetwood por parte de General Motors después de 1996, el Lincoln Town Car se convirtió en el sedán de producción regular de mayor longitud vendido en los Estados Unidos.
El Town Car de segunda generación se desarrolló entre 1985 y 1989 bajo el nombre en clave FN36, con un coste de 650 millones de dólares, dirigido por el director de proyecto John Jay. Tras su reducción a la plataforma Panther en 1980, el Lincoln Town Car estaba previsto originalmente que se descontinuara a mediados de la década y se sustituyera por un sedán más pequeño con tracción delantera; después de la crisis del combustible de 1979, se predijo que los precios de la gasolina alcanzarían los 2,50 dólares por galón y Ford Motor Company había perdido 1.500 millones de dólares en 1980. [20] Sin embargo, en 1984, las ventas del Lincoln de tamaño completo habían aumentado rápidamente, y las ventas de 1984 aumentaron un 300% con respecto a 1980. [20] En lugar de terminar el ciclo de producto del Lincoln Town Car, los planificadores de productos de Ford eligieron su plataforma de tamaño mediano con tracción delantera (del Ford Taurus) para convertirse en el Lincoln Continental de próxima generación. [20]
En agosto de 1985, los diseñadores de Ford comenzaron a esbozar y construir modelos de arcilla de los diseños de la competencia bajo la dirección del diseñador principal Gale Halderman y el vicepresidente de diseño del Grupo Ford, Jack Telnack, y el diseño final se eligió en mayo de 1986; un comité de diseño de cuatro miembros, presidido por el director ejecutivo Donald Petersen , Jack Telnack , el presidente de Ford Harold Poling y William Clay Ford , vicepresidente, revisó dos propuestas a escala real (1:1). [21] Se consideraron varias propuestas que iban desde una actualización conservadora del Town Car existente hasta una carrocería de estilo europeo en el lenguaje de diseño del Lincoln Continental de 1988 (FN-9, diseñado en 1984). [21]
El compromiso final del comité buscó mantener la identidad del Town Car al tiempo que se introducía un vehículo contemporáneo para la década de 1990. [21] En aras del ahorro de combustible, se requirió que el Lincoln Town Car fuera más aerodinámico (reduciendo el ruido del viento), pero partes clave de su diseño se integraron en su diseño, con su parrilla estilo radiador, molduras cromadas y ventanas de ópera. [20] En una restricción de diseño importante, el equipo de diseño no debía realizar grandes reducciones de tamaño en el Town Car, preservando su gran espacio interior y del maletero como puntos de marketing clave para los compradores. [22]
En 1984, se inició un segundo factor que impulsó el diseño del proyecto FN36, ya que el gobierno de los Estados Unidos introdujo regulaciones que exigían restricciones pasivas en los vehículos producidos después del 1 de septiembre de 1989; junto con los cinturones de seguridad automáticos , por necesidad, los fabricantes de automóviles comenzaron a reconsiderar el uso de bolsas de aire como restricciones pasivas. En 1988, las bolsas de aire duales permanecieron casi sin uso en los automóviles vendidos en los Estados Unidos, con la excepción del Mercedes Clase S ( Mercedes-Benz W126 ) y el Porsche 944. [ 23] [24] Para cumplir con la legislación, Lincoln presentó el Continental 1988 con bolsas de aire duales, convirtiéndose en la primera Ford Motor Company (y el primer vehículo producido en el país) con ellas de serie. [25] [26] Como agregar bolsas de aire al Town Car 1988-1989 requeriría un rediseño de la columna de dirección y todo el tablero, las bolsas de aire duales se trasladaron al proyecto FN36, convirtiéndolas en una característica estándar prevista. [22]
En marzo de 1986, se produjo la congelación del diseño del proyecto, con un inicio de producción previsto para mediados de 1989. El Lincoln Town Car de segunda generación se convertiría en el primer vehículo doméstico de Ford diseñado fuera de la empresa y construido por proveedores extranjeros, con International Automotive Design de Worthing, West Sussex, Inglaterra, encargándose de la ingeniería, mientras que Ogihara Iron Works, con sede en Japón, suministraba todos los paneles de la carrocería del Town Car desde su propia fábrica cerca de la planta de Wixom. [27] Para mejorar la calidad de los prototipos, los directores de proyecto rompieron con el precedente de la industria automotriz, exigiendo que se construyeran sucesivos prototipos hechos a mano con una calidad de nivel de producción para determinar las ubicaciones y las causas de problemas específicos de herramientas y fabricación. Desde 1988 hasta 1989, el Town Car pasaría de tener un año de retraso respecto de su fecha de producción a dos semanas de adelanto respecto de lo previsto. [28]
Para reducir los costos de desarrollo y producción del extenso rediseño, Ford Motor Company mantuvo la plataforma Panther para el Lincoln Town Car, y continuó utilizando la tracción trasera. En un cambio importante, la suspensión neumática trasera (introducida como una opción para los tres vehículos Panther en 1988) se convirtió en equipo estándar en todos los Town Cars. Para 1990, el Town Car se produjo con frenos traseros de tambor de 11 pulgadas (idénticos a su predecesor de 1989); para 1991, se reemplazaron por frenos de disco de rotor sólido de 10 pulgadas.
Debido a retrasos en el desarrollo del programa de motores modulares, el Lincoln Town Car de 1990 se lanzó con el mismo tren motriz que su predecesor: el motor V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de 150 hp (112 kW; 152 PS) con una transmisión automática con sobremarcha AOD de 4 velocidades. [29] En octubre de 1990, el V8 de 302 (comercializado como 5,0 L) fue reemplazado por un V8 modular SOHC de 4,6 L y 190 hp (142 kW; 193 PS) para los modelos de 1991; para el año modelo 1994, la versión opcional de doble escape de 210 hp del motor se convirtió en estándar. La versión SOHC del V8 modular de 4,6 L, que compartía con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis, se utilizaría en varios otros vehículos Ford de la línea de camionetas ligeras, y se mantuvo en producción hasta 2014. En 1993, la transmisión AOD se convirtió en electrónica y se convirtió en la AOD-E. En 1994, junto con una actualización de mitad de ciclo, el Town Car de 1995 recibió el 4R70W de mayor par del Lincoln Mark VIII.
El Lincoln Town Car de segunda generación fue diseñado por Gale Halderman y el vicepresidente de diseño del Grupo Ford, Jack Telnack.
En su rediseño para el año modelo 1990, los estilistas de Lincoln buscaron un diseño completamente nuevo para el Town Car. Muchos rasgos de estilo tradicionales de Lincoln fueron profundamente reelaborados o abandonados por completo. Aunque el Town Car mantendría su línea de techo formal de sedán con notchback, los guardabarros de lados planos y las líneas angulares vistas desde los Continental y Mark III de fines de la década de 1960 desaparecieron. Los estilistas hicieron que la carrocería fuera más aerodinámica reduciendo el coeficiente de arrastre de 0,46 a 0,36 (igual que el Continental de 1988 y superando al Mark VII). [17] El Town Car de 1990 aún conservaba varias influencias de estilo, incluidas sus luces traseras verticales, parrilla estilo radiador, adorno de capó, llantas de aleación y ventana vertical del pilar C. En un movimiento para comercializar el Town Car a compradores de vehículos contemporáneos, se realizaron varios otros cambios. Aunque la pintura de dos tonos siguió estando disponible (con un color de acento de carrocería inferior en gris metalizado), los esquemas de pintura monótonos se volverían cada vez más estándar. En un cambio importante, ya no se ofrecía un techo de vinilo, ya que este tipo de techos perdieron popularidad entre muchos compradores. Las ruedas de aluminio con radios se eliminaron de la lista de opciones para 1990, mientras que los discos de alambre con bloqueo se mantuvieron hasta 1992.
A finales de 1992, el exterior recibió una pequeña actualización con una nueva parrilla y lentes de luces traseras ligeramente rediseñadas (que se distinguen por un patrón de "tablero de ajedrez") para los modelos de 1993. Al igual que con el Crown Victoria y el Grand Marquis, el Town Car recibió una actualización más grande para el año modelo 1995 a finales de 1994 como el FN116. [30] Este lavado de cara se distingue por la eliminación del cuarto de vidrio fijo en las puertas traseras junto con el rediseño de los espejos laterales (agrandados y cambiados al color de la carrocería). Aunque el parachoques se mantuvo en gran parte sin cambios, la fascia delantera se actualizó ya que los grupos de faros se cambiaron a un diseño de lente transparente y se separaron de la parrilla. La parrilla fue rediseñada, volviendo al diseño de 1990-1992 en un ajuste envolvente más cercano a la carrocería. En la fascia trasera se rediseñó el marco entre las luces traseras, presentando luces de marcha adicionales, mientras que las luces de marcha atrás se movieron de los bordes exteriores del panel reflector al centro, debajo de la cubierta de la cerradura de la tapa (similar a los modelos 1985-1987).
A diferencia del Lincoln Continental y el Mark VII, el uso de la plataforma Panther requirió un cierto grado de intercambio de componentes con sus contrapartes Ford y Mercury. Aunque estaba equipado con sus propios asientos y paneles de puerta, [31] el Town Car estaba equipado con esencialmente el mismo tablero de instrumentos que el Mercury Grand Marquis (las versiones con instrumentos digitales conservaron el diseño del panel de instrumentos desde 1988 hasta 1989). En 1993, la moldura de madera se cambió a una de nogal de tono naranja. Debido a su popularidad (y para diferenciar mejor al Town Car de sus contrapartes Ford/Mercury), el panel de instrumentos digital se convirtió en estándar; como tal, el sistema de control de climatización se convirtió en una pantalla digital. Una novedad para el año modelo 1995 fue un teléfono celular integrado, activado por voz en el automóvil, oculto en el apoyabrazos central, que incluía un altavoz y un micrófono montado en el espejo retrovisor para llamadas con manos libres.
Como parte de su actualización de mitad de ciclo de 1995, el interior experimentó un mayor grado de cambio que el exterior. Para actualizar el diseño (y estar en línea con el resto de la línea Lincoln), el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas presentaban un diseño curvo, mientras que, influenciado por el Mark VIII, el diseño de 6 pasajeros del Town Car impidió la adopción de una consola central en el interior. Para aumentar el espacio de almacenamiento, los apoyabrazos centrales dobles de los asientos delanteros en los modelos Signature y Cartier se rediseñaron para incluir compartimentos de almacenamiento (para guardar casetes y el teléfono celular opcional). El diseño del tablero de instrumentos continuó en los nuevos paneles de las puertas, ahora con un grupo de ventanillas eléctricas y reguladores de asientos iluminados, y un interruptor de bloqueo de puertas eléctrico retroiluminado ubicado más arriba en la puerta. Los desbloqueos del maletero y la puerta del combustible se trasladaron del tablero de instrumentos a la puerta inferior del conductor. Los patrones de asientos rediseñados ahora ofrecían una función de calefacción eléctrica disponible para el conductor y el pasajero delantero. La antena de radio se integró en la ventana trasera. [31] Aunque los controles básicos del interior siguieron siendo comunes en todos los vehículos Panther, el Town Car obtuvo un panel de instrumentos específico del modelo, con lecturas en cursiva.
En 1996, los controles de climatización se rediseñaron nuevamente, mientras que las Cartier Designer Editions presentaron molduras de madera genuina en el tablero y los paneles de las puertas. En 1997, se realizaron algunos cambios: el apoyabrazos central trasero agregó un par de portavasos, mientras que los modelos Cartier obtuvieron espejos de cortesía en el asiento trasero montados en el tapizado del techo. También en 1997, las insignias del nivel de equipamiento se trasladaron a los guardabarros delanteros en lugar de las insignias "Town Car". Posteriormente, las ventanas laterales traseras ya no presentaron los grabados del nivel de equipamiento.
Tras su rediseño en octubre de 1989, el Lincoln Town Car mantuvo sus tres niveles de equipamiento anteriores: básico, Signature Series y Cartier Designer Edition. En 1991, el nivel de equipamiento básico pasó a llamarse Executive Series. Desde 1989 hasta 1996, el Lincoln Town Car estuvo disponible con un paquete de remolque de fábrica.
El Town Car Base (Serie Executive a partir del modelo 1991 en adelante) ofrecía asientos para seis pasajeros con dos asientos tipo banco, un estéreo AM/FM de cuatro parlantes con reproductor de casetes, asientos eléctricos delanteros de 6 posiciones, una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha, superficies de asientos de tela, neumáticos de quince pulgadas, reloj en el tablero y entrada sin llave con el teclado de entrada sin llave SecuriCode de Ford.
La serie Signature agregó un grupo de instrumentos fluorescente digital al vacío, una computadora de viaje y llantas de aleación estándar. La edición Cartier estaba equipada con las mismas características que la serie Signature, agregando un sistema de sonido de la marca JBL con un amplificador, un sistema de seguridad, llantas de aleación con radios y otros detalles, como asientos de tela y cuero. En un cambio de la tradición, a partir de 1990, los Cartier Designer Edition Town Cars ya no estaban disponibles en una única combinación de colores al año, sino en varias combinaciones interiores/exteriores diferentes. [32] Además, aparte de la moldura inferior de la carrocería gris ofrecida como una opción para los Signature Series Town Cars, las Cartier Editions se convirtieron en las únicas versiones de dos tonos del Town Car.
Además de los tres acabados estándar del Lincoln Town Car, Lincoln produjo varios paquetes de opciones de edición especial (excluidas las versiones producidas por los concesionarios).
Jack Nicklaus Signature Series (1992–1997)
La Jack Nicklaus Signature Series era un paquete opcional de edición especial para la Town Car Signature Series que presentaba un exterior verde con una capota blanca; el interior consistía en cuero blanco con detalles verdes. Otra versión del paquete se vendió con un exterior blanco y un techo estándar; el acabado interior era similar, con asientos de cuero blanco y alfombras y molduras verdes.
La mayoría de las ediciones de Jack Nicklaus tienen adornos y texto en el exterior recortado en oro, incluidas las insignias "Golden Bear" verdes y doradas en los guardabarros delanteros. [33] Las opciones incluidas en la Jack Nicklaus Signature Series de 1992 a 1997 incluían asientos con memoria con soporte lumbar/reclinable eléctrico, asientos de cuero y pintura monocromática.
Edición Regata (1994)
La Edición Regata fue un paquete opcional de edición especial con temática marítima para la Serie Signature, del que se produjeron aproximadamente 1500 unidades. El paquete constaba de asientos de cuero Oxford blanco (con ribetes azules opcionales en los asientos) y alfombras de color azul regata; las puertas y el panel de instrumentos presentaban molduras de color azul a juego.
El paquete a menudo se combinaba con un techo de carruaje de vinilo Oxford blanco con bordados en el pilar C, cerca de las ventanas de la ópera.
Edición Spinnaker (1995)
Reemplazando a la Edición Regatta, el paquete opcional Edición Spinnaker incluía pintura tricapa, asientos de cuero de dos tonos, el logotipo de Spinnaker en las alfombrillas y ruedas de aluminio de 16" con radios .
Edición Aniversario Diamante (1996)
Para conmemorar el 75 aniversario de Lincoln en 1996, la división vendió una Edición Aniversario Diamante de la Serie Signature Town Car (junto con el Continental y el Mark VIII). Con una franja decorativa única, asientos de cuero, panel de instrumentos con molduras de madera, emblemas en las ventanas, teléfono celular , techo corredizo eléctrico , sistema de audio JBL , espejo con oscurecimiento electrocromático automático con brújula y asistencia de tracción , [34] la Edición Aniversario Diamante incluía casi todas las opciones disponibles en el Lincoln Town Car.
Edición Cypress (1996)
La Edición Cypress de la Serie Signature presentaba pintura exterior Cypress Gold Frost, un interior de cuero de dos tonos y un emblema Cypress rojo.
En su rediseño de 1990, el Lincoln Town Car se ofrecía con relativamente pocas opciones, y casi todas las características eran equipamiento estándar. En la serie Signature, las únicas opciones eran tapizados de cuero en los asientos, un techo corredizo, un cambiador de CD para 10 discos, un sistema de sonido JBL, un sistema de seguridad y un teléfono a bordo.
El rediseño destacó varias características nuevas que nunca antes habían estado disponibles en el Town Car. Un asiento de conductor con memoria de dos posiciones era estándar en las Ediciones Cartier (opcional en la Serie Signature); los asientos con memoria presentaban un ajuste de 8 posiciones para ambos asientos y soporte lumbar inflable. Si bien técnicamente es una característica que se mantuvo desde 1989, el espejo antideslumbrante electrocrómico fue rediseñado para la ventana trasera mucho más ancha del nuevo Town Car.
Se realizaron varios avances en las características de seguridad disponibles para el Lincoln Town Car, y el ABS se convirtió en una característica opcional en 1990. Tras el regreso de los frenos de disco en las 4 ruedas al Town Car en 1991 (por primera vez desde 1979), el ABS se convirtió en estándar en 1992. Inicialmente, el Town Car de 1990 venía con bolsas de aire duales como equipo estándar. Sin embargo, debido a un incendio el 14 de marzo de 1990 en la instalación donde se producía el propulsor de la bolsa de aire del pasajero, [35] la bolsa de aire del pasajero esencialmente se convirtió en una opción de eliminación , con un crédito en la etiqueta de la ventana emitido por el precio de la bolsa de aire faltante. A pedido del propietario, por el precio del crédito emitido, la bolsa de aire del pasajero se instalaría una vez que el suministro estuviera disponible. [36] A principios del año modelo 1992, todos los Town Cars vienen equipados con bolsas de aire duales de fábrica.
Calificaciones de la prueba de choque del Lincoln Town Car de 1990 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) [37]
La tercera generación del Lincoln Town Car se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1997 y salió a la venta en noviembre de 1997. [43] Para el año modelo 1998, los tres sedanes con plataforma Panther se sometieron a rediseños exteriores e interiores completos, y el Town Car recibió la revisión más extensa. En particular, el Town Car de tercera generación se presentó casi simultáneamente con el Lincoln Navigator , el primer SUV vendido por la división Lincoln.
Debido a la reestructuración organizacional, la tercera generación del Town Car marcó varios cambios dentro de Lincoln-Mercury. De 1999 a 2002, la división Lincoln-Mercury se convirtió en una marca de Premier Automotive Group , una división de Ford creada para administrar sus marcas automotrices premium adquiridas durante la década de 1990; luego de dificultades organizativas (que llevaron a que Lincoln volviera a quedar por detrás de Cadillac en ventas en 2000), Lincoln-Mercury fue restaurado bajo su estructura divisional anterior durante 2002. Como parte de The Way Forward , se anunció el cierre de la planta de ensamblaje de Wixom en 2007 , lo que inicialmente puso en riesgo el futuro del Town Car. Para continuar con el Town Car, para el año modelo 2008, la producción se transfirió a la planta de ensamblaje de St. Thomas en Canadá, junto con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis.
Bajo el capó, el V8 de 4.6L recibió un aumento de potencia a 205 hp en las versiones de escape simple y 220 hp en las versiones de escape doble. En un cambio funcional, los paquetes de bobinas fueron reemplazados por un sistema de encendido de bobina sobre bujía. Además, se introdujo un sistema de refrigeración a prueba de fallos; incluía un ventilador de radiador electrónico de dos velocidades. Además, se trasladó la transmisión 4R70W y se exigió el uso del líquido Mercon V de Ford. Visualmente, se reubicaron varios componentes; el depósito de refrigerante se movió del hueco del guardabarros del pasajero a la cubierta del ventilador del radiador, mientras que el depósito de la dirección asistida se movió del hueco del guardabarros del lado del conductor a la parte delantera del motor. [44] Cabe destacar que el Town Car recibió un sensor de detonación del motor; sus homólogos Ford y Mercury no recibieron uno hasta 2003.
En otro cambio, el chasis se actualizó a una unidad de perímetro completo. Para mejorar el manejo, todos los Town Car recibieron un Watt's Linkage instalado en la suspensión trasera. Para una mejor potencia de frenado, se introdujeron pinzas delanteras de doble pistón y discos de freno más grandes, lo que requirió el uso de diseños de ruedas más grandes de 16 pulgadas.
Para el año modelo 2001, el V8 de 4.6L recibió culatas de "rendimiento mejorado" (PI), que aumentaron la potencia a 220 hp en las versiones de escape simple y 235 hp en las versiones de escape doble.
[45]
Aunque era tres pulgadas más corto que su predecesor de 1997, el Town Car de 1998 ganó dos pulgadas de ancho y una pulgada de alto (convirtiéndose en el sedán Lincoln más alto en 40 años). En una ruptura importante con la tradición de estilo de Lincoln, el Town Car abandonó muchas de las líneas de bordes rectos de su predecesor. Adoptando señales de estilo del Mark VIII saliente y del Continental de 1995, el Town Car adoptó un esquema de diseño curvo en lugar de la carrocería de líneas rectas anterior. Si bien se mantuvo la parrilla del radiador, su forma rectangular se cambió a ovalada (su patrón de cascada fue adoptado por el Lincoln Navigator presentado junto con ella) y se eliminó el adorno del capó. En una inversión de 1997, la insignia del Town Car regresó a los guardabarros delanteros; la insignia de la moldura se movió al pilar C.
El diseño curvo del Town Car se trasladó a la parte trasera, en el pilar C (perdiendo las ventanillas de ópera) y hasta la tapa del maletero. Para diferenciarse de su homólogo Mercury, el Town Car cambió a luces traseras individuales, eliminando el panel de relleno de la tapa del maletero; se utilizó un gran marco cromado en la tapa del maletero para montar la matrícula.
Con la introducción del Town Car L en 2001, la distancia entre ejes se alargó quince centímetros. Para producir la variante a un menor costo, el pilar B se ensanchó en las versiones 2001-02 para utilizar el conjunto de vidrio de la puerta trasera existente del Town Car estándar.
Al igual que sus predecesores, el Lincoln Town Car de 1998 comparte visiblemente pocas piezas interiores comunes con sus homólogos Ford y Mercury (aparte de su columna de dirección y radio). Para mejorar la ergonomía, los controles eléctricos de los asientos en los modelos Signature y Cartier se reubicaron del asiento al panel de la puerta (Executive Series, en 1999). Los airbags laterales montados en el asiento se convirtieron en estándar en todos los Town Cars para 1999. En el mismo año, la Executive Series recuperó su apoyabrazos central del asiento trasero (inicialmente eliminado en una medida de reducción de costos). Un nuevo sistema telemático en el vehículo, llamado "RESCU", incluía un espejo retrovisor con micrófono integrado y botones de SOS y asistencia en carretera, y reemplazó el teléfono en el automóvil anterior con un teléfono celular portátil Motorola Timeport que ahora presentaba reconocimiento de voz . El sistema se suspendió después del año modelo 2003 .
Ford rediseñó la plataforma Panther en 2003, y el Lincoln Town Car volvió a recibir las revisiones más exhaustivas de todos los vehículos con plataforma Panther. A pesar de estas actualizaciones, el Town Car se mantuvo como modelo de tercera generación hasta el final de su producción en 2011.
Se realizaron amplias actualizaciones del chasis, que incluyeron un nuevo marco; ahora utilizaba rieles de marco hidroformados, un travesaño de aluminio n.° 2 y también estaba completamente encajonado. Según Lincoln, el nuevo marco mejoró la seguridad y la rigidez del chasis; su resistencia a la flexión vertical se incrementó en un 20% y la rigidez general en un 24%. [46] La configuración de dirección de bolas recirculantes de larga duración se reemplazó por una configuración de piñón y cremallera sensible a la velocidad; era más liviana que la unidad saliente, presentaba asistencia variable electrónica y aumentaba la precisión de la dirección al mismo tiempo que reducía la complejidad del servicio. Para un manejo más preciso, se adoptaron brazos de control inferiores delanteros de aluminio, nuevos brazos de control superiores delanteros, muñones de dirección actualizados y amortiguadores delanteros con resorte helicoidal. También se introdujeron amortiguadores traseros monotubo invertidos; también se montaron en el exterior de los rieles del bastidor. Además, se introdujeron frenos mejorados que presentaban un servofreno EBD silencioso y asistencia de pánico mecánica; optimizaron el sesgo de frenado delantero-trasero. Además, estas revisiones requirieron que el Town Car utilizara ruedas más grandes, de 17 pulgadas, con un desplazamiento positivo alto (diseño de cara plana).
Mecánicamente, el Town Car también recibió varias actualizaciones. Un V8 de 4.6L ligeramente revisado ahora estaba emparejado con escape doble en todos los Town Cars; el sistema de escape también fue completamente rediseñado, con soportes de escape ahora montados en los rieles del chasis para una reducción en NVH . Estos cambios dieron como resultado que el Town Car produjera 239 hp y 287 lb-ft de torque; este sería el aumento de potencia final para el Town Car. Para una mejor aceleración desde la línea de salida, todos los Town Cars recibieron una relación de eje trasero de 3.27:1 (compartida con el Crown Victoria Police Interceptor). Para aumentar la vida útil del aceite, la capacidad del cárter de aceite del motor se amplió a 6 cuartos. Además, un ventilador de radiador electrónico de velocidad variable reemplazó la unidad de dos velocidades saliente. Para mejorar las emisiones de carbono, se actualizó el sistema EGR y el sistema de combustible ahora no tenía retorno. Visualmente, el motor actualizado se podía distinguir de su predecesor de 2002 por una nueva cubierta del motor, que presentaba un emblema "V8" plateado, un depósito de dirección asistida montado en la cubierta del ventilador (antes atornillado al motor), una tapa de llenado de aceite del lado del pasajero (estaba en el lado del conductor), una caja de fusibles del motor del lado del pasajero (estaba en el guardabarros interior del conductor) y un protector de cinturón de accesorios. [47]
Hasta el final de la producción, se continuaron realizando pequeñas revisiones mecánicas. Para 2005, el Town Car adoptó el control electrónico del acelerador; el cambio requirió que la función de crucero se trasladara a la computadora del motor y también requirió controles electrónicos adicionales para la transmisión (ahora rebautizada como 4R70E). Además, el eje de 28 estrías fue reemplazado por una unidad mejorada de 31 estrías. En un cambio menor, el Town Car recibió una válvula PCV calefactada. [48]
Para 2006, la transmisión recibió revisiones internas una vez más y pasó a llamarse 4R75E.
Todos los Town Cars recibieron capacidad Flex Fuel para 2009, lo que les permitió funcionar con E85, gasolina o cualquier mezcla de ambos. [49]
Como parte de la actualización de 2003, toda la carrocería del Town Car fue rediseñada de manera evolutiva. Para ponerlo en línea con los vehículos Lincoln contemporáneos, la parte inferior de la carrocería fue cuadrada y la parrilla ovalada fue rediseñada al estilo del Lincoln LS; el adorno del capó hizo su regreso después de una ausencia de 5 años. Además, el Town Car L de distancia entre ejes extendida recibió un vidrio de puerta trasera ensanchado específico del modelo. Además, las insignias Town Car de larga duración fueron eliminadas de los guardabarros delanteros. Además, aunque el estilo era similar al de su predecesor de 2002, la fascia trasera fue actualizada y la insignia Town Car regresó a la tapa del maletero por primera vez desde 1997.
En 2003 también se realizaron varias revisiones en el interior. Si bien el tablero de instrumentos se mantuvo desde 2002, la consola central se simplificó; presentó una nueva radio, controles electrónicos de climatización de doble zona y un reloj analógico (este último anteriormente era exclusivo del Cartier). Además, los portavasos deslizables montados en el tablero se reemplazaron por cubículos de almacenamiento; se movieron a la parte inferior del asiento central delantero. Además, el apoyabrazos central delantero se actualizó y ahora presentaba una tapa de almacenamiento bidireccional. En un cambio menor, el grupo de instrumentos se actualizó con nuevas caras de indicadores. Además, se introdujeron nuevos asientos con tapicería de cuero mejorada y reposacabezas delanteros más grandes para mejorar la seguridad. Además, los paneles de las puertas se rediseñaron con un ajuste y un acabado mejorados. Junto con el Lincoln LS, el Town Car 2003 introdujo un sistema de navegación por satélite basado en DVD opcional diseñado por Pioneer; más tarde se emparejó con el procesamiento de sonido THX. Con la excepción del Executive, la asistencia de estacionamiento ultrasónica ahora era estándar junto con una tapa del maletero de apertura y cierre eléctrico.
Lincoln continuó realizando pequeñas revisiones interiores al Town Car. A mediados del año modelo 2003, se eliminaron las bolsas inferiores de los asientos delanteros para reducir los costos de producción. En 2005, el Town Car recibió un volante y una columna de dirección rediseñados, así como un sensor de peso para el pasajero delantero; esto permitió que el sistema de sujeción habilitara o deshabilitara automáticamente el airbag del pasajero delantero según fuera necesario. Para 2006, se revisó el grupo de instrumentos y ahora incluía un tacómetro. Cuando la producción se trasladó a St. Thomas, para 2008, se suspendió el sistema de navegación satelital opcional basado en DVD y todos los Town Car ahora incluían un estéreo AM/FM de cuatro parlantes con un solo CD/casete o un sistema de sonido Audiophile opcional con estéreo AM/FM, ocho parlantes y un cambiador de CD de 6 discos en el tablero. Otro cambio fue el de eliminar permanentemente el techo corredizo eléctrico opcional en 2008. Debido a una nueva normativa federal de seguridad, se introdujeron interruptores de ventanilla empotrados en 2009. En 2011, se introdujeron reposacabezas actualizados en cumplimiento de las nuevas normas federales de seguridad. Por último, cuando la producción se acercaba al final, algunos modelos de 2011 presentaban un apoyabrazos central delantero que carecía del compartimento de almacenamiento bidireccional.
La tercera generación del Lincoln Town Car se produjo inicialmente en cuatro niveles de equipamiento: Executive Series , Signature Series , Signature Series Touring Sedan y Cartier ; los niveles de equipamiento se reestructurarían varias veces hasta el final de la producción en 2011. [50]
La Serie Executive básica ofrecía suspensión neumática trasera estándar, sistema antirrobo SecuriLock de Lincoln, sistema antibloqueo SmartLock de Lincoln, faros automáticos, espejos con calefacción, control de tracción para todas las velocidades, un centro de mensajes electrónico con "Tripminder" de Lincoln, frenos antibloqueo, asientos de cuero con un asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones/asiento del pasajero eléctrico de 6 posiciones (la tela era opcional para 1998, el asiento del pasajero delantero se convirtió en eléctrico de 8 posiciones en 1999), volante forrado en cuero con funciones de control de crucero, un estéreo AM/FM/Cassette "Premium Sound" con cuatro parlantes, control electrónico automático de temperatura (EATC), bolsas de aire laterales montadas en el asiento (1999 y más nuevos) y ruedas de aluminio "Gear Tooth" de 16". [51]
La serie Signature de nivel medio agregó un estéreo JBL (solo 1998, Alpine para 1999-2003) AM/FM/Cassette, una función de memoria para dos conductores para el asiento del conductor y los espejos, un espejo retrovisor con oscurecimiento automático electrónico, una función lumbar para el pasajero delantero, un volante con controles redundantes de audio/temperatura y ruedas de aluminio "Snowflake" de 16". Las opciones disponibles incluían asientos delanteros con calefacción, un sistema de audio de 145 vatios con 9 parlantes y procesamiento de señal digital, un espejo del conductor con oscurecimiento automático, un techo corredizo eléctrico, un cambiador de CD de seis discos, un volante con molduras de madera, un teléfono celular integrado, pintura de dos tonos y un Paquete Premium que consolidaba varias de las opciones anteriores en un solo paquete de opciones.
De 1998 a 2002, el sedán Touring de la serie Signature se ubicó por encima de la serie Signature. En un intento por atraer a compradores más jóvenes que buscaban características más deportivas, fue la contraparte de Lincoln del paquete de manejo y rendimiento que se ofrecía en el Crown Victoria y el Grand Marquis. Los modelos Touring Sedan presentaban una relación de eje trasero de 3,55:1 para una mejor aceleración, un convertidor de par de 11,25 pulgadas con mayor calado, escape doble, componentes de suspensión reajustados con barras estabilizadoras más grandes y dirección deportiva, asientos de cuero perforado exclusivos, molduras interiores de arce ojo de pájaro negro, una parrilla plateada, molduras laterales monocromáticas y llantas "Chrome-Tech" más anchas de 16" con neumáticos de turismo. Todas las opciones disponibles, excepto la pintura de dos tonos, se compartían con la serie Signature.
El acabado superior Cartier agregó tapizados de cuero específicos de Cartier; los asientos tenían logotipos de Cartier cosidos en los respaldos y una tapicería única. Las insignias de Cartier también se encontraron en las correas interiores de las puertas (1998-2002) y las alfombrillas. Además, se colocó un "Reloj Cartier" analógico en el centro del tablero sobre los controles de climatización. Además, los asientos delanteros con calefacción eran estándar. Las características específicas de Cartier también se trasladaron al exterior con una insignia "Lincoln Star" negra en la fascia delantera y una insignia Cartier negra en la tapa del maletero. Además, el Cartier recibió llantas cromadas "Cartier" de 16 pulgadas. Al igual que el Signature Touring Sedan, el escape doble era estándar. El Cartier compartía varias de sus opciones independientes con la Signature Series, e incluso ofrecía el mismo Paquete Premium como opción. Por último, se ofrecía un Paquete Gold como equipo opcional; presentaba una insignia exterior de color dorado.
En 2001, los niveles de equipamiento se ampliaron con la introducción de un Town Car con una distancia entre ejes extendida de seis pulgadas y su comercialización para servicios de alquiler de coches y limusinas. Para adaptarse a la distancia entre ejes extendida, se ensancharon los pilares B; esto también se hizo para facilitar el uso del mismo vidrio de la puerta trasera de la versión con distancia entre ejes estándar. Se ofreció como versión Executive y Cartier (denominadas Executive L y Cartier L ). Según Lincoln, la distancia entre ejes extendida ofrecía 7,8 pies cúbicos adicionales de volumen para pasajeros. Además, el Cartier L estaba equipado con espejos de cortesía traseros iluminados, asientos traseros con calefacción, reposacabezas traseros ajustables en 4 direcciones y un apoyabrazos central que presentaba controles redundantes para la radio, controles de climatización y riel del asiento del pasajero delantero para permitir más espacio para las piernas. [52]
Para 2002, el Paquete Premium (incluía un techo corredizo y un cambiador de CD de seis discos) se convirtió en un nivel de equipamiento independiente y se ubicó por encima de cada equipamiento respectivo en el que se basaba ( Premium Signature Series , Premium Signature Touring Sedan y Premium Cartier ); no se ofreció para la Serie Executive ni como una versión de distancia entre ejes extendida. [53]
Para su actualización de 2003, el sedán de turismo Signature Series se eliminó de la gama. El sufijo "Series" también se eliminó de los modelos Executive y Signature (en los folletos de ventas, en 2004). Además, el Executive L de batalla larga se limitó a las ventas a flotas. [54]
En 2004, se realizaron varios cambios en la gama de acabados. Se eliminaron todos los acabados Premium y el Executive de distancia entre ejes estándar se limitó a las ventas de flotas. Además, se discontinuaron todas las iteraciones del Cartier; fueron reemplazadas por el nuevo Ultimate / Ultimate L , el modelo tope de gama . El acabado Ultimate duró poco, ya que se discontinuó en 2005.
Los niveles de equipamiento se reestructuraron una vez más para 2005, ya que el Town Car ahora se ofrecía en tres niveles de equipamiento para la venta minorista: Signature , Signature L y Signature Limited . Como reemplazo del Ultimate L, el Signature L presentó el mismo "Paquete de comodidades para los asientos traseros"; incluía asientos traseros con calefacción, reposacabezas traseros de 4 posiciones, portavasos traseros dobles con un contenedor de pañuelos, viseras iluminadas en los asientos traseros y un apoyabrazos central que presentaba controles redundantes para la radio, controles de climatización y riel del asiento del pasajero delantero para permitir más espacio para las piernas. A diferencia de su contraparte Executive L, que solo se vendió a flotas, el Signature L ofrecía asientos delanteros y traseros con calefacción, un volante con molduras de madera, así como un sistema de navegación por satélite basado en DVD (hasta 2008). [55]
El nuevo Signature Limited de gama alta incluía una radio AM/FM/CD/Cassette de doble medio Soundmark Audiophile con procesamiento de señal digital, 8 altavoces, un subwoofer y un amplificador de 150 vatios; asientos delanteros con calefacción; pedales eléctricos ajustables con memoria; un asiento del conductor con entrada y salida fáciles de usar; una tapa del maletero totalmente eléctrica; techo corredizo eléctrico; así como un volante con molduras de madera. Las opciones disponibles para el Signature Limited incluían faros delanteros HID, un sistema de audio con certificación THX y navegación por satélite, un techo corredizo eléctrico, un organizador de maletero, ruedas de aluminio estriado de 17" y pintura de dos tonos; todo el equipamiento opcional (excepto el techo corredizo) se compartía con el Signature L.
En 2006, se introdujo una versión de serie Designer que se colocó por encima del Signature Limited como el nuevo Town Car insignia. Los modelos Designer incluían un interior de cuero Provence con paneles de puerta de dos tonos, reposacabezas traseros ajustables, placas protectoras de aluminio cepillado, molduras exteriores cromadas adicionales y llantas de aluminio cromado de 17" y 18 radios. [56]
Coincidiendo con el cambio de plantas de ensamblaje, para 2008, el Signature base y el Designer de acabado superior se discontinuaron permanentemente, dejando al Signature Limited y al Signature L de distancia entre ejes extendida como los únicos modelos restantes para la venta minorista hasta el final de la producción en 2011; el Executive y el Executive L exclusivos para flotas también continuarían hasta 2011. Además, muchas opciones disponibles se estandarizaron o eliminaron por completo, dejando los faros HID, las luces de circulación diurna, los neumáticos de pared blanca, las ruedas de aluminio cromado de 17" y 18 radios y un organizador de baúl como las únicas opciones restantes. [57]
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Edición limitada
De 2003 a 2004, Lincoln ofreció un paquete de edición limitada para el acabado Ultimate; tenía insignias Limited en el pilar C, luces antiniebla, asientos con calefacción y memoria, así como insertos Arden en las llantas y la parrilla. Para 2005, el paquete Limited ahora se ofreció en el Signature Limited con esquemas de pintura de dos tonos (además de asientos de dos tonos); las luces antiniebla también se eliminaron del paquete.
Serie Pro
En 2004, se colocó una insignia especial de la serie Pro en los pilares C, con el fondo de un campo de golf. Esta insignia estaba cosida en los asientos delanteros, además de tener llantas cromadas de 9 radios y un esquema de colores de dos tonos.
Lincoln conmemoró el 25.º
aniversario del Town Car ofreciendo un paquete de edición del 25.º aniversario en el Signature Limited de 2006. El paquete incluía pilar B y manijas de las puertas cromados, apliques exclusivos de madera de eucalipto y volante a juego con insertos de madera, placas protectoras con emblemas "25th Anniversary Edition" y "25th-anniversary", asientos tipo lounge individuales de cuero Provence 40/20/40 con comodidad individual, frunces, ribetes en contraste y reposacabezas ajustables en los asientos traseros, faros antiniebla y ruedas cromadas de 9 radios.
Edición Continental
En 2010-2011 se ofreció el paquete Edición Continental, disponible como opción solo en el acabado Signature Limited. El paquete agregó el emblema Continental, ruedas cromadas de 17 pulgadas y detalles en los pilares B. En el interior, el nombre Continental estaba bordado en los asientos delanteros y las alfombrillas delanteras.
El Lincoln Town Car fue el primer sedán de producción del mundo en recibir una calificación de choque de cinco estrellas en los Estados Unidos en todas las categorías.
Calificaciones de la prueba de choque del Lincoln Town Car 2003 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) (con bolsas de aire laterales) [58]
Calificaciones de la prueba de choque del Lincoln Town Car de 1998* de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) (con bolsas de aire laterales) [59]
Con un motor V8 estándar , diseño de carrocería sobre bastidor, tracción trasera y grandes dimensiones exteriores e interiores, [61] el Town Car se hizo popular en el servicio comercial y de alquiler. En el servicio comercial, el típico Lincoln Town Car tuvo una expectativa de vida de más de 400,000 millas. Su base en el chasis del Ford Panther le dio un tren motriz y una suspensión comunes con el Mercury Grand Marquis y el Ford LTD Crown Victoria (más tarde el Crown Victoria ). Este diseño los hizo duraderos incluso en las duras condiciones a las que están sujetos los taxis y los coches de alquiler, y fáciles y económicos de reparar cuando sufrieron daños. [62]
El Lincoln Town Car fue popular como chasis donante de limusina alargada ; fue la limusina y el automóvil con chofer más comúnmente utilizados en los Estados Unidos y Canadá. [63] También se construyeron coches fúnebres y coches funerarios sobre el chasis del Town Car, a través del programa QVM de Ford; los carroceros modificaron el chasis para su uso en el negocio funerario, aunque Cadillac siempre ha dominado en este mercado.
El presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush, encargó un Lincoln Town Car de 1989 como el vehículo estatal presidencial de los Estados Unidos para suceder al Cadillac Fleetwood de 1983 utilizado durante la administración de Ronald Reagan . La limusina Presidential Town Car llegó en 1989 y fue el vehículo estatal durante toda la presidencia de George H. W. Bush . Fue reemplazada por un Cadillac Fleetwood de 1993 , utilizado por su sucesor, Bill Clinton . A partir de 2021, el Lincoln Town Car de 1989 es actualmente el último vehículo Lincoln que ha servido como vehículo estatal presidencial.
Se utilizó una nueva designación "L" para los Town Cars de batalla extendida de fábrica desde 2000 hasta 2011. Las ediciones L ofrecían 6 pulgadas (150 mm) adicionales de espacio para las piernas en el asiento trasero, así como controles de audio y climatización de acceso remoto montados en el apoyabrazos central trasero. También se incluyó un interruptor de viaje de dos vías para la base del asiento del pasajero delantero (una característica compartida con el Jaguar XJ de batalla extendida). La designación L se aplicó a los niveles de equipamiento de gama alta Cartier (2000-2003), Ultimate (solo 2004) y Signature (2005-2011). Los compradores de flotas la recibieron bajo la designación de equipamiento Executive L. Mecánicamente, las variantes Town Car L cuentan con varios componentes de servicio pesado compartidos tanto con el Crown Victoria de distancia entre ejes extendida exclusivo de flota como con el Crown Victoria Police Interceptor, incluida una barra estabilizadora delantera de servicio pesado, puntales delanteros de servicio pesado (2003-2011), una batería más grande, así como un sistema de enfriamiento de servicio pesado que cuenta con una transmisión auxiliar y un enfriador de dirección asistida.
En las versiones 2000-02, la edición "L" se identifica por un pilar B ensanchado , que lleva el adorno de la "estrella" de Lincoln; manteniendo las piezas en común con el Town Car estándar. Las ediciones "L" 2003-2011 tenían puertas traseras más largas, con versiones más anchas de las ventanas fijas.
A partir de 2003, el Lincoln Town Car se comercializaba con protección balística de fábrica. La carrocería blindada y los cristales a prueba de balas, que sumaban casi 100.000 dólares al precio base, aumentaron el peso en vacío del Town Car a casi 3175 kg (7000 lb). [64] Otros cambios incluyeron la suspensión y los frenos. Algunos concesionarios de EE. UU. estaban autorizados a vender esta serie.
En China, FAW produjo una versión con licencia del Lincoln Town Car rebautizada como Hongqi CA7460 (红旗, Red flag CA7460) y Hongqi Qijian (红旗旗舰, Flagship) desde el 10 de noviembre de 1998 [65] hasta 2005. [66] La versión limusina se llama actualmente Hongqi Limousine L1, L2 y L3 respectivamente. El precio en 1998 era de 690.000 RMB (US$109.710) mientras que las limusinas se añadieron a la gama. El L3 se introdujo en 2001 y tenía una distancia entre ejes de 3.190 milímetros (126 pulgadas). En 2002 se presentó el modelo L1, que tenía una distancia entre ejes de 3.990 milímetros (157 pulgadas), y en 2003 se presentó el modelo L2, que tenía la distancia entre ejes más larga de los tres, con 5.339 milímetros (210,2 pulgadas). [67] El precio de la variante limusina era de 1.350.000 RMB (214.650 dólares estadounidenses). [68]
Durante la década de 2000, a pesar de la caída de las ventas, el Town Car siguió siendo uno de los sedanes de lujo de marcas estadounidenses más vendidos. Fuera de los mercados minoristas, fue la limusina y el automóvil con chófer más utilizado en Estados Unidos y Canadá. [63]
En 2006, como parte de The Way Forward , Ford consideró terminar la producción del modelo más grande de Lincoln como parte del cierre de la planta de ensamblaje de Wixom en 2007. [77] El observador de la industria George Peterson dijo: "Es sorprendente que estén abandonando el Town Car. Solo piensen en lo que Ford podría hacer si realmente invirtieran en una nueva apariencia del Crown Victoria, Grand Marquis y Town Car". [78] Finalmente, la planta de ensamblaje de Wixom se cerró después del año modelo 2007, y la producción del Town Car se consolidó con el Ford Crown Victoria , el Ford Crown Victoria Police Interceptor y el Mercury Grand Marquis en Canadá en St. Thomas Assembly ; [63] el primer Town Car producido en Canadá se ensambló el 10 de enero de 2008. [79]
Sin embargo, después del año modelo 2007, el Town Car se suspendió para la venta minorista en Canadá, y estuvo disponible exclusivamente para clientes de flotas y de librea a partir de entonces. En 2009, el destino de los tres modelos de la plataforma Panther se determinó cuando Ford anunció el cierre en 2011 de la planta de ensamblaje de St. Thomas. Para los mercados de limusinas y de librea, Ford había prometido la disponibilidad del Town Car hasta el año modelo 2011; [80] las ventas minoristas continuaron de forma limitada en los Estados Unidos y para la exportación. En 2010, Ford anunció el cierre de la marca Mercury a finales de año, lo que convirtió efectivamente al Town Car en la última línea de modelos vendida para la venta minorista producida por St. Thomas Assembly (las ventas minoristas del Crown Victoria finalizaron después de 2007).
El 29 de agosto de 2011, el último Town Car salió de la línea de montaje, sin ninguna fanfarria o anuncio por parte de Ford; [2] St. Thomas Assembly produjo su vehículo final (un Crown Victoria 2012 para exportación) el 15 de septiembre de 2011.
Si bien Lincoln no ha desarrollado un sucesor directo de la línea de modelos luego de su discontinuación en 2011, el uso de la placa de identificación regresó en 2012, denotando una variante del Lincoln MKT diseñada para uso como limusina/carrocería. [81] [82] El MKT se discontinuó después del año modelo 2019 sin un reemplazo directo, lo que marca el uso final del nombre Town Car; la placa de identificación estuvo en uso durante 49 años continuos por Lincoln (30 como una línea de modelo distinta, 11 como un submodelo del Continental, 8 del MKT).
El Town Car ha recibido varios premios y reconocimientos.
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