En la primavera de 2012, la Autoridad de Tránsito de Chicago inició un programa de rehabilitación de vías y estaciones denominado " Red Ahead ", [1] comenzando en la línea principal del lado norte, que se llama el proyecto "Red North". [2] El programa monitorea la ruta completa de la Línea Roja , que no incluye las estaciones de Loyola , Bryn Mawr , Sheridan o Wilson . [3] Las estaciones entre Wilson a Fullerton y el metro de State Street tampoco están incluidas. En mayo de 2012, la CTA comenzó a trabajar en las estaciones de la Línea Principal del Lado Norte que incluyen Jarvis , Morse , Granville , Thorndale , Berwyn , Argyle y Lawrence . Las estaciones están enumeradas en orden, comenzando en Granville, luego Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence y finalmente Jarvis. [ Aclaración necesaria ] Este proyecto comenzó en junio de 2012 y finalizó en diciembre de 2012. Este proyecto también forma parte del proyecto de "Modernización roja y púrpura" de Red Ahead. [4]
Desde 2006 [actualizar], se han presentado propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde la calle 95. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye la ruta de la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford y otra en la mediana de la Interestatal 57. Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para el tránsito rápido de autobuses y tres para el tránsito (rápido) de ferrocarril pesado . Las dos rutas de autobuses viajarían hacia el sur desde la terminal 95th/Dan Ryan, ya sea por Halsted Street o Michigan Avenue , mientras que las rutas de ferrocarril pesado que quedaron para consideración fueron los corredores Halsted y Michigan (ya sea subterráneo o elevado), así como el corredor del ferrocarril Union Pacific (elevado o de trinchera), que atravesaría hacia el sureste hacia la línea South Shore . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de 150.000 dólares para una ampliación hacia el sur hasta la calle 130/Stony Island en el área comunitaria de Riverdale . [5]
En enero de 2018, la CTA finalizó el plan de ruta. La extensión consta de vías elevadas desde la calle 95 hasta la calle 119, lo que significa que las estaciones 103 , 111 y Michigan estarían elevadas. La estación 130 estaría a nivel, lo que la convertiría en la única estación a nivel de la Línea Roja. [6] En agosto de 2022, la extensión de la Línea Roja avanzó a la fase de financiación federal. [7] En diciembre de 2022, el Ayuntamiento aprobó la creación de un distrito que enviará casi mil millones de dólares en ingresos fiscales durante las próximas décadas para extender la Línea Roja al sur de la calle 95, un paso importante para completar el proyecto después de medio siglo de falsos comienzos. [8] El presupuesto propuesto para 2024 por el presidente Biden incluye 350 millones de dólares en fondos federales para el proyecto de extensión de la Línea Roja. [9] En 2024, el proyecto recibiría más de 300 millones de dólares en fondos. [10]
En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas exigido por el gobierno federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (Bus Rapid Transit o Heavy Rail Transit elevado) y el corredor del ferrocarril Union Pacific (Heavy Rail Transit elevado). [11]
En diciembre de 2009, la CTA identificó la alternativa preferida localmente como el corredor Union Pacific. [12] Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran aquí: [1] Se realizarán múltiples estudios de impacto ambiental que determinarán las alineaciones y el diseño exactos. [12] [13]
La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre la calle 95 y Dan Ryan y una nueva estación terminal en la calle 130, paralela al ferrocarril Union Pacific y la línea South Shore a través de los vecindarios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale . Además de la estación terminal en la calle 130, se construirían tres nuevas estaciones en las calles 103, 111 y Michigan, y se construiría un nuevo patio y un taller en la calle 120. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, están actualmente en marcha. [14]
El 19 de mayo de 2013, a las 2 a. m., la rama Dan Ryan cerró como parte del proyecto de reconstrucción de la Red Line South, que costó $425 millones. [15] Las condiciones de las vías estaban causando que los pasajeros de la Red Line experimentaran tiempos de viaje más largos, trenes abarrotados y un servicio poco confiable. Las vías tuvieron reparaciones extensas que se pudieron completar en un período de cinco meses con un cierre total, a diferencia de un cronograma de cuatro años si la construcción se limitaba solo a los fines de semana. Este proyecto mejoró el tiempo de viaje, los viajes más rápidos y la experiencia general del pasajero. Como parte del proyecto, las estaciones Garfield , 63rd y 87th fueron renovadas y equipadas con un ascensor, lo que hizo que todas las estaciones de la rama Dan Ryan cumplieran con la ADA ( Ley de Estadounidenses con Discapacidades ). Durante el cierre, los trenes de la Red Line fueron desviados en el South Side Elevated a Ashland/63rd , mientras que todos los trenes de la Green Line fueron a Cottage Grove . Se implementó un sistema de autobús lanzadera gratuito desde Garfield hasta las estaciones de Dan Ryan al sur de la calle 63 y desde Roosevelt hasta Cermak-Chinatown . La recién reconstruida sucursal de Dan Ryan y las nueve estaciones reabrieron el 20 de octubre de 2013 a las 4 a. m.
Este proyecto reconstruirá por completo las estaciones de Lawrence, Argyle, Berwyn y Bryn Mawr y la construcción de un nuevo bypass Red-Purple; la construcción del proyecto comenzó el 2 de octubre de 2019 y se completará en diciembre de 2025. [16] [17] [18] La financiación para este proyecto de 2100 millones de dólares se consiguió en enero de 2017. [19] La construcción de la modernización de Lawrence a Bryn Mawr comenzó el 16 de mayo de 2021.
En noviembre de 2011, la CTA anunció el proyecto Red North como parte de la inversión de capital de Red Line. [20] El costo del proyecto fue de $86 millones con un contrato de $57,4 millones otorgado al contratista Kiewit Infrastructure. El proyecto incluyó la renovación de siete estaciones: Granville , Morse , Thorndale , Argyle , Berwyn , Lawrence y Jarvis . El proyecto comenzó el 1 de junio de 2012 en Granville y terminó su renovación el 13 de diciembre de 2012 en Jarvis. El proyecto también incluyó la eliminación de zonas lentas en las que los trenes se vieron obligados a viajar a velocidades reducidas debido a condiciones subóptimas de la vía.