El principal organizador y agente general estadounidense de INC era la firma de corretaje de barcos de Peter Wright & Sons, una casa de importación y exportación de Filadelfia. La compañía había establecido amistades y vínculos comerciales con dos importantes armadores belgas, Jules-Bernard von Der Becke y William Edouard Marsily. Durante la década de 1860, la firma von Der Becke se convirtió en un importante importador de productos petrolíferos de Pensilvania a Amberes en barcos estadounidenses y belgas. [4] Clement Griscom , que ascendió rápidamente de empleado a socio en Peter Wright & Sons, fue un líder en los asuntos de envío de la firma y la principal fuerza detrás de la creación de INN y el principal negociador con el rey Leopoldo de Bélgica, von Der Becke y Marsily para establecer una compañía subsidiaria en Amberes a partir del 19 de septiembre de 1872, bajo el título "Société Anonyme de Navigation Belge-Americaine" (Red Star Line). El acuerdo establecía que la Red Star Line sería la empresa de transporte exclusiva del servicio de correo desde Amberes a Filadelfia y Nueva York. Esta filial proporcionaría la mayor parte de los beneficios de la empresa durante los siguientes 30 años. [5] El puerto base de la naviera era Amberes y navegaba bajo bandera belga, evitando así la obligación de emplear personal estadounidense, mucho más caro. [6]
Clement Griscom dirigió la empresa desde su fundación hasta que la International Mercantile Marine Co. la adquirió en 1902. Red Star Line sobrevivió a la crisis financiera de IMM en 1915. En la década de 1930, Red Star Line era parte de Arnold Bernstein Line . [1]
La empresa se declaró en quiebra en 1934. [7] Operó hasta 1935, cuando cesó sus actividades. Sus activos fueron finalmente vendidos a Holland America Line .
Herencia
Museo de la Red Star Line en Amberes
El 28 de septiembre de 2013, la ciudad de Amberes designó como monumento histórico los antiguos almacenes de la Red Star Line en Amberes y los reabrió como museo. [8] El museo se centra en las historias de viajes que se pueden recuperar a través de los familiares de los aproximadamente dos millones de pasajeros de la Red Star Line. [9] [3] En la exposición, el visitante sigue las huellas de los viajeros desde la agencia de viajes en Varsovia hasta su llegada a Nueva York. El museo exhibe obras de arte que representan a los emigrantes de la Red Star Line realizadas por el artista de Amberes Eugeen Van Mieghem (1875-1930), junto con recuerdos de la Red Star Line de la colección de Robert Vervoort. [8] [10]
Aproximadamente una cuarta parte de los cerca de dos millones de migrantes de la Red Star Line eran judíos, en su mayoría procedentes de Europa del Este hasta el éxodo impulsado por el ascenso de la Alemania nazi. Entre ellos había muchas personas famosas, incluido el pasajero habitual Albert Einstein . [9] [11] Al enterarse de la confiscación nazi de sus posesiones, Einstein decidió no regresar a Alemania; su carta de renuncia a la Academia Prusiana de Ciencias , escrita con membrete de la línea, es parte de la exhibición del museo. [3] Otros emigrantes notables incluyeron a Irving Berlin , de cinco años . [3]
Barcos
Los barcos de la Red Star Line tenían una chimenea negra con una banda blanca con una estrella roja de cinco puntas. [1] La bandera de la casa era un gallardete blanco con una estrella roja. [1]
La mayoría de los barcos de la Estrella Roja recibieron nombres que terminaban en "-land". Entre los barcos de la Estrella Roja más destacados se encuentran:
Berlín (1874). Fletado a American Line para siete viajes entre 1895 y 1898.
Cambroman (1892). Construido por Laird Brothers , Birkenhead. Fletado a Dominion Line para cuatro viajes en 1907.
Conemaugh (1882). Construido por Bartram, Haswell & Co de Sunderland con el nombre de Sacrobosco . Comprado en 1890 tras ser rescatado. En 1897 fue transferido a la ruta Nueva York-Seattle y en 1904 desapareció en el mar.
Friesland (1889). Vendido a propietarios italianos en 1905 y rebautizado como La Plata en 1912.
Gothland (1893). Construida para la White Star Line como Gothic . Transferida a la Red Star Line en 1908 y rebautizada como Gothland . Transferida de nuevo a la White Star Line en 1911 y el nombre volvió a ser Gothic . Transferida de nuevo en 1913 a la Red Star Line y el nombre cambió a Gothland . Desguazada en 1925.
Noordland (1883). Construido por Laird Brothers, Birkenhead. Desguazado en 1908.
Pennland (1870). Primer barco con este nombre. Construido en Glasgow por J&G Thomson & Co y botado como Argelia para Cunard Line . Vendido a Red Star Line, rebautizado como Pennland y reacondicionado en 1881. Entró en servicio de pasajeros entre Amberes y Nueva York en 1889. Desguazado en Italia en 1903.
Pennland (1922). Botado para la American Line con el nombre de Pittsburgh . Transferido a la Red Star Line en 1935 y rebautizado como Pennland . Hundido en 1941 tras sufrir daños por aviones enemigos.
Rhynland (1879). Vendido a propietarios italianos en 1906, rebautizado como Rhyna y desguazado.
Rusland (1872). Construido como Kenilworth para American Line. Adquirido en 1877, encalló en Long Branch, Nueva Jersey, el 19 de marzo de 1877, se partió en dos y se declaró pérdida total. [12]
Samland (1902). Transferido de Atlantic Transport Line en 1906. Prestó servicio hasta 1911, cuando fue alquilado por White Star Line. Regresó a Red Star Line en 1913. Desguazado en 1931.
Vaderland (1872). Vendido a Francia en 1879 y rebautizado como Geographique.
Vaderland (1900) . Renombrado Southland en 1915. Hundido por un torpedo en 1917 con la pérdida de cuatro vidas.
Waesland (1867). Construido como Rusia . Adquirido y rebautizado como Waesland en 1880. Transferido a American Line en 1895. Hundido en colisión con el vapor Harmonides de Houston en 1902.
Westernland (1884). Construido por Laird Brothers, Birkenhead. Uno de los primeros barcos de vapor construidos en acero. Realizó la ruta Amberes-Nueva York. Transferido a American Line en 1901 y desguazado en 1912.
Westernland (1917). Botado para la White Star Line como Regina . Transferido a la Red Star Line en 1929 y rebautizado como Westernland . [13] Transferido a la Bernstein Red Star Line de Hamburgo en 1935. Fue un buque de transporte de tropas aliado en la Batalla de Dakar en 1940. [13]
La compañía Red Star Lines aparece en El Padrino II de Mario Puzo cuando el joven Vito Corleone llega a Nueva York. Su placa de identificación es de la compañía Red Star Lines.
El club de fútbol parisino Red Star FC debe su nombre a la línea Red Star, en la que viajó la ama de llaves inglesa del fundador del club , Jules Rimet .
En Titanic , de James Cameron , se puede ver un almacén en los muelles de Southampton con el nombre de Red Star Line. Se lo ve a través de la ventana del pub cuando Jack y Fabrizio aparecen por primera vez.
Referencias
Notas
^ abcdef Harnack, 1938, página 566
^ "Acerca del museo". Museo Red Star Line . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
^ abcd "Museo cuenta sobre barcos que llevaron judíos a Estados Unidos". Ynetnews . 26 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de abril de 2014 .
^ .Flayhart III, William Henry (2000). La línea americana 1871-1902 . WW Norton & Company.
^ Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Transatlánticos de pasajeros del océano occidental: un registro de los buques de pasajeros a motor y a vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff.
^ Caestecker, Frank et al. (2008). Red Star Line: People on the Move [Línea Estrella Roja: Gente en movimiento] . BAI, Schoten.
^ "Historia". Museo Red Star Line . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
^ ab "El Museo Red Star Line: Historia" . Consultado el 16 de abril de 2014 .
^ ab "El Museo Red Star Line en pocas palabras" . Consultado el 16 de abril de 2014 .
^ "El Museo Red Star Line: ¿Por qué visitarlo?" . Consultado el 16 de abril de 2014 .
^ "El Museo Red Star Line: historias de antes y de ahora" . Consultado el 16 de abril de 2014 .
^ "Comerciante belga HO" (PDF) . Belgische Koopvaardij . Consultado el 31 de octubre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
^ ab "SS Regina" . Consultado el 15 de abril de 2014 .
Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre barcos y transporte marítimo (7.ª ed.). Londres: Faber and Faber . pág. 566.
Mieghem, Eugeen Van (2009). Un pie en América: los emigrantes judíos de la Línea Estrella Roja y Eugeen Van Mieghem . Mujergem. ISBN 9789085865292.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
Vervoort, Robert (1999). La Línea Estrella Roja . Amberes: Pandora. ISBN 9789053251959.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Red Star Line .
Red Star Line (el recurso definitivo)
Sitio web oficial del Museo Red Star Line
The Guardian: A través del Atlántico con la Red Star Line – en imágenes – del Museo de la Red Star Line
Red Star Line, Gente en movimiento, (en flamenco )
Listas de pasajeros de los archivos GG de Red Star Line
El Museo Eugeen Van Mieghem
Historia y material efímero de la Red Star Line Archivos GG
