Los Ferrocarriles Regionales fueron uno de los tres sectores de pasajeros de British Rail creados en 1982 que existieron hasta 1997, dos años después de la privatización de British Rail . El sector originalmente se llamó Provincial .
Los Ferrocarriles Regionales fueron los más subvencionados (por pasajero-kilómetro) de los tres sectores. Tras su formación, sus costos cuadruplicaron sus ingresos . [1]
El sector se dividió en ocho franquicias durante la privatización de British Rail y dejó de existir el 31 de marzo de 1997.
Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: InterCity , que opera los principales servicios expresos; London & South East (rebautizada Network SouthEast en 1986) opera servicios de cercanías en el área de Londres, y Provincial (rebautizada como Regional Railways en 1989) es responsable de todos los demás servicios de pasajeros. [1] En los condados metropolitanos , los servicios locales eran gestionados por los Ejecutivos de Transporte de Pasajeros .
Los Ferrocarriles Regionales heredaron una amplia gama de rutas, que comprenden tanto servicios expresos como locales. Los expresos se dirigían principalmente a destinos no principales o en rutas menos populares, como Birmingham o Liverpool a Norwich, o Liverpool a Scarborough, y eran operados principalmente por locomotoras más antiguas y autocares InterCity de segunda mano. Posteriormente, estos servicios fueron operados por unidades Sprinter, principalmente British Rail Class 158 en servicios expresos. También estaban los servicios locales y expresos internos de la región de Escocia , este último incluido el servicio push-pull Edimburgo - Glasgow . [1]
Los servicios locales funcionaban tanto en líneas principales como en ramales y, a menudo, eran operados por unidades múltiples diésel de primera generación que databan de la década de 1950. Los trenes de larga distancia a menudo estaban formados por vagones y locomotoras más antiguos de British Rail Class 31 , British Rail Class 40 y British Rail Class 45 , que eran de época similar.
A principios de la década de 1980, se descubrió que un gran número de unidades múltiples diésel (DMU) y vagones arrastrados por locomotoras contenían asbesto . Eliminar esto supondría un coste considerable y no generaría ingresos adicionales, lo que, junto con las viejas locomotoras y DMU cada vez menos fiables, llevó a BR a buscar una nueva generación de unidades múltiples diésel.
El prototipo British Rail Class 210 , en servicio a modo de prueba desde 1981, se consideró demasiado caro para ponerlo en producción, por lo que BR buscó nuevos diseños en otra parte. [1]
El primero, Pacers , utilizó tecnología de autobús de Leyland National , en clases numeradas en el rango 14X . Poco después de su entrada en servicio, un gran número de ellos sufrieron una serie de problemas técnicos, especialmente en sus cajas de cambios . En Cornualles se descubrió que su larga distancia entre ejes provocaba chirridos intolerables y un alto desgaste de los neumáticos del ferrocarril en curvas cerradas, por lo que tuvieron que ser reemplazados rápidamente por las antiguas DMU. [1] La solución estaba en otra parte, aunque, después de muchas modificaciones, los Pacers finalmente demostraron su valía en el tráfico.
BR necesitaba algo a medio camino entre los Pacers y los British Rail Class 210 . En 1984/1985, se pusieron en servicio dos diseños experimentales de DMU: British Rail Engineering Limited construyó el British Rail Class 150 y Metro-Cammell construyó el British Rail Class 151 . [2] Ambos usaban transmisión hidráulica y se parecían menos a un autobús que los Pacers . Después de las pruebas, se seleccionó para la producción el British Rail Class 150 , que entró en servicio en 1987. Las nuevas unidades mejoraron mucho la confiabilidad, y las visitas al depósito se redujeron de dos o tres veces por semana a quincenales. [1]
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 también se produjo el desarrollo de servicios expresos secundarios que complementaron las rutas principales de InterCity (British Rail) . Los Sprinter British Rail Class 155 y British Rail Class 156 se desarrollaron para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en estos servicios, y sus interiores se diseñaron teniendo en cuenta viajes de mayor distancia. Las rutas clave de Escocia y Trans-Pennine se actualizaron con nuevos Sprinter Express Clase 158 de British Rail , mientras que se introdujo una red de servicios ' Alphaline ' en otras partes del país.
A finales de la década de 1980, el número de pasajeros había aumentado y los costos se habían reducido a dos veces y media los ingresos. [1]
Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 323 fueron construidas por Hunslet Transportation Projects y Holec Ridderkerk entre 1992 y 1995, [3] [4] aunque se construyeron y probaron maquetas y prototipos en 1990 y 1991. [5] Cuarenta y tres 3 Se construyeron unidades de vagones para servicios suburbanos en Birmingham y Manchester y sus alrededores, incluida la línea Cross-City en el área de Birmingham y los servicios a la nueva estación de tren del aeropuerto de Manchester .
Inicialmente, muchos vehículos llevaban los colores azules estándar de British Rail .
A partir de 1986, Provincial adoptó una versión del prototipo de librea Clase 150: azul aeronáutico sobre blanco, con una franja azul claro a la altura de la cintura. Todas las unidades nuevas, además de algunas existentes, como las EMU Clase 304 seleccionadas , lo recibieron. Algunas unidades y autocares recibieron la librea con la marca ScotRail o Regional Railways .
Los British Rail Class 158 , introducidos en 1989, aparecieron con librea Express : marcos de ventanas de color gris oscuro sobre gris claro, con franjas de color azul claro y oscuro a la altura de la cintura. Este esquema de color también se aplicó a algunas unidades de British Rail Class 156 en torno a la privatización.
Las EMU British Rail Class 323 introducidas en 1994 aparecieron con la librea West Midlands Passenger Transport Executive (Centro) para los conjuntos con sede en West Midlands, [6] y la librea Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) para los conjuntos con sede en Manchester.
Después de la privatización, muchos vehículos continuaron llevando el esquema de color básico RR pero con la adición de marcas diferentes, por ejemplo, Central Trains .
El último vehículo ferroviario británico que llevó la librea de los Ferrocarriles Regionales fue un British Rail Class 153 , que fue repintado en julio de 2008 con la librea de East Midlands Trains .
Como parte del proceso de privatización entre 1994 y 1997, los Ferrocarriles Regionales se dividieron en varias unidades operativas de trenes en la sombra diferentes, que luego se convirtieron en compañías operadoras de trenes independientes: [7]
{{cite journal}}: Citar revista requiere |journal=( ayuda ) [ página necesaria ]