Ravenscourt Park es una estación del metro de Londres situada en West Hammersmith , al oeste de Londres. La estación recibe el servicio de la línea District y se encuentra entre las estaciones de Hammersmith y Stamford Brook .
La estación está situada entre Dalling Road (B408) y Ravenscourt Road y a unos 100 m al norte de King Street ( A315 ). La estación toma su nombre del cercano parque Ravenscourt y se encuentra en la zona 2 de Travelcard .
La estación tiene cuatro vías a las que dan servicio dos plataformas de isla. Las vías exteriores son utilizadas por la línea District. La línea Piccadilly utiliza las vías interiores, pero no para aquí excepto en raras ocasiones, como cuando se realizan obras de ingeniería en otras secciones de la línea District y durante los servicios nocturnos de Nochevieja. El miembro de la Asamblea de Londres Murad Qureshi ha pedido que los trenes de la línea Piccadilly paren en Ravenscourt Park de forma regular. [6]
La línea que pasa por la estación de Ravenscourt Park fue inaugurada el 1 de enero de 1869 por la London and South Western Railway (L&SWR) en un nuevo ramal hasta Richmond . El ramal fue construido a partir del West London Joint Railway comenzando al norte de la estación de Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ). La línea pasaba por Shepherd's Bush y Hammersmith a través de una curva ahora cerrada e inicialmente la siguiente estación al oeste de Hammersmith (Grove Road) (también ahora cerrada) era Turnham Green . [7]
La estación de Ravenscourt Park fue inaugurada como Shaftesbury Road por L&SWR el 1 de abril de 1873. [8]
El 1 de junio de 1877, el ferrocarril del distrito (DR, ahora la línea District) abrió una pequeña extensión desde su terminal en Hammersmith para conectarse con las vías L&SWR al este de la estación Ravenscourt Park. A continuación, el DR comenzó a operar trenes sobre las vías L&SWR hasta Richmond. El 1 de octubre de 1877, el ferrocarril metropolitano (MR, ahora la línea Metropolitan) también inició un servicio a Richmond a través de la estación Grove Road.
El 5 de mayo de 1878, el ferrocarril Midland comenzó a operar un servicio circular conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre el ferrocarril North London y el ramal L&SWR de Richmond. El servicio no tuvo éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.
Después de un accidente en Turnham Green el 9 de abril de 1878, cuando un pasajero se cayó al intentar subir las 24 pulgadas (610 mm) de la plataforma a un vagón de DR, las plataformas en Shaftesbury Road se elevaron experimentalmente desde la altura estándar de L&SWR de 1 pie 9 pulgadas (530 mm) sobre el nivel del riel a 2 pies 10 pulgadas (860 mm), que era más baja que la altura estándar de DR de 3 pies 1 pulgada (91 mm).+1 ⁄ 2 pulgada (952 mm). [9]
El ramal de Richmond fue un gran estímulo para el desarrollo residencial a lo largo de la ruta y el tráfico en la línea era alto. El servicio de DR entre Richmond, Hammersmith y el centro de Londres era más directo que las rutas de L&SWR o MR a través de la estación de Grove Road o la otra ruta de L&SWR desde Richmond a través de Clapham Junction , y se llevó gran parte de la clientela.
El 1 de marzo de 1888, la estación recibió su nombre actual antes de que el parque cercano se abriera al público.
A partir del 1 de enero de 1894, la GWR comenzó a compartir el servicio de Richmond de MR y prestó servicio a Turnham Green una vez más, [10] lo que significa que los pasajeros de Ravenscourt Park podían viajar en los servicios de cuatro operadores.
Tras la electrificación de las vías de la DR al norte de Acton Town en 1903, la DR financió la electrificación de las vías a través de Ravenscourt Park. Las vías entre Acton Town y el centro de Londres se electrificaron el 1 de julio de 1905. Los servicios de la DR funcionaban con trenes eléctricos , pero los servicios L&SWR, GWR y MR seguían funcionando a vapor .
Los servicios de MR se retiraron el 31 de diciembre de 1906 y los servicios de GWR se retiraron el 31 de diciembre de 1910, dejando las operaciones en Ravenscourt Park a DR y L&SWR. L&SWR construyó un par adicional de vías no electrificadas entre Turnham Green y su cruce con el Distrito en Hammersmith y las inauguró el 3 de diciembre de 1911, aunque su uso duró poco, ya que los trenes del Distrito superaron a los de L&SWR hasta el punto de que L&SWR retiró su servicio entre Richmond y Addison Road el 3 de junio de 1916, dejando al Distrito como único operador.
A principios de la década de 1930, la London Electric Railway , precursora del metro de Londres y propietaria de las líneas District y Piccadilly, comenzó la reconstrucción de las vías entre Hammersmith y Acton Town para permitir que la línea Piccadilly se extendiera desde Hammersmith hasta Uxbridge y Hounslow West (entonces la terminal de lo que ahora es el ramal de Heathrow). Las vías interiores en Ravenscourt Park fueron designadas para la línea Piccadilly entre las líneas de parada de la línea District. Los servicios en la línea Piccadilly comenzaron a pasar por Ravenscourt Park el 4 de julio de 1932.
Al este de la estación, las partes restantes del viaducto ( en la imagen ) que llevan las vías de L&SWR a la estación Grove Road están situadas entre las líneas District y Piccadilly en dirección este en el acceso a la estación Hammersmith.
Las rutas de autobuses de Londres 110 , 190 , 218 , 267 , 306 y H91 y las rutas nocturnas N9, N11 y N266 dan servicio a la estación.
