La fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen ( en alemán : Dampflokwerk Meiningen ) es un taller de reparación de ferrocarriles en Meiningen , Alemania. Es propiedad de Deutsche Bahn y está especializada en el mantenimiento de locomotoras de vapor para museos desde 1990, teniendo una amplia experiencia en el mantenimiento de máquinas de vapor. Hoy en día, entre los clientes de la fábrica se encuentran museos ferroviarios y museos ferroviarios de toda Europa. La fábrica es responsable de las inspecciones de seguridad de todas las locomotoras de vapor alemanas en funcionamiento.
Dampflokwerk Meiningen es la única instalación en Europa capaz de construir nuevas calderas de locomotoras con los estándares modernos de construcción, rendimiento y seguridad. La locomotora de vapor británica 60163 Tornado , de nueva construcción y entregada en 2008, tenía su caldera de alto rendimiento fabricada totalmente en acero en Meiningen; la única parte que no se pudo fabricar en Gran Bretaña . [1]
En 1863, el ferrocarril Werra ( Werrabahn ) construyó un taller de reparación de locomotoras frente a la estación de Meiningen , que en 1902 se convirtió en el taller principal de los ferrocarriles estatales prusianos. En 1910, debido a la falta de espacio, se inició la construcción de un nuevo edificio en el sitio actual. en la ubicación original. El 2 de marzo de 1914 se inauguró el taller con 420 empleados. Desde entonces hasta la actualidad ha realizado la reparación y mantenimiento de locomotoras de vapor de todo tipo. En 1918, el número de empleados había aumentado a 2.200. A partir de 1919, la tienda estuvo gestionada por los Deutsche Reichsbahn . Después de la fundación de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1924, pasó a llamarse "Depósito de reparaciones de Meiningen Reichsbahn" ( Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen o RAW Meiningen ). A partir de 1925 también se repararon e inspeccionaron los nuevos Einheitsdampflokomotiven , principalmente los de las clases 01 , 02 , 43 y 44 . En la década de 1930 se reparaban una media de 60 locomotoras al mes; durante la Segunda Guerra Mundial esta cifra aumentó a 87 por mes. El 18 de abril de 1945 la fábrica fue ocupada por el ejército de los Estados Unidos y el 21 de abril unos 400 empleados volvieron a trabajar. A finales de 1946, el número de trabajadores había aumentado a poco menos de 3.000. En 1951, nueve empleados perdieron la vida cuando se produjo una explosión en una locomotora DRG Clase 95 en el taller de pruebas de calderas ( Anheizhaus ); También murió un transeúnte en una calle cercana. La caldera cayó en el jardín del hospital vecino.
En la década de 1960 se inició la construcción de nuevos quitanieves para la República Dominicana en Alemania del Este , así como la conversión de locomotoras de vapor a motores de petróleo. Al mismo tiempo se emprendió la renovación de locomotoras diésel . El número de empleados rondaba los 2.000. En 1961, la fábrica transformó la antigua locomotora aerodinámica 61 002 en la locomotora de prueba de alta velocidad 18 201 , que todavía está operativa en la actualidad. Esta locomotora alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h y actualmente es la locomotora de vapor operativa más rápida del mundo. En 1981 comenzó la construcción de locomotoras sin fuego y bogies del S-Bahn , mientras que la reparación de locomotoras de vapor decayó progresivamente.
Tras la fusión de DB y DR en 1994 en Deutsche Bahn AG , se produjo una drástica reducción de la plantilla. Hoy en día sólo hay 120 hombres en la fábrica. Desde 1995, bajo el nombre de Meiningen Steam Locomotive Works ( Dampflokwerk Meiningen ), la fábrica se ha convertido en un especialista europeo en la renovación de locomotoras de vapor de todas las clases, entre cuya clientela se incluyen empresas ferroviarias, así como museos técnicos y sociedades del patrimonio ferroviario. . En 1995 se inició un importante proyecto para un inversor privado. La antigua locomotora monumental, ex DB 012 102-4 (aceite) de Bebra , ahora locomotora de vapor aerodinámica número 01 1102, también conocida como "Blue-Lady", fue revisada completamente entre 1994 y 1996 y entregada a su propietario Johannes Klings, el 1 de marzo de 1996. Es un pedazo de historia y al mismo tiempo un ejemplo de la calidad y capacidad de construcción del antiguo taller de reparación de DR y de la actual locomotora de vapor. En 2002 se construyó la locomotora 18 201. El taller se reconstruyó, se revisó completamente y se transfirió a su nuevo propietario, Dampf-Plus .
Hoy en día, la fábrica de locomotoras de vapor es un centro de atracción para los amantes de las locomotoras de vapor. En junio de 2006 se entregó la nueva caldera para la locomotora Tornado 60163. Tornado es una nueva locomotora de vapor británica construida con los mismos planos que los de la serie LNER Clase A1 ('Peppercorn') de los años inmediatos de la posguerra, y destaca por su distintiva forma cónica. De abril a octubre de 2007, la ADLER , una réplica de 1935 de la primera locomotora de vapor alemana, fue reconstruida en Meiningen después de haber sido gravemente dañada por el incendio ocurrido en la rotonda del Museo del Transporte de Núremberg en el depósito de locomotoras de Núremberg Oeste el 17 de octubre de 2005. [ 2] [3] Locomotive Works también construye una nueva locomotora de vapor de vía estrecha para la línea de Mecklenburg, Molli Spa Railway ( Bäderbahn Molli ), la primera máquina de vapor nueva en Alemania en 50 años. [4]
En 2010, la empresa ganó mucha notoriedad en Australia después de que la caldera recién construida para la locomotora 3801 de Nueva Gales del Sur tuvo que ser devuelta y reconstruida en dos ocasiones distintas después de que se encontraran defectos relacionados con la fabricación y el tamaño [5].
Desde 1995, el primer fin de semana de septiembre se celebra anualmente el Meininger Dampfloktage . Al evento de dos días asisten hasta 15.000 entusiastas de las locomotoras de vapor de Alemania y otros países. Algunos viajan hasta allí en trenes especiales arrastrados por locomotoras de vapor.
En 2007 se expuso un ADLER casi completamente renovado, que había sufrido graves daños en el incendio de 2005 en Núremberg.
Se realizan periódicamente visitas guiadas a la fábrica, cada primer y tercer sábado del mes a las 10.00 horas. Un recorrido dura aproximadamente 1 hora y media y no es necesario reservar.
La única parte de la locomotora que ninguna empresa británica pudo fabricar fue la caldera. Finalmente, la caldera de alta presión, totalmente soldada, fue fabricada por la fábrica de locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales alemanes en Meiningen.
50°34′55″N 10°25′14″E / 50.58194°N 10.42056°E / 50.58194; 10.42056
