El AMC Rebel (conocido como Rambler Rebel en 1967) es un automóvil de tamaño mediano producido por American Motors Corporation (AMC) desde el año modelo 1967 hasta el año modelo 1970. Reemplazó al Rambler Classic . El Rebel fue reemplazado por el similar AMC Matador para el año modelo 1971. El Rebel se posicionó como el vendedor de alto volumen en la línea de modelos del fabricante de automóviles independiente.
El Rebel estaba disponible en varios modelos especiales, incluidas las camionetas familiares con acabados temáticos y equipamiento de lujo que se ofrecían solo en algunas regiones geográficas. En 1970 se produjo una versión de automóvil deportivo de alto rendimiento y bajo precio, el Machine , que se reconoce principalmente por sus extravagantes acabados en blanco, rojo y azul.
El Rebel es la versión de distancia entre ejes más corta y tamaño intermedio de la línea Ambassador de tamaño completo y distancia entre ejes más larga .
El Rebel se construyó en la línea de ensamblaje oeste de AMC (junto con el Ambassador) en Kenosha, Wisconsin , y en Brampton, Ontario , Canadá (Bramalea – Planta de ensamblaje de Brampton ).
El Rebel también se ensambló a partir de kits Complete Knock-down (CKD) bajo licencia en Europa (por Renault en 1967), en México (por Vehículos Automotores Mexicanos ), en Costa Rica por Purdy Motor; [1] y a partir de kits Semi Knockdown (SKD) en Australia (por Australian Motor Industries ), [2] y en Nueva Zelanda (por Campbell Motor Industries ). Aunque el nombre Rambler se suspendió en el Rebel en los mercados de EE. UU. y Canadá después del año modelo 1967, los autos continuaron vendiéndose en los mercados internacionales bajo la histórica marca "Rambler".
El nombre "Rebel" fue introducido por AMC en 1957 como un modelo especial con un gran motor V8: el Rambler Rebel , el primer muscle car ligero producido en fábrica, [3] y el primer indicio de que los muscle cars serían parte del futuro de la compañía. [4]
El nombre Rebel reapareció para el año modelo 1966 en la versión tope de gama del Rambler Classic de dos puertas con techo rígido . Presentaba asientos tipo butaca, tapizados especiales y una línea de techo renovada. Para el año modelo 1967, toda la línea intermedia de AMC adoptó el nombre Rebel.
Basados en la plataforma Ambassador, los nuevos modelos Rebel fueron diseñados bajo el liderazgo de Roy Abernethy , pero el fabricante de automóviles cambió la administración en enero de 1967 con el nombramiento de un nuevo presidente y director ejecutivo, Roy D. Chapin Jr. , cuyo objetivo era cambiar la imagen "desaliñada" de AMC. [5] La línea intermedia rediseñada comenzó a promocionarse con un enfoque en el rendimiento y la publicidad los describía como uno de los "autos de ahora". [6] [7] También hubo numerosas opciones de alto rendimiento instaladas de fábrica y en el concesionario.
Durante su producción, el Rebel estuvo disponible como sedán de cuatro puertas para seis pasajeros , techo rígido de dos puertas y familiar de cuatro puertas con un asiento opcional en la tercera fila para dos pasajeros más. Además, un sedán de dos puertas ( coupé ) con un pilar B delgado y ventanas laterales traseras abatibles estuvo disponible solo para el año modelo 1967, mientras que un convertible se ofreció durante 1967 y 1968.
Los motores de seis cilindros que AMC introdujo en 1964 continuaron. Sin embargo, los modelos Rebel de 1967 introdujeron el primero de una familia de V8 completamente nuevos que reemplazaron a los longevos diseños "Gen-1" de AMC en el segmento del mercado de automóviles de tamaño mediano. Estos incluían los motores de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) y 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que debutaron en el Rambler American de 1966. Con un carburador de cuatro cuerpos y escape doble, el V8 de 343 pulgadas cúbicas producía 280 hp (209 kW; 284 PS) a 4800 rpm y 365 libras-fuerza-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm. Los nuevos Rebels también eliminaron el diseño del tubo de torsión utilizado en el Rambler Classic a favor de un eje de transmisión abierto con un sistema de suspensión trasera de eje vivo de cuatro enlaces y brazo de arrastre para proporcionar un andar con resortes helicoidales más cómodo. [8] La suspensión delantera independiente continuó utilizando los brazos de control de longitud desigual de AMC y los resortes helicoidales de montaje alto.
El Rambler Rebel de 1967 era un diseño completamente nuevo en comparación con su predecesor, el Rambler Classic. Ahora era un automóvil más grande que se desplazaba sobre una distancia entre ejes 50 mm más larga (2896 mm), y el ancho también se incrementó en casi 102 mm para ampliar el espacio interior para pasajeros y la capacidad de carga. El Rebel tenía tanto espacio interior como los automóviles de tamaño completo de Ford y GM. El nuevo diseño de la carrocería contrastaba marcadamente con el diseño "de borde recto" de su predecesor. El Rebel presentaba una apariencia suave y redondeada con líneas de techo amplias, una carrocería "de botella de Coca-Cola " con una plataforma trasera más corta y una mayor superficie acristalada para una mayor visibilidad. Sin embargo, los "temas" de diseño como los guardabarros "hop-up" se volvieron tan omnipresentes en la industria que el nuevo Rebel de 1967 fue criticado porque "visto desde cualquier ángulo, cualquiera que no fuera un entusiasta absoluto de los autos tendría problemas para distinguir al Rebel de su competencia de GM, Ford y Chrysler Corp." [9] American Motors se mantenía al día con la moda y el Rebel fue el primer "automóvil familiar con estilo que rivalizaba con la función". [10] La ventaja del Rebel en cuanto a espacio en comparación con sus contrapartes de Ford, Chevy y Plymouth era que los Rebel ahora se parecían a ellos "lo que los hacía menos distintivos para los compradores". [11]
Un nuevo panel de instrumentos orientado a la seguridad presentaba una columna de dirección diseñada para colapsar en caso de impacto, mientras que los indicadores y controles estaban agrupados en un compartimento con capucha frente al conductor con el tablero empujado hacia adelante y lejos de los pasajeros.
Los modelos Rebel eran similares a la línea Ambassador, ya que compartían la misma carrocería básica ( plataforma ) detrás del capó. Sin embargo, la parte delantera del Rebel tenía un diseño completamente nuevo con un motivo de parrilla " venturi " en metal fundido a presión , mientras que su parte trasera presentaba una apariencia más simple con luces traseras curvadas hacia adentro. Los Rebels venían en los modelos base 550 y 770 de lujo, con un SST de gama alta disponible solo como techo rígido de dos puertas.
Los sedán de dos puertas 550 básicos presentaban la misma línea de techo "semi-fastback" que los hardtops sin pilares más caros, pero tenían pilares B delgados . Sin embargo, estos pilares no eran un componente estructural debido al uso del diseño de carrocería cupé con techo rígido. [12] El convertible presentaba un nuevo diseño de mecanismo de plegado de "pila dividida" que permitía un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros. [13] Los sedán de cuatro puertas continuaron con una forma tradicional de notchback , aunque suavizada a partir de la línea de techo en ángulo agudo anterior. Las camionetas Cross Country presentaban un portaequipajes estándar , tapicería completamente de vinilo y un portón trasero abatible para transportar cargas largas. Un tercer asiento orientado hacia atrás era opcional con un portón trasero con bisagras laterales para un acceso más fácil. La camioneta Rebel 770 estuvo disponible después de la producción de mitad de año con paneles laterales de carrocería de grano de madera simulada DI-NOC de 3M recortados en un marco delgado de acero inoxidable.
A partir de los modelos de 1967, American Motors ofreció la garantía más completa de la industria hasta ese momento: dos años o 40 000 km (25 000 millas) para todo el automóvil y cinco años o 80 000 km (50 000 millas) para el motor y el tren de potencia. American Motors mantuvo su sistema de escape con revestimiento cerámico, exclusivo de la industria, como estándar. [6]
Para enfatizar aún más la durabilidad y demostrar la confiabilidad de los nuevos Rebels, se estableció un récord absoluto de 30 horas en la carrera de larga distancia Baja por la península de Baja California en México en 1967. [14] Un agujero en el cárter de la transmisión los ralentizó, pero los corredores de resistencia pudieron llevar el auto a un pueblo para obtener uno nuevo. [15]
El Rebel , que ofrecía la tradicional economía de Rambler con motores de seis cilindros y transmisiones con sobremarcha , también podía convertirse en "un muscle car decente a un precio económico" con el motor de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L), el motor más grande disponible de AMC en 1967. [16] Una prueba de carretera realizada por la revista Car Life de un Rebel SST con techo rígido equipado con el V8 de 343 pulgadas cúbicas y transmisión automática aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en nueve segundos y alcanzó una velocidad máxima de 110 millas por hora (177 km/h). Una prueba de carretera realizada por Popular Science encontró tiempos de rendimiento similares y señaló que su Rebel SST era el más silencioso de los coches probados, pero con el inconveniente del ruido del viento. [17] La revista también elogió los respaldos reclinables de Rebel para ambos asientos delanteros que reducen la fatiga en viajes largos mientras un copiloto puede estirarse y relajarse, así como los cinturones de seguridad autoajustables de AMC que ayudan a abrochar el cinturón y brindar comodidad. [18] Una encuesta realizada por Popular Mechanics después de que los propietarios habían conducido sus autos 678,996 millas (1,092,738 km) concluyó: "en total, el informe indica que la mayoría de los propietarios de Rebel están encantados con sus compras". [19] El periodista y crítico de automóviles, Tom McCahill , resumió su artículo de prueba de carretera Mechanix Illustrated , "no hay un mejor automóvil de tamaño intermedio vendido en los Estados Unidos que el Rebel de 1967". [20]
La producción del Rebel de 1967, completamente rediseñado, fue el 75% de la del año anterior. [21] Al mismo tiempo, las ventas del Ambassador de mayor tamaño aumentaron casi en la misma cantidad. [21] La posible razón de los dos resultados diferentes podría ser el diseño frontal más elegante del Ambassador, con solo una diferencia de $300 entre las dos líneas. [21] La mayor caída de ventas se produjo en los sedán de cuatro puertas Rebel, que se compensó con una mayor demanda de los consumidores de los sedán de cuatro puertas Ambassador. [21] Los compradores "actualizaron" al Ambassador porque "querían más automóvil, no menos" y "AMC cometió el error" de ofrecer Ambassadors con un motor I6, lo que los convirtió en "Rebels realmente elegantes". [21]
Los modelos Rebel del año 1968 se introdujeron el 26 de septiembre de 1967 y ya no eran Rambler en su nombre. [22] Los modelos de tamaño mediano ahora se llamaban AMC Rebel, pero poco se cambió excepto por las características de seguridad y la disponibilidad a mitad de año del modelo AMX 390 cu in (6.4 L) V8 de 315 hp (235 kW; 319 PS) que se introdujo para el nuevo modelo AMX de dos asientos. Durante diez años, AMC "observó estrictamente la resolución anti-carreras de la industria automotriz", pero luego del cambio de administración en 1967, el AMC Rebel comenzó a hacer campaña en las pistas de carreras . [23] El modelo tope de gama, SST, venía de serie con el " Typhoon " V8 de 290 cu in (4.8 L), mientras que todos los demás modelos estaban disponibles con el motor I6 de 232 cu in (3.8 L) .
Los modelos de 1968 fueron tratados con un modesto rediseño de la moldura, la parrilla y los faros traseros. Se incorporaron nuevos mandatos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para todos los automóviles de pasajeros del modelo 1968. El equipo de seguridad incluía un arnés de hombro separado para los cinturones de seguridad delanteros, dos cinturones de regazo traseros, marcadores laterales iluminados, respaldos acolchados, acabado antideslumbrante, manijas y apoyabrazos de diseño de seguridad, columna de dirección que absorbe la energía y reposacabezas opcionales. [24] American Motors no esperó a que los requisitos se aplicaran a los automóviles entregados a los concesionarios después del 31 de diciembre de 1967, sino que incorporó las características de seguridad a partir de los automóviles del año modelo 1968 producidos a fines de 1967. Otros requisitos provocaron aumentos en el precio de todos los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968, incluidos los sistemas de control de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono . [25]
En los Rebels de 1968 también se introdujo una nueva característica de seguridad y estilo de AMC: las manijas de las puertas exteriores de estilo paleta empotradas. Estas reemplazaron el diseño anterior de botón pulsador y se convirtieron en una característica distintiva duradera de AMC en sus automóviles de pasajeros hasta 1988 y continuaron después de la compra de AMC por parte de Chrysler en los Jeep Wrangler hasta 2006. [26] Los botones de bloqueo de las puertas se trasladaron al interior de los apoyabrazos para que sean de fácil acceso y, una vez configurados, la puerta se bloquearía automáticamente al cerrarla desde el exterior. [27] Los interiores del Rebel de AMC hicieron un uso extensivo de una nueva alfombra de fibra de olefina . [28]
También eran nuevas para 1968 dos versiones de carrocería convertible en la línea Rebel. Tanto el Rambler American de tamaño compacto como los convertibles AMC Ambassador más grandes se dejaron de fabricar después de 1967, lo que convirtió a los Rebels en los últimos convertibles AMC auténticos. El 550 fue el acabado de nivel básico que reemplazó al modelo convertible en la serie American, al tiempo que seguía siendo el coche abierto de menor precio del mercado. [29] La versión de acabado superior pasó del 770 al modelo SST, que se unió al techo rígido de dos puertas. Ambos presentaban espacio para seis pasajeros y una capota eléctrica con una gran ventana trasera de vidrio. [27] Los dos estilos de carrocería SST incluían más detalles, como tomas de aire simuladas delante de las ruedas traseras, cubiertas de ruedas completas y una parrilla única, así como asientos con resortes helicoidales y los delanteros ajustables individualmente con respaldos reclinables. [27]
American Motors cambió su agencia de publicidad a Wells, Rich, and Greene, que estaba dirigida por Mary Wells Lawrence . El fabricante de automóviles quería atraer al "comprador no promedio" altamente individualista. [30] La nueva agencia estableció campañas y promociones innovadoras para AMC que enfatizaban la relación calidad-precio a través de comparaciones directas con la competencia, así como mostrando "bellezas elegantemente peinadas que se lanzaban de entornos elegantes a modestos AMC Rebels con la misma satisfacción que si los autos fueran Continentals ", los autos de lujo mucho más caros. Mientras tanto, una voz fuera de cámara proclama: "O estamos cobrando demasiado poco por nuestros autos o todos los demás están cobrando demasiado". [31] La publicidad fue muy controvertida porque violaba la regla aceptada de no atacar a la competencia. [32] Este marketing tuvo éxito en devolver a AMC a las raíces económicas y prácticas de la empresa en las mentes de los clientes, lo que resultó en mayores ventas generales para la empresa.
Las ganancias del fabricante de automóviles regresaron en 1968 después de una pérdida de casi $76 millones en 1967, marcando su primer año completo rentable desde 1965. [33] Los compradores adquirieron el nuevo pony car de AMC, el Javelin , el muscle car biplaza AMX para 1968, así como el tradicional compacto Rambler American y el Ambassador de tamaño completo que se mejoró aún más con aire acondicionado estándar por primera vez. [21] Sin embargo, la popularidad de la línea Rebel disminuyó a 73.895 unidades, ya que los otros modelos de AMC ofrecían características y "alejaban a los compradores del pan y la mantequilla Rebel". [34] [21]
La gama de modelos del año 1969 se simplificó al prescindir de los modelos 550 y 770, así como del estilo de carrocería convertible. El sedán de cuatro puertas, la camioneta familiar y el techo rígido de dos puertas ahora estaban disponibles en versiones básica y SST. American Motors reposicionó la línea Rebel en una dirección más "familiar" y solo el modelo SST de dos puertas recibió una nueva versión simulada de " rejilla de ventilación " delante de las aberturas de las ruedas traseras. [16]
Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla, luces traseras envolventes, tapa del maletero , así como molduras y ornamentación. La vía delantera y trasera se incrementó de 59 pulgadas (1499 mm) a 60 pulgadas (1524 mm), pero todas las demás dimensiones se mantuvieron iguales. [35]
El interior recibió un nuevo panel de instrumentos con un capó profundo, con instrumentos y controles agrupados frente al conductor. Una comparación de todos los station wagons nacionales realizada por Popular Mechanics señaló que los modelos de tamaño intermedio no llevarán paneles de madera contrachapada de 4 pies (122 cm) por 8 pies (244 cm) planos sobre el piso de carga debido al ancho entre las molduras de los huecos de las ruedas, pero describió que "el espacio de carga en los station wagons Rebel es impresionante", con 91,12 pies cúbicos (2580 L) de espacio. [36]
American Motors produjo una innovadora campaña publicitaria para el AMC Rebel de 1969 que se convirtió en uno de los mejores anuncios de televisión en una de las 15 categorías seleccionadas por un equipo de expertos. [37] Conocida como una constructora de "automóviles tipo tía Martha anticuados, pero a fines de la década de 1960, en el apogeo de la historia de amor de Estados Unidos con el automóvil, AMC quería ser llamativa". [37] Anteriormente había adoptado un "enfoque totalmente racional", como describir los beneficios de la protección antioxidante de fábrica y la cobertura de garantía prolongada. [37] El objetivo de la nueva publicidad era resaltar las diferencias de AMC y "causar impacto" con la línea de automóviles. [37] Considerado "uno de los comerciales de televisión más divertidos de todos los tiempos, no solo para automóviles", fue el anuncio con un AMC Rebel de 1969 que es sometido a pruebas de tortura por conductores estudiantes. [38]
Los modelos Rebel del año 1970 se introdujeron el 3 de septiembre de 1969, lo que trajo cambios de estilo al sedán de cuatro puertas y al hardtop de dos puertas. Los modelos sedán y hardtop Rebel ahora eran dos pulgadas (51 mm) más largos. [39] La parte trasera fue rediseñada para presentar un parachoques grande con luces traseras integradas con Rebel escrito entre ellas. Las formas únicas de los pilares C para el sedán y el hardtop fluyeron hacia los cuartos traseros elevados. El rediseño del hardtop de dos puertas presentó una línea de techo inclinada hacia la plataforma trasera con amplios pilares C. La carrocería y el pilar se enfatizaron con ventanas laterales en ángulo inverso con la línea de cintura levantada donde las ventanas traseras del hardtop se extendían hacia arriba y se estrechaban hacia el final del guardabarros mezclándose con los lados del parachoques trasero. Los sedán de cuatro puertas también tenían una línea de techo alterada con un pilar C más delgado y ventanas traseras cuadradas más grandes. De manera similar, al igual que en el coupé, la línea de cintura se elevaba por debajo del borde posterior de las ventanillas de las puertas traseras y luego se estrechaba hacia atrás hasta la misma fascia trasera que en el modelo con techo rígido. El nuevo diseño les dio "un aspecto algo más robusto para 1970". [40]
La parte trasera de las camionetas Rebel no presentaba prácticamente cambios, con los mismos pilares C y D, así como las mismas puertas y ventanas laterales, pero un nuevo panel del techo daba cabida a un portaequipajes más largo de 6 pies (1829 mm) y nuevas luces traseras verticales envolventes con luces de marcha atrás en el segmento más bajo. [39] Las camionetas de dos y tres filas incluían un portón trasero de doble batiente que podía abrirse hacia abajo para extenderse al mismo nivel que la plataforma de carga o abrirse como una puerta sobre sus bisagras en el lado izquierdo. Esta apertura ayudaba a salir del asiento opcional de la tercera fila orientado hacia atrás para dos pasajeros. Las camionetas de tres filas incluían una ventanilla eléctrica del portón trasero operada con llave y tablero de instrumentos. [41]
La parrilla fue nuevamente revisada con una división horizontal en el medio, y el nombre "Rebel" fue escrito en el borde izquierdo del capó. [42] El acabado exterior, los colores y las ubicaciones de identificación del modelo también se modificaron para 1970. Los Rebels estaban disponibles en acabado básico o SST. Los modelos SST presentaban un amplio borde superior de la carrocería desde la luz de posición lateral delantera hasta la manija de la puerta delantera. Las camionetas SST estaban disponibles en combinaciones de pintura de dos tonos para los lados de la carrocería o con adornos de imitación de madera.
Las características de seguridad estándar se mejoraron con el equipamiento exigido por las regulaciones, así como con asientos tipo butaca "clamshell" completamente nuevos con apoyacabezas integrados de respaldo alto. [42] Las estructuras laterales de los sedán de cuatro puertas y los hardtops de dos puertas se hicieron más fuertes. [43]
Un cambio significativo fue en los motores V8 de AMC disponibles . El V8 estándar de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) fue reemplazado en 1970 por un nuevo V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 210 hp (157 kW; 213 PS), mientras que el de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) también fue reemplazado por un V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L). El V8 de 360 estaba disponible con un carburador de dos cuerpos con una potencia nominal de 245 hp (183 kW; 248 PS) o en una versión de cuatro cuerpos con una potencia de 290 hp (216 kW; 294 PS). [44] El motor "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) ahora producía 325 hp (242 kW; 330 PS) y era opcional en los modelos SST. Una transmisión manual de tres velocidades estaba disponible únicamente con los motores I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de 145 hp (147 PS; 108 kW) o 155 hp (157 PS; 116 kW). Las transmisiones automáticas de tres velocidades "Shift-Command" de AMC eran opcionales, con la palanca de cambios en la columna de dirección o montada en una consola central en los modelos SST con asientos tipo butaca y cualquier motor V8.
Un V8 especial de alto rendimiento que producía 340 hp (345 PS; 254 kW) a 5100 rpm y un torque máximo de 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3600 rpm era estándar en The Machine con un solo carburador Motorcraft de cuatro cuerpos [45] [46] [47] Este era el motor más potente que AMC ofrecería jamás en un vehículo de producción regular.
Mientras que los modelos competitivos de los "tres grandes" fabricantes de automóviles nacionales aumentaban de tamaño, el Rebel seguía siendo más pequeño y ligero, con un techo rígido de dos puertas manual de seis cilindros que pesaba 3110 lb (1411 kg) y una camioneta V8 automática de 3310 lb (1501 kg) [43] El efecto de los cambios para 1970 fue resumido por el editor de automóviles de Popular Mechanics , "el Rebel tiene un aire 'sin tonterías' que encuentro atractivo. [48]
Una prueba de carretera de Popular Science que comparaba sedanes de cuatro puertas de tamaño intermedio con seis cilindros (Chevrolet Malibu, Ford Torino y Plymouth Satellite) informó que el AMC Rebel era el más silencioso, ofrecía el mayor espacio interior y en el maletero, "pero quemaba menos gasolina que los demás". [49] Una encuesta nacional de Popular Mechanics basada en 316.000 millas (508.553 km) de millas recorridas por los propietarios, encontró que el estilo, el manejo y la comodidad abundan, pero también los pequeños traqueteos. [50] El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) fue seleccionado por casi el 87% de los propietarios por su combinación de rendimiento y durabilidad. Los AMC Rebels también sobresalieron "por estar libres de problemas mecánicos y quejas sobre la mano de obra", y la revista señaló que los propietarios recibieron "automóviles perfectamente ensamblados, una hazaña bastante notable". [50] El aspecto llamativo y el rendimiento deslumbrante no eran el principal interés de los propietarios y las quejas eran menores, "como la del tipo al que no le gusta el nombre". [50]
Números de producción:
Los modelos base y SST Rebel 1970 han sido descritos como "buenos autos para los estándares de la época, sirvieron bien a sus dueños", pero ahora los modelos han sido olvidados. [51] Las versiones familiares eran "un medio de transporte aburrido para un hombre de familia o una esposa y sus hijos a principios de la década de 1970". [52]
El diseño general de 1970 continuó en el año modelo 1971 con cambios en las luces traseras, el capó, la parrilla, los guardabarros delanteros, el parachoques y el panel del faldón junto con la línea Rebel que se reposicionó y se renombró como AMC Matador . [53]
Todas las camionetas familiares Rebel estándar se denominaban Cross Country por AMC. Durante el año modelo 1967, AMC lanzó una serie de tres versiones de camionetas familiares Rebel comercializadas regionalmente, cada una con un acabado de apariencia exclusivo y todas incluían un paquete de equipamiento de potencia y conveniencia. [54]
Diseñados para estimular el interés en todos los productos de AMC y generar mayores ventas para la empresa, los vagones especiales se vendieron de manera limitada a ciertas áreas geográficas. [55] Según el historiador automotriz James C. Mays , el programa de comercialización de vagones regionales fue un éxito y contribuyó a aumentar la confianza del público en el "luchador" fabricante de automóviles. [55]
El equipamiento estándar de todos los vehículos regionales incluía un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (el de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) era opcional), transmisión automática, dirección asistida, frenos de tambor asistidos, así como resortes y amortiguadores especiales. [56] Cada uno presentaba un acabado interior y exterior distintivo:
Cada versión incluía tapicería y paneles de puertas de colores coordinados, asientos reclinables ajustables individualmente, un volante deportivo, así como 91 pies cúbicos (2,6 m3 ) de espacio de carga alfombrado, un compartimento oculto con cerradura y un portaequipajes en el techo. Las placas de identificación regionales especiales estaban en el guardabarros trasero , además de los medallones únicos en el pilar C. [56]
En 1969, un Rebel Raider de dos puertas con techo rígido se vendió solo en Nueva York y Nueva Jersey . La comercialización de estos autos se programó para que coincidiera con el Salón del Automóvil de Nueva York . Se construyeron un total de trescientos Raiders y 75 participaron en un "driveaway" realizado por concesionarios de la zona en vísperas del Salón del Automóvil. [57] [58] Todos los Raiders venían con un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) con transmisión automática con cambio de columna, así como "colores alucinantes para elegir: verde eléctrico, mandarina y azul, que nunca has visto". [59]
Este modelo limitado fue una prueba de mercado de los colores "Big Bad" de AMC a través de una campaña promocional dirigida por distribuidores regionales. [60] Los tonos brillantes se introdujeron más tarde a mediados de año en los modelos Javelin y AMX . [61] Otras características estándar en el Raider incluían tapicería y alfombras negras, parrilla delantera negra, techo de vinilo negro , un volante tipo deportivo, radio AM , dirección asistida y frenos asistidos. El precio total de los modelos especiales Raider se anunció en US$2699. [59] El objetivo de esta oferta exclusiva a un precio tentador era despertar la curiosidad de los clientes potenciales para visitar las salas de exposición de los concesionarios para posiblemente comprarlo o brindarle al vendedor la oportunidad de venderles uno diferente. [58]
Bajo el liderazgo de Roy Abernethy , AMC observó tanto la letra como el espíritu de la resolución que prohibía a los fabricantes de automóviles patrocinar las carreras de automóviles. [62] Fue instituida por la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) en 1957. [63] A medida que las ventas de Rambler alcanzaron el tercer lugar en el mercado nacional, AMC continuó anunciando la única carrera en la que la compañía estaba interesada era la raza humana . [64] Sin embargo, con la precaria condición financiera de AMC en 1966 después de la carrera para igualar a sus "Tres Grandes" competidores nacionales bajo Roy Abernethy , la nueva administración revirtió la estrategia anti-carreras de AMC y decidió ingresar a los deportes de motor como un método para ganar exposición, publicidad y una imagen de rendimiento.
El director de actividades de rendimiento de American Motors, Carl Chakmakjian, fue el encargado de introducir los automóviles AMC en las carreras, lo que ayudaría a atraer a una base de clientes más jóvenes. [65] En una "búsqueda de la gloria del cuarto de milla", AMC llegó a un acuerdo de $1 millón (US$9,137,725 en dólares de 2015 [66] ) en 1967 con Grant Industries en Los Ángeles, California (un fabricante de anillos de pistón , sistemas de encendido y volantes), para construir el Grant Rambler Rebel , un corredor " Funny Car " para competir en las clases X/S (Experimental Stock) y Super Experimental Stock de la National Hot Rod Association (NHRA). [65]
Cuando se le preguntó por qué la compañía decidió trabajar con AMC, el presidente de Grant, Grant McCoon, respondió: "Rambler es un buen automóvil y es hora de que alguien demuestre lo que puede hacer". [65] La relación proporcionó a ambas compañías exposición y publicidad nacional. El automóvil tenía un chasis de tubo RCS ( acero al cromo molibdeno ) de 122 pulgadas (3099 mm) con una distancia entre ejes modificada con un motor V8 AMC de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que fue perforado y acelerado a 438 pulgadas cúbicas (7,2 L) ajustado por Amos Satterlee. [67] Con su soplador GMC 6-71 e inyección de combustible Enderle , el motor produjo 1200 hp (895 kW; 1217 PS) hasta 9000 rpm con una mezcla de alcohol y nitrometano . [65] A partir de junio de 1967, el coche fue conducido por "Banzai" Bill Hayes y pintado de rojo con una franja de carreras azul con estrellas blancas. Pronto, Hayden Proffitt se hizo cargo del programa de coches divertidos de Grant y corrió el Rebel en el cuarto de milla (402 m) desde parado en 8,11 segundos a 180,85 mph (291,0 km/h). [68]
Para la temporada de 1968, se construyó un nuevo automóvil y se lo rebautizó como Grant Rebel SST y se pintó con los nuevos colores de carreras corporativos de AMC, rojo, blanco y azul. [65] Con Hayden al volante, el automóvil corrió constantemente por la pista de aceleración en el rango de mediados de los ocho segundos a velocidades de alrededor de 180 millas por hora (290 km/h). [65] A fines de 1968, AMC abandonó las carreras de autos divertidos para concentrarse en su nuevo pony car Javelin en las carreras de ruta SCCA Trans Am, mientras que Proffitt se retiró de las carreras durante unos años. [67]
En 1968, Ron Rosenberry condujo el King Rebel de Ted McOsker usando un motor Chrysler Hemi de combustible soplado y tuvo un mejor tiempo conocido de 9,58 segundos a 148,02 mph (238,2 km/h) en la pista de aceleración de un cuarto de milla. [67]
La versión muscle car más reconocible del AMC Rebel se denominó The Machine y estuvo disponible para el año modelo 1970, tras el éxito del SC/Rambler 1969. [ 69] En su versión más reconocible estaba pintado de blanco con una gran franja azul en el capó y acentuado con llamativas franjas reflectantes rojas, blancas y azules (fabricadas por 3M ) en la parte delantera, los laterales y la parte trasera. "El coche tenía la estructura de un auténtico muscle car y, en lo que respecta a su rendimiento, no decepcionó a pesar de pesar más de 1500 kg (3307 lb)". [70]
Propuesto por primera vez en junio de 1968, el automóvil iba a ser un cupé Rebel 1969 acabado en negro con ruedas negras autoritarias y neumáticos gruesos, sin rayas, entradas de aire ni alerones , pero con una postura agresiva y de lucha callejera. [71] El modelo propuesto incluía una calcomanía "The Machine" en la parte trasera (que llegó a producción), así como un logotipo "fab gear" en el guardabarros delantero. [72]
Sin embargo, un intento aún anterior de crear un muscle car basado en el Rebel fue producido por el equipo de ingeniería de AMC: un dos puertas de 1967 construido como un "proyecto" de desarrollo para fines de prueba de carburación, así como con opciones de alto rendimiento del "Grupo 19", y el automóvil fue reequipado con un motor modificado de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con una potencia estimada de 500 hp (370 kW) "capaz de funcionar en el rango de 11 segundos". [73] El automóvil fue considerado un automóvil de carreras de aceleración legal, según las reglas y regulaciones de la National Hot Rod Association (NHRA) y la American Hot Rod Association (AHRA) vigentes durante esos años. [73] El Machine estaba terminado en el esquema de colores rojo, blanco y azul característico de AMC, aunque los cortes de color no eran los mismos que en otros autos de carrera respaldados o desarrollados por AMC. [73]
El vehículo " halo " de alto rendimiento de American Motors hizo su debut oficial el 25 de octubre de 1969, en Dallas, Texas ; el sitio de las Finales del Campeonato Mundial de Carreras de Aceleración de la Asociación Nacional de Hot Rod . El Rebel Machine fue calificado de fábrica en 10,7 libras por caballo de fuerza, posicionando al auto para la clase F-stock de la NHRA. [74] La campaña de marketing introductoria consistió en diez vehículos (cinco con transmisión automática y cinco con transmisión manual de cuatro velocidades) que fueron conducidos desde la fábrica en Kenosha, Wisconsin a Dallas, Texas y corrieron en las condiciones en las que llegaron. Había cuatro autos en la pista "en su estado original" que corrieron sólidos a mediados de los 14 durante el día de prensa en el ahora desaparecido Dallas International Motor Speedway. [75] Todos estos autos se hicieron campaña posteriormente en numerosas otras pistas de aceleración y, posteriormente, se vendieron como vehículos usados de acuerdo con la política corporativa de AMC. [76] El objetivo de marketing del fabricante de automóviles era que cada concesionario de AMC tuviera una colorida Rebel Machine en exhibición en sus salas de exposición para atraer a clientes potenciales que no fueran de AMC para que pudieran conocer los otros modelos. Los concesionarios más exitosos compitieron con los autos en pistas de carreras locales.
El Machine fue desarrollado a partir de una colaboración entre Hurst Performance y AMC, pero a diferencia del compacto SC/Rambler, no hubo una conexión oficial entre las dos partes una vez que comenzó la producción. [69] El motor estándar en The Machine era el motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC con una potencia de 340 hp (254 kW) a 5100 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [77] Venía con cabezales especiales, tren de válvulas, leva, así como una admisión y escape rediseñados. [78] Este era el más potente en cualquier vehículo AMC al tiempo que conservaba las características requeridas para las operaciones normales en la calle, así como los componentes para asegurar características de rendimiento sobresalientes sin incurrir en penalizaciones de alto costo unitario. [79] El motor es alimentado por un carburador de cuatro cuerpos Motorcraft de 690 cfm y una compresión de 10.0:1 que requiere gasolina de alto octanaje . [80]
El Machine contaba con una gran entrada de aire en el capó pintada de azul eléctrico (código B6) con un gran tacómetro visible para el conductor integrado en un carenado elevado en la parte trasera de la entrada. Este tacómetro montado en el capó procedía del mismo proveedor que el utilizado en las marcas de la competencia, solo que con esferas de dial diferentes. Las primeras entradas de aire del capó de producción eran de fibra de vidrio , mientras que las instaladas en los Machines después del 1 de enero de 1970 estaban moldeadas por inyección y eran de mayor calidad. La suspensión de alta resistencia se complementó con muelles de station wagon en la parte trasera (con una capacidad de carga superior), lo que le daba al coche un aspecto inclinado. El estándar era una transmisión manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con una palanca de cambios Hurst en el piso respaldada por relaciones de transmisión del eje trasero de 3.54:1 o 3.91:1 en el diferencial "Twin-Grip" , así como frenos de disco eléctricos, neumáticos anchos Goodyear Polyglas E60x15 con letras blancas montados en ruedas de acero estilo mag "Machine" de 15 pulgadas (381 mm) x 7 pulgadas (178 mm) y un interior negro con asientos tipo butaca y un apoyabrazos central tapizado en vinilo rojo, blanco y azul.
Entre sus características de rendimiento estándar, todos los modelos The Machine incluían un juego especial de ruedas con la apariencia de una rueda de aleación fundida. Las ruedas de acero estaban pintadas en escamas de metal plateado con una textura rugosa. AMC las describió como "ruedas de carretera de 15 pulgadas" en folletos y catálogos. [81] Los entusiastas las llaman "ruedas Machine". Venían con una tapa central cromada adornada con un disco de adorno azul con un ícono de engranaje en el centro y las palabras American Motors alrededor. [82] Las ruedas de 15 pulgadas (381 mm) por 7 pulgadas (178 mm) fabricadas por Kelsey-Hayes. Tienen cinco ranuras de enfriamiento estrechas colocadas sobre elevadores estampados alrededor del centro de la rueda. El anillo de ajuste es inusual porque no se superpone a la llanta (para permitir la fijación de contrapesos de equilibrio de la rueda) y está permanentemente ajustado a presión. [81]
Las ruedas "Machine" también fueron opcionales en los modelos AMX y Javelin de 1970 hasta el año modelo 1972, así como parte del "Go-Package" en los Javelin AMX de 1971 y 1972, después de lo cual una rueda de rally de acero ranurada de 15x7 pulgadas más convencional las reemplazó. [83]
Los anuncios en revistas como Hot Rod bromeaban con que The Machine no es tan rápido como un Chevrolet Corvette de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) o un motor Chrysler Hemi , pero superará a un " Volkswagen" , un tren de carga lento o el Cadillac de tu viejo . [84] Numerosas mejoras eran estándar para hacer de cada Machine un potente corredor de carreras llave en mano . En contraste con la falta de opciones en el SC/Rambler, los compradores de Machine podían pedir numerosos extras de fábrica. [85] Estos incluían sustituir la transmisión manual por una transmisión automática de "empuñadura de pistola" montada en la consola central por $188, agregar control de crucero costaba $60, un volante inclinable ajustable costaba $45 e incluso el aire acondicionado estaba disponible por $380 adicionales. [78] Además, los concesionarios de American Motors vendían numerosas piezas de rendimiento sin receta, como una relación de transmisión increíblemente pronunciada de 5.00:1 "para los tipos de carreras de carreras incondicionales". [86] Un "kit de servicio" opcional para $500.00 aumentaron la potencia a más de 400 hp (298 kW; 406 PS) y redujeron sus tiempos en el cuarto de milla de 14.4 con el carburador Autolite de fábrica (y el comportamiento estándar de salto de la rueda trasera a máxima aceleración desde parado) a 12.72 segundos. [87]
El vicepresidente de ventas de American Motors, Bill Pickett, describió al Rebel Machine como "otro coche orientado a los jóvenes". [78] La compañía describió que "el comprador de un superdeportivo suele ser joven, relativamente adinerado y tiene una "conciencia crítica" del estilo exterior. Al mismo tiempo, quiere ser tratado como un individuo y destacarse entre la multitud. La distintiva pintura del Rebel Machine, su actitud desenfadada y sus obvias características de rendimiento permiten al comprador de un superdeportivo expresar su identidad o, en palabras de hoy, "hacer lo que uno quiere". Ser diferente de la multitud hoy en día no significa necesariamente estar en contra de algo, sino más bien reforzar ciertas ideas específicas. Anticipamos que el Machine se identificará con esta nueva marca de rebelde, que demuestra algo". [88] El fabricante de automóviles afirmó en su promoción de marketing que "el Machine no es tan rápido", pero que el coche era capaz de "darle pelea a muchos muscle cars de los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler)". [86] Según un artículo retrospectivo de Motor Trend , The Machine es el coche más preparado para la pista del grupo que probaron. [89] The Machine podía pasar de cero a 60 millas por hora en solo 6,4 segundos, un desempeño digno de elogio incluso hoy en día. [90] La velocidad máxima de The Machine era de 127 mph (204 km/h). [86]
El precio de venta minorista sugerido por el fabricante (MSRP) era de $3475 (US$27 264 en dólares de 2015 [66] ). Después de la tirada inicial de 1000 unidades con su identidad distintiva y fácilmente reconocible, The Machine estaba disponible sin las rayas en otros colores con un capó negro. El esquema de pintura único para The Machine es Frost White con un capó negro mate (códigos de pintura: 72A-8A), con solo tres fabricados. Otra versión exclusiva vino en "Big Bad Green" con al menos tres fabricados y posiblemente solo un auto original documentado de fábrica conocido restante. [91] El esquema de equipamiento original se convirtió en una opción de $75. Hubo un total de 2326 Rebel Machines construidos en 1970. [92] Con The Machine, "AMC había adquirido una reputación por la capacidad de crear máquinas llamativas y de alto rendimiento a un precio de ganga". [93]
Según el ex editor de la revista Motor Trend , antes de que BMW adoptara el apodo de "La máquina de conducir definitiva", American Motors bautizó al modelo de alto rendimiento que podía mantener la cabeza alta en compañía rápida simplemente como "La Máquina" y merece ser considerado uno de los mejores coches de todos los tiempos. [90]
La opción 'Máquina' se ofreció nuevamente como paquete para el Rebel rediseñado de 1971 llamado Matador. [94]
Durante el año modelo 1967, American Motors produjo un total de 1.686 Rambler Rebel convertibles; todos en el modelo SST de acabado superior. [95] El funcionamiento eléctrico automático de la capota era estándar. El nuevo diseño de la capota convertible presentaba un aspecto "aerodinámico" que se combinaba suavemente con la parte inferior de la carrocería con la capota levantada. Su nuevo mecanismo de plegado de "pila dividida" también permitía una altura de pila más baja con la capota plegada hacia abajo, así como un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros.
En 1968, se abandonó el nombre Rambler y se ofrecieron dos versiones convertibles en la línea Rebel. Se produjeron un total de 1200 unidades (823 en la versión SST y 377 unidades en el modelo base 550 ). [96] Dado que los convertibles de las series Rambler American y Ambassador se abandonaron después de 1967, los Rebels de 1968 fueron los únicos modelos abiertos fabricados por AMC. [97] Este también fue el último año para los convertibles de AMC hasta que este estilo de carrocería se agregó al compacto Renault Alliance en 1985. [98]
El AMC Rebel se fabricó en el marco de varias iniciativas comerciales en mercados extranjeros. En estos mercados, "el Rebel seguía siendo el epítome del sedán estadounidense moderno de producción en serie". [99]
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Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne, Victoria, había estado ensamblando vehículos AMC desde 1960. [100] Los sedán de cuatro puertas y las camionetas Rebel se ensamblaban a partir de Semi-Knock-Down (SKD) importados a Australia. Los autos tenían volante a la derecha (RHD) y se construyeron parcialmente con el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instalados en Kenosha, Wisconsin. Otras partes se empaquetaron y se enviaron dentro del auto para el ensamblaje final en Australia.
Los tableros de instrumentos Rebel con volante a la derecha que se usaron en todos los mercados de exportación eran un espejo del tablero y el grupo de instrumentos de dos diales del Ambassador de 1967 en lugar del tablero y el velocímetro rectangular de Norteamérica. Este tablero y grupo de instrumentos con volante a la derecha habían sido utilizados originalmente por AMC para los Ambassador con volante a la derecha que ensamblaron para el Servicio Postal de los Estados Unidos durante 1967 y se usaron a partir de entonces en todos los Rebel y Matador con volante a la derecha del mercado .
El Foro Mundial para la Armonización de la Normativa Vehicular (1958) y las Normas de Diseño de Australia (publicadas por primera vez en 1969) permitieron únicamente las luces de giro traseras de color ámbar en los vehículos de motor australianos con cuatro ruedas, por lo que las luces de giro de color rojo y las luces de giro y freno combinadas estaban prohibidas en Australia. [101] Por lo tanto, los sedanes Rebel hasta 1970 tenían lentes de color ámbar instaladas en las tapas del maletero, conectadas como luces de giro y de marcha atrás combinadas. Los modelos de 1970 recibieron una capa de plástico de color ámbar fijada a la lente de marcha atrás de las luces traseras. Las camionetas Rebel tenían luces complementarias de color ámbar instaladas en el portón trasero.
También en Australia, muchas otras piezas y componentes como frenos, asientos, alfombras, luces, calentadores, etc. se obtuvieron localmente para obtener concesiones arancelarias . [102] Como AMI también ensamblaba vehículos Toyota , algunas piezas utilizadas en los AMI Rebels se obtuvieron de Toyota. [103]
Para el modelo de 1970, todos los Rebels australianos vinieron con el nuevo motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC y la transmisión automática de 3 velocidades Borg-Warner.
Cuando AMC descontinuó el Rebel después de 1970, Australia continuó ensamblando el modelo de 1970 hasta octubre de 1971, cuando fue reemplazado por el sedán AMC Matador .
Las variantes de dos puertas del Rebel no se comercializaron en Australia.
La insignia del nivel de equipamiento difería de los modelos estadounidenses. El logotipo AMI estándar se instaló en el lugar donde se suponía que iría la insignia del nivel de equipamiento en los guardabarros delanteros. Para el modelo de 1970, la insignia "Rebel" en el guardabarros se eliminó por completo y, en su lugar, se instaló una insignia con la inscripción "Rambler" en la parte delantera de los guardabarros, debajo de la lente de la luz de posición lateral. Dado que la insignia AMI ocupó el lugar de la insignia del tamaño del motor, las insignias "360" se trasladaron a los guardabarros traseros.
Los registros de los Rebels ensamblados en Australia fueron:
Tanto el Rebel como el posterior Matador se vendieron en Australia bajo la marca Rambler, a pesar de que AMC dejó de utilizar el nombre Rambler a partir del modelo del año 1968. El Matador se comercializó en Australia hasta 1977.
AMI también actuó como distribuidor estatal de los Ramblers para Victoria. Las ventas de Ramblers para Nueva Gales del Sur fueron administradas por la empresa Grenville Motors Pty Ltd de Sydney, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville controlaba una red de distribuidores en Sydney y el interior de Nueva Gales del Sur, que estaba en comunicación directa con AMI. [106] [107] Las ventas en el Territorio de la Capital Australiana fueron administradas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas en Australia del Sur fueron administradas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Ramblers para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [108]
Los Rebels fueron ensamblados en Costa Rica a partir de kits Knock-down por Purdy Motor en San José. Purdy Motor adquirió los derechos de franquicia para comercializar vehículos de American Motors en 1959 e importó automóviles completos a Costa Rica, pero no fue hasta 1964 que las leyes costarricenses permitieron el ensamblaje local de vehículos. Purdy Motor construyó una planta de ensamblaje en 1965 y el primer Rambler fabricado localmente fue un Rambler Classic 660 de 1964 que salió de la línea de producción a fines de 1965. El nuevo Rebel de 1967 se ensambló hasta el final de la producción, seguido por su reemplazo, el Matador de 1971. Purdy Motor ensambló vehículos AMC hasta 1974, cuando vendió sus derechos a otra empresa.
Al igual que en otros mercados de exportación, el Rebel se comercializó en Costa Rica bajo la marca Rambler incluso después de que AMC retirara la marca en su mercado local después de 1969. [109]
Los Ramblers fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group) durante los años 1950 y 1960. Desde mediados de los años 1960, Wihuri Group, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de envío, Autola Oy. Wihuri trajo los modelos Rebel y Ambassador y continuó importando pequeñas cantidades de otros vehículos AMC hasta 1975. [110] [111]
En virtud de un acuerdo de asociación desarrollado en 1961 con el fabricante de automóviles francés Renault , los vehículos de American Motors se ensamblaron en la planta de Renault en Haren, Bélgica, a partir de kits completamente desmontados. El nuevo Rebel de 1967 se comercializó como Rambler Renault, al igual que su predecesor ensamblado localmente, el Rambler Classic . El modelo estaba disponible en Francia como modelos sedán y techo rígido y también se vendió a través de concesionarios Renault en Argelia, Austria, Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo. [112] [113]
Los modelos Rambler sirvieron como el automóvil ejecutivo en la línea de productos de Renault, pero el diseño completamente nuevo era un automóvil más grande con más potencia que el Rambler Classic anterior y ya no era adecuado para los regímenes impositivos de automóviles europeos ni para las condiciones de las carreteras. [113] Los modelos de 1967 tenían un precio entre un 20 y un 25 % más alto que el del año anterior; por lo tanto, la producción terminó en el verano de 1967. [113]
Renault no volvió a ensamblar vehículos AMC después del Rebel de 1967. Sin embargo, las operaciones comerciales entre AMC y Renault continuaron en Argentina a través de Industrias Kaiser Argentina (IKA), de la que Renault tomó el control en 1967. IKA había estado ensamblando Ramblers bajo un acuerdo de asociación con AMC desde 1962. Bajo la nueva asociación tripartita, IKA continuó construyendo modelos AMC, incluido el Rambler Ambassador hasta 1972. Renault compró IKA en 1970, y la fábrica de Santa Isabel en Córdoba pasó a llamarse Renault Argentina en 1975. [114]
En 1969, American Motors llegó a un acuerdo con el importador y distribuidor de automóviles Jaguar y Aston Martin para la República Federal de Alemania , Peter Lindner GmbH de Frankfurt am Main, para ser el importador exclusivo de automóviles AMC para Alemania Occidental. Peter Lindner ofreció siete modelos AMC, incluido el Rebel. [115] [116] [117]
American Motors tenía propiedad parcial de Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) y la operación mexicana producía modelos AMC Rebel equivalentes. Las regulaciones mexicanas requerían que los vehículos VAM tuvieran al menos un 60% de piezas de origen local. Los autos VAM de gran tamaño en solo dos estilos de carrocería, un techo rígido de dos puertas llamado Rambler Classic SST y un sedán de cuatro puertas llamado Rambler Classic 770 bajo licencia desde 1967 hasta 1970, sin otros niveles de equipamiento o designaciones de modelo disponibles. El auto fue la entrada de VAM en el segmento de lujo del mercado automotor mexicano en contraste con sus otras líneas que se enfocaban en la economía. El VAM Classic representó el modelo insignia de la compañía, un posicionamiento que en los Estados Unidos lo tenían los modelos AMC Ambassador.
Además de los diferentes nombres de modelo y conceptos de marketing, las versiones mexicanas también adaptaron los motores AMC I6 a las condiciones locales. [118] También vinieron con interiores más lujosos en comparación con sus modelos homólogos comercializados en los Estados Unidos y Canadá. El motor estándar fue el I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de 155 hp (116 kW; 157 PS) con carburador de dos cuerpos desde 1967 hasta 1969, aunque el Rambler Classic SST tenía la opción del propio I6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) de VAM a principios de 1969, que se convirtió en equipo estándar varios meses después del año. Desde 1970, ambas versiones estaban equipadas con el I6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) de 170 hp (127 kW; 172 PS) de VAM con carburador Carter de dos cuerpos, relación de compresión de 9,5:1 y árbol de levas 266 de fábrica. [119] Los coches estaban restringidos a una transmisión manual de tres velocidades en 1967 y 1968, pero estaban disponibles con una automática opcional de tres velocidades montada en la columna a partir de 1969, lo que convirtió al Rambler Classic en el segundo VAM de producción regular en ofrecer una transmisión automática después del Javelin el año anterior. Las relaciones de transmisión traseras incluyeron una de 3,73:1 para 1967 y una de 3,54:1 para el resto de la producción. Los cambios cosméticos externos a lo largo de los años en los VAM Rambler Classics fueron en su mayoría los mismos que en los Rebels del mercado estadounidense y canadiense.
Los dos Rambler Classic basados en el VAM Rebel incluían prácticamente el mismo equipamiento en los dos estilos de carrocería, con solo unas pocas excepciones. La mayor diferencia estaba en los asientos delanteros. El Classic 770 venía con un asiento corrido de ancho completo , mientras que el Classic SST tenía unidades ajustables individualmente, aunque algunos de los hardtops venían con un asiento corrido delantero. Las características estándar incluían ventilación de flujo continuo, salidas de aire abatibles en las puertas delanteras, frenos de tambor en las cuatro ruedas, ventilador de refrigeración rígido de cuatro aspas, espejo retrovisor día-noche, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, lavaparabrisas eléctricos, volante de lujo, reloj eléctrico, velocímetro de 200 km/h, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, radio AM Motorola con antena, guantera con cerradura, luces de cortesía, ceniceros traseros dobles, cuatro apoyabrazos laterales, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, ganchos dobles para abrigos, luces de techo dobles en los pilares C (excepto el sedán 1969-1970), luz de techo simple en el tapizado del techo (solo sedán 1969-1970), apoyabrazos plegable integrado al respaldo del asiento trasero, paquete de molduras brillantes, cubiertas de ruedas de lujo, luces de marcha atrás, luces de giro y espejo remoto del lado del conductor. El equipamiento opcional para ambos modelos incluía frenos de tambor asistidos (de serie con la transmisión automática), dirección asistida, transmisión automática (no disponible en 1967 y 1968), espejos exteriores para conductor y pasajero controlados a distancia, calefacción con desempañador delantero, protectores de parachoques con revestimiento de goma, tubos de parachoques y un tapón de combustible con cerradura, entre otros. Las ventas del estilo de carrocería de dos puertas con techo rígido disminuyeron en 1970. [120]
Los modelos Rambler Classic basados en Rebel en México no estaban disponibles como sedanes de dos puertas, convertibles de dos puertas o camionetas familiares de cuatro puertas. El Rebel Machine tampoco estaba disponible bajo VAM, aunque un modelo similar estuvo disponible en 1972 en forma de VAM Classic Brougham hardtop.
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Los sedanes Rebel de cuatro puertas con volante a la derecha fueron ensamblados por Campbell Motor Industries (CMI) en Thames, Nueva Zelanda , a partir de kits semidesarmados provenientes de Kenosha. [102] La empresa matriz de CMI, Campbell Motors, también importó camionetas familiares Rebel con volante a la derecha completamente construidas (CBU) de fábrica y techos rígidos Rebel con volante a la derecha directamente de AMC.
Al igual que en Australia, los sedanes se construyeron en la planta de AMC con los controles del volante a la derecha, el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas ya instalados. Otras piezas se empaquetaron y enviaron dentro del automóvil para el ensamblaje final en Nueva Zelanda, incluidos los asientos y el revestimiento interior. AMC proporcionó solo tres colores interiores para los kits de Nueva Zelanda: verde, azul y marrón. [121] A diferencia de Australia, los modelos de Nueva Zelanda se pintaron con los colores originales de AMC. Al igual que con todos los modelos del mercado RHD, el tablero y el paquete de instrumentos del Ambassador con volante a la derecha construido para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1967 se reutilizó para todos los años del modelo.
Todos los Rebels ensamblados en Nueva Zelanda venían con el motor de seis cilindros de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC hasta los modelos de 1970.
Aunque los kits de desmontaje eran los mismos que los utilizados en Australia, los modelos de Nueva Zelanda eran más "estadounidenses" que los modelos australianos, ya que las leyes australianas exigían más contenido local para las concesiones arancelarias. Por ejemplo, los modelos de Nueva Zelanda venían con asientos, paneles de puerta y parasoles estadounidenses, mientras que estos componentes se suministraban todos localmente en los modelos australianos. Los Rebels de Nueva Zelanda también compartían las mismas lentes ámbar de los indicadores de dirección y estacionamiento que los modelos estadounidenses, mientras que los fabricados en Australia estaban equipados con lentes transparentes. La ley australiana prohibía el uso de indicadores de dirección y freno combinados de color rojo en la parte trasera, mientras que estos estaban permitidos en Nueva Zelanda. [122]
Para el año modelo 1969, Nueva Zelanda no recibió kits de desmontaje del sedán Rebel de AMC; CMI simplemente volvió a ensamblar el modelo 1968 para 1969, pero incluyó un tablero de instrumentos y un marco de grupo de instrumentos enchapados en nogal hechos a medida y mejorados, provenientes del Reino Unido. Por el contrario, las camionetas familiares y cupés importados de 1969 eran verdaderos modelos de 1969.
1970 fue el primer año en que los Rebels ensamblados en Nueva Zelanda recibieron un motor V8. Estos autos incluían el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) de AMC con transmisión automática. Mientras que el Rebel cesó su producción a fines de 1970 en América del Norte, CMI continuó ensamblando el Rebel 1970 hasta principios de 1971. Los últimos Rebels se vendieron hasta 1972. Los colores externos para 1970 fueron "Hialeah Yellow", "Mosport Green", "Bayshore Blue", "Frost White" y "Moroccan brown" de AMC. [123] Los modelos de 1970 omitieron la moldura lateral de la carrocería de aluminio exclusiva de 1970; sin embargo, los autos que se ensamblaron en 1971 estaban equipados con la tira. [124] El sedán Rebel de 1970 se vendió por NZD 6,429.00.
A diferencia de los Rebels ensamblados en Australia, que no tenían ningún distintivo de nivel de equipamiento, los Rebels ensamblados en Nueva Zelanda tenían el distintivo "770" en los modelos de 1969 y el distintivo "SST" en los cupés importados y las camionetas familiares equipadas con V8. Los modelos de 1970 conservaron el distintivo "Rebel" de la versión estadounidense en el guardabarros con el distintivo "304" directamente debajo.
CMI ensambló un total de 590 sedanes Rebel, y se importaron 177 camionetas familiares y de techo rígido adicionales. [125] [126] Las matriculaciones de los Rebels de Nueva Zelanda (incluidas las importaciones fabricadas en EE. UU.) fueron: [127]
Los Ramblers fueron importados a Noruega durante los años 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary (K&C) con sede en Ås, Noruega . K&C se formó en 1906 e importó productos automotrices, industriales y de construcción. [128] El Rambler Rebel fue importado por K&C desde 1967 hasta 1969 para un total de 147 vehículos. Anteriormente, la empresa importó el Rambler Classic, el American y el Ambassador. [129]
Los Ramblers fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Perú SA y vendidos en todo el país por una red de 13 concesionarios. En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana SA, ubicada en Lima , para ensamblar vehículos Renault, AMC y Peugeot. [130] La producción fue baja para las tres marcas, siendo los vehículos AMC los más altos de las tres marcas, con un total de 750 construidos entre 1966 y 1970, una cifra que incluye al Rambler Rebel. [ 130] Al igual que en todos los mercados de exportación, el AMC Rebel continuó comercializándose como "Rambler Rebel" en Perú. [130]
Bajo la presidencia de Juan Velasco Alvarado, las operaciones de fabricación de automóviles nacionales sufrieron cambios después de 1969 y AMC cesó sus operaciones de fabricación en Perú en octubre de 1970. [131] [132]
American Motors también exportó Rebels con volante a la derecha de fábrica al Reino Unido. [133] Estos fueron comercializados por Rambler Motors (AMC) Ltd en Great West Road , Chiswick, West London, y estaban disponibles en cuatro concesionarios en Londres, Yorks, Kent y Worcester. La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos de motor Hudson, Essex y Terraplane desde 1926. [134] [135] La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [136]
Los modelos Rebel con volante a la derecha comercializados en el Reino Unido durante 1967 incluían el sedán, el cupé SST y la camioneta familiar, todos con acabado 770. [137] [138] Se promocionaban como automóviles de lujo con un precio de entre £ 1,900 y £ 2,500. Los modelos con motores V8 incluían dirección asistida como equipo estándar. [139]
En 1968, las camionetas Rebel, el cupé SST y los convertibles SST se comercializaron en el Reino Unido junto con el sedán Ambassador y el Javelin. El distribuidor en Londres era Clarke and Simpson Limited y los coches se comercializaron como "el único coche americano fabricado con volante a la derecha". [140] La camioneta Rebel 770 estaba disponible con un motor I6 o V8. [140]
Como ya se había convertido en estándar en todos los mercados con volante a la derecha, los modelos del Reino Unido se construyeron con una versión para el lado derecho del tablero y el cuadro de instrumentos del Rambler Ambassador de 1967 para todos los años del modelo. Algunos modelos del Reino Unido también estaban equipados con un tablero de instrumentos de madera contrachapada de fabricación local con una chapa de nogal que incluía una puerta con bisagras para la cavidad donde de otro modo se fijaba la placa "Rambler". Las piezas restantes del tablero de madera veteada de serie también se reemplazaron con una chapa de nogal. [141]
Externamente, todos los modelos del Reino Unido correspondían a los del año modelo estadounidense.
Después de evaluar la situación de malestar social en los EE. UU. y las connotaciones de rebelión asociadas al nombre del modelo , "los funcionarios de American Motors decidieron que no era el momento de vender un automóvil llamado Rebel". [142] El departamento de marketing del fabricante de automóviles realizó una investigación de consumidores y determinó un cambio de nombre para el año modelo 1971 a ' Matador ' [142]
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